สหภาพโซเวียตเป็นประเทศแรกในโลกที่เริ่มการผลิตเรือรบแบบต่อเนื่องพร้อมโรงไฟฟ้าหลักกังหันก๊าซ - BOD (ปัจจุบันจัดอยู่ในประเภท TFR ในกองทัพเรือรัสเซียและเป็นเรือพิฆาตในกองทัพเรืออินเดีย) ของโครงการ 61 "ร้องเพลงที่มีชื่อเสียง เรือรบ". เหตุการณ์นี้เป็นการปฏิวัติการสร้างโรงไฟฟ้าทางทะเล โรงไฟฟ้าหลักของกังหันก๊าซมีข้อได้เปรียบมากมายเหนือกังหันไอน้ำจนกลายเป็นมาตรฐานในการออกแบบเรือรบเป็นเวลาหลายปี เนื่องจากกังหันก๊าซในเรือมีความซับซ้อนและทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ จึงถูกติดตั้งบนเรือผิวน้ำที่ใหญ่ขึ้นและใหญ่ขึ้น ปัจจุบัน มีการติดตั้งโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซบนเรือต่างๆ เช่น UDC ระดับอเมริกา ซึ่งมีความจุมากกว่า 40,000 ตัน และเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีการกระจัดเดียวกัน โครงการ 71000E Vikrant ของการก่อสร้างในอินเดีย
น่าเสียดายที่พวกเขาไม่สามารถรักษาตำแหน่งแชมป์ในสหภาพโซเวียตได้ หากชาวอเมริกันในปลายทศวรรษที่หกสิบเข้าสู่ตระกูลกังหันแบบรวมกลุ่มเดียวโดยอิงจาก General Electric LM2500 GTE จากนั้นในสหภาพโซเวียตพวกเขายังคงออกแบบกังหันที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องเผาไหม้ภายหลังและความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจและจากโครงการหนึ่งไปอีกโครงการหนึ่งอาจมี GTE ที่แตกต่างกันเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน
ที่แย่กว่านั้น ถ้าชาวอเมริกันอยู่บนเรือใหม่ทั้งหมด ยกเว้นโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซที่ใหญ่ที่สุดที่ติดตั้งแล้ว (ยกเว้น UDC) ดังนั้นชุดของเรือพิฆาตกังหันไอน้ำของโครงการ 956 จะถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต
สหภาพโซเวียตทำตัวไร้เหตุผลอย่างยิ่งราวกับว่าผู้นำที่รับผิดชอบนโยบายทางเทคนิคของกองทัพเรือไม่มีกลยุทธ์ที่ชัดเจนหรือไม่มีอำนาจใด ๆ โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นและไม่จำเป็น ซึ่งทำลายเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตอย่างร้ายแรง ซึ่งอ่อนแอเมื่อเปรียบเทียบกับเศรษฐกิจของอเมริกา ตามที่ได้แสดงให้เห็นในปีต่อๆ มา น่าเสียดายที่แนวทางนี้กลายเป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่ความผิดปกติ
การแสวงหาระบบที่ซับซ้อนทางเทคนิค ซึ่งเป็น "หายนะ" ของกองทัพเรือตั้งแต่สมัยของ D. F. Ustinov ยังไม่ล้าสมัยมาจนถึงทุกวันนี้ และยังคงครอบงำจิตใจของหัวหน้ากองทัพเรือและ "ผู้บัญชาการ" ของอุตสาหกรรมต่อไป อนิจจา ในสภาพเศรษฐกิจที่เติบโตเพียงเล็กน้อย วิธีนี้ใช้ไม่ได้ผล
มันทำงานค่อนข้างแตกต่างกัน
ประมาณหลังจากต้นยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 การปฏิวัติต่อเนื่องสองครั้งในการสร้างโรงไฟฟ้าเกิดขึ้นในกองยานตะวันตก จริงอยู่พวกเขาไม่ได้มีเทคโนโลยีมากเท่าวิศวกรรม ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลจากต่างประเทศนำผลิตภัณฑ์ของตนมาสู่ระดับความหนาแน่นของกำลัง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และความน่าเชื่อถือ ซึ่งทำให้สามารถสร้างเรือรบขนาดค่อนข้างใหญ่ที่มีโรงไฟฟ้าดีเซลเต็มรูปแบบได้
ในขั้นต้น มันเป็นเรื่องของเครื่องยนต์ดีเซลหลายตัวรวมกันผ่านกระปุกเกียร์ที่ทำงานบนเพลา ทางตะวันตก โครงการนี้เรียกว่า CODAD - Coworking ดีเซลและดีเซล ด้วยรูปแบบนี้ เครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งหรือสองตัวถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนในโหมดประหยัด และเครื่องยนต์ดีเซลตัวที่สอง (หรือคู่) ถูกเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเพื่อให้ได้ความเร็วสูงที่ใกล้เคียงกับค่าสูงสุด
