ก่อนการเกิดของเครื่องบินลำแรก การยิงและอุบัติเหตุในอากาศบ่อยครั้งด้วยบอลลูนทรงกลมและลูกโป่งทำให้นักวิทยาศาสตร์ต้องให้ความสนใจกับการสร้างวิธีการที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถช่วยชีวิตนักบินเครื่องบินได้ เมื่อเครื่องบินบินได้เร็วกว่าบอลลูนที่ลอยขึ้นไปบนท้องฟ้า เครื่องยนต์ขัดข้องเล็กน้อยหรือเกิดความเสียหายต่อส่วนที่ไม่มีนัยสำคัญของโครงสร้างที่เปราะบางและยุ่งยากนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรง ซึ่งมักจบลงด้วยการเสียชีวิตของผู้คน เมื่อจำนวนผู้เสียชีวิตในหมู่นักบินกลุ่มแรกเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เห็นได้ชัดว่าการขาดอุปกรณ์กู้ภัยสำหรับพวกเขาอาจกลายเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาการบินต่อไป
งานนี้เป็นเรื่องยากมากในทางเทคนิค แม้จะมีการทดลองหลายครั้งและการวิจัยระยะยาว แต่แนวคิดทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบของรัฐตะวันตกไม่สามารถสร้างการป้องกันที่เชื่อถือได้สำหรับวิชาการบิน เป็นครั้งแรกในโลกที่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างยอดเยี่ยมโดย Gleb Kotelnikov นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย ซึ่งในปี 1911 ได้ออกแบบร่มชูชีพเครื่องแรกของโลกที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์กู้ภัยการบินของเวลานั้นอย่างเต็มที่ ร่มชูชีพรุ่นทันสมัยทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบพื้นฐานของการประดิษฐ์ของ Kotelnikov
Gleb Evgenievich เกิดเมื่อวันที่ 18 มกราคม (แบบเก่า) 2415 ในครอบครัวของศาสตราจารย์ด้านคณิตศาสตร์และกลศาสตร์ระดับสูงที่สถาบันเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พ่อแม่ของ Kotelnikov ชื่นชอบโรงละคร ชอบวาดภาพและดนตรี และมักจัดการแสดงมือสมัครเล่นในบ้าน ไม่น่าแปลกใจที่เด็กหนุ่มคนนี้ถูกเลี้ยงดูมาในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ ทำให้เขาหลงรักศิลปะและกระตือรือร้นที่จะแสดงบนเวที
Young Kotelnikov แสดงความสามารถที่โดดเด่นในการเรียนรู้การเล่นเปียโนและเครื่องดนตรีอื่น ๆ ในช่วงเวลาสั้น ๆ ชายผู้มีความสามารถเชี่ยวชาญด้านแมนโดลิน บาลาไลก้า และไวโอลิน ก็เริ่มเขียนดนตรีด้วยตัวเขาเอง น่าแปลกที่ Gleb ยังชอบเทคนิคและการฟันดาบอีกด้วย ผู้ชายตั้งแต่แรกเกิดมี "มือทองคำ" อย่างที่พวกเขาพูดจากวิธีชั่วคราวที่เขาสามารถสร้างอุปกรณ์ที่สลับซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่น เมื่อนักประดิษฐ์ในอนาคตอายุเพียงสิบสามปี เขาประกอบกล้องที่ใช้งานได้โดยอิสระ ยิ่งไปกว่านั้น เขาซื้อเฉพาะเลนส์ที่ใช้แล้ว และทำส่วนที่เหลือ (รวมถึงจานภาพถ่าย) ด้วยมือของเขาเอง พ่อสนับสนุนความโน้มเอียงของลูกชายและพยายามพัฒนาให้สุดความสามารถ
