และ 153
เราสร้างเครื่องบิน ช่วยชีวิต Chelyuskinites ส่งมอบ Papanites เรามี Chkalov นักบินผู้ยิ่งใหญ่แห่งยุคของเขา ซึ่งบินข้ามขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา “เราไม่ใช่ขอทาน เรามีเป็นพัน!” - มันเป็นเรื่องของเครื่องบิน ฉายหนัง - "ถ้าพรุ่งนี้เป็นสงคราม!" และเมื่อมันกระทบ กลับกลายเป็นว่าคนนับพันเหล่านั้นไม่เหมาะกับนรก และ 15, 16, และ 153 … ทำไมพวกเขาถึงอบในปริมาณดังกล่าวเท่านั้น? และ Yaks, LAGGs, MIGs ใหม่ล่าสุดและเป็นความลับที่สุดของเราถูกไฟไหม้ที่สนามบินแนวหน้าในวันแรก
และในวันแรกนั้นปรากฏว่านักบินของเราไม่รู้วิธีต่อสู้ และไม่ใช่เพราะพวกเขาเรียนไม่ดี แต่เพราะพวกเขาถูกสอนในสิ่งที่ผิด - พวกเขายัดเยียดประวัติศาสตร์ของพรรค, ทำงานตามสุนทรพจน์ของผู้นำ, นำความภักดีมาสู่บ้านเกิด แต่พวกเขาแสดงให้เห็นมากขึ้นเรื่อย ๆ ว่าจะทำอย่างไร ไปข้างหลังศัตรูและไม่ได้อยู่ในอากาศ … จะกลายเป็นคุณภาพเราจะบดขยี้มันในปริมาณมากเราจะอาบน้ำด้วยหมวก
และนี่คือผลลัพธ์: ในตอนต้นของสงคราม กองบัญชาการกองทัพอากาศเยอรมันมอบรางวัล Grand Cross ให้กับนักบินที่ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 25 ลำ ภายในเดือนพฤศจิกายน 1941 ระหว่างการต่อสู้เพื่อมอสโก บาร์ถูกยกขึ้นเป็น 40 ลำ และในปี ค.ศ. 1944 ก็เพิ่มเป็น 100 คะแนน เร็วเกินไป นักบินชาวเยอรมันบางคน
ในบันทึกความทรงจำของเขา Gerd Barkhorn ผู้บัญชาการกองบินรบที่ 2 ที่ Hartmann รับใช้ เขียนว่า: “ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักบินรัสเซียไม่รอบคอบในอากาศ กระทำการอย่างจำกัด และฉันก็ยิงพวกเขาด้วยการโจมตีที่ไม่คาดคิดได้อย่างง่ายดาย แต่เรายังต้องยอมรับว่าพวกเขาทำได้ดีกว่านักบินของประเทศอื่น ๆ ในยุโรปที่เราต้องต่อสู้ด้วย ในช่วงสงคราม นักบินรัสเซียกลายเป็นนักสู้ทางอากาศที่เก่งกาจมากขึ้นเรื่อยๆ ครั้งหนึ่งในปี 1943 ฉันต้องต่อสู้ใน Me 109G กับนักบินโซเวียตคนหนึ่งใน LAGG Z ด้านข้างรถของเขาทาสีแดง ซึ่งหมายความว่านักบินจากกรมทหารองครักษ์ การต่อสู้ของเรากินเวลาประมาณ 40 นาที และฉันไม่สามารถเอาชนะเขาได้ เราขึ้นเครื่องบินทุกสิ่งที่เรารู้และทำได้ อย่างไรก็ตาม พวกเขาถูกบังคับให้ต้องแยกย้ายกันไป ใช่มันเป็นปรมาจารย์ที่แท้จริง!”
และแม้ว่านักบินของเราจะไม่ชอบ LAGG และเรียกมันว่า "Flying Aviation Guaranteed Coffin" ฉันต้องบอกว่าพารามิเตอร์ทั้งหมดของเครื่องบินมวลนั้นต่ำกว่าของเยอรมันและความไม่เท่าเทียมกันนี้ซึ่งตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมยังคงอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามเมื่อภายใต้การทิ้งระเบิดของการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรพวกเขาสามารถปลดปล่อยได้ เครื่องบินขับไล่ไอพ่นสองพันลำซึ่งมีความเร็วถึง 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมง!