ฉันต้องบอกว่าในทางเทคนิคไม่มีอะไรใหม่ในโครงการนี้ - เรือดีเซลต่อสู้ได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองวิธีการนี้เป็นแนวทางใหม่ - ขณะนี้เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นบนเรือรบขนาดใหญ่ ซึ่งก่อนหน้านี้จะต้องมีการติดตั้งกังหัน และในขณะเดียวกันก็สามารถให้ทั้งความเร็วที่ดีและระดับความสะดวกสบายที่ยอมรับได้สำหรับลูกเรือ ในขณะที่มีนัยสำคัญ ลดต้นทุนในการสร้างและปฏิบัติการเรือ อันที่จริง ในสมัยก่อน มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนเรือรบและเรือรบขนาดเล็กบางลำ หรือเป็นข้อยกเว้นใน Deutschlands ของเยอรมัน แต่นี่เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎทั้งหมด และจากมุมมองของการอยู่อาศัยของลูกเรือ มันเป็นข้อยกเว้นที่ไม่ดี
โรงไฟฟ้าแบบผสมผสานซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อการทำงานอย่างประหยัดและกังหันก๊าซสำหรับความเร็วสูง (CODAG - Coworking ดีเซลและก๊าซ) ก็กลายเป็นปรากฏการณ์มวลชนเช่นกัน
การปฏิวัติครั้งที่สอง ซึ่งเกิดขึ้นในเวลาต่อมามาก เป็นการเกิดขึ้นของโรงไฟฟ้าพลังไฟฟ้าแบบบูรณาการที่มีขนาดกะทัดรัดและทรงพลังเพียงพอ ซึ่งทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและกังหันจะผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน และส่วนหลังขับเคลื่อนเรือ ดังนั้น บนเรือพิฆาต Type 45 ใหม่ของกองทัพเรืออังกฤษ จึงมีการติดตั้งดีเซล-ไฟฟ้าที่ใช้เป็นระบบที่รับรองความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจ กังหันก๊าซพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้เพื่อเข้าสู่โหมดการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง และกำลังสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานอยู่สองตัวแต่ละตัวคือ 20 เมกะวัตต์ นี่เป็นระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่และเห็นได้ชัดว่าอนาคตเป็นของโรงไฟฟ้าดังกล่าวเนื่องจากไม่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการจัดวางเครื่องยนต์ที่สัมพันธ์กับสายเพลา - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันสามารถติดตั้งได้ในที่ที่เหมาะสม
เมื่อต้นทศวรรษ 2000 เงินเริ่มถูกจัดสรรในรัสเซียเพื่อสร้างเรือรบ ดูเหมือนว่ากระแสโลกจะยังคงดำเนินต่อไปที่นี่ เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทอร์ไบน์ บางทีอาจเป็นขุมพลังไฟฟ้า ซึ่งมีการพัฒนาที่ดีและค่อนข้างดี เรือลาดตระเวนโครงการ 20380 ได้รับหน่วยดีเซลดีเซลสองหน่วย DDA 12000 (CODOD) ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องของโรงงาน Kolomna ขนาด 6,000 แรงม้าต่อหน่วย แต่ละตัวทำงานบนกระปุกเกียร์ทั่วไป
เรือรบของโครงการ 22350 ได้รับหน่วยกังหันก๊าซดีเซลสองหน่วยจากกังหันก๊าซและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง
ทราบเหตุการณ์เพิ่มเติม - เมื่อได้รับเงินแล้วกองทัพเรือไม่สามารถควบคุมได้ ประการแรก มีความล่าช้าอย่างร้ายแรงในการส่งมอบเรือฟริเกตตะกั่ว 22350 เรือคอร์เวตต์ 20380 เสร็จสมบูรณ์ในเวลานานเกินจินตนาการ ด้วยการปรับโครงการอย่างต่อเนื่อง "การเอียง" ของ Serdyukov เริ่มต้นขึ้นในการซื้อส่วนประกอบนำเข้า Maidan-2014 การลงโทษสำหรับ แหลมไครเมียราคาน้ำมันที่ลดลงซึ่งตามปกติก็เปิดกว้างสำหรับวิกฤตการผลิตยานยนต์และเกียร์ที่ PJSC "Zvezda" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฯลฯ โชคดีที่กองทัพเรือได้รับโรงไฟฟ้าสามแห่งจากยูเครนสำหรับเรือรบของโครงการ 11356 ซึ่ง "ครอบคลุม" กองเรือทะเลดำ …
