เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม สหพันธรัฐรัสเซียเฉลิมฉลองวันกองกำลังรถไฟ วันหยุดนี้ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกโดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2539 และในปี 2549 พระราชกฤษฎีกาใหม่ของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการจัดตั้งวันหยุดนักขัตฤกษ์และวันที่น่าจดจำในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซีย " เป็นลูกบุญธรรม กองกำลังรถไฟมีบทบาทสำคัญในการรับรองการป้องกันและความมั่นคงของรัฐรัสเซียมานานกว่า 160 ปี ท้ายที่สุดแล้ววันของกองกำลังรถไฟก่อตั้งขึ้นในความทรงจำของการสร้างหน่วยแรกสำหรับการป้องกันและการดำเนินงานของรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโกซึ่งตามมาในวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2394
จุดเริ่มต้นของการเดินทางอันรุ่งโรจน์ พนักงานทหารและบริษัทผู้ควบคุมวง
ประวัติความเป็นมาของกองกำลังรถไฟของรัสเซียนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนาทางรถไฟในประเทศ ในปี ค.ศ. 1837 รถไฟสาย Tsarskoye Selo แห่งแรกในรัสเซียได้เปิดขึ้นแม้ว่าจะมีการพัฒนาในด้านการก่อสร้างทางรถไฟมาก่อน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2376 - 2377 พ่อและลูก E. A. และฉัน. Cherepanovs ออกแบบรถจักรไอน้ำรัสเซียคันแรก เมื่อการก่อสร้างทางรถไฟจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโกเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2394 จำเป็นต้องสร้างหน่วยติดอาวุธที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันและดูแลการทำงานของทางรถไฟอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน ตัวแทนที่ดีที่สุดของความคิดทางทหารของรัสเซียเริ่มคิดเกี่ยวกับการใช้การสื่อสารทางรถไฟเพื่อการขนส่งหน่วยทหารก่อนหน้านี้มาก ดังนั้น ย้อนกลับไปในปี 1841 N. S. Mordvinov ทำนายอนาคตอันยิ่งใหญ่ของทางรถไฟในแง่ของการเคลื่อนย้ายหน่วยทหารทั่วอาณาเขตอันกว้างใหญ่ของจักรวรรดิรัสเซีย ในช่วงเวลาที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบ ผู้อำนวยการหลักของการรถไฟและอาคารสาธารณะมีหน้าที่รับผิดชอบในการเชื่อมโยงการขนส่งในจักรวรรดิรัสเซีย นอกจากสถาบันพลเรือนแล้ว หน่วยวิศวกรรมทางทหารยังอยู่ใต้บังคับบัญชาของเขา รวมเป็นกองทหารวิศวกรรถไฟและกองก่อสร้าง ผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของคณะกรรมการหลักคือบริษัททหาร 52 แห่งที่แยกจากกัน ซึ่งรับผิดชอบในการคุ้มครองเส้นทางทางบกและทางน้ำ แต่ยังรับผิดชอบในการซ่อมแซมถนนด้วย นอกจากนี้ยังมีลูกเรือยามซึ่งทำหน้าที่ปกป้องเส้นทางแม่น้ำ - Volga, Oka, Kama, Vyatka และ Sura โดยธรรมชาติแล้ว การปรากฏตัวของทางรถไฟยังต้องสร้างหน่วยทหารเฉพาะสำหรับการบำรุงรักษา ในขั้นต้น สำหรับการให้บริการในการดูแลการก่อสร้างทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก บริษัท ทหารได้เข้ามาเกี่ยวข้องโดยดูแลถนนบนบกที่มีทิศทางคล้ายคลึงกัน
หลังจากการก่อสร้างทางรถไฟสายเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโกเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2394 บริษัททหาร 14 แห่ง บริษัท ตัวนำ 2 แห่งและ บริษัท โทรเลข 1 แห่งได้จัดตั้งขึ้นโดยคำสั่งพิเศษจากคณะกรรมการหลักของการรถไฟและอาคารสาธารณะ ในบริษัทตัวนำแห่งแรกนั้น ช่างเครื่อง ผู้ช่วยช่างเครื่อง และผู้ควบคุมงานในบริษัทที่สอง - หัวหน้าผู้ควบคุมวงและผู้ควบคุมวง จำนวนบุคลากรของบริษัทตัวนำทั้งหมดคือ 550 คน บริษัทโทรเลขมีหน้าที่ดูแลการทำงานของโทรเลขตลอดแนวเส้นทางรถไฟจำนวนบริษัทโทรเลขคือ 290 คน บริษัทของทหารเหล่านี้ประกอบด้วยทหาร 3,500 นาย ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการปกป้องสะพาน ทางข้าม และการดำเนินงานของสถานีรถไฟ สัญลักษณ์ของหน่วยคือสัญลักษณ์ของแผนกสื่อสาร - ขวานกากบาทและสมอ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2394 ได้มีการจัดตั้งหน่วยแรกและจำนวนมากขึ้นซึ่งเป็นต้นแบบของกองกำลังรถไฟในอนาคตของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางรถไฟในจักรวรรดิรัสเซียต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเงินทุนไม่เพียงพอสำหรับอุตสาหกรรม เนื่องจากงานก่อสร้างดำเนินการโดยตัวแทนของ บริษัท ต่างประเทศ พวกเขาจึงไม่สนใจความต้องการของรัสเซียน้อยลงและกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับการตกแต่งของตนเอง ดังนั้นความเป็นผู้นำของประเทศจึงถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้กลยุทธ์เพื่อตอบสนองความต้องการของการก่อสร้างทางรถไฟโดยกองกำลังของหน่วยทหาร