ทั้งหมดที่เราพูดถึงความจริงที่ว่าเอซของฮิตเลอร์มีบัญชีส่วนตัวจำนวนมากเพียงเพราะพวกเขาจดบันทึกจำนวนเครื่องยนต์ - พวกเขายิงเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ตกลงมา ดังนั้นพวกเขาจึงนับเป็นสี่ในคราวเดียว - นี่ขอโทษ มาจากมารร้าย บ่อยกว่านั้น เครื่องบินของเราจดบันทึกเครื่องบิน ถูกยิงตกในกองทั่วไป จนถึงบัญชีส่วนตัวของผู้มีชื่อเสียงมากที่สุด - คุณเห็นไหม เขาจะกลายเป็นวีรบุรุษ ยังไงก็ตาม การได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต เท่าที่ฉันรู้ มันก็เพียงพอแล้วที่จะยิงพาหนะข้าศึก 25 คันในคลาสใดก็ได้
เรามาลองคิดดูว่าเหตุใดกองทัพของผู้ชนะจึงสูญเสียมากกว่ากองทัพที่พ่ายแพ้ถึงสามเท่า และในการบินช่องว่างนั้นสำคัญยิ่งกว่า …
ทุกอย่างเริ่มต้นราวกับว่ามันไม่เลวร้ายสำหรับเรา ในท้องฟ้าของสเปนนักบินอาสาสมัครของกองทัพอากาศของเราแม้ว่า "ลา" ที่มีชื่อเสียง - นักสู้ I 16 - นั้นด้อยกว่าเครื่องบินเยอรมันในด้านความเร็ว แต่ก็ทำให้พวกนาซีมีแสงสว่างที่ดีชาวเยอรมันเองก็ไม่ลังเลที่จะยอมรับข้อดีของนักบินของเราในด้านทักษะการบิน นี่เป็นเพียงหลักฐานชิ้นเดียว
ในศูนย์ I. F. Petrov และ S. P. Suprun กับร่มชูชีพ เยอรมนี. 1940 ก.
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2483 บีพี สุรัน เอซที่มีชื่อเสียงของเราในขณะนั้น ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (เขาได้รับดาวดวงที่สองต้อไปแล้วในระหว่างการสู้รบในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ) ยังได้ไปเยือนเยอรมนีในฐานะส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต. ชาวเยอรมันแสดงให้เราเห็นเครื่องบินรบ Me 109 ของพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญของเราให้คะแนนรถค่อนข้างจำกัด จากนั้นนักออกแบบ E. Henkel ที่ค่อนข้างรำคาญแนะนำว่า Suprun ทดสอบเครื่องบินรบ He 100 ใหม่ล่าสุด นี่คือสิ่งที่เขาเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ในบันทึกความทรงจำของเขา:
แต่ฉันจะพูดอะไรได้ถ้าผู้บัญชาการของ Luftwaffe Hermann Goering ดังที่ได้กล่าวมาแล้วผ่านมหาวิทยาลัยการบินในอาณาเขตของประเทศของเราภายใต้การแนะนำของอาจารย์โซเวียต!..
และทันใดนั้นทุกอย่างก็เปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อเริ่มต้นมหาสงครามผู้รักชาติ ในช่วงเดือนแรก เอซของเยอรมันมีความได้เปรียบในอากาศอย่างปฏิเสธไม่ได้ ทำไมมันเกิดขึ้น?
