ในตอนท้ายของปี 1914 การก่อสร้างรถไฟหุ้มเกราะสี่ขบวนสำหรับกองทัพคอเคเซียนเริ่มขึ้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการ Tiflis แต่ละคันประกอบด้วยรถจักรไอน้ำกึ่งหุ้มเกราะ รถหุ้มเกราะสี่เพลาสองคัน และรถหุ้มเกราะหนึ่งคันสำหรับใส่กระสุน ระหว่างพวกเขาเอง พวกเขามีความแตกต่างมากมายในประเภทของเกราะ ตามคำสั่งของคำสั่ง อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถไฟหุ้มเกราะเหล่านี้ควรจะสามารถใช้ได้ในสนาม ดังนั้นปืนและปืนกลจึงถูกติดตั้งบนเครื่องจักรทั่วไปโดยไม่มีการดัดแปลงใดๆ
ที่ด้านหน้าของรถหุ้มเกราะแต่ละคัน มีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 76 มม. ขนาด 2 มม. หนึ่งกระบอกของรุ่น 1904 โดยมีมุมการยิง 110 องศาตามแนวขอบฟ้า นอกจากนี้ยังมีปืนกลแม็กซิมสองกระบอก (หนึ่งกระบอกต่อข้าง) และหากจำเป็น จำนวนของพวกเขาก็จะเพิ่มขึ้นเป็นหกกระบอก เพื่อเพิ่มพลังการยิง จึงมีการตัดขอบด้านข้างเพื่อการยิงปืนไรเฟิล ที่จุดประมูลของรถจักรไอน้ำ มีการติดตั้งเสาสังเกตการณ์ที่หัวรถไฟ
การผลิตรถไฟสิ้นสุดลงเมื่อต้นปี พ.ศ. 2458 และแจกจ่ายไปยังสถานีต่อไปนี้: No. 1 - Kare, No. 2 - Aleksan-dropole, No. 3 - Nakhichevan และ No. 4 - Tiflis พวกเขาถูกเสิร์ฟโดยกองพลรถไฟคอเคเซียนแยกที่ 1 งานหลักของพวกเขาตาม "คำแนะนำสำหรับหัวหน้ารถไฟหุ้มเกราะ" ที่พัฒนาขึ้นมีดังนี้:
NS). การป้องกันทางรถไฟในพื้นที่ที่จะถูกโจมตีโดยศัตรูหรือประชากรที่เป็นศัตรู
NS). สำหรับขบวนรถไฟในพื้นที่อันตรายโดยเฉพาะ
ว). สำหรับการผลิตงานซ่อมเล็กๆ บนรางรถไฟใกล้ศัตรู
NS). เพื่อให้ครอบคลุมการปลดคนงานที่ทำงานสำคัญบนทางรถไฟใกล้กับศัตรู
จ) เพื่อเข้าร่วมในการสู้รบของกองกำลังตามทิศทางของหัวหน้ากองกำลังที่ใกล้ที่สุด
รถไฟหุ้มเกราะจะได้รับชุดเกราะจากการกระทำของปืนไรเฟิลและกระสุนปืนเท่านั้น รถไฟเหล่านี้ไม่ได้รับการปกป้องจากการกระแทกของกระสุนปืนใหญ่"
คำสั่งของกองทัพคอเคเซียนพยายามจัดตั้งทีมถาวรสำหรับรถไฟหุ้มเกราะ แต่ต้องได้รับอนุญาตจากสำนักงานใหญ่ ดังนั้น พล.ต.ท. Volsky (หัวหน้าหัวหน้าเขตทหารคอเคเซียน - บันทึกของผู้แต่ง) เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 ได้ส่งโทรเลขต่อไปนี้ไปยังสำนักงานใหญ่:
“มีรถไฟหุ้มเกราะ 4 ขบวนที่ติดตั้งสำหรับกองทัพคอเคเซียน โดยแต่ละขบวนมีม็อดปืนใหญ่ภูเขาสองลำ พ.ศ. 2447 พร้อมการติดตั้งแบบไร้แรงถีบหมุน และปืนกลสี่กระบอก หากจำเป็น สามารถเพิ่มจำนวนปืนกลเป็น 12 กระบอก
รถไฟขบวนใดขบวนหนึ่งเหล่านี้ต้องเตรียมพร้อมในการรบอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะต้องติดตั้งทีมพิเศษประจำพิเศษซึ่งประกอบด้วยหัวหน้าเจ้าหน้าที่ 3 คนและระดับล่าง 82 สำหรับรถไฟหุ้มเกราะหนึ่งขบวน ดำเนินการและอนุมัติโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุด หัวหน้า. ฉันขอให้คุณยินยอมให้ส่งรัฐเพื่อขออนุมัติต่อผู้บัญชาการทหารสูงสุด"
ลูกเรือรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 3 ซึ่งได้รับคำสั่งจากกรมรถไฟของพระองค์เองที่ขบวนรถไฟ ฤดูร้อน 2459 หอคอยที่มีปืนใหญ่ภูเขาขนาด 76 ขนาด 2 มม. ของรุ่นปี 1904 สามารถมองเห็นได้ชัดเจนที่การประกวดราคาและบนตู้รถจักรมีป้ายสีขาวของกองทหาร - พระปรมาภิไธยย่อของจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่สามและนิโคลัสที่ 2 ที่สวมมงกุฎ ด้านบน (ภาพจากเอกสารของ S. Romadin)
