ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า โลกจะเฉลิมฉลองครบรอบ 75 ปีของอนุสัญญามองเทรอซ์ ซึ่งกำหนดสถานะของช่องแคบทะเลดำของช่องแคบบอสฟอรัสและดาร์ดาแนล อนุสัญญามองเทรอซ์เป็นสนธิสัญญาระหว่างประเทศฉบับเดียวที่มีอยู่โดยไม่มีการแก้ไขเพิ่มเติมตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1991 ตุรกีได้พยายามแทนที่อนุสัญญาด้วยกฎหมายภายในของตุรกี และทำให้ช่องแคบนานาชาติเป็นน่านน้ำภายใน เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าหากช่องแคบเหล่านี้อยู่ภายใต้การควบคุมของตุรกีด้วยระบบอนุญาตสำหรับเรือพลเรือนและทหารผ่านพ้นไปได้ เศรษฐกิจของรัสเซียจะได้รับความเสียหายมหาศาล และความปลอดภัยของสหพันธรัฐรัสเซียจะถูกคุกคาม
ถนนจากความหลากหลายสู่ชาวกรีก
เราต้องไม่ลืมว่าเส้นทางจาก Varangians ไปยังชาวกรีกและไกลออกไปสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้กลายเป็นเส้นทางที่จัดตั้งขึ้นสำหรับรัสเซีย
เรือมาตุภูมิผ่านช่องแคบมาแล้วในศตวรรษที่ 9 ดังนั้นใน "ชีวิตของเซนต์จอร์จแห่งอามาสตริด" พูดถึงการรุกรานของมาตุภูมิในเมืองไบแซนไทน์ในเอเชียไมเนอร์อามาสตริดบางแห่งระหว่าง 830 ถึง 842
เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 860 เรือ Rus ประมาณ 200 ลำมาที่บอสฟอรัส เรารู้เกี่ยวกับแคมเปญนี้จากแหล่ง Byzantine ซึ่งมีค่ามากที่สุดเป็นของ Patriarch Photius (ประมาณ 810 - หลัง 886) - พยานและผู้มีส่วนร่วมในเหตุการณ์นี้ ฉันจะสังเกตว่าการรณรงค์ของมาตุภูมิไม่ได้ดำเนินการเพื่อจุดประสงค์ในการปล้น แต่ก่อนอื่นเพื่อเป็นการแก้แค้นสำหรับการฆาตกรรมและการเป็นทาสในหนี้ของมาตุภูมิหลายแห่งในคอนสแตนติโนเปิล
อยากรู้ว่ากองเรือ Rus ได้รับคำสั่งจากเจ้าชาย Askold Askold คนเดียวกันซึ่งในปี 844 ได้บุกโจมตีเมืองเซบียาของสเปน นักประวัติศาสตร์ชาวอาหรับเรียกเขาว่า Askold al Dir (แปลจากภาษาโกธิก Djur แปลว่า "สัตว์ร้าย") สองศตวรรษต่อมา นักประวัติศาสตร์ในเคียฟเข้าใจผิดหรือไม่ได้ยินอะไรบางอย่าง และด้วยเหตุนี้ เจ้าชายสองคนจึงปรากฏตัวขึ้นในประวัติศาสตร์ของรัสเซียของ Karamzin - Askold และ Dir
เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราในศตวรรษที่ 9 ที่เจ้าชายรัสเซีย Askold และบริวารของเขาได้ผ่านช่องแคบบอสฟอรัสและดาร์ดาแนลอย่างน้อยสองครั้ง
จากนั้นแคมเปญไปยังกรุงคอนสแตนติโนเปิลของเจ้าชายรัสเซีย Oleg, Igor และคนอื่น ๆ ก็มาถึง โปรดทราบว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่การจู่โจมที่กินสัตว์อื่นอย่างหมดจด หลายครั้งที่เจ้าชายรัสเซียได้สรุปสนธิสัญญาสันติภาพกับจักรวรรดิไบแซนไทน์ ซึ่งมีจุดประสงค์หลักคือสิทธิของพ่อค้าชาวรัสเซียในการเยี่ยมชมช่องแคบ