มีเหตุผลหลายประการในความคิดของฉัน ประการแรก การบินเกือบทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่สนามบินแนวหน้า ซึ่งถูกทำลายในวันแรก หรือแม้กระทั่งหลายชั่วโมงหลังจากการระบาดของสงคราม
อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียง รอย เมดเวเดฟ เชื่อว่าความเข้มข้นดังกล่าวเป็นมาตรการที่จำเป็น เนื่องจากกองทัพอากาศของเราเริ่มได้รับอุปกรณ์ใหม่ซึ่งรันเวย์เก่าไม่เหมาะสม พวกเขาเริ่มปรับปรุงพวกเขาอย่างเร่งด่วน (และที่สนามบินหลายแห่งในครั้งเดียว) อันเป็นผลมาจากอุปกรณ์จำนวนมากกระจุกตัวอยู่ที่สนามบินที่เหลือ (ส่วนใหญ่เป็นพลเรือน) …
บางทีอาจเป็นเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด ไม่มีทางหนีจากข้อเท็จจริงที่ว่าภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 70-80 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องบินของสหภาพโซเวียตมีประสิทธิภาพในการบินต่ำกว่าเครื่องบินประเภทเดียวกันในเยอรมนี และนักบินไม่กี่คนที่ยังสามารถบินขึ้นและต่อสู้กับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า มักจะต้องใช้เพียง "อาวุธลับของรัสเซีย" - แกะตัวผู้
อย่างไรก็ตาม อาวุธนี้เป็นชนิดเดียวกับความพยายามของทหารราบที่จะปิดกล่องกระสุนของศัตรูด้วยหน้าอกของเขาเอง ตามกฎแล้วแกะนั้นนำไปสู่การสูญเสียรถของเขาไปพร้อม ๆ กันแม้จะมีคำแนะนำทั้งหมดและแม้แต่นักบินเสียชีวิต ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่นักบินของเราใช้ทางเลือกสุดท้ายนี้ส่วนใหญ่เฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงครามเท่านั้น เมื่อศัตรูมีอากาศเหนือกว่าอย่างท่วมท้น หากในปีแรกของสงครามสร้างแกะ 192 ตัวในช่วงสุดท้าย - เพียง 22 …
เมื่อเวลาผ่านไป นักออกแบบและพนักงานฝ่ายผลิตของเราสามารถพลิกสถานการณ์ได้ แนวรบเริ่มได้รับยุทโธปกรณ์ใหม่ ๆ ล้ำสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ และเมื่อสิ้นสุดสงคราม ไม่ใช่ของเยอรมัน แต่กองทัพอากาศโซเวียตได้เปรียบเหนืออากาศ อย่างไรก็ตาม ไม่ควรคิดว่าเราไม่มีอะไรต้องเรียนรู้จากผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันแล้ว
Pe-2
โดยปกติ เมื่อพูดถึงเครื่องบินประเภทนี้ พวกเขาจะนึกถึง "โรงรับจำนำ" ที่มีชื่อเสียงในทันที - เครื่องบิน Pe 2 ที่ออกแบบโดย VM Petlyakov อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่า Petlyakovs ปรากฏตัวที่ด้านหน้าช้ากว่า Laptezhniks ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87
นอกจากนี้ วิศวกร Joseph Goldfain ยังได้ค้นพบเรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ …
ไม่นานก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ LP Beria ได้เรียกผู้ออกแบบเครื่องบิน A. N. Tupolev และสั่งให้สร้าง "เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำระดับสูง พิสัยไกล สี่เครื่องยนต์" อย่างเร่งด่วน นี่คือวิธีที่รองนายพล L. L. Kerber บอกเกี่ยวกับเรื่องนี้:“ตูโปเลฟโกรธเหมือนปีศาจพันตัว … ความคิดของเบเรียนั้นไม่สามารถป้องกันได้อย่างชัดเจน มีข้อโต้แย้งมากมาย "ต่อต้าน" และไม่ใช่ "สำหรับ" เดียว ชาวเยอรมันและชาวอเมริกันมีเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเครื่องยนต์เดียวหรือไม่ เราควรแซงหน้าพวกเขาและสร้างใหม่ ไม่ใช่ระฆังซาร์ แต่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำซาร์ " ตามที่ตูโปเลฟกล่าวว่า "การสร้างเครื่องบินดังกล่าวเป็นความบ้าคลั่งอย่างแท้จริง"
เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 หลังจากกลับจากภารกิจรบ
แท้จริงแล้วในระหว่างการดำน้ำ เครื่องจักรต้องเผชิญกับการบรรทุกเกินพิกัด ซึ่งหมายความว่าการออกแบบจะต้องแข็งแกร่งเป็นพิเศษ ซึ่งไม่สามารถทำได้ด้วยเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ เรือบรรทุกระเบิดระดับความสูงต้องมีห้องนักบินที่ปิดสนิทสำหรับลูกเรือที่ติดตั้งอาวุธควบคุมระยะไกลและไม่ได้ผลิตการควบคุมดังกล่าวในสหภาพโซเวียต มีข้อโต้แย้งอื่นๆ ที่น่าสนใจไม่แพ้กันเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินลำนี้ แต่เบเรียก็ยืนกรานด้วยตัวเขาเองอย่างดื้อรั้น ตูโปเลฟดึงออกมาอย่างดีที่สุดโดยอ้างถึงภาระงานของ Tu 2 และสงครามก็ปะทุขึ้น …
ตู2
แน่นอนว่าสิ่งที่เกิดขึ้นก่อนอื่นนั้นสามารถอธิบายได้จากการไม่รู้หนังสือทางเทคนิคของหัวหน้า NKVD หากไม่ใช่กรณีเดียว - ชาวเยอรมันก็กำลังทำงานในโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ!