คำตอบจาก ผบ.ทบ. ภายใต้ ผบ.ทบ. Kondzerovsky ได้รับค่อนข้างเร็ว:
“โปรดส่ง [สถานะ] เพื่อขออนุมัติไม่มีการคัดค้านพื้นฐานหากการก่อตัวทั้งหมดทั้งในแง่ของวัสดุและบุคลากรสามารถทำได้โดยวิธีการของอำเภอ"
อย่างไรก็ตาม ในอนาคต Ronzhin หัวหน้าคณะกรรมการ VOSO แห่งสำนักงานใหญ่ ได้ออกมาคัดค้านคำสั่งถาวรเกี่ยวกับรถไฟหุ้มเกราะของกองทัพคอเคเซียน เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2458 เขาส่งข้อความถึงนายพล Kondzerovsky ซึ่งเขาเขียนว่า:
"การส่งคืนการติดต่อเกี่ยวกับความร่วมมือนี้ ฉันแจ้งให้คุณทราบว่าฉันไม่สามารถตกลงที่จะจัดตั้งทีมพิเศษสำหรับรถไฟหุ้มเกราะคอเคเซียนได้ เนื่องจากการให้บริการรถไฟหุ้มเกราะระยะสั้นสามารถบรรทุกได้โดยหน่วยของกองกำลังพิเศษที่ได้รับมอบหมายสำหรับเรื่องนี้"
ผู้เขียนไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นในคอเคซัส ต่อจากนั้นรถไฟหุ้มเกราะถูกใช้โดยกองทัพแห่งชาติของทรานส์คอเคซัส โดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์ประกอบหมายเลข 4 ในปี 1918 ถูกใช้โดยกองทัพจอร์เจียและอันดับ 2 และหมายเลข 3 ตามลำดับโดยอาร์เมเนียและอาเซอร์ไบจัน
ถ้วยรางวัล Przemysl
ระหว่างการจับกุม Przemysl ในฤดูใบไม้ผลิปี 1915 กองทหารรัสเซียเข้ายึดรถไฟหุ้มเกราะออสเตรียอย่างน้อยสองขบวน นอกจากนี้ ผู้เขียนไม่พบข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับรถไฟเหล่านี้ในแหล่งข้อมูลตะวันตกที่เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของรถไฟหุ้มเกราะของกองทัพออสเตรีย-ฮังการี ตามเอกสารของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ รถไฟหุ้มเกราะขบวนหนึ่งมีดังต่อไปนี้:
“แท่นรองออสเตรียสองแท่น แต่ละแท่นมีขนาด 5, 25 x 3 เมตร ใช้สำหรับติดตั้งรถหุ้มเกราะ ในพื้นที่เล็กๆ แห่งนี้ มีการติดตั้งปืนหนึ่งกระบอกและปืนกลสามกระบอก ในระหว่างการยึด Przemysl เราได้รับรถไฟหุ้มเกราะและได้รับการซ่อมแซมเล็กน้อยโดยกองพันรถไฟที่ 6"
อาวุธยุทโธปกรณ์มีมุมการยิงที่ค่อนข้างจำกัด: ปืนใหญ่ในรถคันแรกสามารถยิงไปข้างหน้าและไปทางขวา และในรถคันที่สอง - ถอยหลังและไปทางซ้าย ดังนั้น การปลอกกระสุนของเป้าหมายที่อยู่ด้านข้างของรถไฟพร้อมกันจากปืนสองกระบอกจึงเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ ขนาดที่เล็กของรถยนต์และการจองที่ไม่สำเร็จทำให้การคำนวณทำได้ยากมาก อาวุธยุทโธปกรณ์คือปืน M5 ของออสเตรียขนาด 80 มม. บนแท่นยึดเสาพิเศษและปืนกลออสเตรียขนาด 8 มม. "Schwarzlose" นอกจากรถหุ้มเกราะสองคันแล้ว รถไฟหุ้มเกราะยังมีรถจักรไอน้ำหุ้มเกราะของออสเตรียด้วย
รถไฟหุ้มเกราะทั่วไปของร้อยโท Krapivnikov จากกองพันรถไฟซามูร์ที่ 1 แตกที่สถานี Rudochka ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 มุมมองด้านหน้า ภาพนี้ถ่ายในฤดูร้อนปี 2459 (ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ S. Romadin)
