ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2457 กองทัพเยอรมันได้บุกทะลวงแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียในพื้นที่ลอดซ์ เพื่อให้ครอบคลุมทางรถไฟวอร์ซอ - สการ์เนวิตซาตามคำสั่งของหัวหน้ากองทหารราบไซบีเรียที่ 6 กองพันรถไฟที่ 4 ได้ติดตั้งรถไฟหุ้มเกราะอย่างเร่งรีบ เวลาหมดลงแล้วสำหรับการก่อสร้างรถกอนโดลาโลหะ 4 เพลาและ 2 เพลาสองคันและรถจักรไอน้ำสำหรับผู้โดยสารของซีรีย์ Y ถูกนำมาใช้ จากด้านในรถยนต์ถูกหุ้มด้วยไม้กระดานและช่องโหว่สำหรับปืนไรเฟิลและ ปืนกลถูกตัดที่ด้านข้าง หัวรถจักรและความอ่อนโยนถูกปกคลุมด้วยแผ่นเหล็กเพื่อป้องกันกระสุน หัวหน้าเจ้าหน้าที่ของกรมปืนไรเฟิลฟินแลนด์ที่ 7 Vasiliev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการรถไฟ
แม้จะมีการออกแบบดั้งเดิมและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแอ (ปืนกลและปืนไรเฟิล) รถไฟหุ้มเกราะนี้ก็ยังให้การสนับสนุนกองทัพของเราเป็นอย่างดี ติดอยู่กับกรมทหารราบที่ 40 เพื่อเสริมกำลังการป้องกันของ Skarnevitsa รถไฟเข้าสู่การต่อสู้เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1914 ที่สถานี Kolyushki
เมื่อวันที่ 12-13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2457 ภายใต้คำสั่งของกัปตันกองพันรถไฟที่ 4 A. Savelyev รถไฟหุ้มเกราะ กระจายหน่วยศัตรูฟื้นฟูการสื่อสารแก้ไขเส้นทางที่เสียหายซ้ำแล้วซ้ำอีกภายใต้การยิงและนำรถไฟสองขบวนพร้อมอาวุธปืนและ อาหารซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งกองทัพของเราอยู่ในเมืองลอดซ์”
เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน องค์ประกอบไม่เพียงแต่ขับไล่การโจมตีของทหารราบเยอรมันเท่านั้น แต่การตอบโต้ได้ไล่ตามศัตรูไปยังสถานี Kolyushki และเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายนโดยความร่วมมือกับกองทหารราบไซบีเรียที่ 6 ได้จับกุมมัน ต่อจากนั้นกัปตัน A. Savelyev สำหรับการกระทำที่กล้าหาญในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2457 ได้รับรางวัล Order of St. George ระดับ 4
ต่อจากนั้น รถไฟหุ้มเกราะนี้รวมอยู่ในกองทหารรักษาการณ์ของป้อมปราการรัสเซีย Ivangorod ซึ่งให้บริการโดยทีมจากกรมทหารเรือพิเศษซึ่งได้รับคำสั่งจากพลตรีมาซูรอฟ หน่วยนี้ดำเนินการบนแนวรบด้านตะวันตกและมีองค์กรพิเศษ เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 พลตรี Mazurov รายงานผู้บัญชาการของ Ivangorod พลตรี A. Schwartz:
“ข้าพเจ้าขอแจ้งให้ท่านทราบว่า ตามคำสั่งของท่าน วันนี้เวลา 6 โมงเช้า อุปกรณ์ของรถไฟหุ้มเกราะเสร็จเรียบร้อยแล้ว อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถไฟประกอบด้วยปืน 37 มม. 2 กระบอก ปืนกล 8 กระบอก และปืนไรเฟิล 80 นาย อุปทานของรถไฟประกอบด้วย: เข็มขัดปืนกลพร้อมอุปกรณ์ 144 อัน ชุดละ 250 รอบ; 5 สายพานที่ไม่ได้บรรจุซึ่งจะติดตั้งในรถเพื่อให้พวกเขารู้วิธีติดตั้งในที่คับแคบ 72,000 ตลับสำรองสำหรับปืนกลไม่มีคลิป; คาร์ทริดจ์ 9000 (โดยประมาณ) อยู่ในมือของมือปืน 19,000 คาร์ทริดจ์สำรองในคลิปปืนไรเฟิล 2 เครื่องสำหรับติดตั้งสายพานปืนกล 200 นัดสำหรับปืนใหญ่ 37 มม. นอกจากนี้ยังมีอะไหล่สำหรับปืนใหญ่และปืนกล นอกจากนี้ยังมีวัตถุระเบิด (คาร์ทริดจ์ 18 ปอนด์สี่ตลับและกระสุน 6 ปอนด์แปดนัด) และเสบียงอาหาร (อาหารกระป๋องและแครกเกอร์) เป็นเวลา 2 วัน"
หนึ่งสัปดาห์ต่อมา รถไฟหุ้มเกราะเข้าสู่สนามรบกับหน่วยรบออสเตรียที่กำลังก้าวหน้า ซึ่งรายงานต่อผู้บัญชาการกองทหารเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 โดยเรือตรีเฟลชเชอร์:
การผลิตหัวรถจักรหุ้มเกราะทั่วไปตามโครงการของกองพลรถไฟซามูร์ที่ 2 2458 การประชุมเชิงปฏิบัติการหลักของเคียฟของการรถไฟตะวันตกเฉียงใต้ (VIMAIVVS)
“ฉันแจ้งแก่ฯ ว่าฉันกำลังดำเนินการกับเจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ Shevyakov และ บริษัท ครึ่งหนึ่งมอบหมายให้ฉันในวันนั้นตั้งแต่เวลา 13.00 น. ถึง 19.30 น. บนรถไฟแจ็คเก็ตภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโทมูคินรถไฟได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ช่วยถอนกองกำลังของเราจากแนวที่ 2 ของตำแหน่งป้อมปราการไปยังตำแหน่ง Sekhetsov การล่าถอยตามแนวทางรถไฟนี้ดำเนินการภายใต้การโจมตีของกองกำลังที่เหนือกว่าของชาวออสเตรียและหน่วยของเราบางส่วน (กองพันที่ 1 ของกรม Bashkadekar) กำลังตกอยู่ในอันตรายที่จะถูกตัดออก
รถไฟโจมตีศัตรูที่รุกคืบถึงหกครั้ง แต่ละครั้งทำให้เขากลายเป็นเที่ยวบินที่เร่งรีบและด้วยเหตุนี้จึงช่วยหน่วยของรถไฟไว้ ครั้งแรกที่รถไฟเข้าโจมตีตามสาขาราดอมในป่า Bankovetsky ในเวลาเดียวกัน เขาถูกยิงจากศัตรูที่รุนแรงมาก ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดความสูญเสีย แต่ทำลายปืนไรเฟิลเพียงกระบอกเดียว ชาวออสเตรียในจุดแข็งของบริษัทหลายแห่ง ถูกขับไล่ออกไป ครั้งที่สอง, สาม, สี่และห้าที่รถไฟไปโจมตีในป่าเดียวกันตามสาขา Kozenitskaya ที่นี่กองกำลังของออสเตรียดำเนินการในตอนแรกจาก 2 กองพันค่อยๆเพิ่มขึ้น ทุกครั้งที่รถไฟขับชาวออสเตรียออกไปไกลกว่าหนึ่งไมล์และสร้างความสูญเสียให้กับศัตรูอย่างมาก ชาวออสเตรียวิ่งออกจากรถไฟทันที ตัวรถไฟเองก็ถูกยิงอย่างหนักตลอดเวลา และในระหว่างการโจมตีครั้งหนึ่ง มีการวางระเบิดมือหลายครั้งที่มัน ซึ่งระเบิดห่างออกไปประมาณ 15 ก้าว และไม่ทำอันตรายใดๆ
การผลิตแท่นหุ้มเกราะมาตรฐานตามโครงการของกองพลรถไฟซามูร์ที่ 2 พ.ศ. 2458 การประชุมเชิงปฏิบัติการหลักของการรถไฟทางตะวันตกเฉียงใต้ของเคียฟ โปรดทราบว่าประตูสำหรับขึ้นทีมในรถหุ้มเกราะด้านขวายังขาดหายไป: ถูกตัดออกในแผ่นเหล็กที่ตรึงไว้แล้ว (VIMAIVVS)