ในปี ค.ศ. 1204 คอนสแตนติโนเปิลถูกจับโดยพวกครูเซดอย่างทรยศ "ทหารของพระคริสต์" ออกเดินทางในสงครามครูเสดครั้งที่สี่เพื่อปลดปล่อยกรุงเยรูซาเล็มจากพวกนอกศาสนา แต่พวกเขาได้แสดงการสังหารหมู่ที่โหดร้ายของศาลเจ้าออร์โธดอกซ์ในกรุงคอนสแตนติโนเปิลแทน
ไม่ยากที่จะเดาว่าในปี 1204 ไตรมาสการค้าของรัสเซียก็ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์เช่นกัน
การยุติการค้าของรัสเซียในกรุงคอนสแตนติโนเปิลเกือบสมบูรณ์และการผ่านช่องแคบนำไปสู่การสูญพันธุ์ทางเศรษฐกิจและการเมืองของเคียฟ
ในปี ค.ศ. 1453 พวกเติร์กยึดกรุงคอนสแตนติโนเปิล เปลี่ยนชื่อเป็นอิสตันบูล และทำให้เป็นเมืองหลวงของจักรวรรดิออตโตมัน เป็นที่น่าสังเกตว่าเจ้าชายรัสเซียไม่มีอำนาจที่จะให้ความช่วยเหลือทางทหารแก่จักรพรรดิไบแซนไทน์องค์สุดท้ายซึ่งแยกออกจากกรุงคอนสแตนติโนเปิลไม่เพียง แต่ทางทะเลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทุ่งป่าหลายร้อยไมล์ที่ควบคุมโดยพวกตาตาร์
อย่างไรก็ตาม แม้ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้ คริสตจักรรัสเซียได้ส่งเงินจำนวนมหาศาลไปยังกรุงคอนสแตนติโนเปิล ตัวอย่างเช่น Metropolitan Kirill ส่ง 20,000 rubles ไปยังกรุงคอนสแตนติโนเปิลในปี 1395-1396 เท่านั้น (จำนวนมหาศาลในขณะนั้น) เงินจำนวนนี้ถูกใช้ไปอย่างไรไม่เป็นที่ทราบ แต่เห็นได้ชัดว่าเงินส่วนใหญ่ที่ใช้ไปกับการป้องกัน
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 16 ชายฝั่งทะเลดำเกือบทั้งหมดกลายเป็นการครอบครองของสุลต่านหรือข้าราชบริพารของเขา เป็นผลให้รัสเซียไม่สามารถเข้าถึงชายฝั่งทะเลดำเป็นเวลาสามศตวรรษครึ่ง
เงาของอัลลอฮ์บนโลก
สุลต่านตุรกีเรียกตัวเองว่าเงาของอัลลอฮ์บนโลก สุลต่านได้รับการพิจารณาว่าเป็นกาหลิบพร้อมกันนั่นคือหัวหน้าของชาวมุสลิมทั้งหมด อำนาจอธิปไตยของมอสโกไม่ลังเลที่จะให้คำตอบที่คุ้มค่าในสงคราม "อุดมการณ์" - "มอสโกเป็นกรุงโรมที่สามและจะไม่มีวันที่สี่"
ในวันอีสเตอร์ ค.ศ. 1656 ซาร์อเล็กซี่ มิคาอิโลวิช พระคริสต์ในพระคริสต์กับพ่อค้าชาวกรีก ทรงสัญญาว่าจะปลดปล่อยพวกเขาจากการเป็นทาสของตุรกี: "พระเจ้าจะทรงเรียกให้ฉันรับผิดชอบในวันพิพากษา ถ้ามีโอกาสปลดปล่อยพวกเขา ฉันละเลยมันไป"
อนิจจา การทำสงครามกับพวกเติร์กแห่งปีเตอร์มหาราชและ Anna Ioannovna ไม่อนุญาตให้รัสเซียไปถึงชายฝั่งทะเลดำ หลังจากสงครามในปี ค.ศ. 1768-1774 แคทเธอรีนที่ 2 สามารถบรรลุการรวมอยู่ในข้อความของสนธิสัญญา Kainadzhi ของบทความทางด้านขวาของทางเดินผ่านช่องแคบสำหรับเรือเดินสมุทรของรัสเซีย ใช่ และเรือเหล่านี้มีขนาดจำกัด แต่อนิจจาสุลต่านแม้หลังจาก พ.ศ. 2317 ได้ตีความบทความนี้ด้วยความตั้งใจของตนเอง: หากพวกเขาต้องการพวกเขาจะปล่อยให้เรือรัสเซียผ่านไปหากพวกเขาต้องการพวกเขาจะไม่