รถไฟหุ้มเกราะ Krapivnikov เดียวกันที่อับปาง มุมมองด้านซ้าย ฤดูร้อน 2459 แท่นหุ้มเกราะด้านหลังถูกอพยพในเดือนมกราคม พ.ศ. 2459 รูกระสุนจำนวนมากบนแท่นหุ้มเกราะและหัวรถจักรหุ้มเกราะนั้นมองเห็นได้ชัดเจน (ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ S. Romadin)
อย่างไรก็ตาม กองพันรถไฟที่ 6 ล้มเหลวในการใช้รถไฟหุ้มเกราะในการต่อสู้ - หน่วยถูกย้ายจาก Przemysl ไปยังส่วนอื่นของแนวหน้า แต่เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 นายพล Tikhmenev ส่งโทรเลขต่อไปนี้ถึงนายพล Ronzhin:
“ฉันได้สั่งไปแล้ว เนื่องจากการจากไปของกองพันรถไฟที่ 6 จาก Przemysl ให้ย้ายรถไฟหุ้มเกราะไปยังกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 เพื่อทำการปลดตะกั่ว”
แม้จะมีการออกแบบที่ค่อนข้างดั้งเดิม แต่ทีมนี้ก็ประสบความสำเร็จในการรบครั้งแรก
ดังนั้นในการต่อสู้ใกล้หมู่บ้าน Kholupki ใกล้ Krasnoye ในคืนวันที่ 11-12 มิถุนายน 2458 ผู้บัญชาการรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 เสนาธิการกัปตัน Nikolai Kandyrin "กล้าที่จะนำมันไปข้างหน้าภายใต้ปืนใหญ่หายนะ และยิงปืนไรเฟิลเข้าด้านหลังศัตรู” … การเปิดฉากยิงจากอาวุธทุกประเภทองค์ประกอบดังกล่าวเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีของกองทหารราบ "และสร้างความสับสนในกองทหารของศัตรูด้วยการยิงทำให้กองทหารสามารถครอบครองสนามเพลาะของศัตรูได้เกือบจะไม่มีการสูญเสียและจับกุมเจ้าหน้าที่ 6 คนและประมาณ 600 คน ยศล่าง”
วันรุ่งขึ้น ผู้บัญชาการกองพล Bulatov รายงาน:
"การรุกของแผนกที่เกี่ยวข้องกับงานของรถไฟหุ้มเกราะกำลังดำเนินไปอย่างประสบความสำเร็จ รถไฟทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม"
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2458 รถไฟหุ้มเกราะได้รับการซ่อมแซมในเวลาเดียวกัน ควบคู่ไปกับการแก้ไขรถหุ้มเกราะ รถห้องใต้ดินหุ้มเกราะพิเศษถูกสร้างขึ้นสำหรับการขนส่งกระสุนและคาร์ทริดจ์ นอกจากนี้ หัวรถจักรหุ้มเกราะที่ผลิตในออสเตรียถูกแทนที่ด้วยซีรีส์รัสเซีย Ov ซึ่งจองในโอเดสซาตามโครงการรถไฟหุ้มเกราะของกองพลรถไฟซามูร์ที่ 2 หัวรถจักรเข้าสู่รถไฟหุ้มเกราะในฤดูใบไม้ผลิปี 2459
ในปี ค.ศ. 1916 ระหว่างการรุกฤดูร้อนของแนวรบตะวันตกเฉียงใต้ รถไฟหุ้มเกราะเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพที่ 9 มาถึงตอนนี้ในการเชื่อมต่อกับการเปิดตัวหมายเลขรถไฟหุ้มเกราะเขาได้รับหมายเลข 7 แต่เนื่องจากการทำลายทางรถไฟอย่างรุนแรงโดยชาวออสเตรียที่ถอยทัพการกระทำของเขาในการรณรงค์ในปี 2459 จึงไม่กระตือรือร้น
รถไฟหุ้มเกราะ #3 พร้อมบัญชาการกองรถไฟของพระองค์เองที่ด้านหน้า ฤดูร้อน 2459 จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าหอคอยที่มีปืนใหญ่ภูเขาขนาด 76 ขนาด 2 มม. อยู่บนป้อมปืนมีประตูหุ้มเกราะขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง ให้ความสนใจกับรางอะไหล่ที่ติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของรถหุ้มเกราะ (ASKM)
