รถไฟหุ้มเกราะเข้าสู่ประวัติศาสตร์ของประเทศของเราในฐานะวีรบุรุษแห่งสงครามกลางเมืองเป็นหลัก ทั้งแดงและขาวใช้รถไฟอย่างแข็งขัน โดยรวมแล้ว ในช่วงสงครามกลางเมืองในอาณาเขตของอดีตจักรวรรดิรัสเซีย ฝ่ายที่ทำสงครามได้สร้างและใช้รถไฟหุ้มเกราะสี่ร้อยขบวนในการสู้รบ ในช่วงปีสงคราม กองทัพแดงอายุน้อยได้สะสมประสบการณ์มากมายในการใช้รถหุ้มเกราะ ประสบการณ์นี้ถูกใช้ไปแล้วในกองทัพแดงในเวลาต่อมา
รถไฟหุ้มเกราะได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในการให้การสนับสนุนการยิงแก่กองกำลังภาคพื้นดิน เช่นเดียวกับการจู่โจมที่กล้าหาญและการปฏิบัติการรบที่เป็นอิสระในแถบรางรถไฟที่มีอยู่ เมื่อสิ้นสุดสงครามกลางเมือง กองทัพแดงมีรถไฟหุ้มเกราะมากกว่า 120 ขบวน ไม่นับรวมขบวนที่ถูกส่งไปยังคลังเก็บของ เมื่อถึงเวลาที่สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้น รถไฟหุ้มเกราะก็ไม่สูญเสียความเกี่ยวข้อง แม้ว่าจำนวนของพวกเขาจะลดลง เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพแดงได้ครอบครองรถไฟหุ้มเกราะประมาณห้าสิบขบวน ซึ่งหนึ่งในสามของจำนวนนั้นกระจุกตัวอยู่ในตะวันออกไกล รถไฟหุ้มเกราะอีกโหลอยู่ในการกำจัดของ NKVD รถไฟเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนก NKVD สำหรับการป้องกันทางรถไฟที่เกิดขึ้นในพื้นที่ชายแดน
รถไฟหุ้มเกราะที่ตั้งอยู่ในเขตตะวันตกของประเทศตั้งแต่วันแรกของสงครามได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับกองทหารนาซี ในขณะที่กองทหารโซเวียตถอยทัพไปยังภูมิภาคภายในของสหภาพโซเวียตเริ่มมีการสร้างรถไฟหุ้มเกราะใหม่ในประเทศซึ่งบางส่วนได้ไปที่ด้านหน้าแล้วในปี 2484 ดังที่เกิดขึ้นในพื้นที่เลนินกราดและหัวสะพาน Oranienbaum บนหัวสะพานตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ถึงมกราคม 2487 จนกระทั่งการปิดล้อมของเลนินกราดเสร็จสมบูรณ์ รถไฟหุ้มเกราะสองขบวนได้ดำเนินการ: "Baltiets" และ "For the Motherland!" ซึ่งสนับสนุนผู้พิทักษ์ผู้กล้าหาญของสะพานด้วยไฟของพวกเขามากกว่าสอง ปีที่.