นายพลโบนาปาร์ตช่วยให้เราฟื้นคืนสิทธิดั้งเดิมของรัสเซียในการเดินเรือทางการทหารและเรือสินค้าผ่านช่องแคบ ซึ่งอย่างที่เราทราบ เจ้าชาย Askold ได้มาจากการบังคับพระองค์เอง กองทหารของเขายึดเกาะ Ionian ในปี ค.ศ. 1797 และในปีต่อมา "ศัตรูของเผ่าพันธุ์มนุษย์" ได้ลงจอดในอียิปต์ Selim III คาดหวังว่าจะได้เห็นฝรั่งเศสบน Bosphorus หันไปพร้อมกับขอความช่วยเหลือจากจักรพรรดิ Paul I. เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2341 (3 มกราคม พ.ศ. 2342 ตามรูปแบบใหม่) สนธิสัญญาป้องกันฝ่ายสัมพันธมิตรได้ข้อสรุปในกรุงคอนสแตนติโนเปิลระหว่าง จักรวรรดิรัสเซียทั้งหมดและออตโตมันพอร์ต ตุรกีได้ให้คำมั่นที่จะเปิดช่องแคบสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย "สำหรับประเทศอื่น ๆ ทั้งหมด ทางเข้าทะเลดำจะถูกปิดโดยไม่มีข้อยกเว้น" ดังนั้น สนธิสัญญาดังกล่าวจึงทำให้ทะเลดำเป็นแอ่งรัสเซีย-ตุรกีแบบปิด ในเวลาเดียวกัน สิทธิของรัสเซียในฐานะอำนาจของทะเลดำ ได้รับการแก้ไขให้เป็นหนึ่งในผู้ค้ำประกันระบอบการเดินเรือของบอสฟอรัสและดาร์ดาแนล
อย่างที่พวกเขาพูดกัน ประวัติศาสตร์ไม่ทนต่ออารมณ์เสริม แต่ถ้าตุรกีปฏิบัติตามสนธิสัญญานี้อย่างเคร่งครัด มันก็เป็นไปได้ที่จะยุติประวัติศาสตร์ของสงครามรัสเซีย - ตุรกีท้ายที่สุด สวีเดนและรัสเซียได้ยุติสันติภาพในปี พ.ศ. 2352 และไม่เคยต่อสู้มาจนถึงตอนนี้ แม้ว่ายุโรปจะกดดันสวีเดนอย่างต่อเนื่องเพื่อบังคับให้พวกเขาต่อสู้กับรัสเซีย
ฝูงบินของพลเรือเอก Ushakov เคลื่อนพลผ่านช่องแคบบอสฟอรัสเพื่อจุดพลุดอกไม้ไฟ ท่ามกลางฝูงชนชาวเติร์กและแม้แต่ Selim III เอง อย่างไรก็ตาม จากการยุยงของมหาอำนาจตะวันตก ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1806 พวกเติร์กได้ปิดช่องแคบไปยังเรือรบรัสเซียและกำหนดข้อจำกัดที่ร้ายแรงในการเดินเรือของพ่อค้า ผลที่ได้คือสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี ค.ศ. 1806-1811
ตามมาด้วยสนธิสัญญาหลายชุด (Unkar-Iskelesiyskiy ในปี 1833, London ในปี 1841 และ 1871) ตามที่เรือสินค้าของทุกประเทศสามารถผ่านช่องแคบได้อย่างอิสระและห้ามไม่ให้เรือทหารเข้ายกเว้นแน่นอน เรือของกองทัพเรือตุรกี