จากการออกแบบ รถไฟหุ้มเกราะของไซบีเรียน เซลบัตที่ 2 เป็นรถไฟที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ ดังนั้นผู้บังคับบัญชาจึงตั้งคำถามซ้ำ ๆ เกี่ยวกับความทันสมัยขององค์ประกอบ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2460 หัวหน้าของกัปตัน Zhaboklitsky ได้ส่งรายงาน "เกี่ยวกับการต่อสู้และความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคของรถหุ้มเกราะของรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7" ไปยังแผนก VOSO ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งเขารายงานดังต่อไปนี้:
“ข้อบกพร่องหลักของรถหุ้มเกราะมีดังนี้:
1). เนื่องจากขนาดที่เล็ก ความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคของรถยนต์ และการไม่จัดเรียงช่องโหว่อย่างมีเหตุผล รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7 จึงติดตั้งปืนกลได้แย่มาก มีเพียง 6 คันเท่านั้น ซึ่งเป็นข้อเสียเมื่อเทียบกับรถไฟหุ้มเกราะอื่นๆ ที่มีปืนกล 18-24 เครื่อง.
การปรากฏตัวในห้องเล็ก ๆ ของตู้ปืนและปืนกลและไม่ได้คั่น ขัดขวางการทำงานอย่างมากระหว่างการสู้รบ ทั้งทหารปืนใหญ่และพลปืนกล
2). ด้วยการกระทบกระเทือนจากการยิงปืนใหญ่แต่ละครั้ง ปืนกลติดขัด คาร์ทริดจ์หลุดออกจากสายพาน ซึ่งทำให้เกิดความล่าช้าในการทำงานของปืนกล
3). เมื่อปืนอยู่ในตำแหน่งตามแนวแกนของรถ ปืนกลหมายเลข 3 จะไม่สามารถทำงานได้เลย เนื่องจากอยู่ใกล้กับท้ายปืน หากคุณย้ายปืนกลหมายเลข 3 ไปที่ช่องโหว่ด้านหน้าแล้วในรถหมายเลข 1 ปืนกลหมายเลข 1 จะไม่สามารถยิงร่วมกับปืนกลหมายเลข 3 ได้เนื่องจากระยะห่างระหว่างกันเล็กน้อยและในรถยนต์หมายเลข 1 ด้านขวา และในรถหมายเลข 2 ด้านซ้ายจะยังคงไม่มีปืนกล
4). เมื่อปืนอยู่ในตำแหน่งตามแนวขวางของรถ การกระทำของปืนกลหมายเลข 2 นั้นซับซ้อนมากโดยการทำงานของพลปืนที่ปืน ดังนั้น เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคของรถยนต์และการจัดเรียงช่องโหว่อย่างไม่ลงตัว การทำงานร่วมกันของปืนกลทั้งหกตัวพร้อมกันจึงเป็นเรื่องยากมาก
5). ในกรณีที่ไม่มีที่ว่างพิเศษสำหรับกระสุนปืนใหญ่ สิ่งเหล่านี้จะซ้อนกันอยู่ที่ด้านหลังของรถหมายเลข 1 และรถด้านหน้าหมายเลข 2 ซึ่งทำให้ยากต่อการทำงานของทั้งปืนใหญ่และปืนกล
6). ตำแหน่งของปืนให้มุมการยิงเพียง 110 องศา และปืนทั้งสองไม่สามารถยิงไปที่เป้าหมายเดียวกันได้
7). อุปกรณ์ของช่องโหว่เป็นแบบที่ว่าเมื่อปืนอยู่ในตำแหน่งตามแนวแกนของรถ ระยะของการต่อสู้คือ 5 ส่วน และเมื่อตำแหน่งอยู่ตรงข้าม - 2 ส่วน
แปด). ความสูงของตู้โดยสารเฉพาะส่วนตรงกลางคือ 2.25 ม. ในขณะที่ที่ผนังคือ 1.25 ม. ซึ่งเมื่อพิจารณาจากขนาดตู้ที่เล็กมาก จะเป็นอุปสรรคต่อการดำเนินการของคำสั่ง
เก้า). ในตำแหน่งปัจจุบันของปืน แรงถีบกลับทั้งหมดและก๊าซผงทั้งหมด และการกระทบกระเทือนของอากาศภายในรถม้า ซึ่งส่งผลเสียต่อสุขภาพของทีม บางคนได้รับความเสียหายแก้วหู
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2458 ข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุในรถยนต์ของรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7 กระตุ้นให้ผู้จัดการรถไฟสมัครเพื่อเปลี่ยนรถที่ดีกว่าหลายครั้ง แต่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งของผู้จัดการรถไฟและเหตุผลอื่น ๆ คำขอเหล่านี้จึงไม่เป็นที่พอใจ ไกล."