การต่อสู้ครั้งแรกของรถไฟหุ้มเกราะในอนาคต "Baltiets"
รถไฟหุ้มเกราะทั้งสองขบวนซึ่งอยู่ในการกำจัดของผู้พิทักษ์หัวสะพาน Oranienbaum มาถึงที่นั่นจากรัฐบอลติก ในขณะที่นักประวัติศาสตร์ทำงานที่พิพิธภัณฑ์ Fort Krasnaya Gorka เหล่านี้เป็นรถไฟหุ้มเกราะเก่าของกองทัพลัตเวียที่สามารถฝ่าฟันจากรัฐบอลติกได้อย่างแท้จริงภายใต้จมูกของชาวเยอรมัน ในกรณีนี้ รถไฟหุ้มเกราะทั้งสองขบวนได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง ตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ รถไฟหุ้มเกราะอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่และถูกทำลายจริงๆ
ย้อนกลับไปในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 รถไฟหุ้มเกราะ # 7 ซึ่งต่อมาเรียกว่า "บัลติเอตส์" อยู่ในทะเลบอลติก ซึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในสถานประกอบการในท้องถิ่น รถไฟหุ้มเกราะเดิมเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันชายฝั่งของ Red Banner Baltic Fleet อาวุธหลักของรถไฟหุ้มเกราะนั้นทรงพลังอย่างผิดปกติสำหรับรถไฟหุ้มเกราะของสหภาพโซเวียต รถไฟหุ้มเกราะติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 102 มม. สี่ชิ้นและปืนกลแม็กซิมประมาณ 15 กระบอก
เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 การซ่อมแซมรถไฟหุ้มเกราะก็เสร็จสมบูรณ์ในทันที และรถไฟได้รับคำสั่งรบครั้งแรกในวันที่ 23 มิถุนายน คำสั่งสั่งให้ถอนขบวนรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7 ไปยังพื้นที่สถานีวินทวา (Ventspils) ซึ่งควรจะมีส่วนร่วมในการปราบปรามการโจมตีทางอากาศของฟาสซิสต์ที่สนามบินที่ตั้งอยู่ที่นี่ เป็นที่น่าสังเกตว่างานป้องกันภัยทางอากาศในสมัยนั้นมักได้รับมอบหมายให้เป็นรถไฟหุ้มเกราะดังนั้นตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2484 รถไฟหุ้มเกราะต่อต้านอากาศยานหกขบวนจึงถูกสร้างขึ้นบนรถไฟเดือนตุลาคมในคราวเดียว แต่ละขบวนประกอบด้วยรถจักรไอน้ำที่ติดตั้งตู้หุ้มเกราะ และแท่นหุ้มเกราะหกแท่นซึ่งมีปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกล ตั้งอยู่เช่นเดียวกับเกวียนจัดเก็บและยานพาหนะทำความร้อนสำหรับบุคลากร …
รถไฟหุ้มเกราะในอนาคต "Baltiets" ต่อสู้กับกองกำลังของกองทัพที่ 8 เข้าร่วมการต่อสู้ใกล้ Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn รถไฟหุ้มเกราะออกจากรัฐบอลติกในสภาพที่น่าสงสาร ทะลุผ่านสถานีที่ชาวเยอรมันยึดครอง ดังนั้น ในตอนแรก คำสั่งกำลังจะรื้อถอน แต่ในท้ายที่สุด การตัดสินใจก็ได้รับการแก้ไข อันที่จริงมีเพียงสต็อกกลิ้งที่ยังคงอยู่จากรถไฟหุ้มเกราะ - รถจักรหุ้มเกราะของซีรีย์ OV ประเภท 0-4-4 ที่มีหมายเลข 431 ("แกะ" ที่มีชื่อเสียง) รถไฟหุ้มเกราะทั้งสองขบวนซึ่งทะลุทะลวงจากรัฐบอลติกไปถึงสถานี Lebyazhye (ป้อม "Krasnaya Gorka") หลังจากเข้าสู่การกำจัดภาค Izhora ของการป้องกันชายฝั่งของฐานทัพเรือ Kronstadt (KVMB) ซึ่งเป็นคำสั่งที่ตัดสินใจ เพื่อสร้างรถไฟหุ้มเกราะสองขบวน เสริมสร้างการป้องกันของภาคส่วน