พัฒนาต่อไป. ทีมถนนทหาร
ในปี พ.ศ. 2401 กองทหารปฏิบัติการทางทหารแห่งแรกได้ก่อตั้งขึ้นด้วยกำลังทหารทั้งหมด 3,500 นาย เธอมีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - วอร์ซอทันที นอกจากกองพลน้อยแล้ว ยังมีการจัดตั้งกองพลทหารชั่วคราวจากบรรดานายทหารชั้นสัญญาบัตรและเอกชนที่ประจำการเพื่อแก้ปัญหาการก่อสร้างวัตถุเฉพาะของการสื่อสารทางรถไฟซึ่งถูกยกเลิกหลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2406 มีการจัดตั้ง บริษัท ทหารสี่แห่งเพื่อการก่อสร้างทางรถไฟโอเดสซา - ปาร์กัน บริษัททั้งหมดอยู่ใต้บังคับบัญชาของเจ้าหน้าที่สำนักงานใหญ่ ซึ่งมีสิทธิของผู้บังคับกองพันที่แยกจากกัน ผู้บังคับกองพันมีนายทหารสองคน เหรัญญิก ผู้สอบบัญชี และเจ้าหน้าที่ของสำนักงาน นอกจากนี้ แต่ละบริษัทยังรวมถึงเอกชน 550 นาย นายทหารชั้นสัญญาบัตร 12 นาย นายทหารนายพล นายแพทย์ นายสิบเอก และนายทหารนายร้อยนายหนึ่งนาย เมื่อมีการก่อสร้างทางรถไฟอย่างเป็นระบบ เห็นได้ชัดว่าไม่มีเหตุผลที่จะจัดตั้งบริษัทชั่วคราวและกองพลน้อย - ท้ายที่สุดแล้ว เอกชนและเจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตรของหน่วยงานเหล่านี้มีเวลาที่จะเข้าใจแก่นแท้ของการบริการเท่านั้น เนื่องจากหน่วยงาน ถูกยุบ ดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้การฝึกสร้างหน่วยทหารรถไฟถาวร ในปี พ.ศ. 2407 ได้มีการจัดตั้งกองพลทหารขึ้น ต่างจากรุ่นก่อน พวกเขาถาวรและย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งเมื่อมีการสร้างทางรถไฟสายใหม่ ขนาดของหน่วยปฏิบัติการทางทหารถูกกำหนดในบริษัทเจ็ดแห่ง เอกชน 650 นายในแต่ละบริษัท บางครั้งหน่วยของกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งส่วนใหญ่เป็นทหารราบก็มีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟด้วยเช่นกันอย่างไรก็ตามแผนกทหารก็ค่อยๆละทิ้งการปฏิบัตินี้เนื่องจากการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟไม่อนุญาตให้หน่วยทหารราบทำการฝึกรบอย่างเต็มที่ คือเพื่อให้บริการหลัก งานที่เรียกร้องมากที่สุดคืองานของกองพลทหารรถไฟระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟในพื้นที่ห่างไกลของจักรวรรดิรัสเซีย - ในตะวันออกไกลในเอเชียกลาง
เมื่อทางรถไฟยาวขึ้น ผู้นำทางทหารคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการจัดระบบและปรับปรุงการขนส่งกองทหารขนาดใหญ่โดยทางรถไฟ ในปี พ.ศ. 2405 ได้มีการนำบทบัญญัติที่เกี่ยวข้องมาใช้ควบคุมกระบวนการขนส่งทหารและทหารผ่านทางรถไฟ ในปี พ.ศ. 2409 ได้มีการนำระเบียบว่าด้วยทีมทหารออกไปซึ่งจะต้องสร้างขึ้นในกรณีที่ทำสงครามกับกองทัพในสนาม ทีมถนนทหารเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้ตรวจการสื่อสารทางทหารซึ่งในที่สุดก็เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเสนาธิการกองทัพ ทีมงานถนนทหารประกอบด้วยสองแผนก - แผนกเทคนิคและคนงานฝ่ายเทคนิคประกอบด้วยวิศวกรและช่างเทคนิคที่มีความสามารถ หัวหน้าคนงานถนน และคนงานที่เชี่ยวชาญพิเศษต่างๆ บุคลากรของกรมได้รับการคัดเลือกตามคำสั่งของกระทรวงรถไฟและได้รับการอนุมัติจากกระทรวงสงคราม ฝ่ายปฏิบัติการมีเจ้าหน้าที่ทหารของกองกำลังวิศวกรรมและทหารราบที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมพิเศษและสามารถปฏิบัติงานที่ไม่ต้องการคุณสมบัติสูงได้ ผู้นำของแผนกได้รับการแต่งตั้งจากกระทรวงสงครามจากเจ้าหน้าที่ของหน่วยงานด้านวิศวกรรมทางทหาร ในช่วงเวลาเดียวกัน เมื่อมีการพัฒนาข้อบังคับเกี่ยวกับคำสั่งทางถนนของทหารและการขนส่งกองทหาร เจ้าหน้าที่ทหาร บริษัทผู้ควบคุมวง และบริษัทโทรเลขซึ่งดำรงอยู่มานานกว่าทศวรรษก็ถูกยกเลิก กระทรวงสงครามต้องเผชิญกับความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างระบบที่มีประสิทธิภาพสำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟที่สามารถรับใช้ในทีมทหารได้ในกรณีที่เกิดการระดมพลและการระบาดของการสู้รบ แท้จริงแล้ว เมื่อถึงเวลาพิจารณา กองทัพรัสเซียไม่มีกำลังสำรองดังกล่าว เนื่องจากขาดระบบการจัดฝึกอบรมบุคลากร