ประเด็นของการปรับปรุงรถไฟหุ้มเกราะของ Zhelbat ไซบีเรียที่ 2 ให้ทันสมัยก็ถูกหยิบยกขึ้นมาในการประชุมเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 ของพนักงานรถไฟของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้และได้มีการหารือกันในส่วนของรถไฟหุ้มเกราะ เป็นผลให้เป็นมาตรการชั่วคราวจึงตัดสินใจโอนไปยังรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7 "รถหุ้มเกราะจากรถไฟอับปาง" ซึ่งตั้งอยู่ในกรุงเคียฟ นี่คือที่ตั้งของรถไฟหุ้มเกราะทั่วไปของกองพลน้อยรถไฟซามูร์ที่ 2 ซึ่งเสียชีวิตที่ด้านหน้าในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2458 แต่พวกเขาไม่มีเวลาทำการตัดสินใจนี้ให้สำเร็จ
รถไฟหุ้มเกราะทั่วไปหมายเลข 5 ของ Zaamursky Zalbat ที่ 3 ที่ด้านหน้า ฤดูหนาว พ.ศ. 2459 แม้ว่าภาพถ่ายจะมีคุณภาพต่ำ แต่เคสเมทของปืนใหญ่และแท่นยึดปืนกลด้านหน้าของรถหุ้มเกราะก็มองเห็นได้ชัดเจน สังเกตว่ากิ่งก้านปิดองค์ประกอบอย่างระมัดระวังเพียงใด (ภาพถ่ายโดย S. Zaloga)
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7 ได้สนับสนุนหน่วยของตนในระหว่างการบุกโจมตีแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2460 กัปตัน Zhaboklitsky ผู้บัญชาการรถไฟหุ้มเกราะรายงานไปยังสำนักงานใหญ่ของกองพลรถไฟที่ 7 (ไซบีเรีย Zhelbat ที่ 2 เป็นส่วนหนึ่งของมัน):
“ตามคำสั่งที่ได้รับจาก Nashtakor รถไฟหุ้มเกราะที่ 41 ของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 หมายเลข 7 ถูกเรียกตัวไปยังพื้นที่ต่อสู้ของแผนกที่ 74 และในวันที่ 17 ของเดือนนี้เข้าสู่ตำแหน่งการต่อสู้
เมื่อวันที่ 18 [มิถุนายน] ได้รับคำสั่งให้เริ่มยิงเป้าหมายที่ระบุโดยผู้บัญชาการกองพลที่ 74 การปลอกกระสุนเริ่มต้นเมื่อ 9.15 น. สิ้นสุดเมื่อเวลา 21.35 น. กระสุน 620 นัดถูกยิง และในระหว่างการกระสุนถูกยิงด้วยปืนใหญ่ของศัตรู เมื่อวันที่ 19 รถไฟออกไป แต่เนื่องจากสถานการณ์ที่สร้างขึ้นจึงไม่มีส่วนร่วมในปืนใหญ่ วันที่ 20 ฉันยืนตรงและยิงใส่เป้าหมายเป็นเวลา 3 ชั่วโมงตามทิศทางของหัวหน้าหน่วย 74
อย่างไรก็ตาม อย่างที่คุณทราบ การรุกล้มเหลวเนื่องจากการล่มสลายของวินัยในกองทัพรัสเซีย และเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 ชาวเยอรมันได้เปิดฉากตอบโต้ กองกำลังรัสเซียซึ่งสูญเสียความสามารถในการต่อสู้เริ่มถอยกลับ การล่าถอยของพวกเขาถูกปกคลุมด้วยหน่วยที่แยกจากกันซึ่งยังคงรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้ของพวกเขาไว้ได้ หน่วย "ความตาย", คอสแซค, รถหุ้มเกราะ, รถไฟหุ้มเกราะ ในบรรดาขบวนหลังมีรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7 นี่คือสิ่งที่ผู้บัญชาการของ Zhelbat ไซบีเรียที่ 2 รายงานต่อการบริหาร VOSO ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ในรายงานลงวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2460:
“ข้าพเจ้ากำลังรายงานว่าตามคำสั่งเสนาธิการกองพลที่ 41 รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7 ในคืนวันที่ 9 กรกฎาคมของปีนี้ตามคำสั่งเสนาธิการทหาร ได้พูดคุยกับอาร์ท Sloboda ที่เซนต์ Denisovo ชี้แจงสถานการณ์โดยคำนึงถึงการรุกของศัตรู …
ในการลาดตระเวนปรากฎว่าอาร์ท เดนิโซโวถูกศัตรูยึดครองแล้ว และไม่สามารถผ่านได้เนื่องจากความเสียหายของลูกศรในช่วงสุดสัปดาห์ ไฟถูกเปิดออกบนรถไฟหุ้มเกราะ และสำหรับ 2 รอบ รถไฟต้องถูกปลอกกระสุนหนัก พวกเขาตอบโต้ด้วยปืนกลและปืนใหญ่จากรถไฟ และด้วยเหตุนี้ การรุกของศัตรูจึงล่าช้าบ้าง
เมื่อย้ายไปอาร์ท Sloboda ยืดเยื้อเนื่องจากการเคลื่อนที่ของรถไฟเป็นชุด เกิดการชนกัน และขับรถไปที่สถานี ไม่อนุญาตให้สโลโบดา ในมุมมองของการโจมตีของศัตรู หัวรถจักรของรถไฟหุ้มเกราะได้รับความเสียหาย ภาพและล็อคจากปืน แผ่นชนและส่วนอื่น ๆ ถูกถอดออกจากปืนกล
รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 3 โดยมีพระราชโองการของกรมรถไฟของพระองค์อยู่ด้านหน้า ฤดูร้อน 2459 การออกแบบการติดตั้งปืนกลด้านหน้าซึ่งเปลี่ยนไปเมื่อเปรียบเทียบกับ Hunhuz นั้นมองเห็นได้ชัดเจน (ภาพถ่ายโดย S. Zaloga)
เมื่อเวลาประมาณ 3 นาฬิกาของวันที่ 9 กรกฎาคม รถไฟหุ้มเกราะก็ถูกทิ้งร้าง และทีมก็ถอยกลับไปในทิศทางของ Mikulinets"
รถไฟหุ้มเกราะไปยังชาวเยอรมัน ผู้เขียนไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไป
รถไฟหุ้มเกราะของป้อมปราการ Ust-Dvinsk
การก่อสร้างรถไฟหุ้มเกราะนี้เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2458 โดยกองกำลังของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 ซึ่งมาถึงด้านหน้าใกล้เมืองริกา นอกจากนี้ เดิมองค์ประกอบนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ครอบคลุมงานซ่อมแซมทางรถไฟ ดังนั้นในรายงานการทำงานของร่องลึกไซบีเรียที่ 5 มีรายการดังกล่าว:
“กองร้อยที่ 4 ได้เริ่มก่อสร้างรถหุ้มเกราะสำหรับรถไฟที่ใช้งานรถไฟทำงานประกอบด้วย: รถหุ้มเกราะหนึ่งคัน, ชานชาลาสองรางพร้อมราง, สามขบวนพร้อมตู้นอน, รถที่มีคานสะพาน และรถสี่คันที่มีก้อนหินปูถนนสำหรับเติม ryazh
แต่ในไม่ช้าก็มีการสร้างรถไฟหุ้มเกราะเต็มรูปแบบสำหรับการผลิตซึ่งพวกเขาใช้รถกอนโดลาโลหะสองแกนสามคันและรถจักรไอน้ำกึ่งหุ้มเกราะ Ov องค์ประกอบนี้รวมอยู่ในกองทหารรักษาการณ์ของป้อมปราการ Ust-Dvinsk ใกล้เมืองริกาซึ่งดำเนินการจนถึงฤดูร้อนปี 2460