ชีวิตที่สองของรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7
รถไฟหุ้มเกราะต้องได้รับการซ่อมแซมและฟื้นคืนชีพได้ด้วยตัวเองเมื่อเผชิญกับปัญหาขาดแคลนกำลังคน ผู้เชี่ยวชาญ และวัสดุ รถไฟจะต้องได้รับการฟื้นฟูโดยเร็วที่สุด จัดหาชิ้นส่วนปืนใหญ่ ปืนกล เกณฑ์ และส่งกลับเข้าสู่สนามรบ พวกเขาตัดสินใจที่จะติดตั้งรถไฟหุ้มเกราะที่มีด้านคอนกรีตเสริมเหล็กสูง ผู้เชี่ยวชาญของการประชุมเชิงปฏิบัติการทางทหารหมายเลข 146 (Bolshaya Izhora) ทำงานเกี่ยวกับการจัดวางฐานของแท่นและฐานยึดสำหรับปืนงานนี้นำโดยหัวหน้าฝ่ายบริการด้านวิศวกรรมของภาค Izhora วิศวกรทหารแห่งที่สอง อันดับ Zverev เช่นเดียวกับหัวหน้าหน่วยปืนใหญ่ของภาค Major Proskurin
วันนี้ห่างจากชานชาลารถไฟ Krasnoflotsk เพียงไม่กี่ร้อยเมตรซึ่งถูกทำลายไปแล้วคุณยังสามารถพบเศษแผ่นที่ปกคลุมไปด้วยเศษซากต่าง ๆ ซึ่งเวลาก็ไม่ได้เว้นเช่นกัน แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กเหล่านี้เป็นซากรถคอนกรีตหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นในช่วงเดือนที่ยากลำบากของปี 1941 แผ่นเกราะที่ตัดแล้วสำหรับรถไฟหุ้มเกราะสองขบวนของภาค Izhora ของการป้องกันชายฝั่งนั้นจัดทำโดยคนงานของโรงงานโลหะวิทยาเลนินกราด พลปืนของป้อม Krasnaya Gorka และแบตเตอรี่ใกล้ชายฝั่งช่วยจัดหาปืนและซ่อมแซม ในท่าเรือ Oranienbaum พบซีเมนต์สำรองที่จำเป็นซึ่งใช้เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของการจอง
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า พื้นที่หุ้มเกราะถูกหุ้มด้วยเกราะขนาด 8-10 มม. สองแผ่น ซึ่งป้องกันได้อย่างสมบูรณ์แบบจากอาวุธขนาดเล็กเท่านั้น แต่ไม่ใช่จากกระสุน แต่ในขณะเดียวกันก็มีช่องว่างระหว่างแผ่นเกราะสองแผ่นซึ่งเสริมด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กนี้ทำหน้าที่หลักในการประกันความอยู่รอดของรถไฟหุ้มเกราะ Alexander Senotrusov พนักงานของพิพิธภัณฑ์ Fort Krasnaya Gorka ตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีความคล้ายคลึงกันของการสร้างรถไฟหุ้มเกราะในโลก รถไฟหุ้มเกราะประกอบด้วยหัวรถจักรหุ้มเกราะ แท่นสองแท่น และแท่นหุ้มเกราะสี่แท่น
เพื่อติดอาวุธให้กับรถไฟหุ้มเกราะ แบตเตอรีสองก้อนถูกถอดออกจากป้อมปราการทางเหนือแห่งที่สอง - ที่ 125 และ 159 ทั้งสองชุดประกอบด้วยปืนสามกระบอก แบตเตอรีติดอาวุธด้วยปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติขนาด 45 มม. กึ่งอัตโนมัติขนาด 21K ที่ติดตั้งบนแท่นยึด นอกจากนี้ กองเรือยังได้จัดสรรปืนกลลำกล้องใหญ่ขนาด 12, 7 มม. จำนวน 6 กระบอก รวมถึงปืนกล DShK 4 กระบอกและ DK สองกระบอก ตลอดจนปืนกลแม็กซิม 16 กระบอก และปืนกล DP สามกระบอก เพื่อเสริมการป้องกันทางอากาศ อาวุธหลักของรถไฟหุ้มเกราะคือปืนขนาด 102 มม. ของกองทัพเรือสองกระบอกที่มีความยาวลำกล้องปืน 60 คาลิเบอร์