ในปี พ.ศ. 2412 ได้มีการพัฒนาระเบียบว่าด้วยทีมรถไฟทหารที่จัดตั้งขึ้นบนทางรถไฟในยามสงบ สันนิษฐานว่าทีมรถไฟทหารในยามสงบจะก่อตัวขึ้นจากหมู่ทหารราบและหน่วยวิศวกรรมที่มีความสามารถระดับล่าง 75% ของบุคลากรของทีมรถไฟทหารจะถูกคัดเลือกจากจำนวนทหารราบ 25% ของบุคลากรจากจำนวนทหารช่าง จำนวนทีมรถไฟทหาร 23 เส้นทางของประเทศถูกกำหนดไว้ที่ 800 คน ในกระบวนการของการบริการ ทหารและนายทหารชั้นสัญญาบัตรมีความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการรถไฟ และหลังจากการปลดประจำการ พวกเขาถูกนำไปพิจารณาเป็นกรณีพิเศษ และในกรณีของสงคราม พวกเขาจะต้องถูกระดมและส่งไปประจำการในทีมทหารบก ระหว่างทาง กองรถไฟทหารยังมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสาขารถไฟ งานซ่อมแซมและติดตาม นอกจากนี้ยังมีการจัดตั้งทีมรถไฟทหารคอซแซคสามทีมซึ่งประกอบด้วยดอนคอสแซค 100 ลำซึ่งทำหน้าที่บนรถไฟ Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya และ Kursk-Kharkov-Azov ทีมคอซแซคดำเนินการตามกำหนดการที่คล้ายคลึงกันกับทีมรถไฟทหารทั่วไปและคอสแซคที่รับใช้ในทีมในกรณีของสงครามก็ถูกส่งไปยังทีมทหาร คอสแซคม้าในกรณีที่เกิดการระบาดของสงครามควรจะปกป้องวัตถุของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟซ่อมแซมพวกเขาและหากจำเป็นให้ระเบิดพวกเขาเพื่อไม่ให้ไปถึงศัตรู การสร้างทีมรถไฟทหารมีผลกระทบเชิงบวกต่อความพร้อมในการระดมพลของกองทัพรัสเซียในด้านการสื่อสารทางทหาร ต้องขอบคุณกิจกรรมของทีมรถไฟทหารที่ในเวลาอันสั้น มันเป็นไปได้ที่จะเตรียมกองกำลังพิเศษที่น่าประทับใจของเจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตรและเอกชนที่มีความเชี่ยวชาญด้านการรถไฟ ในปี พ.ศ. 2419 มีจำนวน 2,200 คน ดังนั้นจึงมีการจัดหาทีมทหารสำรองที่เชื่อถือได้และเป็นจำนวนมากสำหรับเวลานั้น ในเวลาเดียวกัน ผู้นำทางทหารตัดสินใจที่จะเริ่มจัดตั้งหน่วยทหารรถไฟถาวรที่สามารถทำการก่อสร้างและซ่อมแซมรางรถไฟในปริมาณมากในระหว่างการสู้รบ
กองพันรถไฟในสงครามรัสเซีย-ตุรกี
เหตุผลหลักประการหนึ่งสำหรับการเปลี่ยนไปใช้รูปแบบใหม่ของการจัดกองกำลังรถไฟคือสงครามที่ใกล้จะเกิดขึ้นของจักรวรรดิรัสเซียกับตุรกีในตอนต้นอันใกล้นี้ซึ่งไม่มีใครสงสัยจากผู้นำของแผนกทหาร
ดังนั้นกระทรวงสงครามจึงได้รับมอบหมายให้สร้างหน่วยงานที่มีประสิทธิภาพสำหรับการบำรุงรักษาและการก่อสร้างทางรถไฟที่สามารถใช้งานได้ในแนวรบรัสเซีย - ตุรกี สถานการณ์เลวร้ายลงจากความล้าหลังของทางรถไฟในพื้นที่ที่กองทัพรัสเซียจะปฏิบัติการ ในทางกลับกัน ความล้าหลังของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟได้ขัดขวางการขนส่งกองทหารและการจัดระบบเสบียงอย่างมีนัยสำคัญ การแก้ไขงานในการจัดระบบคมนาคมระบบรางในอาณาเขตแนวหน้าอาจจำเป็นต้องให้ผู้นำทางทหารปรับปรุงบริการบัญชาการทหารและรถไฟ ข้อเสียเปรียบหลักของทีมรถไฟทหารคือการขาดแคลนบุคลากร: ทีมประสบปัญหาการขาดแคลนเจ้าหน้าที่ประจำการจำนวนมากและการฝึกอบรมบุคลากรแม้ว่าจะดำเนินการในระดับที่ยอมรับได้ แต่ก็ยังไม่โดดเด่นด้วยความสามัคคีเนื่องจากหัวหน้าแต่ละแห่ง คำสั่งทหารเตรียมผู้ใต้บังคับบัญชาตามความคิดเห็นของตนเองเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการบริการ ความจำเป็นในการทำให้การฝึกอบรมเป็นสากลและจัดให้มีกลุ่มนายทหารที่ได้รับการฝึกฝนโดยนายทหารชั้นสัญญาบัตรและทหารที่นำไปสู่การจัดตั้งหน่วยทหารถาวรในรูปแบบของกองพันรถไฟ ตามที่หัวหน้าแผนกทหารกล่าวว่าเป็นรูปแบบกองพันขององค์กรที่ตอบสนองความต้องการในทางปฏิบัติของการก่อสร้างทางรถไฟและการบริการสำหรับการป้องกันและซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟได้ดีที่สุด ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2419 มีการจัดตั้งกองพันทหารถนนซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับชื่อกองพันรถไฟที่ 3 และรวมอยู่ในกองพลน้อยวิศวกรที่ 3