ปรากฎว่าในฤดูร้อนปี 1935 นักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีระยะทาง 2,500 กิโลเมตร ซึ่งสามารถวางระเบิดและดำน้ำได้ ในฤดูร้อนปี 2480 บริษัท Heinkel เริ่มทำงานกับ Xe 177 ซึ่งติดตั้งโรงไฟฟ้าดั้งเดิม - มอเตอร์สี่ตัววางเป็นคู่หมุนสองใบพัด
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เครื่องบินทำการบินครั้งแรก และจากนั้นก็มีความล้มเหลวเกิดขึ้น: ต้นแบบเครื่องใหม่ห้าเครื่องชนกันและอีกสองเครื่อง - ในระหว่างการดำน้ำ นักบินทดสอบ 17 คนเสียชีวิต
ในท้ายที่สุด เบรกลมถูกถอดออกจาก He 177 และกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดา ซึ่งผลิตเป็นชุดตั้งแต่เดือนมีนาคม 1942 โดยรวมแล้ว Luftwaffe ได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด 545 ลำจากการดัดแปลงหลายอย่าง ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ He 177 A5 ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 โดยเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและขีปนาวุธอากาศสู่เรือสองลำ
Heinkel He 177
Heinkel ได้เสนอให้เมื่อสามปีก่อนรุ่นที่มีมอเตอร์สี่ตัวติดตั้งที่ปีกโดยลำพังและมีห้องนักบินที่มีแรงดัน อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีเพียงไม่กี่คนที่มีประสบการณ์ Xe 274 และ Xe 277 กับห้องโดยสารแบบธรรมดาเท่านั้นที่มีเวลาที่จะทำ
เราไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ของ He 177 แต่ความจริงที่ว่าหลายคน (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งถึงครึ่งหนึ่ง) สูญเสียไปเนื่องจากอุบัติเหตุพูดเพื่อตัวเอง
ทำไมฮิตเลอร์ถึงต้องการสัตว์ประหลาดเช่นนี้? การไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในกองทัพมักถูกอธิบายโดยภาวะสายตาสั้นของผู้นำของ Third Reich อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ปิดบังสาระสำคัญของเรื่องนี้เนื่องจากนักออกแบบชาวเยอรมันใช้เทคนิคดังกล่าว แต่ก็ไม่มีประโยชน์ เป็นที่ทราบกันดีว่าความแม่นยำของการทิ้งระเบิดดำน้ำนั้นสูงกว่าการบินระดับมาก ดังนั้นผู้นำของนาซีเยอรมนีอาจถูกล่อลวงให้ใช้ He 177 ดำน้ำจำนวนเล็กน้อยเพื่อโจมตีเป้าหมายเชิงกลยุทธ์อย่างมีประสิทธิภาพที่อยู่ลึกหลังแนวศัตรู
เนื่องจากไม่มีเหตุผลใดที่จะเติมเต็มกองทัพอากาศโซเวียตด้วยเครื่องบินรบที่คล้ายคลึงกัน มันจึงยังคงเป็นเรื่องส่วนตัว ให้ความสนใจกับความบังเอิญที่แปลกประหลาด - ในปี 1939 ตัวอย่างแรกของ He 177 ได้บินและหลังจากนั้นไม่นาน Beria ก็สั่งให้ตูโปเลฟสร้างแบบเดียวกัน หากเราคิดว่าตัวแทนของแผนกของเขาได้รับข้อมูลลับสุดยอดเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด superdive ของเยอรมันแล้วความดื้อรั้นที่ดูเหมือนจะเข้าใจยากของเบเรียจะกลายเป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้าง …