การผลิตแท่นหุ้มเกราะมาตรฐานตามโครงการของกองพลรถไฟซามูร์ที่ 2 พ.ศ. 2458 การประชุมเชิงปฏิบัติการหลักของการรถไฟทางตะวันตกเฉียงใต้ของเคียฟ การออกแบบยานเกราะสำหรับส่วนติดตั้งปืนนั้นมองเห็นได้ชัดเจน รวมถึงการกดยิงจากปืนกลด้านหน้า ซึ่งเป็นรถไฟหุ้มเกราะสองขบวนแรก ต่อจากนั้นการออกแบบก็เปลี่ยนไปและปืนกลสามารถยิงไปข้างหน้าไม่เพียง แต่ยังไปด้านข้าง (VIMAIVVS)
โดยส่วนใหญ่ ไฟไหม้ดำเนินการที่ระยะ 100-150 ขั้น แต่บ่อยครั้งที่รถไฟเข้าหาคนแต่ละกลุ่มที่ขั้นบันได 1,012 ขั้น ในระหว่างการโจมตีครั้งหนึ่ง เราประสบความสำเร็จในการยิงปืนใหญ่ใส่เสาของทหารม้าศัตรูด้วยปืนกล ข้ามผืนผ้าใบ ความพยายามของปืนใหญ่ของศัตรูในการยิงที่รถไฟนั้นไม่สำเร็จ เนื่องจากรถไฟนั้นอยู่ภายในที่ตั้งของศัตรู ความพยายามที่จะทำลายเส้นทางด้านหลังรถไฟถูกยิงด้วยปืนกลของเรา ระหว่างการโจมตีสาขา Kozenitskaya เราหยิบปืนไรเฟิลของศัตรูขึ้นมาหลายตัวและหนึ่งในทีม Tambov ที่ได้รับบาดเจ็บอันดับต่ำกว่า …
การปรากฏตัวของรถไฟมีผลทางศีลธรรมที่ยอดเยี่ยมต่อกองทหารของเรา หลังจากหยุดพัก 1, 5 ชั่วโมงในระหว่างที่รถไฟตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ยืนอยู่ในกองหนุน - ในเขตของกระสุนปืนที่อ่อนแอ - มันถูกย้ายไปโจมตีที่ชายป่าอีกครั้งซึ่งมีนัยสำคัญอยู่แล้ว กองกำลังศัตรู เมื่อรถไฟเข้ามาใกล้ ชาวออสเตรียบางส่วนหนีและบางส่วนหนีไปที่กระท่อมจากที่ที่พวกเขาถูกยิงด้วยปืน 37 มม. ของเราซึ่งกระจัดกระจายและถูกทำลายด้วยปืนกลและปืนไรเฟิล หลังจากการโจมตีครั้งนี้ ในมุมมองของความมืดที่ใกล้เข้ามา เช่นเดียวกับความสำเร็จของภารกิจการต่อสู้ที่ได้รับมอบหมายให้รถไฟ รถไฟถูกถอนออกจากแนวรบและวางไว้นอก Vistula ฉันรายงานว่าผู้คนทั้งในรถม้าของฉันและในรถขนของเจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ Shevyakov ประพฤติตนอย่างสมบูรณ์ เราทำงานอย่างร่าเริง สงบ และปราศจากความยุ่งยากเลย ไม่มีการยิงนัดเดียวโดยเปล่าประโยชน์ ฉันนึกภาพไม่ออกว่าใครเป็นคนที่โดดเด่นในตัวเอง เพราะทุกคนต่างก็อยู่ในจุดสูงสุดของหน้าที่การงาน อย่างไรก็ตาม ผมต้องขอบอกเลยว่างานที่ยากขึ้นนั้นตกเป็นของมือปืนจำนวนมาก”
หลังจากการสู้รบใกล้ Ivangorod รถไฟถูกทิ้งให้ซ่อมแซมใน Brest ซึ่ง Zhelbat ที่ 3 ได้ "แปรรูป" เป็นเวลาสั้น ๆ บันทึกการต่อสู้ของกองร้อยที่ 4 ของกองพันนี้มีรายการต่อไปนี้:
“5 สิงหาคม 2458 บริษัทมาถึงเมืองแบรสต์
8 สิงหาคม 2458 เริ่มงาน. รถไฟหุ้มเกราะที่พบในโรงงานของเบรสต์ถูกนำตัวไปที่บริษัทและทำการซ่อมแซม"
รถไฟหุ้มเกราะมาตรฐานลำแรกที่ผลิตขึ้นตามโครงการของกองพลรถไฟซามูร์ที่ 2การประชุมเชิงปฏิบัติการหลักของเคียฟของการรถไฟตะวันตกเฉียงใต้ 1 กันยายน 2458 ป้ายชื่อมองเห็นได้ที่บูธคนขับ ด้านขวาคือดริฟท์ (RGVIA)