กองพันรถไฟที่ 3 ประกอบด้วยการก่อสร้างสองแห่งและ บริษัท ปฏิบัติการสองแห่ง บริษัท ปฏิบัติการแห่งแรกคือ บริษัท ของบริการรถยกและลากรถ บริษัท ที่สอง - บริษัท ของบริการการจราจรและโทรเลข จำนวนบริษัทที่ดำเนินการถูกกำหนดโดยเจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตรและเอกชน 337 ราย จำนวนบริษัทก่อสร้างที่นายทหารชั้นสัญญาบัตรและเอกชน 196 ราย บุคลากรของกองพันรถไฟติดอาวุธ Berdanks และช่างเครื่องผู้ช่วยและสโตเกอร์ติดอาวุธด้วยปืนพก ทหารของกองพันสวมเครื่องแบบทหารช่าง แต่มีตัวอักษร "Ж" อยู่บนสายสะพายไหล่ การรับสมัครกองพันการรถไฟได้ดำเนินการผ่านการคัดเลือกนายทหารชั้นสัญญาบัตรและเอกชนที่ได้รับการฝึกฝนในทีมรถไฟทางทหารและมีคุณสมบัติพิเศษทางรถไฟที่เหมาะสม เจ้าหน้าที่ยังได้อบรมพิเศษอีกด้วย สำหรับบริษัทก่อสร้างนั้น ประกอบด้วย วิศวกรการรถไฟ 5 คน ช่างเทคนิค 4 คน หัวหน้าคนงาน หัวหน้าคนงาน คนทำงานทางถนน และผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ ที่จำเป็นในการจัดงานก่อสร้างและซ่อมแซมทางรถไฟ บริษัทก่อสร้างมีตู้รถไฟไอน้ำของตัวเอง 4 ตู้ เกวียนสำหรับบุคลากร 34 คัน เกวียนเสริม 2 คัน และแท่นยก 4 แท่น รวมถึงเครื่องมือจำนวนมากที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม บูรณะ ก่อสร้าง หรือชำระบัญชีในส่วนต่างๆ ของรางรถไฟ สำหรับบริษัทที่ดำเนินการนั้น ประกอบด้วยวิศวกรการรถไฟ 9 คน เจ้าหน้าที่โทรเลข ช่างเครื่อง และผู้ช่วย พนักงานสโตกเกอร์ ผู้รวบรวมรถไฟ พนักงานควบคุมรถ ผู้ช่วยหัวหน้าสถานี และผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ ดังนั้น กองพันจึงรับใช้เสนาธิการ 2 นาย เสนาธิการ 22 นาย ข้าราชการพลเรือน 23 นาย นายทหารชั้นสัญญาบัตรและเอกชน 1,066 นาย และพลเรือน 31 นาย ดังนั้นหน่วยทหารที่เต็มเปี่ยมชุดแรกของกองกำลังรถไฟจึงถูกสร้างขึ้นในจักรวรรดิรัสเซียซึ่งสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายได้ ในปี พ.ศ. 2420 มีการสร้างกองพันรถไฟอีกสองกอง
สงครามรัสเซีย-ตุรกี ค.ศ. 1877-1878 กลายเป็นการทดสอบอย่างจริงจังครั้งแรกสำหรับกองรถไฟรัสเซียแนวหน้าของกองทัพรัสเซียประกอบด้วยนายทหาร 3 นายและยศล่าง 129 นายจากกองพันรถไฟที่ 3 สันนิษฐานว่าจะส่งทหารรัสเซียผ่านอาณาเขตของโรมาเนีย แต่ทางรถไฟของประเทศนี้อยู่ในสภาพที่แย่มาก ไม่เหมาะสำหรับการขนส่งกองทหารขนาดใหญ่ ดังนั้นกองพันรถไฟที่ 3 จึงถูกโยนเข้าไปในการฟื้นฟูทางรถไฟระหว่าง Cucuteni และ Iasi ซึ่งถูกชะล้างด้วยทะเลสาบที่ล้น ภายในสองวัน บริการรถไฟได้รับการฟื้นฟู ในขณะที่บริการรถไฟของโรมาเนียขอให้งานปริมาณนี้เสร็จสิ้นภายในสองสัปดาห์ ดังนั้นการฟื้นฟูเส้นทาง Cucuteni-Iasi จึงเป็น "การต่อสู้" ครั้งแรกของกองทหารรถไฟรัสเซียซึ่งพวกเขายืนหยัดอย่างมีเกียรติ - ต้องขอบคุณความพยายามของทหารและนายทหารชั้นสัญญาบัตรซึ่งในสภาพน้ำท่วมสามารถทำได้ เพื่อฟื้นฟูทางรถไฟ ต่อจากนั้น ในช่วงสงคราม กองพันรถไฟที่ 3 มีส่วนเกี่ยวข้องมากกว่าหนึ่งครั้งในการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟและแม้กระทั่งสำหรับการก่อสร้างรางเพิ่มเติมบนเส้นทาง Ungheni - Iasi นอกจากนี้ กองพันรถไฟกำลังซ่อมแซมรถกลิ้งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งหน่วยทหารผ่านโรมาเนีย นายทหารชั้นสัญญาบัตรและเอกชนของกองพันรถไฟได้รับมอบหมายให้เป็นรถไฟของโรมาเนียซึ่งครอบคลุมถึงการขาดผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในกระทรวงรถไฟของโรมาเนีย จนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2421 ทหารรัสเซียทำหน้าที่ในอาณาเขตของโรมาเนียโดยให้บริการระบบรางรถไฟของประเทศนี้
ในช่วงสงครามกองพันรถไฟที่ 2 และ 4 ได้ก่อตั้งขึ้นในมอสโก กองพันที่ 2 ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2420 และส่งไปที่ด้านหน้าทันที - ในโรมาเนีย บริษัทกองพันเหล่านี้ถูกใช้เพื่อป้องกันรถไฟที่มีสินค้าระหว่างทางไปบูคาเรสต์ เบรลอฟ และเมืองอื่นๆ ของประเทศ บริษัทก่อสร้างมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสาขายัสซี-บูคาเรสต์ โดยเลี่ยงเมืองปัชคานี เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของการรถไฟโรมาเนีย ได้มีการตัดสินใจสร้างสาขาจากเบนเดอรีถึงกาลาตี ซึ่งกองพันสามารถดำเนินการได้ในเวลาเพียง 100 วัน ต้องขอบคุณทางรถไฟที่สร้างขึ้นทำให้งานขนส่งกองทัพรัสเซียและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกอย่างมาก ระหว่างการก่อสร้างสาขา มีการสร้างสถานี 15 แห่ง