ความเป็นจริงใหม่ที่กองทัพเรือและอุตสาหกรรมการต่อเรือพบว่าตัวเองได้ผลักดันให้อุตสาหกรรมในประเทศเริ่มพัฒนาและผลิตกังหันก๊าซของตัวเองและเพื่อปรับใช้ (น่าเสียดายที่ยังไม่ประสบความสำเร็จ) การผลิตกระปุกเกียร์ที่โรงงานของ PJSC "Zvezda ". น่าเสียดายที่การตัดสินใจครั้งนี้เป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลครั้งสุดท้ายในแง่ของการจัดหาโรงไฟฟ้าให้กับเรือ
ดูเหมือนว่าเมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลจากโรงงาน Kolomna และตัวอย่างต่างประเทศมากมายของเรือดีเซลที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ เป็นไปได้ที่จะ "ปิดปัญหา" กับโรงไฟฟ้าในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ การผลิต DDA 12000 หน่วย แม้ว่าจะมีความล่าช้าที่ลดลง และ "การสร้างใหม่" สถาปัตยกรรมของเรือรอบๆ ต่อมาในอนาคตเมื่อกังหันในประเทศและกระปุกเกียร์สำหรับพวกเขาจะพร้อมสำหรับการผลิตพวกเขาสามารถใช้กับเรือรบขนาดใหญ่และมีราคาแพงซึ่งในความเป็นจริงทางเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซียไม่สามารถมากได้ แต่เรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ corvettes, น้ำหนักเบาสำหรับติดตั้งเรือฟริเกตด้วยเครื่องยนต์ดีเซลนอกจากนี้ การซื้อจำนวนมากของพวกเขาจะรับประกันได้ว่าผู้ผลิต - Kolomensky Zavod - ไม่เพียง แต่มีความสนใจทางทฤษฎีในการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลใหม่และการปรับปรุงเครื่องยนต์เก่า แต่ยังมีโอกาสที่แท้จริงในการทำเช่นนี้ อย่างไรก็ตามทุกอย่างกลับกลายเป็นแตกต่างกัน
จากนั้นส่วนมืดของเรื่องราวก็เริ่มต้นขึ้น
พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่การหยุดชะงักของห่วงโซ่เทคโนโลยี (การยุติการจัดหาจากยูเครน การห้ามการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซล MTU ที่นำเข้าไปยังรัสเซียสำหรับเรือลาดตระเวนของโครงการ 20385 และ MRK ของโครงการ 21361) ใกล้เคียงกับวิกฤตเศรษฐกิจที่เกิดจากการลดลงของ ราคาน้ำมัน กองทัพเรือ และกระทรวงกลาโหมโดยรวม ในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการต่อเรือและการจัดหาเรือของโรงไฟฟ้า พวกเขายังคงประพฤติตนราวกับว่าไม่มีปัญหากับการจัดหาอุปกรณ์หรือเงิน
ประการแรก ได้มีการประกาศว่าการก่อสร้างชุดของเรือของโครงการ 22350 ได้สิ้นสุดลงเพื่อสนับสนุนเรือรบที่มีพลังและมีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นในอนาคตเท่านั้นตามโครงการที่ตอนนี้รู้จักกันในชื่อ 22350M ในแง่หนึ่ง นี่เป็นสิ่งที่ดี - เรือรบดังกล่าวในสนามรบสามารถทำได้มากกว่าแม้แต่เรือรบที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุด เช่น 22350 แต่ในทางกลับกัน แม้ว่าจะไม่มีโครงการสำหรับเรือลำดังกล่าว แต่ก็มี เฉพาะภาพวาดโดยประมาณที่จะไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงอย่างแน่นอน แนวคิดที่แสดงโดยตัวแทนของกองทัพเรือว่าการวางเรือใหม่สามารถเริ่มได้ในปี 2020 นั้นมองโลกในแง่ดีเกินไป และเห็นได้ชัดว่าเข้าใจผิดอย่างสุดซึ้ง และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยความพยายามอย่างยิ่งยวดก็เป็นไปได้ที่จะสร้างแม้ว่าจะช้า แต่ก็ยังใช้งานได้จริงสำหรับการผลิตกระปุกเกียร์สำหรับเรือเหล่านี้!