ควรสังเกตว่าตั้งแต่ปีพ. ศ. 2400 พวกเติร์กได้เลือกให้เรือรบรัสเซียผ่านช่องแคบ ตัวอย่างเช่นในปี 1858 เรือลำใหม่ 135 ลำสองลำ - Sinop และ Tsarevich - แล่นจาก Nikolaev ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และในปี พ.ศ. 2400-1858 เรือลาดตระเวนหกลำแล่นไปในทิศทางตรงกันข้าม ในปี 1859 เรือรบไอน้ำ "Thunderbolt" กับ Grand Duke Konstantin Konstantinovich ได้ไปเยือนอิสตันบูลเป็นต้น อย่างไรก็ตาม ระหว่างสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นในปี ค.ศ. 1904-1905 พวกเติร์กปฏิเสธที่จะให้เรือของกองเรือทะเลดำผ่านช่องแคบบอสฟอรัส
อนุสัญญามงโทรซ์
เฉพาะในปี 1936 ในเมืองมองเทรอซ์ของสวิตเซอร์แลนด์ ได้มีการสรุปอนุสัญญาเกี่ยวกับช่องแคบที่ยอมรับได้ไม่มากก็น้อย
อนุสัญญายืนยันหลักการของสิทธิในการผ่านและการเดินเรือโดยเสรีในช่องแคบและประกาศการผ่านฟรีผ่านช่องแคบของเรือเดินสมุทรของทุกประเทศ
ในยามสงบ เรือสินค้ามีอิสระเต็มที่ในการผ่านช่องแคบทั้งกลางวันและกลางคืน โดยไม่คำนึงถึงธงและสินค้า โดยไม่มีพิธีการใดๆ
การเดินเรือเป็นทางเลือก อย่างไรก็ตาม ตามคำร้องขอของแม่ทัพเรือที่มุ่งหน้าไปยังทะเลดำ นักบินสามารถเรียกจากจุดนำร่องที่เกี่ยวข้องบนเส้นทางสู่ช่องแคบได้
ในระหว่างสงคราม หากตุรกีไม่ใช่คู่ต่อสู้ เรือสินค้า โดยไม่คำนึงถึงธงและสินค้า จะได้รับเสรีภาพในการขนส่งและการเดินเรืออย่างสมบูรณ์ในช่องแคบภายใต้เงื่อนไขเดียวกับในยามสงบ หากตุรกีเป็นคู่ต่อสู้ เรือสินค้าที่ไม่ใช่ของประเทศที่ทำสงครามกับตุรกีจะมีเสรีภาพในการเดินเรือและการเดินเรือในช่องแคบ โดยที่เรือเหล่านี้ไม่ได้ให้ความช่วยเหลือศัตรูและเข้าสู่ช่องแคบเฉพาะในช่วง วัน.
อนุสัญญากำหนดให้มีการแบ่งเขตที่ชัดเจนสำหรับการเดินเรือที่มีอำนาจชายฝั่งและนอกชายฝั่งไปยังทะเลดำผ่านช่องแคบ
การผ่านของเรือรบของมหาอำนาจชายฝั่งได้รับการประกาศให้เป็นอิสระในช่วงเวลาแห่งสันติภาพ โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดบางประการ ดังนั้น มีเพียงรัฐในทะเลดำเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้แล่นเรือพื้นผิวทุกประเภทผ่านช่องแคบ โดยไม่คำนึงถึงอาวุธและการเคลื่อนย้าย
มีเพียงรัฐในทะเลดำเท่านั้นที่สามารถนำทางเรือดำน้ำผ่านช่องแคบได้ในกรณีต่อไปนี้:
1) เพื่อวัตถุประสงค์ในการส่งคืนเรือดำน้ำที่สร้างหรือซื้อนอกทะเลดำไปยังฐานทัพของพวกเขาในทะเลดำโดยมีเงื่อนไขว่าตุรกีจะได้รับแจ้งล่วงหน้าเกี่ยวกับบุ๊คมาร์คหรือการซื้อ
2) หากจำเป็นต้องซ่อมแซมเรือดำน้ำที่อู่ต่อเรือนอกทะเลดำ โดยจะต้องแจ้งข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับปัญหานี้ไปยังตุรกี
ในทั้งสองกรณี เรือดำน้ำจะต้องผ่านช่องแคบเพียงลำพังในระหว่างวันและบนพื้นผิวเท่านั้น
รัฐที่ไม่ใช่ทะเลดำได้รับอนุญาตให้ผ่านเรือช่องแคบที่มีการกำจัดสูงถึง 10,000 ตันด้วยปืนใหญ่ลำกล้องสูงถึง 203 มม.