สะพานและท่อ 300 แห่ง ในช่วงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2420 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2421 ทหารของกองทัพรัสเซียมากกว่า 130,000 นายถูกขนส่งไปตามถนน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2421 ได้มีการจัดตั้งกองร้อยขึ้นจากบรรดาทหารและนายทหารชั้นสัญญาบัตรของกองพันรถไฟ โดยมุ่งไปทางทิศใต้ของทางรถไฟ และในปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2421 กองพันที่ 3 เต็มกำลังถูกส่งไปยังภาคใต้ รถไฟตุรกี ในตอนท้ายของปี 2421 กองพันที่ 2 และ 3 ถูกถอนออกไปยังดินแดนของรัสเซีย จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2422 การรถไฟของตุรกีใต้อยู่ในมือของกองพันรถไฟที่ 4 หลังจากนั้นก็ย้ายไปที่แผนกตุรกีที่รับผิดชอบ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2422 กองพันรถไฟที่ 4 ถูกถอนออกจากดินแดนของจักรวรรดิรัสเซีย สงครามรัสเซีย - ตุรกีกลายเป็นพิธีล้างบาปของหน่วยทหารรถไฟของกองทัพรัสเซียและแสดงให้เห็นถึงโอกาสในการใช้งานในเงื่อนไขของสงครามสมัยใหม่ทำให้ผู้นำทางทหารเชื่อมั่นในความสำคัญของกองกำลังรถไฟสำหรับกองทัพรัสเซีย สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่สร้างโดยทหารรัสเซียในเวลาต่อมาได้ดำเนินการโดยแผนกรถไฟของโรมาเนีย
เป็นเจ้าของกรมรถไฟ EIV
ในปี พ.ศ. 2421 ได้มีการจัดตั้งกองพันรถไฟที่ 1 ซึ่งมีหน้าที่ในการให้บริการเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานและการป้องกันของทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ซาร์สโกเซโลรวมถึงบริการเคลื่อนที่เพื่อปกป้องทางรถไฟระหว่างทาง ซาร์และสมาชิกราชวงศ์เนื่องจากภารกิจที่ดำเนินการ กองพันรถไฟที่ 1 มีสิทธิ์ของหน่วยทหารยามและมีความโดดเด่นด้วยกิจวัตรพิเศษของการบริการซึ่งเป็นเสบียงที่ดีที่สุด ในเวลาเดียวกัน ทหาร นายทหารชั้นสัญญาบัตร และเจ้าหน้าที่ของกองพันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องในการดำเนินงานก่อสร้างทางรถไฟและปกป้องรางรถไฟในภูมิภาคอื่น ๆ ของรัสเซียและในระหว่างการหาเสียงทางทหาร หลังจากสิ้นสุดสงครามรัสเซีย-ตุรกี จำนวนกองพันรถไฟก็ลดลงอย่างมาก ในความเป็นจริง พวกเขากลายเป็นหน่วยเสนาธิการ แต่ละหน่วยประกอบด้วยผู้บังคับกองพัน ผู้บัญชาการกองร้อย 4 นาย เสมียน 1 นาย นายทหารชั้นสัญญาบัตร 6 นาย มือกลอง 2 นาย และทหาร 83 นาย เจ้าหน้าที่สำนักงานใหญ่และหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของกองพันถูกส่งไปให้บริการในสนามและสำรองหน่วยทหารราบต่อไปและอันดับที่ต่ำกว่าถูกส่งไปยังทางรถไฟในฐานะคนงานธรรมดา ดังนั้น ถึงแม้ว่ากองกำลังรถไฟจะประสบความสำเร็จในสงครามรัสเซีย-ตุรกี ในช่วงหลังสงคราม นโยบายของหน่วยวางกรอบจริง ๆ แล้วทำให้ศักยภาพการต่อสู้ที่แท้จริงของกองทัพลดลงอย่างมีนัยสำคัญและลดลงจนถึงช่วงก่อนสงคราม ระดับการบัญชาการรถไฟทหาร - ทั้งในจำนวนและคุณภาพของการฝึกอบรมและในแง่ของระดับวินัยทหารและความสามัคคีของบุคลากร จริง ๆ แล้วกระทรวงสงครามได้ย้ายงานฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญของหน่วยรถไฟไปยังแผนกสื่อสารเนื่องจากเจ้าหน้าที่ของกรมทหารเชื่อว่ากองกำลังรถไฟควรทำหน้าที่ในการรถไฟในยามสงครามเท่านั้นและในยามสงบพลเรือน แผนกจะรับมือกับงานเหล่านี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยวิธีการสื่อสาร ในเรื่องนี้มีความจำเป็นอย่างต่อเนื่องในการปรับโครงสร้างองค์กรและความทันสมัยของกองกำลังรถไฟรวมถึงในทิศทางของการปรับปรุงคุณภาพการฝึกอบรมบุคลากรของหน่วยย่อย นอกจากนี้ การอยู่ใต้บังคับบัญชาของเอเชียกลางได้กำหนดความจำเป็นในการพัฒนาระบบคมนาคมทางรถไฟในภูมิภาค เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างและบำรุงรักษาทางรถไฟในเอเชียกลางโดยไม่มีหน่วยทหาร - แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะมีผู้เชี่ยวชาญพลเรือนจำนวนมากพร้อมที่จะทำงานใน "พื้นที่ป่า"
จากแคสเปียนถึงซามาร์คันด์