ปืนเหล่านี้ผลิตโดยโรงงาน Obukhov ส่วนใหญ่ติดตั้งบนเรือพิฆาตและยังคงให้บริการตั้งแต่ปี 1909 ถึงต้นปี 1950 ปืนประสบความสำเร็จอย่างมากและโดดเด่นด้วยคุณสมบัติขีปนาวุธสูง ซึ่งกำหนดความทนทานของการใช้งานและความสมบูรณ์ของปืนในกลุ่มย่อยตลอดหลายปีที่ผ่านมาอัตราการยิงจริงของปืนถึง 12-15 รอบต่อนาที ระยะการยิงสูงสุดคือ 16,300 เมตร (ที่มุมสูง 30 องศา) สำหรับผู้พิทักษ์หัวสะพาน Oranienbaum รถไฟหุ้มเกราะที่มีอาวุธดังกล่าวช่วยได้มาก
ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2485 อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถไฟหุ้มเกราะ # 7 ก็เสริมกำลัง ในตอนท้ายของปี 1941 ตามคำสั่งของภูมิภาคเสริม Izhora ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ KVMB แท่นรถไฟแบบเปิดสี่เพลาขนาด 60 ตันใหม่ติดอยู่กับรถไฟหุ้มเกราะ บนแพลตฟอร์มนี้เมื่อปลายเดือนมกราคม หลังจากการทดสอบ ปืน 130 มม. ได้รับการติดตั้งในฐานติดตั้งป้อมปืน (ท้ายเรือ) ที่นำมาจากเรือลาดตระเวน Aurora ที่มีชื่อเสียง ปืน 130 มม. B-13 ที่มีความยาวลำกล้อง 50 คาลิเบอร์ให้ระยะการยิงสูงสุด 25,500 เมตร อัตราการยิง 7-8 รอบต่อนาที ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 การยิงปืนจะอยู่ที่ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์
ต่อสู้รถไฟหุ้มเกราะที่หัวสะพาน Oranienbaum
ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 รถไฟหุ้มเกราะ # 7 ได้เข้าร่วมในการต่อสู้และขับไล่การโจมตีทางอากาศของศัตรู ในต้นเดือนกันยายน เขาได้มีส่วนร่วมในการระดมยิงของกองทัพเยอรมันที่มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งอ่าวฟินแลนด์ หลังจากที่ชาวเยอรมันไปถึงชายฝั่งอ่าวฟินแลนด์ในช่วงกลางเดือนกันยายนและเข้ายึดครองเมืองปีเตอร์ฮอฟเมื่อวันที่ 23 กันยายน รถไฟหุ้มเกราะสองขบวนที่ได้รับการบูรณะในเขตอิโซระก็ถูกตัดขาดพร้อมกับกองทหารในพื้นที่โอราเนียนบาม ชาวเยอรมันเชื่อว่าพวกเขาได้ล้อมกองกำลังโซเวียตกลุ่มใหญ่ไว้ที่นี่ โดยเรียกบริเวณที่ล้อมรอบทั้งหมดว่า "หม้อต้มน้ำ" อย่างไรก็ตาม กองทหารโซเวียตไม่ได้วางแผนที่จะวางอาวุธ
ในขณะเดียวกัน รถไฟหุ้มเกราะก็สูญเสียความสามารถในการไปซ่อมแซมเลนินกราด ในเดือนสิงหาคม พวกเขาได้รับการซ่อมแซมหลายครั้งที่โรงงานเลนินกราด ขจัดความเสียหายที่ได้รับระหว่างการโจมตีทางอากาศของศัตรู ตั้งแต่กลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 พวกเขาสามารถพึ่งพาการประชุมเชิงปฏิบัติการในท้องถิ่นที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ Oranienbaum เท่านั้น
เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กัปตัน วี.ดี. สตูคาลอฟ เข้าบัญชาการรถไฟหุ้มเกราะ # 7 เจ้าหน้าที่คนนี้จะเป็นผู้บัญชาการถาวรของรถไฟหุ้มเกราะ "บัลติเอตส์" ในอนาคตจนถึงต้นปี พ.ศ. 2487 อีกไม่นานในวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2484 รถไฟหุ้มเกราะจะได้รับมอบหมายหมายเลข 7 ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือ Red Banner Baltic Fleet และรถไฟหุ้มเกราะจะรวมอยู่ใน Izhora UR จากช่วงเวลานั้นจนถึงการปิดล้อมของเลนินกราดโดยสมบูรณ์ รถไฟหุ้มเกราะจะทำงานที่หัวสะพาน Oranienbaum ซึ่งบางครั้งจะเป็นส่วนตะวันตกสุดของสหภาพโซเวียต ซึ่งถูกกองทหารโซเวียตยึดครองอยู่ เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2484 รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7 ถูกย้ายไปยังเจ้าหน้าที่ในช่วงสงครามในขณะนั้นมีจำนวน 105 คน ในต้นปี พ.ศ. 2485 จะมีการแก้ไขรัฐอีกครั้ง ทำให้จำนวนบุคลากรของรถไฟหุ้มเกราะเป็น 153 คน