ประการที่สอง การก่อสร้างชุดเรือของโครงการ 20380 หยุดลง และด้วยเหตุนี้ โครงการสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ Kolomensky Zavod จึงลดลงอย่างมาก เรือคอร์เวตต์ลำสุดท้ายจะเข้าประจำการประมาณปี 2564 แทนที่จะเป็นเรือลาดตระเวนที่ทำผลงานได้มากหรือน้อยของโครงการ 20380 งานเริ่มขึ้นบนเรือ (ฉันไม่สามารถเรียกมันว่าเรือลาดตระเวน) ของโครงการ 20386 ซึ่งเป็นเรือที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคมาก มีราคาแพงมาก มีอาวุธไม่แข็งแรง และไม่มีโครงสร้างสำเร็จ สร้างขึ้นบน แนวคิดการใช้การต่อสู้ที่ไร้สาระอย่างสมบูรณ์ (เรือรบในเขตทะเลใกล้ซึ่งถูกกล่าวหาว่าสามารถปฏิบัติงานในระยะไกลได้เป็นครั้งคราว - ไม่ว่าจะหมายถึงอะไร) พร้อมโซลูชันทางเทคนิคที่มีความเสี่ยงสูงจำนวนมากและอาวุธที่ด้อยกว่า รุ่นก่อนของพวกเขาคือโครงการ 20385 corvette และด้อยกว่าอย่างมาก
การแยกวิเคราะห์โปรเจ็กต์นี้ ได้ดำเนินการแล้วและในรายละเอียดเพิ่มเติม, ที่นี่เราจะจำกัดตัวเองให้มีคำถามเกี่ยวกับโรงไฟฟ้าของเขา ในโครงการ 20386 มีการใช้โรงไฟฟ้ากังหันก๊าซที่มีการขับเคลื่อนไฟฟ้าบางส่วน กังหันก๊าซสองตัวที่ทำงานผ่านกระปุกเกียร์บนเพลาใบพัด ให้การทำงานด้วยความเร็วสูง มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล - ความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจ มอเตอร์ไฟฟ้าที่เคลื่อนที่ได้ทำงานบนกระปุกเกียร์เดียวกันกับกังหัน ซึ่งกำหนดคุณลักษณะ "บางส่วน" การติดตั้งดังกล่าวมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ดีเซลและกระปุกเกียร์ของ Kolomna สี่ตัวที่ใช้กับเรือลาดตระเวนของโครงการ 20380 และ 20385 หลายเท่าและวงจรชีวิตของเรือลำดังกล่าวมีราคาแพงกว่าหลายเท่าเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของกังหันและอื่น ๆ การซ่อมแซมโรงไฟฟ้าดังกล่าวมีราคาแพง แต่กองทัพเรือไม่ได้หยุดด้วยการพิจารณาเหล่านี้หรือความเสี่ยงทางเทคนิค (เช่น กล่องเกียร์รุ่น 6RP ยังไม่พร้อม การประมาณการในแง่ดีของวันที่ได้รับโรงไฟฟ้าแห่งแรกสำหรับเรือรบคือปี 2020 อย่างดีที่สุด)
กองทัพเรือไม่ได้หยุดโดยข้อเท็จจริงที่ว่า Kolomensky Zavod ซึ่งเห็นการขว้างปาดังกล่าวอย่างดีที่สุดจะยังคงปฏิบัติต่อการผลิตเครื่องยนต์สำหรับกองทัพเรือในฐานะสิ่งที่รองลงมาอย่างลึกซึ้งเมื่อเปรียบเทียบกับการผลิตเครื่องยนต์สำหรับทางรถไฟ (ในช่วงเวลาหนึ่ง กองเรืออาจพบว่าไม่มีใครต้องการพบเขาในสิ่งใดแม้แต่เพื่อสัญญาเรื่องเงิน)
นอกจากนี้. การส่งมอบเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่างๆ ของตระกูล D49 ให้กับฝูงบินที่ใช้ทั้งในโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวน 20380 และเรือรบ 22350 จะช่วยเร่งการสร้างที่โรงงาน Kolomna ของตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลของคนรุ่นใหม่ - D500และนี่จะเป็นการเปิดโอกาสที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงสำหรับกองทัพเรือ เนื่องจากดีเซล 20 สูบที่ทรงพลังที่สุดในตระกูลมีกำลังประมาณ 10,000 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล 4 เครื่องนี้ทำให้สามารถประกอบโรงไฟฟ้าได้เพียงพอสำหรับเรือรบความเร็วสูงที่มีความจุ 4,000 ตัน ในขณะที่วงจรชีวิตของการติดตั้งดังกล่าวมีราคาถูกกว่ากังหันก๊าซที่คิดได้มาก