มุมมองทั่วไปของรถไฟหุ้มเกราะทั่วไปของกองพลรถไฟ Zaamur ที่ 2 "Khunhuz" ซึ่งสร้างโดยกองร้อยที่ 4 ของกองพันรถไฟ Zaamur ที่ 2 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการในเคียฟ 1 กันยายน 2458 ที่องค์ประกอบคือเจ้าหน้าที่ของกองพลน้อยซามูร์ที่ 2 และวิศวกรเวิร์กช็อปที่ดูแลการออกแบบและก่อสร้างองค์ประกอบ (RGVIA)
ขณะถอยทัพจากเบรสต์เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2458 รถไฟของโคบรินขับไล่การโจมตีของชาวเยอรมันสามครั้งที่รุกเข้าสู่กรมทหารราบ Pereyaslavsky ใกล้หมู่บ้าน Polyanichi และเดินหน้าเข้ายึดตำแหน่งศัตรู
แต่ด้วยการจากไปของกองพันรถไฟที่ 3 จากแนวรบด้านตะวันตก รถไฟหุ้มเกราะก็เข้าสู่กรมนาวิกโยธินพิเศษอีกครั้ง โดยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยนี้ โดยมีสมอสีขาวทาอยู่บนเกราะ รถไฟจึงเปิดดำเนินการจนถึงฤดูร้อนปี 1917
เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2459 ออกจากปฏิบัติการรบรถไฟหมายเลข 4 ถูกซุ่มโจมตีโดยชาวเยอรมันได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงและสูญเสียตู้โดยสารสองตู้ซึ่งถูกยิงด้วยแบตเตอรี่ของเยอรมัน หลังจากนั้น รถไฟถูกนำตัวไปซ่อมที่โรงงานโกเมล ซึ่งจอดอยู่จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2459 หลังจากการบูรณะ รถไฟหุ้มเกราะได้รวมรถกอนโดลาหุ้มเกราะโลหะ 4 เพลาสองคัน "Fox-Arbel" และหัวรถจักรหุ้มเกราะของ Y.
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2460 คำสั่งของแนวรบด้านตะวันตกได้ยื่นคำร้องเพื่อย้ายรถไฟหุ้มเกราะจากทหารเรือ เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2460 รายงานต่อไปนี้ถูกส่งไปยังสำนักงานใหญ่:
“ที่แนวรบด้านตะวันตกมีรถไฟหุ้มเกราะของกองพลนาวิกโยธินที่แยกจากกันเพื่อจุดประสงค์พิเศษ ติดอยู่กับกองพันรถไฟที่ 10 และให้บริการภายใต้การนำของกองพันเดียวกัน รถไฟด้านบนยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกองพลนาวิกโยธินที่แยกจากกัน
สถานการณ์นี้สร้างความไม่สะดวกบางประการในการใช้รถไฟ เนื่องจากบุคลากรของรถไฟประกอบด้วยยศ กองพลทหารเรือ และการเติมและเปลี่ยนยศของรถไฟจะต้องเกิดขึ้นด้วยความรู้และความยินยอมของหัวหน้ากองพลน้อยดังกล่าว ซึ่งไม่ได้อยู่ใต้บังคับบัญชาของหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของแนวรบด้านตะวันตกเลย
ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพแนวรบด้านตะวันตกขอให้รวมรถไฟหุ้มเกราะนี้ในกองพันรถไฟที่ 10"
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 ได้มีการตัดสินใจย้ายรถไฟหุ้มเกราะจากกะลาสีไปยังคนงานรถไฟและผู้บัญชาการกองพล Mazurov ตกลงที่จะทิ้งอาวุธทั้งหมดไว้บนรถไฟ - ปืนใหญ่ 37 มม. สองกระบอกและปืนกลแม็กซิม 8 กระบอก แต่ถึงกระนั้น จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2460 กองพันรถไฟที่ 10 ก็ไม่สามารถติดตั้งรถไฟหุ้มเกราะด้วยคำสั่งปกติได้ - ไม่มีทหารปืนใหญ่หรือพลปืนกลในกองพัน