ความจำเป็นในการก่อสร้างทางรถไฟในเอเชียกลางถูกกำหนดโดยการพิจารณาทางเศรษฐกิจและการทหาร-การเมือง ประการแรก ภูมิภาคนี้มีความเชื่อมโยงกับรัสเซียน้อยมาก ซึ่งทำให้การแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจและการปกครองยากขึ้น ประการที่สอง หากไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟ ชาวอังกฤษซึ่งมีสำนักงานใหญ่และหน่วยทหารประจำการในอินเดียสามารถได้รับประโยชน์ในภูมิภาคนี้ การก่อสร้างทางรถไฟทรานส์แคสเปียนได้รับความไว้วางใจให้กระทรวงสงครามเนื่องจากทางรถไฟจะถูกสร้างขึ้นในสภาพของสงครามที่รัฐบาลซาร์ต่อสู้กับชนเผ่าเติร์กเมนิสถานที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคทรานส์แคสเปียน สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟในปี พ.ศ. 2423 ได้มีการจัดตั้งกองพันรถไฟสำรองที่ 1 ซึ่งประกอบด้วย บริษัท 4 แห่งและนายทหารและนายทหารชั้นสัญญาบัตร 1,069 นาย อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการสรรหากองพัน กองบัญชาการประสบปัญหาขาดแคลนบุคลากรที่มีคุณสมบัติครบถ้วน แม้แต่สำหรับการจัดกองร้อยของกองพัน ก็ยังมีจำนวนนายทหารและทหารชั้นสัญญาบัตรไม่ครบจำนวนที่เหมาะสม ซึ่งต้องอาศัยบุคลากรทางทหารจากกองทหารราบและวิศวกรรมมาเกี่ยวข้องด้วย เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2423 กองร้อยที่ 1 ของกรมทหารถูกส่งจากมอสโกและการรับสมัครกองพันเสร็จสิ้นภายในวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2423 หลังจากนั้นกองพันก็ถูกส่งไปยังเอเชียกลางเพื่อเริ่มทำงานในการก่อสร้าง รถไฟทรานส์แคสเปียน วิศวกรของกระทรวงรถไฟได้รับมอบหมายให้เป็นกองพันซึ่งได้รับการรับรองอย่างเร่งรีบเป็นบุคลากรทางทหารและลงทะเบียนในกองพัน นอกจากนี้กองพันยังมาพร้อมกับรถขุด - พลเรือนที่ได้รับการว่าจ้างในจังหวัดรัสเซียตอนกลางจากประชากรชาวนาที่ว่างงานการก่อสร้างทางรถไฟทรานส์แคสเปี้ยนกลายเป็นสิ่งต่อไปหลังจากสงครามรัสเซีย - ตุรกีซึ่งเป็นหน้าของเส้นทางทหารอันรุ่งโรจน์ของกองรถไฟของจักรวรรดิรัสเซีย
การก่อสร้างเส้นทาง. รถไฟทหารของกองทัพจักรวรรดิรัสเซียในเอเชีย ภาพประกอบจาก "ผู้รักชาติ" 6 มีนาคม 2447
ภายในสี่สิบวันของการทำงาน เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2423 มีการสร้างวัดกว้าง 23 กิโลเมตรไปยัง Molla-Kara และ 37 กิโลเมตรจากวัดแคบไปยัง Kyzyl-Arvat ในระหว่างการก่อสร้างถนน คนงานรถไฟประสบปัญหามากมาย ประการแรก เนื่องจากขาดแหล่งน้ำสะอาดและการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ โดยวิธีการ "ลองผิดลองถูก" กองพันรถไฟได้เข้าใจลักษณะเฉพาะของการปฏิบัติงานของลู่วิ่งในทะเลทราย โดยธรรมชาติแล้ว ความสำเร็จของรัสเซียในการก่อสร้างทางรถไฟในเอเชียกลางทำให้เกิดปฏิกิริยาเชิงลบจากอังกฤษ ซึ่งเกรงว่าตำแหน่งของจักรวรรดิรัสเซียในภูมิภาคจะแข็งแกร่งขึ้นอีก ลอนดอนดำเนินการผ่านล็อบบี้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - "คอลัมน์ที่ห้า" ของรัสเซีย - สามารถได้รับการตัดสินใจจากรัฐบาลซาร์เพื่อระงับการก่อสร้างเพิ่มเติมหลังจากนั้นงานก็หยุดลงและกองพันรถไฟก็เน้นไปที่การสร้างความมั่นใจในการทำงานและ การป้องกันส่วนที่สร้างขึ้นของถนนสู่ Kyzyl-Arvat … อย่างไรก็ตาม เมื่อความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและบริเตนใหญ่เนื่องจากการปะทะกันของผลประโยชน์ในเอเชียกลางและอัฟกานิสถาน ทวีความรุนแรงถึงขีดสุด และภัยคุกคามของการทำสงครามที่แท้จริงกับอังกฤษในเอเชียกลางได้เกิดขึ้น รัฐบาลของจักรวรรดิรัสเซียจึงตัดสินใจดำเนินต่อ ขัดขวางการก่อสร้างทางรถไฟ งานสำหรับการก่อสร้างถนนได้รับมอบหมายให้จัดตั้งกองพันรถไฟทรานส์แคสเปี้ยนที่ 2 หน้าที่ของกองพันถูกแบ่งออก - กองพันรถไฟทรานส์แคสเปี้ยนที่ 1 รับผิดชอบในการให้บริการส่วนที่สร้างขึ้นแล้วของแทร็กและยอมรับส่วนใหม่สำหรับการปฏิบัติงานและกองพันรถไฟทรานส์แคสเปี้ยนที่ 2 รับหน้าที่หลักในการสร้างรางรถไฟในความยากลำบาก สภาพของภูมิภาคเอเชียกลาง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2429 การก่อสร้างทางรถไฟยาว 806 กม. ไปยังอามูดารยา เสร็จแล้ว หลังจากนั้นกองพันรถไฟได้ย้ายไปสร้างสะพานข้ามแม่น้ำอามูดารยา งานสะพานที่ซับซ้อนใช้เวลาสี่เดือน เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2431 มีการเปิดตัวทางรถไฟจากทะเลแคสเปียนไปยังซามาร์คันด์ บทบาทที่สำคัญที่สุดในการก่อสร้างและการเปิดตัว และต่อมาในการรับรองการทำงานอย่างต่อเนื่อง เล่นโดยกองพันรถไฟทรานส์-แคสเปี้ยน
ไปกองบังคับการรถไฟ