สิ่งนี้สำคัญในสภาพแวดล้อมที่เงินทุนงบประมาณจะลดลงอย่างต่อเนื่องหรือไม่? คำถามเชิงโวหารใช่ไหม
มาทำการจองกันเถอะ กองทัพเรือยังคงทำให้เม็ดยาของโคลอมน่าหวานขึ้น
ในปี 2014 การวางเรือลาดตระเวนที่เรียกว่าโครงการ 22160 เริ่มขึ้น และในที่สุดเรือเหล่านี้ก็ได้รับเครื่องยนต์ดีเซล Kolomna จริงอยู่ เรื่องราวกับพวกมันดูแปลกและมีกลิ่นเหม็น - ด้านหนึ่ง เรือกลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์อย่างชัดเจนและไม่สามารถใช้งานได้ตามที่ตั้งใจไว้ เห็นได้ชัดว่าเงินรูเบิลทั้งหมดที่ใช้ไปกับพวกเขานั้นสูญเปล่า (และนี่คือตามที่ผู้เชี่ยวชาญแสดงในการสนทนาส่วนตัวประมาณเจ็ดหมื่นรูเบิลในปี 2014 ราคาสำหรับชุดของเรือหกลำ / อย่างไรก็ตามข้อมูลเหล่านี้อาจกลายเป็น ไม่ถูกต้องทั้งหมด) ในทางกลับกัน เรือแต่ละลำมีเครื่องยนต์สองเครื่อง (เรือลาดตระเวน 20380 มีสี่เครื่อง) ซึ่งทำให้ข้อตกลงนี้ทำกำไรได้น้อยลงสำหรับ Kolomna เช่นกัน อันที่จริง กองทัพเรือทำให้ทุกคนสูญเสีย ทั้งตัวเองและประเทศโดยรวม และซัพพลายเออร์ Zelenodolsk ชนะ แต่เขาสามารถสั่งสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่าได้!
ตัวอย่างเช่น แทนที่จะเป็น 20386 และ 6 22160 หนึ่งลำ เป็นไปได้ที่จะสั่งซื้อเรือคอร์เวตต์ 20380 ห้าลำด้วยเงินเท่าๆ กัน ยิ่งกว่านั้น ก็เพียงพอแล้วสำหรับการปรับปรุงเล็กน้อยบางอย่าง กองเรือจะได้รับเรือที่มีประโยชน์มากกว่าหรือน้อยกว่าห้าลำ แทนที่จะเป็นหกลำที่ไร้ประโยชน์และหนึ่งทางลื่นที่ถูกยึดครอง Kolomna จะได้รับคำสั่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลยี่สิบเครื่อง ไม่ใช่สิบสองลำ ความสามารถในการต่อสู้ของกองทัพเรือจะเพิ่มขึ้น แต่ …
โดยทั่วไปแล้ว “แนวโน้ม” จะเป็นลบ เรือรบใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ถูกสร้างหรือสั่งทำ และเราไม่มีโครงการกังหันน้ำล้วนๆ และเมื่อใดจะไม่มีใครทราบ ยกเว้นเรือภัยพิบัติของโครงการ 20386 ข้อดีหลักที่ทำให้งบประมาณหมดไป เงินจำนวนมากและ "ฆ่า" โครงการก่อสร้างเรือปกติและเต็มเปี่ยมของเขตทะเลใกล้ และเราทราบว่ายังค่อนข้างเป็นไปได้ที่มันจะไม่ทำงาน ความเสี่ยงของโครงการมีมากเกินไป
ในทางตรงกันข้ามกับความเป็นจริงที่น่ากลัวของเรา ให้พิจารณาว่าการมาถึงของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกะทัดรัด ทรงพลัง และเชื่อถือได้ส่งผลกระทบต่อการต่อเรือของกองทัพเรือโลกอย่างไร รูปแบบของบทความไม่ได้มีไว้สำหรับการวิเคราะห์ทุกสิ่งที่ถูกสร้างขึ้นและวางแผนในโลก ดังนั้นเราจะจำกัดตัวเองให้เหลือเพียงตัวอย่างสองสามตัวอย่าง
ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ชาวฝรั่งเศสเห็นชัดเจนว่าความตึงเครียดในโลกจะคลี่คลายลงอย่างจริงจังในปีต่อๆ ไป ดังนั้น ในการอัพเดทกองทัพเรือฝรั่งเศส จึงมีการสั่งซื้อเรือฟริเกตใหม่ ซึ่งมีขนาดจำกัดสำหรับการทำสงครามเต็มรูปแบบ แต่เหมาะสำหรับภารกิจยามสงบในอดีตอาณานิคมของฝรั่งเศสเป็นอย่างดี นี่คือชุดของเรือรบ "ลาฟาแยตต์"
ในอีกด้านหนึ่ง เรือได้รับตัวถังและโครงสร้างส่วนบนที่ไม่เด่น โดยมีส่วนแบ่งเป็นประวัติการณ์ของโซลูชันที่ใช้เทคโนโลยีการพรางตัว อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง และอาวุธอิเล็กทรอนิกส์และวิทยุเทคนิคสมัยใหม่ ในทางกลับกัน แทนที่จะเป็นระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่เต็มเปี่ยม พื้นที่ก็เหลือเพียงมัน และโรงไฟฟ้าของเรือก็ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของเครื่องยนต์ดีเซลล้วนๆ โครงการนี้ประสบความสำเร็จ ราคาไม่แพง และซีรีย์ Lafayette ทั้งหมดที่สร้างขึ้นสำหรับฝรั่งเศสยังคงให้บริการอยู่ ซาอุดีอาระเบียสั่งและซื้อเรืออีก 3 ลำ และสิงคโปร์และไต้หวันสร้างแอนะล็อกสำหรับตัวเองหลายตัว โดยอาศัยเทคโนโลยีและส่วนประกอบของฝรั่งเศส.
เรือดังกล่าวเป็นทางออกสำหรับสถานการณ์เมื่อจำเป็นต้องมีกองทัพเรือและงบประมาณมีจำกัด พวกเขามีอาวุธที่อ่อนแอ แต่อย่างที่กล่าวไว้ มันค่อนข้างง่ายที่จะสร้างบัญชีรายชื่อของพวกเขาในทางกลับกัน แม้ว่าเรือจะติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศเต็มรูปแบบ แต่ลูกค้าก็ยังจะประหยัดเงินได้มากสำหรับโรงไฟฟ้าดีเซลราคาถูก และต้นทุนวงจรชีวิตของเรือที่ต่ำลง แน่นอนว่า เครื่องยนต์ดีเซลถูกใช้อย่างหนาแน่นในเรือรบและคลาสอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นในโลกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ลาฟาแยตต์เป็นเรือรบที่มีความจุ 3,600 ตัน เรือเดินทะเลที่มีการเดินเรือที่ดีเยี่ยม มีอิสระ 50 วันและ ระยะการล่องเรือสูงถึง 9,000 ไมล์ทะเล
ตัวอย่างกลายเป็นโรคติดต่อ
ประเทศจีนซึ่งตั้งแต่อายุหกสิบเศษได้ฝึกฝนการก่อสร้างเรือรบดีเซล (ไม่ใช่เพราะชีวิตที่ดี แต่จากความสามารถในการผลิตโรงไฟฟ้าประเภทต่าง ๆ) ของการกระจัดขนาดเล็กมากถึง 2,500 ตันในปลายทศวรรษที่ เพื่อสร้าง "ลาฟาแยตต์" - เรือที่มีขนาดใกล้เคียงกันและติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเช่นเดียวกับ "บรรพบุรุษ" ของฝรั่งเศสและอุปกรณ์ฝรั่งเศสที่หลากหลาย
ในตอนต้นของยุค 2000 เรือลำนี้เข้าสู่การผลิตเป็นซีรีส์ในชื่อ "Type 054" มีการสร้างเรือสองลำ อย่างไรก็ตาม โครงการได้รับการปรับปรุงในภายหลังเล็กน้อย - การป้องกันทางอากาศมีความเข้มแข็ง อาวุธอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับปรุง ประสิทธิภาพการต่อสู้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และเครื่องยนต์ดีเซลของฝรั่งเศสถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาตด้วยพารามิเตอร์เดียวกัน วันนี้เรือรบ "ประเภท 054A" เป็นเรือหลักของจีนในเขตทะเลไกล ด้วยระวางขับน้ำ 4000 ตัน เรือลำนี้เป็น "เพื่อนร่วมชั้น" ของโครงการ 11356 ของเรา ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือในสามเท่า แต่ถ้าเราไม่สามารถสร้างเรือดังกล่าวได้ (หลังจากเลิกกับยูเครนไม่มีที่ไหนเลยที่จะได้โรงไฟฟ้าและงานของเราเองก็หยุดลง) ชาวจีนก็ดำเนินการต่อในซีรีส์และวันนี้เรือรบเหล่านี้อยู่ในอันดับของจีน กองทัพเรือ จำนวน 30 ยูนิต (2 หน่วย 054 และ 28 หน่วย 054A) สามลำอยู่ระหว่างการก่อสร้างและมีคำสั่งซื้อเรือสองลำสำหรับปากีสถาน