นอกจากที่เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟหุ้มเกราะแล้ว บริษัทที่ 1 และ 5 ของกองพันยังมีรถกอนโดลาโลหะสองเพลาหนึ่งคันซึ่งมีช่องโหว่แต่ละคัน เกวียนเหล่านี้ถูกใช้เพื่อปกปิดฝ่ายคนงานของกองพันที่เกี่ยวข้องในการสร้างทางรถไฟในแนวหน้า
องค์ประกอบและการออกแบบของรถไฟหุ้มเกราะสามารถพบได้ในรายงานที่ส่งไปยังหัวหน้าแผนกสื่อสารทางทหารของแนวรบด้านเหนือ:
“คณะกรรมการซึ่งมีผู้บัญชาการกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 เป็นประธานเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 ได้ตรวจสอบปัจจุบัน รถไฟหุ้มเกราะเก่า Kemmern ของรถไฟ Riga-Orlovskaya ประกอบด้วยรถจักรไอน้ำ ตู้โดยสารสองตู้ และแท่นหนึ่งแท่นที่มีแท่นตั้งตระหง่านอยู่บนนั้น รถหุ้มเกราะแต่ละคันมีปืนกลสามกระบอก และในตู้ใดตู้หนึ่ง ช่องโหว่สำหรับปืนกลถูกทำให้ต่ำมากจนสามารถยิงจากพวกมันโดยนอนราบได้ หนึ่งขนาด 3 นิ้ววางอยู่บนแพลตฟอร์มแพลตฟอร์ม ปืน
รถไฟหุ้มเกราะโปแลนด์ "General Dowbor" ประกอบด้วยแท่นหุ้มเกราะมาตรฐานของกองพลน้อยซามูร์ที่ 2 และหัวรถจักรหุ้มเกราะของอดีตรถไฟหุ้มเกราะรัสเซียหมายเลข 4 (ออกแบบโดยวิศวกรบอล) ฤดูร้อน พ.ศ. 2462 ตัดสินโดยการออกแบบเครื่องด้านหน้า- ฐานติดตั้งปืน แท่นหุ้มเกราะเคยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 2 2-go ของ Zaamurskiy gulbat (YM)
ชุดเกราะของเกวียนและแท่นประกอบด้วยแผ่นเหล็กชั้นนอก - 4 มม. ไม้สเปเซอร์หนา 4 นิ้วและแผ่นเหล็กด้านในหนา 5 มม. แผ่นหลังหุ้มด้วยแผ่นหนาหนึ่งนิ้ว ช่องโหว่ของปืนไรเฟิลนั้นหุ้มด้วยแผ่นเหล็กขนาด 5 มม. กล่องเพลาได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเหล็กซึ่งครอบคลุมเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่าครึ่งหนึ่งของล้อเล็กน้อย ชุดเกราะของหัวรถจักรจัดเรียงในลักษณะเดียวกับชุดเกราะ
พื้นที่ชานชาลาซึ่งเป็นที่ตั้งของปืนใหญ่นั้นอยู่ที่ระดับของเกวียนที่มีหลังคาปกติโดยประมาณ มี 4 ด้านและเปิดจนสุด
บนรถไฟจากระยะทาง 35 ขั้น ปืนไรเฟิล 10 นัดถูกยิงเข้าที่ผนังด้านข้างรถ …
คณะกรรมาธิการได้ข้อสรุปว่าการหุ้มด้านข้างของรถสามารถได้รับการพิจารณาป้องกันอย่างน่าเชื่อถือจากกระสุนและเศษเปลือกเช่นเดียวกับหลังคาของรถม้า (เรียงรายไปด้วยผ้าใบกันน้ำ) พวกเขาจะต้องจองด้วยหรือต้องทำกระบังหน้าที่เหมาะสมเพื่อให้ครอบคลุม จากเศษกระสุนและกระสุน นอกจากนี้ ควรเพิ่มแผ่นปิดกล่องเพลาไปที่ด้านล่าง เพื่อป้องกันทางลาดของแคร่ตลับหมึกในกรณีที่เศษเปลือกหอยกระแทกโดยไม่ได้ตั้งใจ
โปรดทราบว่าไซต์ที่มีอาวุธเปิดได้อย่างสมบูรณ์แนะนำให้จัด
มีเหล็กแข็งปกคลุมอยู่ด้านบนเพื่อปกป้องคนรับใช้ของปืนจากกระสุนและกระสุนปืน และเพื่อติดตั้งปืนด้วยโล่ การติดตั้งปืนบนรถม้าแบบสนามไม่สามารถทำได้ ขอแนะนำให้ติดตั้งปืนบนแท่นแท่นพร้อมการยิงแบบ 360 องศา