ในขณะเดียวกัน ในส่วนของยุโรปของจักรวรรดิรัสเซียในปี พ.ศ. 2428 มีการสร้างกองพลรถไฟที่แยกจากกัน ซึ่งรวมถึงกองพันรถไฟทั้งสามแห่ง ในเวลาเดียวกัน ผู้นำทางทหารรู้สึกงุนงงกับการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างของกองพันในยามสงครามและในยามสงบ ตามรัฐในช่วงสงคราม กองพันรถไฟควรจะมีการก่อสร้างสองแห่งและบริษัทปฏิบัติการสองแห่ง เจ้าหน้าที่ 25 นาย เจ้าหน้าที่ 5 นาย และระดับล่าง 1112 นาย ในยามสงบ โครงสร้างของกองพันรถไฟถูกกำหนดในการก่อสร้างสองครั้ง สองหน่วยปฏิบัติการและหนึ่งกองร้อยนายทหาร (ในยามสงคราม กองพันที่สองถูกประจำการบนฐานของมัน) แต่จำนวนบุคลากรลดลงเหลือ 652 ทหารและ 3 เจ้าหน้าที่ด้วย จำนวนเจ้าหน้าที่เท่ากัน 25 คน ที่กองพลน้อยและกองพัน โรงเรียนกองพลน้อยและกองพันได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญในความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการรถไฟทางทหารต่างๆ - การก่อสร้าง การลาก การเคลื่อนไหว โทรเลข และธุรกิจที่ล้มล้างได้เริ่มต้นขึ้น บางครั้งเจ้าหน้าที่ถูกส่งไปยังการรถไฟเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของพวกเขา การฝึกกำลังพลของกองพันได้ดำเนินการที่สนามฝึกพิเศษในบาราโนวิจิ ระหว่างทางด้วยการฝึกอบรมบุคลากร กองพันของกองพลรถไฟได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างสาขาของทางรถไฟและรับรองการขนส่งกองกำลังทหารโดยทางรถไฟในระหว่างการฝึกซ้อมทางทหาร ในเวลาเดียวกันรัฐบาลที่สนใจประหยัดเงินใช้แรงงานของทหารของกองพันรถไฟเพื่อทำกำไรซึ่งอธิบายการมีส่วนร่วมบ่อยครั้งของกองพันในกระบวนการสร้างทางรถไฟสายใหม่ ในปี พ.ศ. 2433มีการสร้างคณะกรรมการขึ้นเพื่อศึกษาสถานการณ์ในกองกำลังรถไฟโดยพิจารณาว่าสมาชิกมีการฝึกทหารในระดับที่ไม่เพียงพอและจำเป็นต้องจัดสรรทางรถไฟแยกต่างหากสำหรับการฝึกทหารและนายทหารชั้นสัญญาบัตร แต่รัฐบาลไม่สามารถจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟฝึกหัด ดังนั้นจึงไม่เคยนำแนวคิดของคณะกรรมการมาใช้
ในปี พ.ศ. 2433 เดียวกัน มีการใช้มาตรการใหม่เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ในกองทัพรถไฟ ตามระเบียบว่าด้วยการบังคับบัญชากองทหารภาคสนามในยามสงคราม ในกรณีของสงคราม ผู้นำทั่วไปของกองกำลังรถไฟจะต้องดำเนินการโดยหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของกองทัพ รองหัวหน้าเสนาธิการของ กองทัพบกและในประเด็นพิเศษ รองหัวหน้าแผนกรถไฟของสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุด ภายใต้หัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของกองทัพ การบริหารถนนภาคสนามซึ่งรับผิดชอบในการก่อสร้างและซ่อมแซมถนน ในการกำจัดของหัวหน้าฝ่ายบริหารถนนภาคสนาม ได้แก่ กองพันรถไฟ ทีมปฏิบัติการ และหน่วยป้องกันทางรถไฟ ในเวลาเดียวกัน มีการจัดตั้งหน่วยทหารใหม่ของกองกำลังรถไฟ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2438 กองพันรถไฟที่ 1 ของ Ussuriysk จึงถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟ Ussuriysk ใต้และในปี 1903 - กองพัน Ussuriysk ที่ 2 บนพื้นฐานของสองกองพัน กองพลรถไฟ Ussuriysk ถูกสร้างขึ้นซึ่งทำหน้าที่สำคัญในการก่อสร้างทางรถไฟจากวลาดิวอสต็อกไปยังแม่น้ำ อามูร์ ในปี ค.ศ. 1903 มีการจัดตั้งกองพันทหารซามูร์จำนวน 4 กอง รวมกันเป็นกองทหารรักษาการณ์ชายแดนทางรถไฟซามูร์ ซึ่งมีหน้าที่ในการปกป้องและการทำงานของการรถไฟจีนตะวันออก (CER) ในเอเชียกลาง บนพื้นฐานของกองพันทรานส์แคสเปียน กองพลรถไฟ Turkestan ได้ถูกสร้างขึ้น หน่วยสุดท้ายมีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ามันรวม บริษัท รถไฟภาคสนาม Kushkin ซึ่งให้บริการรถไฟเคลื่อนที่ภาคสนามซึ่งเป็นวิธีการสื่อสารที่ไม่เหมือนใคร ต่อจากนั้น บริษัทที่คล้ายกันได้ก่อตั้งขึ้นในไซบีเรียตะวันออก - บริษัทรถไฟอามูร์และอีร์คุตสค์ เมื่อต้นศตวรรษที่ยี่สิบ การก่อตัวของระบบการศึกษาทางทหารสำหรับเจ้าหน้าที่ของกองกำลังรถไฟก็ใช้เช่นกัน