โครงการต่อเรือของเรา “ดูไม่ดี” เมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้ แน่นอน เรือฟริเกต Project 22350 สามารถทำลายเรือเช่น 054A ได้จนกว่ากระสุนจะหมด แต่เรามีเพียงสองคนเท่านั้น อีกสองคนอยู่ในอาคารและนั่นแหล่ะ มีข่าวลือว่าจะสั่งซื้อเพิ่มอีกสองสามยูนิต แต่โดยทั่วไปแล้ว กองทัพเรือมีแนวโน้มที่จะฉายภาพ เลือกใช้รูปภาพและงานพัฒนาที่มีราคาแพงกว่าสำหรับเรือจริง มันค่อนข้างชัดเจนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ด้วยเรือสี่หรือหกลำ แม้แต่เรือรบที่สมบูรณ์แบบที่สุดด้วยภารกิจเดียวกัน ที่แก้ไขโดย "เรือ" ที่ง่ายกว่าสามโหล ปริมาณมีความสำคัญ
กองทัพเรือ กระทรวงกลาโหม และอุตสาหกรรมต่อเรือสามารถทำอะไรได้บ้าง?
ยอมรับแนวคิดที่กำหนดขึ้นในขณะนั้นโดย Elmo Zumwalt กองเรือขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพสูง แต่มีราคาแพงและซับซ้อน และเรือจำนวนมากที่เรียบง่ายและราคาถูก และหาก 22350 และ 22350M ในอนาคตมีสิทธิ์ที่จะอ้างสิทธิ์ในตำแหน่งของคนแรกอย่างเต็มที่ ตัวที่สองก็ควรเป็น "ส่วนเสริม"
และที่นี่เราหันไปใช้ดีเซลอีกครั้ง
ปัจจุบันในรัสเซียมีบุคลากรที่มีความเป็นมืออาชีพสูงในการออกแบบตัวเรือ มีฐานการทดสอบสำหรับสร้างรูปทรงตัวเรือในสภาวะต่างๆ มีโรงงานหลายแห่งที่สามารถสร้างเรือขนาดค่อนข้างเล็กได้อย่างรวดเร็ว มีระบบและส่วนประกอบที่ผลิตเป็นจำนวนมาก อาวุธและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ มีโรงงาน Kolomna ซึ่งสามารถเริ่มสร้างเครื่องยนต์ดีเซลได้ในขณะนี้ซึ่งสามารถเป็นพื้นฐานสำหรับโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวน (และได้ทำไปแล้วในหลายโครงการ) และเรือรบ
อันที่จริง หลายปีที่ผ่านมา ไม่มีอะไรขัดขวางเราในการสร้างเรือขนาดใหญ่สองสามคลาสในโรงไฟฟ้าดีเซลพร้อมตัวอย่างอุปกรณ์และอาวุธต่อเนื่อง (เช่น เรือลาดตระเวน PLO และเรือฟริเกตเบา) วางไว้ในปริมาณมาก สร้างและ มอบให้พวกเขา ใช่ ไม่ใช่ 22350 หรือ FREMM แต่มันยังคงเป็นเรือรบที่เต็มเปี่ยมและอันตราย ซึ่งเนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีการปรับแต่งและพัฒนาส่วนประกอบใหม่ในระยะยาว จะถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วและยอมจำนนโดยไม่ชักช้าในเวลาเดียวกัน คำสั่งซื้อเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเสถียรภาพไปยังโรงงาน Kolomna จะช่วยให้สามารถนำสาย DC500 เข้าสู่ซีรีส์ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะช่วยเพิ่มการเคลื่อนย้ายและลดปริมาณภายในของเรือที่ต้องใช้ในการรองรับโรงไฟฟ้า