ในกรณีที่ตุรกีเข้าร่วมในสงคราม การเดินเรือของเรือรบผ่านช่องแคบขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของรัฐบาลตุรกีเท่านั้น ตุรกีมีสิทธิ์ใช้บทความนี้เช่นกันหาก “พิจารณาว่าตนเองอยู่ภายใต้การคุกคามของภัยคุกคามทางทหารที่ใกล้เข้ามา”
ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง ตุรกีประกาศความเป็นกลาง อันที่จริงทางการตุรกีโดยตรงและโดยอ้อมช่วยเยอรมนีและอิตาลี แท้จริงแล้ว เรือประจัญบาน เรือลาดตระเวน และแม้แต่เรือพิฆาตของประเทศเหล่านี้ไม่ได้ผ่านช่องแคบ แต่เพียงเพราะฝ่ายอักษะไม่ต้องการ อิตาลีไม่มีเรือรบเพื่อตอบโต้กองเรืออังกฤษในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนแล้ว และฝ่ายเยอรมันก็ไม่มีเรือผิวน้ำของตัวเองอยู่ที่นั่นเลย
อย่างไรก็ตาม ชั้นทุ่นระเบิดของเยอรมัน, เรือกวาดทุ่นระเบิด, เรือ PLO, ยานยกพลขึ้นบก, การขนส่งทางทหารทุกชนิดผ่านช่องแคบบอสฟอรัสหลายร้อยปีในปี 2484-2487 ในเวลาเดียวกัน อาวุธปืนใหญ่บางส่วนถูกรื้อถอนเป็นครั้งคราวและเก็บไว้ในที่เก็บสัมภาระ
หนึ่งในการสื่อสารที่สำคัญที่สุดของ Third Reich ต้องผ่านแม่น้ำดานูบ ท่าเรือของโรมาเนีย ช่องแคบ และจากนั้นไปยังดินแดนของกรีซที่ชาวเยอรมันยึดครอง ไปยังคาบสมุทรบอลข่าน และต่อไปยังอิตาลีและฝรั่งเศส
การผ่านของเรือเยอรมันผ่านช่องแคบสอดคล้องกับอนุสัญญามองเทรอซ์หรือไม่? ไม่มีการละเมิดขั้นต้นที่ชัดเจน แต่มีบางอย่างที่ต้องบ่น ในปี 1941, 1942 และ 1943 สถานเอกอัครราชทูตโซเวียตในอังการาได้ดึงความสนใจของกระทรวงการต่างประเทศตุรกีซ้ำแล้วซ้ำเล่าถึงการละเมิดอนุสัญญา Montreux ต่อการไม่สามารถผ่านช่องแคบของเรือเยอรมันและเรือลำอื่น ๆ ภายใต้ธงของกองเรือเดินสมุทร แต่ตามข้อมูลที่มีให้สถานเอกอัครราชทูตฯ "เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร"
บันทึกจากวีโนกราดอฟเอกอัครราชทูตโซเวียตที่ส่งถึงรัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศซาร์โจกลูเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2487 อ้างถึงกรณีจำนวนหนึ่งที่ผ่านช่องแคบของเรือทหารและเรือช่วยทหารของเยอรมันภายใต้หน้ากากของเรือเดินสมุทร
อนุสัญญามองเทรอซ์ยังคงมีผลบังคับใช้ จนถึงปี 1991 พวกเติร์กกลัวอำนาจทางทหารของสหภาพโซเวียตและปฏิบัติตามบทความทั้งหมดของตนอย่างอดทนไม่มากก็น้อย การละเมิดหลัก ๆ ของการประชุมนั้น จำกัด เฉพาะการเข้าสู่ทะเลดำของเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตของอเมริกาเป็นครั้งคราวด้วยขีปนาวุธบนเรือ ยิ่งไปกว่านั้น ขีปนาวุธดังกล่าวอาจมีหัวรบนิวเคลียร์ ฉันต้องการทราบว่าโดยพื้นฐานแล้ว กองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่หรือไม่มีอาวุธนิวเคลียร์บนเรือเมื่อเข้าสู่ท่าเรือของรัฐอื่น
ในช่วงเวลาของการสิ้นสุดของการประชุมในปี 1936 ไม่มีขีปนาวุธนำวิถีหรืออาวุธนิวเคลียร์ และอาวุธทางทะเลที่ทรงพลังอย่างยิ่งที่จะได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ทะเลดำคือปืนใหญ่ขนาด 203 มม. ระยะสูงสุดของอาวุธดังกล่าวคือ 40 กม. และน้ำหนักของกระสุนปืนคือ 100 กก.เห็นได้ชัดว่าข้อ จำกัด ดังกล่าวควรขยายไปสู่อาวุธขีปนาวุธสมัยใหม่ กล่าวคือ ระยะการยิงของขีปนาวุธคือ 40 กม. และน้ำหนักของขีปนาวุธไม่เกิน 100 กก.