ก่อนหน้านี้ การจัดกำลังพลของกองกำลังทหารได้ดำเนินการผ่านการย้ายเจ้าหน้าที่จากกองกำลังวิศวกรรม แต่มีเพียง 40% ของเจ้าหน้าที่ของกองกำลังรถไฟเท่านั้นที่มีการศึกษาด้านเทคนิค ดังนั้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2446 ที่กองพลรถไฟ Turkestan จึงได้ก่อตั้งโรงเรียนนายทหารพิเศษขึ้นซึ่งเจ้าหน้าที่ที่ไม่มีการศึกษาทางรถไฟพิเศษและทำหน้าที่ในกองทหารรถไฟจำเป็นต้องสำเร็จการศึกษา ในแต่ละปีโรงเรียนจบการศึกษาเจ้าหน้าที่จราจร 6 คน เจ้าหน้าที่ซ่อม 5 คน และเจ้าหน้าที่ลากจูง 4 คน โรงเรียนจัดการศึกษา 6 วิชา ได้แก่ กฎจราจรทางรถไฟ กลศาสตร์ไอน้ำและกลิ้ง อุปกรณ์ของทางรถไฟและโครงสร้างเทียม ศิลปะการก่อสร้างและสถาปัตยกรรม กลศาสตร์และการจ่ายน้ำ สุขอนามัยทางรถไฟ อาจารย์ผู้สอนของโรงเรียนได้รับคัดเลือกจากเจ้าหน้าที่ของกองพลรถไฟ Turkestan ที่มีประสบการณ์ด้านการศึกษาและการบริการที่เหมาะสม และจากบุคลากรด้านวิศวกรรมของการบริหารการรถไฟทรานส์แคสเปี้ยน ดังนั้นระบบการฝึกอบรมจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญไม่เพียง แต่สำหรับทหารและนายทหารชั้นสัญญาบัตรเท่านั้น แต่ยังสำหรับเจ้าหน้าที่ของกองกำลังรถไฟที่ไม่มีการศึกษาเฉพาะทางหรือด้านเทคนิค
- กองพลรถไฟซามูร์
ในตอนต้นของศตวรรษที่ยี่สิบ จักรวรรดิรัสเซียมีกองกำลังรถไฟที่มีขนาดใหญ่มากและเป็นหนึ่งในกองกำลังที่ดีที่สุดในโลก ในส่วนหนึ่งของกองทัพรัสเซีย มีกองพันรถไฟ 12 กอง รวมกันเป็น 4 กองพลรถไฟกองพลน้อยรถไฟ Baranovichi รับผิดชอบส่วนยุโรปของรัสเซียและการฝึกอบรมการต่อสู้ของบุคลากรสำหรับกลุ่มทั้งหมด กองพลน้อยรถไฟ Turkestan ให้การดำเนินงานและการป้องกันทางรถไฟทรานส์แคสเปียน กองพล Ussuri - รถไฟ Ussuri และกองพล Zaamur - รถไฟจีนตะวันออก หนึ่งในกลุ่มที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือกองทหารรักษาการณ์ชายแดนทางรถไฟซามูร์ ซึ่งหลังจากการจลาจลของนักมวยในจีน ได้รับความไว้วางใจให้ดูแลทางรถไฟสายตะวันออกของจีน กองพลน้อยประกอบด้วยบริษัทหกแห่ง ทหาร 325 นายและนายทหารชั้นสัญญาบัตรแต่ละนาย สำหรับการจัดการของแต่ละ บริษัท 125 คนได้รับการจัดสรรจากหน่วยรถไฟและทหารช่างและ 200 คนจากหน่วยทหารราบที่นำไปใช้ในอาณาเขตของเขตทหารอามูร์ หน่วยของกองพลน้อยประจำการอยู่ในแมนจูเรียและมีบทบาทสำคัญในการรับรองการทำงานของรถไฟสายจีนตะวันออกระหว่างสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นในปี 1904-1905 เมื่อพิจารณาถึงความล้าหลังของการสื่อสารทางรถไฟบริเวณชายแดนรัสเซีย-จีน กองรถไฟมีบทบาทสำคัญในการรับประกันการขนส่งของกองทัพรัสเซียและเสบียงของกองทัพรัสเซียในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น การสู้รบบีบบังคับผู้นำทหารให้คิดถึงการปรับปรุงการควบคุมกองกำลังรถไฟให้ดียิ่งขึ้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2447 สภาทหารได้ตัดสินใจจัดตั้งกองกำลังรถไฟประเภทพิเศษซึ่งรวมถึงกองพันรถไฟที่ใช้งานอยู่ทั้งหมด ประการที่สอง การจัดบุคลากรของกองกำลังรถไฟจะต้องดำเนินการโดยผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนวิศวกรรมศาสตร์และเจ้าหน้าที่จากสาขาอื่น ๆ ของกองทัพ หากพวกเขามีการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้นหรือระดับมัธยมศึกษา จากเขตอำนาจของคณะกรรมการวิศวกรรมหลัก กองรถไฟถูกมอบหมายใหม่ให้กับเสนาธิการทั่วไปของกองทัพบก นอกจากนี้ยังมีการจัดตั้งเจ้าหน้าที่เครื่องแบบของกองกำลังรถไฟในยามสงบและในยามสงครามและจำเป็นต้องดำเนินการฝึกอบรมบุคลากรของกองทัพที่สนามฝึกพิเศษและทางรถไฟทหารพิเศษ เราสามารถพูดได้ว่าในช่วงหลายปีของสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นที่มีการสร้างแนวคิดเกี่ยวกับการทำงานของกองกำลังรถไฟในระหว่างการปฏิบัติการทางทหาร รวมถึง: การลาดตระเวนสายการสื่อสารของกองกำลังศัตรู การฟื้นฟูและการดำเนินงานของทางรถไฟที่ได้รับการปลดปล่อยจากกองกำลังข้าศึก การก่อสร้างทางรถไฟจากทางรถไฟสายหลักไปยังที่ตั้งของหน่วยทหาร การจัดระเบียบการดำเนินงานของทางรถไฟในยามสงคราม การป้องกันทางรถไฟ และการเตรียมพร้อมสำหรับการป้องกัน ของสะพานและสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ การทำลายทางรถไฟที่เป็นไปได้ในกรณีที่ถอย แม้ว่าที่จริงแล้วสำหรับรัสเซียโดยรวมแล้ว สงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นนำมาซึ่งความผิดหวังเท่านั้น แต่ช่วยให้กองกำลังรถไฟตระหนักถึงข้อบกพร่องและข้อดีของตนเอง ในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ได้มีการออกแบบกองกำลังรถไฟขั้นสุดท้ายขึ้น เพื่อมีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทั่วโลก