นอกจากนี้ การอัพเกรดเป็นซีรีส์ D500 รวมถึง 20SD500 จะทำให้โรงไฟฟ้าดีเซลสามารถขยายขนาดไปยังเรือขนาดใหญ่ได้ ด้านบนนี้เป็นตัวอย่างของเรือรบ Kriegsmarine ชั้น Deutschland ด้วยความจุมากกว่า 11,000 ตัน พวกเขามีโรงไฟฟ้าดีเซลขนาด 56,000 แรงม้า การใช้เครื่องยนต์ 20DS500 จะทำให้เรือลำดังกล่าวขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกเครื่อง นอกจากนี้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยสำหรับการห่อหุ้มเครื่องยนต์ การลดเสียงรบกวน และการลดค่าเสื่อมราคาของโรงไฟฟ้า จะช่วยลดระดับเสียงบนเรือให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้
แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าควรทำสิ่งนี้ (แม้ว่าคำถามนั้นควรค่าแก่การศึกษาก็ตาม) ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่เกิดปัญหากับการผลิตกังหันหรือเนื่องจากการขาดแคลนสมมุติฐาน (อย่างกะทันหัน) กองทัพเรือจะมีความสามารถในการสำรอง อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่ใส่ใจเรื่องนี้ในวันนี้
เป็นที่น่าสังเกตว่าแนวคิดของ "Russian 054A" นั้นถูกแสดงออกซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคนซึ่งกล่าวถึงในชุมชนมืออาชีพและแม้แต่ในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการพัฒนาพลังกองทัพเรือของรัสเซียตามข่าวลือก็มีผู้สนับสนุนในหมู่ เจ้าหน้าที่อาวุโสของกองทัพเรืออุตสาหกรรมค่อนข้างสามารถสร้างเรือดังกล่าวได้ … และไม่มีอะไรเกิดขึ้น
ปัญหาคอขวดเพียงอย่างเดียวในโครงการนี้คือกระปุกเกียร์สำหรับโรงไฟฟ้า แต่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง
ที่น่าสนใจคือ ชาวจีนที่คอยจับตาดูความพยายามของกองทัพเรือของเราอย่างใกล้ชิด เข้าใจถึงความจำเป็นในการมีเรือขนาดใหญ่เช่นนี้สำหรับรัสเซียด้วย ไม่ใช่ครั้งแรกที่โครงการ 054E ซึ่งเป็นเรือฟริเกตรุ่นส่งออกพิเศษ ซึ่งชาวจีนยังให้ชื่อภาษารัสเซียว่า "SKR ของโครงการ 054E" ปรากฏขึ้นที่นิทรรศการทางทะเล เรือลาดตระเวนที่เราเคยเรียกเรือชั้นนี้
จะเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจหากการจัดการปัญหากองทัพเรือในระดับปานกลางนำไปสู่ความจริงที่ว่า TFR หรือเรือรบของเรา (และอาจจะเป็นเรือลาดตระเวน) จะถูกผลิตในประเทศจีน เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารัสเซียทั้งในเชิงเทคนิคและเชิงเศรษฐกิจ (แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ใช่ในเชิงองค์กร) สามารถสร้างเรือดังกล่าวได้เอง (และพวกเขาจะดีกว่าเรือจีน) นี่จะเป็นความอัปยศที่ลบล้างไม่ได้สำหรับผู้ที่ ความเฉยเมยและการละเลยของพวกเขา นำกองเรือรบไปจนกว่าการสลายตัวจะสมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม คนเหล่านี้โดยเฉพาะไม่กลัวโอกาสดังกล่าว
เราไม่ได้ทำในสิ่งที่เราทำได้ ไม่ได้เรียนรู้ และผลลัพธ์จะออกมาค่อนข้างเป็นธรรมชาติ หวังว่า การล่มสลายของกองทัพเรือ จะไม่ปรากฏชัดเนื่องจากความพ่ายแพ้ทางทหาร
ความหวังนี้เป็นสิ่งเดียวที่ยังคงอยู่สำหรับเราในวันนี้