พิสัยของขีปนาวุธร่อน Tomahawk ของอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 2,600 กม. ขีปนาวุธดังกล่าวถูกยิงจากท่อตอร์ปิโดของเรือดำน้ำและเครื่องยิงไซโลของเรือลาดตระเวนประเภท Ticonderoga และเรือพิฆาตประเภท Orly Bird, Spruens เป็นต้น ในช่วงสงครามสองครั้งกับอิรักและการรุกรานในยูโกสลาเวีย เรือผิวน้ำและเรือดำน้ำของสหรัฐฯ ขีปนาวุธ "โทมาฮอว์ก" ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ ขีปนาวุธเหล่านี้ช่วยรับประกันการทำลายวัตถุที่มีจุด เช่น ตำแหน่งของขีปนาวุธและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน บังเกอร์ใต้ดิน สะพาน ฯลฯ
หากการเชื่อมต่อของเรือสหรัฐกับขีปนาวุธ Tomahawk เข้าสู่ทะเลดำ อาณาเขตทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงเทือกเขาอูราลจะอยู่ภายในขอบเขตของพวกมัน แม้จะไม่ใช้หัวรบนิวเคลียร์ Tomahawks ก็สามารถปิดการใช้งานเครื่องยิงขีปนาวุธ สำนักงานใหญ่ และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ของเราได้เกือบทั้งหมด
อิสตันบูลเหมือนในอดีตคือศูนย์กลางการค้าและการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดที่จุดตัดของเส้นทางเดินเรือที่สำคัญทางยุทธศาสตร์
ภาพถ่ายโดยผู้เขียน
ตามที่ฉันต้องการและฉันทำตุ๊กตา
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการเข้าสู่อำนาจของรัฐบาลเยลต์ซิน ผู้ปกครองชาวตุรกีเริ่มพยายามเปลี่ยนบทความของอนุสัญญามองเทรอซ์เพียงฝ่ายเดียว ดังนั้นในวันที่ 1 กรกฎาคม 1994 ตุรกีจึงแนะนำกฎใหม่สำหรับการเดินเรือในช่องแคบ ทางการตุรกีได้รับสิทธิ์ในการระงับการเดินเรือในช่องแคบระหว่างงานก่อสร้าง รวมถึงการขุดเจาะใต้น้ำ การดับเพลิง กิจกรรมการวิจัยและการแข่งขันกีฬา การช่วยเหลือและช่วยเหลือ มาตรการป้องกันและขจัดผลที่ตามมาของมลพิษทางทะเล การดำเนินการสืบสวนคดีอาชญากรรมและอุบัติเหตุ และในกรณีอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน ตลอดจนสิทธิในการบังคับใช้โครงการนำร่องตามที่เห็นสมควร
เรือที่มีความยาวมากกว่า 200 ม. ต้องผ่านช่องแคบในช่วงเวลากลางวันและต้องมีนักบินชาวตุรกีเสมอ ทางการตุรกีได้รับสิทธิ์ในการตรวจสอบเรือสินค้า ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุก เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปฏิบัติงานและสิ่งแวดล้อมระดับประเทศและระดับนานาชาติ ค่าปรับและบทลงโทษอื่น ๆ ได้รับการแนะนำสำหรับการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้ - จนถึงการส่งเรือกลับ ข้อจำกัดในการจอดรถ (เติมน้ำมัน) ในท่าเรือที่อยู่ติดกัน ฯลฯ
ย้อนกลับไปในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 ตุรกีได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับการนำระเบียบการเดินเรือในช่องแคบของตุรกีมาใช้ในการประชุมของคณะกรรมการว่าด้วยปัญหาเศรษฐกิจ การค้า เทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อมของรัฐสภาแห่งความร่วมมือทางเศรษฐกิจทะเลดำ ประเทศ. ตัวอย่างเช่น จากการบังคับใช้กฎข้อบังคับตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 1994 ถึง 31 ธันวาคม 1995 มี 268 กรณีของความล่าช้าที่ไม่ยุติธรรมของเรือรัสเซีย ซึ่งทำให้สูญเสียเวลาดำเนินการ 1,553 ชั่วโมงและความเสียหายในจำนวน มูลค่ากว่า 885,000 เหรียญสหรัฐ ไม่รวมกำไรที่ขาดทุน สัญญาที่เสียและค่าปรับล่าช้า