เพื่อให้รถไฟหุ้มเกราะมีความคล่องแคล่วบนหัวสะพานที่ค่อนข้างเล็ก (ความยาวด้านหน้าสูงสุด 65 กิโลเมตร กว้าง 25 กิโลเมตร) รางรถไฟ 50 กิโลเมตรถูกวางใหม่เป็นพิเศษ เรากำลังพูดถึงการสร้างสาขาใหม่หลายแห่ง รวมถึงตำแหน่งการยิงใหม่ 18 ตำแหน่งสำหรับรถไฟหุ้มเกราะ การก่อสร้างของพวกเขาดำเนินการในพื้นที่ Oranienbaum และทางตะวันตกของสถานีรถไฟ Kalishche (ปัจจุบันอยู่ในเมือง Sosnovy Bor) เพื่อลดการสูญเสียจากการยิงกลับและการโจมตีทางอากาศที่เป็นไปได้ รถไฟหุ้มเกราะจึงเข้าประจำตำแหน่ง ดำเนินการโจมตีกองทหารและการป้องกันของศัตรูด้วยไฟ ซึ่งใช้เวลาไม่เกิน 20-25 นาที หลังจากนั้นพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่งการต่อสู้
เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2485 ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือบอลติกรองพลเรือตรี Tributs รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7 สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญส่วนตัวที่แสดงโดยลูกเรือของรถไฟหุ้มเกราะในการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซีได้รับการตั้งชื่อว่า " Baltiets" ซึ่งเขาต่อสู้จนถึงปี พ.ศ. 2487 รถไฟหุ้มเกราะขบวนที่สองของ Izhora UR ได้รับการตั้งชื่อว่า "For the Motherland!" เป็นที่น่าสังเกตว่ารถไฟหุ้มเกราะสองขบวนที่มีชื่อเดียวกันดำเนินการใกล้เลนินกราดรถไฟหุ้มเกราะขบวนที่สอง "Baltiets" ต่อสู้ใน Leningrad ที่ล้อมรอบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังของ Leningrad Front ความแตกต่างที่สำคัญคือรถหุ้มเกราะที่ติดตั้งป้อมปืนสองป้อมที่นำมาจากรถถัง KV-1 ซึ่งผลิตในเมืองที่ศัตรูปิดล้อม
โดยรวมในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถไฟหุ้มเกราะ "Baltiets" ซึ่งต่อสู้บนสะพาน Oranienbaum ได้ทำการออกรบมากกว่าหนึ่งร้อยครั้งเพื่อสร้างการโจมตีด้วยปืนใหญ่ใส่กองทหารและการสื่อสารของศัตรูเปิดฉากยิงใส่ศัตรู 310 ครั้ง. ตามการประมาณการคร่าวๆ เฉพาะในปีแรกของกิจกรรมที่แนวรบ ทหารและเจ้าหน้าที่ฝ่ายศัตรูประมาณ 5,000 นายถูกทำลายด้วยไฟจากปืนของบัลติเยตส์ ปืนใหญ่ 13 กระบอกและปืนครก 23 ก้อนถูกทำลาย 69 กองเรือถูกทำลาย เช่นเดียวกับยานพาหนะ 32 คันที่มีทหารราบศัตรู สองคันถูกทำลาย รถถังศัตรู 4 เครื่องบินถูกยิง 152 บ้านที่มีจุดยิงที่ติดตั้งภายในถูกทำลาย และ 4 เสาบัญชาการและ 4 เรือข้ามฟากของศัตรูถูกทำลาย ในช่วงปีแห่งสงคราม รถไฟหุ้มเกราะมีระยะทางประมาณ 15,000 กิโลเมตรบนฐานที่มีการป้องกันเล็กๆ ของแผ่นดิน
เมื่อวันที่ 4 กันยายน ค.ศ. 1944 รถไฟหุ้มเกราะที่ทำหน้าที่ตามจุดประสงค์เริ่มถูกยกเลิก เมื่อวันที่ 7 กันยายน ปืนใหญ่และอาวุธปืนกลที่เหลือทั้งหมดจาก "Baltiyets" ถูกส่งไปยังที่จัดเก็บ