การตรวจสอบรถไฟหุ้มเกราะมาตรฐานชุดแรกของหน่วยรถไฟ Zaamur ที่ 2 "Khunhuz" โดยเจ้าหน้าที่สำนักงานใหญ่ของแนวรบด้านใต้ - ตะวันตก เคียฟ 1 กันยายน 2458 ตรงกลางเป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งแนวรบตะวันตกเฉียงใต้ N. Ivanov (มีเครา) (RGVIA)
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2460 ทหารของเซลบัตที่ 10 ไปที่ด้านข้างของระบอบโซเวียต รถไฟหุ้มเกราะได้รับชื่อ "รถไฟหุ้มเกราะปฏิวัติ" ในขณะที่อาวุธเสริมกำลัง - แทนที่จะเป็นปืนใหญ่ Hotchkiss ปืนสนาม 76 ขนาด 2 มม. หนึ่งกระบอกของรุ่น 1902 ได้รับการติดตั้งในรถหุ้มเกราะ นอกจากนี้ รถไฟหุ้มเกราะยังได้รวมเรือกอนโดลาโลหะ Fox-Arbel ที่มีปืนใหญ่ขนาด 76 มม. สองกระบอกจากชุดที่ 3 ของรถไฟเพื่อยิงใส่กองบิน
ในตอนต้นของปี 2461 รถไฟหุ้มเกราะได้รับชื่อใหม่ - หมายเลข 1 "คอมมิวนิสต์มินสค์ตั้งชื่อตามเลนิน" ประวัติของทีมนี้กล่าวไว้ดังนี้:
“อดีตรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟที่ 10 เขาเข้าร่วมกองทัพแดงในสมัยของการปฏิวัติเดือนตุลาคม และถูกจัดให้อยู่ในการกำจัดของคณะกรรมการบริหารกลางทั้งหมดของรัสเซีย การปะทะทางทหารครั้งแรกเกิดขึ้นกับชาวเยอรมันและชาวไฮดาแมคใกล้เมือง Zhlobin ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ในการสู้รบที่สถานที่ดังกล่าวพ่ายแพ้ และรถไฟหุ้มเกราะได้ออกเดินทางไปสำรองใหม่ที่โรงงาน Bryansk ในต้นเดือนมีนาคม"
อย่างไรก็ตาม แท่นหุ้มเกราะหนึ่งแท่นและเรือกอนโดลา Fox-Arbel ที่มีปืนใหญ่ขนาด 76 มม. สองกระบอกไม่ถูกทำลาย แต่ตกไปอยู่ในมือของกองทหารโปแลนด์ ซึ่งรวมถึงพวกเขาในรถไฟหุ้มเกราะนายพล Konarzewski *
รถจักรหุ้มเกราะของซีรีส์ I จาก "คอมมิวนิสต์มินสค์" หลังจากการซ่อมแซมรวมอยู่ในรถไฟหุ้มเกราะใหม่หมายเลข 6 "Putilovtsy" องค์ประกอบนี้มีแท่นหุ้มเกราะสองแท่น สร้างขึ้นที่โรงงานซอร์โมโว และปฏิบัติการบนแนวรบด้านตะวันออกเฉียงใต้และภาคใต้ รวมทั้งใกล้เปโตรกราดในปี 2462-2563
รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 6 "Putilovtsy" ตั้งชื่อตามสหาย เขาสำเร็จการศึกษาจากเลนินในปี 2465 เมื่อเขาถูกยุบในเขตทหารยูเครน ถึงตอนนี้ มันยังคงมีหัวรถจักรหุ้มเกราะของซีรีส์ I ซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟหุ้มเกราะของหน่วยนาวิกโยธินเฉพาะกิจ
รถไฟหุ้มเกราะทั่วไปของกองพลรถไฟซามูร์ที่ 2 เสิร์ฟโดยคำสั่งของกรมรถไฟของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว ปี พ.ศ. 2459 โปรดทราบว่าตรงกันข้ามกับ Hunghuz การติดตั้งปืนกลด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลงและช่วยให้คุณยิงไม่เพียงแค่ไปข้างหน้า แต่ยังไปด้านข้างด้วย (ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ S. Romadin)