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2545 ตุรกีได้นำคำแนะนำใหม่เกี่ยวกับการใช้กฎการเดินเรือในช่องแคบตอนนี้เรือขนาดใหญ่ต้องผ่านช่องแคบบอสฟอรัสเฉพาะในช่วงเวลากลางวันและด้วยความเร็วไม่เกิน 8 นอต โปรดทราบว่าทั้งสองฝั่งของช่องแคบบอสฟอรัสสว่างไสวตลอดทั้งคืน และตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ เรือที่มี "สินค้าอันตราย" ภายใต้กฎใหม่ต้องเตือนทางการตุรกีเกี่ยวกับการผ่านของ Bosporus ล่วงหน้า 72 ชั่วโมง จาก Novorossiysk ถึง Bosphorus - เดิน 48 ชั่วโมงจาก Odessa - ยิ่งน้อยกว่า หากได้รับใบสมัครเบื้องต้นในเวลาที่ไม่ถูกต้อง เวลาหยุดทำงาน ความล่าช้า และต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้
ทางการตุรกีบ่นว่าโดยเฉลี่ยแล้ว เรือ 136 ลำใช้ช่องแคบในการเดินเรือต่อวัน โดย 27 ลำเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน
โปรดทราบว่ามีไม่มาก และช่วงเวลาระหว่างเรือรบที่แล่นไปทั้งสองทิศทางคือ 21 นาที
ในเดือนกันยายน 2010 หน้าต่างเรือของเรามองข้ามช่องแคบบอสฟอรัส และภายในห้าวันฉันเชื่อว่าเรือผ่านช่องแคบบอสฟอรัส (รวมถึงเรือตุรกี) ไปค่อนข้างบ่อย บางครั้งไม่มีใครมองเห็นได้เป็นเวลาหลายชั่วโมง ไม่ว่าในกรณีใด ในปี 1980 การเคลื่อนไหวของเรือใน Neva, Volga และตาม Volgo-Balt และพวกเขา มอสโกเป็นลำดับความสำคัญที่รุนแรงมากขึ้นซึ่งฉันเองก็สังเกตเช่นกัน
มีเพียงพวกเติร์กเท่านั้นที่สร้างสถานการณ์ฉุกเฉินบนช่องแคบบอสฟอรัส ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 1970 ในช่องแคบดาร์ดาแนลส์ท่ามกลางสายหมอก เรือบรรทุกสินค้าแห้งของตุรกีเริ่มเข้าใกล้เรือลาดตระเวน Dzerzhinsky เรือลาดตระเวนหลีกทางให้กับพวกเติร์ก แต่เขาย้ายไปที่เรือลาดตระเวนและชนเข้ากับฝั่งท่าเรือในพื้นที่เฟรม 18–20 หลังจากนั้นเรือสินค้าแห้งของตุรกี "Trave" ก็ออกจากที่เกิดเหตุ
พวกเขาอาจโต้แย้งว่านี่เป็นกรณีที่แยกได้ ดังนั้นถามลูกเรือของเราว่ามีเรือรบขนาดใหญ่ของเราอย่างน้อยหนึ่งกรณีผ่านช่องแคบบอสฟอรัสโดยไม่มีทหารตุรกีและเรือพลเรือนที่น่าสงสัยบินเหมือนแมลงวันหรือไม่? เรือเหล่านี้แล่นผ่านด้านข้างของเรือของเราเป็นระยะทางหลายเมตร ตามคำกล่าวของลูกเรือ เรือเหล่านี้อย่างน้อยสองลำเสียชีวิตใต้คันธนู ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2526 เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ของโนโวรอสซีสค์ได้เข้าสู่ช่องแคบบอสฟอรัส ในช่องแคบเขามาพร้อมกับเรือขีปนาวุธตุรกีสามลำ เรือลาดตระเวนขนาดใหญ่สามลำ และเรือลาดตระเวนสองลำที่มีลำตัวสีดำและสีขาว ซึ่งลูกเรือของเราเรียกพวกเขาว่า "พระคาร์ดินัลขาว" และ "พระคาร์ดินัลดำ"
ในปี พ.ศ. 2546 เรือตุรกีลำหนึ่งพยายามขัดขวางทางเดินของเรือยกพลขึ้นบกขนาดใหญ่ "ซีซาร์ คูนิคอฟ" และเรียกร้องให้หยุดผ่าน VHF ผู้บัญชาการของเรือ กัปตันอันดับ 2 Sergei Sinkin ตอบว่า: "อย่ายุ่งกับการกระทำของฉัน" พลปืนกลมือ - นาวิกโยธินวางกำลังบนดาดฟ้าลูกเรือเข้าต่อสู้ด้วยสัญญาณเตือนภัย