สำหรับปืนกลที่มีการยิงด้านข้างเท่านั้น จำเป็นต้องตัดผ่านช่องโหว่มุมด้วยมุม 90 องศา ซึ่งให้อิสระเต็มที่ในการยิงทั้งเมื่อโจมตีและเมื่อถอย
งานทั้งหมดเหล่านี้ ยกเว้นการสร้างปืนขึ้นใหม่ กองพันสามารถดำเนินการได้ด้วยวิธีการของตนเอง"
ณ วันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2460 ผู้บังคับบัญชารถไฟหุ้มเกราะ (หมายเลข 1c, c - แนวรบด้านเหนือ) รวม 50 คนรวมถึงปืนไรเฟิล 37 นายของกรมปืนไรเฟิลไซบีเรียที่ 51, ทหารปืนใหญ่ 6 คนของป้อมปราการ Ust-Dvinsk, 6 หัวรถจักรของ กองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 - 7. ติดอาวุธด้วยปืนกล Maxim 6 กระบอก 76 ปืนต่อต้านจู่โจม 2 มม. ของรุ่นปี 1914 และปืนไรเฟิลของทีม
มีความพยายามหลายครั้งในการปรับปรุงการออกแบบองค์ประกอบนี้ ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 คณะกรรมการพิเศษได้ตรวจสอบรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 และร่างรายการมาตรการที่จำเป็นในการนำรถไฟเข้าสู่สถานะพร้อมรบ ประการแรกมันควรจะปกป้องเพลาล้อของหัวรถจักรและเกราะที่อ่อนโยนรวมถึงหม้อไอน้ำของหัวรถจักรจากด้านหน้า จากนั้นเปลี่ยนเกราะ 1, 5 มม. ในรถยนต์ขนาด 10 มม. และติดตั้งหลังคา 4 ระดับเหนือรถปืนใหญ่เพื่อป้องกันลูกเรือจากการตกตะกอน
รถไฟหุ้มเกราะโปแลนด์ "นายพล Dowbor" - ทางซ้ายรถจักรหุ้มเกราะของอดีตรถไฟหุ้มเกราะรัสเซียหมายเลข 4 (ออกแบบโดยวิศวกรบอล) ทางด้านขวาเป็นแท่นหุ้มเกราะทั่วไปของกองพลน้อยซามูร์ที่ 2 ฤดูร้อน พ.ศ. 2462 (ยัม)
ในช่วงฤดูร้อน เราสามารถตกลงกันได้ในทุกประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงรถไฟให้ทันสมัย เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 หัวหน้า VOSO ในโรงละครแห่งปฏิบัติการได้ส่งโทรเลขไปยังสำนักงานใหญ่ของ Northern Front ซึ่งเขารายงานสิ่งต่อไปนี้:
“การเปลี่ยนแปลงของรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 1c สามารถทำได้ในริกาในการประชุมเชิงปฏิบัติการอำเภอโดยกองกำลังของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 เวลาในการซ่อมคือ 2 สัปดาห์ ซึ่งหมายความว่าสามารถถอดรถไฟออกจากเส้นแล้วส่งไปทำการเปลี่ยนแปลงได้"
ไม่ทราบว่ารถไฟหุ้มเกราะถูกส่งไปซ่อมหรือไม่ แต่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460 ระหว่างการจับกุมริกาและอุสต์ - ดวินสค์รถไฟตกไปอยู่ในมือของชาวเยอรมัน บางทีเขาอาจไม่มีรถจักรไอน้ำที่กำลังซ่อมอยู่ แต่มันอาจจะถูกทิ้งร้างไปเพราะไม่สามารถถอยได้ ในจดหมายเหตุของรัสเซีย ผู้เขียนไม่พบรายละเอียดเกี่ยวกับการสูญเสียรถไฟหุ้มเกราะนี้ นอกจากนี้ ผู้เขียนไม่ทราบว่าองค์ประกอบนี้ถูกใช้โดยชาวเยอรมันหรือชาวลัตเวียหรือไม่