Gleb ใฝ่ฝันที่จะเข้าเรียนในโรงเรียนสอนดนตรีหรือสถาบันเทคโนโลยี แต่แผนของเขาต้องเปลี่ยนไปอย่างมากหลังจากพ่อของเขาเสียชีวิตกะทันหัน สถานการณ์ทางการเงินของครอบครัวแย่ลงอย่างรวดเร็ว ทิ้งดนตรีและละครเวที เขาอาสาเข้ากองทัพ สมัครเข้าเรียนในโรงเรียนทหารปืนใหญ่ในเคียฟ Gleb Evgenievich สำเร็จการศึกษาในปี 2437 ด้วยเกียรตินิยมได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นนายทหารและรับใช้ในกองทัพเป็นเวลาสามปี เกษียณแล้วได้งานที่กรมสรรพสามิตจังหวัด ในช่วงต้นปี 1899 Kotelnikov แต่งงานกับ Yulia Volkova ลูกสาวของศิลปิน V. A. วอลโควา. คนหนุ่มสาวรู้จักกันตั้งแต่วัยเด็กการแต่งงานของพวกเขากลายเป็นความสุข - พวกเขาอาศัยอยู่อย่างกลมกลืนเป็นเวลาสี่สิบห้าปี
เป็นเวลาสิบปีที่ Kotelnikov ทำงานเป็นเจ้าหน้าที่สรรพสามิต ช่วงเวลานี้ในชีวิตของเขาปราศจากการพูดเกินจริง ว่างเปล่าและยากที่สุด เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงบริการที่แปลกใหม่สำหรับบุคลิกที่สร้างสรรค์นี้ทางออกเดียวสำหรับเขาคือโรงละครท้องถิ่นซึ่ง Gleb Evgenievich เป็นทั้งนักแสดงและผู้กำกับศิลป์ ยิ่งไปกว่านั้น เขายังคงออกแบบ สำหรับคนงานในโรงกลั่นในท้องถิ่น Kotelnikov ได้พัฒนาเครื่องบรรจุรูปแบบใหม่ ฉันติดตั้งใบเรือและใช้มันอย่างประสบความสำเร็จในการเดินทางไกล
อยู่มาวันหนึ่ง Kotelnikov ตระหนักได้อย่างชัดเจนว่าเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงชีวิตอย่างมาก ลืมเรื่องภาษีสรรพสามิตและย้ายไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Yulia Vasilievna แม้ว่าพวกเขาจะมีลูกสามคนแล้ว แต่เธอก็เข้าใจคู่สมรสของเธออย่างสมบูรณ์ ศิลปินที่มีความสามารถ เธอยังมีความหวังสูงสำหรับการย้ายครั้งนี้ ในปี 1910 ครอบครัว Kotelnikov มาถึงเมืองหลวงทางตอนเหนือและ Gleb Evgenievich ได้งานในคณะของ People's House กลายเป็นนักแสดงมืออาชีพเมื่ออายุสามสิบเก้าภายใต้นามแฝง Glebov-Kotelnikov
ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา เที่ยวบินสาธิตของนักบินรัสเซียคนแรกมักจัดขึ้นในเมืองใหญ่ของรัสเซีย ซึ่งนักบินได้แสดงทักษะในการบินด้วยเครื่องบิน Gleb Evgenievich ผู้รักเทคโนโลยีตั้งแต่วัยเด็กไม่สามารถช่วยได้ แต่สนใจการบิน เขาเดินทางไปสนามบินของผู้บังคับบัญชาเป็นประจำ ดูเที่ยวบินด้วยความยินดี Kotelnikov เข้าใจอย่างชัดเจนถึงโอกาสอันยิ่งใหญ่ของการพิชิตน่านฟ้าสำหรับมนุษยชาติ นอกจากนี้ เขายังชื่นชมความกล้าหาญและการอุทิศตนของนักบินรัสเซียที่ทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยเครื่องจักรที่ไม่มั่นคงและเก่าแก่