เรือโดยสารขนาดเล็กหลายสิบลำ เช่น รถรางแม่น้ำ Moskvich ของเรา ข้ามแฟร์เวย์ในใจกลางเมืองอิสตันบูลอย่างไม่เป็นระเบียบ ขัดขวางการนำทางในบอสฟอรัสอย่างมาก คำถามที่เป็นธรรมชาติเกิดขึ้น: ใครขัดขวางใคร - การขนส่งระหว่างประเทศสำหรับเรือเหล่านี้หรือในทางกลับกัน? ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การปะทะกันเกือบทั้งหมดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเกิดขึ้นกับเรือเดินสมุทรของกองเรือชายฝั่งตุรกี ซึ่งแล่นข้ามช่องแคบ แต่ฝ่ายตุรกีกำลังพยายามนิ่งเงียบเกี่ยวกับเรื่องนี้
ทำไมทางการตุรกีไม่ควรควบคุมการเคลื่อนที่ของรถรางในแม่น้ำ? อย่างไรก็ตาม มีสะพานสองแห่งข้ามช่องแคบบอสฟอรัสในอิสตันบูลแล้ว และอีกแห่งกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง และในปี 2552 อุโมงค์รถไฟที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูง 11 สาย (!) จะถูกเปิดใช้งาน ตอนนี้พวกเขาต้องการทำให้เสร็จภายในสิ้นปีนี้
ต้องปฏิบัติตามสัญญา
ควบคู่ไปกับการพูดจาโผงผางเกี่ยวกับความซับซ้อนของสถานการณ์ในบอสฟอรัส ทางการตุรกีได้สร้างเรือข้ามฟากขนาดเล็กหลายสิบลำ ซึ่งวิ่งไปทุกทิศทางด้วยความเร็ว 30-40 นอต ทั่วโลกพวกเขากำลังพยายามสร้างเรือข้ามฟากขนาดใหญ่ด้วยความเร็ว 6-8 นอต ด้วยความเร็วดังกล่าว จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะข้ามช่องแคบบอสฟอรัสใน 8-10 นาที ไม่ยากที่จะเดาว่าเรือข้ามฟากความเร็วสูงเป็นเรือที่จอดรถถังได้ แน่นอนว่าพวกเติร์กมีอิสระที่จะสร้างพวกมัน แต่มีที่สำหรับ "อุกกาบาต" เหล่านี้ในบอสฟอรัสหรือไม่?
การจัดการจราจรทางเรือในบอสฟอรัสยังคงอยู่ในระดับที่ล้าสมัย ในขณะเดียวกัน ตามการวิจัยที่ดำเนินการโดย Department of Navigation Safety Technologies of Lloyd's Register ระบบควบคุมเรดาร์ที่ทันสมัยสามารถเพิ่มปริมาณงานของช่องแคบได้หลายครั้ง
ในที่สุด พวกเติร์กละเมิดอนุสัญญามองเทรอซ์อย่างไม่มีการลดหย่อนโดยอ้างสิทธิ์ในการค้นหาเรือต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น ในปี 1997 สาธารณรัฐไซปรัสต้องการซื้อระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-300 จากสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งเป็นงานประจำในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และรัสเซียก็ขาย S-300 และชาวอเมริกันก็จัดหา Patriot Complex ที่คล้ายกันให้กับหลายสิบประเทศรวมถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แต่แล้วรัฐบาลตุรกีประกาศว่าจะยึดโดยการบังคับเรือที่บรรทุก S-300 ไปยังไซปรัส และทำการค้นหาอย่างผิดกฎหมายในช่องแคบของเรือหลายลำที่โบกธงของประเทศยูเครน อียิปต์ เอกวาดอร์ และอิเควทอเรียลกินี
โปรดทราบว่ามันง่ายที่จะส่ง S-300 ไปยังไซปรัสจากทะเลบอลติกภายใต้การคุ้มกันของเรือรบรัสเซียและกรีก แต่รัฐบาลเยลต์ซินไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้และเฝ้าดูอย่างเงียบๆ ขณะที่พวกเติร์กเช็ดเท้าอย่างท้าทายในอนุสัญญามองเทรอซ์
ฉันไม่ได้ตระหนักถึงการประท้วงของรัฐบาลรัสเซียเกี่ยวกับการละเมิดอนุสัญญาอื่น ๆ บางทีนักการทูตของเราคนหนึ่งก็บ่น บางทีก็ทำหน้าบูดบึ้ง แต่ปฏิกิริยาดังกล่าวคู่ควรกับรัฐของเราหรือไม่? สหพันธรัฐรัสเซียมีอำนาจมากพอที่จะเตือนตุรกีถึงสัจธรรมโบราณ - Pacta sunt servanda - ว่าสนธิสัญญาต้องได้รับการเคารพ