ในช่วง "สัปดาห์การบิน" หนึ่งสัปดาห์ นักบินชื่อดัง Matsievich ซึ่งกำลังบินอยู่ กระโดดลงจากที่นั่งและบินออกจากรถ เมื่อสูญเสียการควบคุม เครื่องบินจึงพลิกตัวขึ้นไปในอากาศหลายครั้งและตกลงสู่พื้นหลังจากนักบิน นี่เป็นการสูญเสียการบินของรัสเซียครั้งแรก Gleb Evgenievich ได้เห็นเหตุการณ์เลวร้ายที่ทำให้เขาประทับใจ ในไม่ช้านักแสดงและชายชาวรัสเซียผู้มีความสามารถก็ตัดสินใจอย่างแน่วแน่ - เพื่อรักษาความปลอดภัยในการทำงานของนักบินด้วยการสร้างอุปกรณ์กู้ภัยพิเศษที่สามารถทำงานได้อย่างไม่มีที่ติในอากาศ
หลังจากนั้นไม่นาน อพาร์ตเมนต์ของเขาก็กลายเป็นโรงงานจริง ม้วนลวดและเข็มขัด คานไม้และชิ้นส่วนของผ้า แผ่นโลหะ และเครื่องมือที่หลากหลายกระจัดกระจายไปทั่ว Kotelnikov เข้าใจอย่างชัดเจนว่าเขาไม่มีที่ที่จะรอความช่วยเหลือ ภายใต้เงื่อนไขของเวลานั้น ใครบ้างที่อาจคิดอย่างจริงจังว่านักแสดงบางคนจะสามารถประดิษฐ์อุปกรณ์ช่วยชีวิต การพัฒนาที่นักวิทยาศาสตร์จากอังกฤษ เยอรมนี ฝรั่งเศส และอเมริกา ได้พยายามดิ้นรนเพื่อพัฒนามาหลายปีแล้ว นอกจากนี้ยังมีเงินทุนจำนวนจำกัดสำหรับงานที่กำลังจะมาถึง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เงินเหล่านี้อย่างประหยัดอย่างยิ่ง
Gleb Evgenievich ใช้เวลาทั้งคืนในการวาดภาพแบบต่างๆ และสร้างแบบจำลองของอุปกรณ์ช่วยชีวิต เขาทำสำเนาที่ทำเสร็จแล้วหล่นจากว่าวที่ปล่อยหรือจากหลังคาบ้าน การทดลองดำเนินไปทีละอย่าง ในระหว่างนั้น นักประดิษฐ์ได้ทำการแก้ไขตัวเลือกที่ไม่สำเร็จและมองหาวัสดุใหม่ ขอบคุณนักประวัติศาสตร์การบินและการบินของรัสเซีย A. A. Native Kotelnikov ซื้อหนังสือเกี่ยวกับการบิน เขาให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเอกสารโบราณที่เล่าถึงอุปกรณ์ดั้งเดิมที่ผู้คนใช้เมื่อลงจากที่สูงต่างๆ หลังจากการวิจัยมากมาย Gleb Evgenievich ได้ข้อสรุปที่สำคัญดังต่อไปนี้: “สำหรับการใช้งานบนเครื่องบิน จำเป็นต้องมีร่มชูชีพที่เบาและทนทาน เมื่อพับควรมีขนาดเล็กมาก … สิ่งสำคัญคือร่มชูชีพอยู่กับบุคคลเสมอ ในกรณีนี้ นักบินจะสามารถกระโดดจากด้านใดด้านหนึ่งหรือปีกของเครื่องบินก็ได้"
หลังจากการทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง Kotelnikov บังเอิญเห็นในโรงละครว่าผู้หญิงคนหนึ่งหยิบผ้าคลุมไหล่ผ้าไหมขนาดใหญ่ออกจากกระเป๋าถือใบเล็กได้อย่างไรสิ่งนี้ทำให้เขาเชื่อว่าผ้าไหมชั้นดีอาจเป็นวัสดุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำร่มชูชีพแบบพับได้ โมเดลที่ได้นั้นมีขนาดเล็ก แข็งแรง ยืดหยุ่น และง่ายต่อการปรับใช้ Kotelnikov วางแผนที่จะวางร่มชูชีพไว้ในหมวกนิรภัยของนักบิน คอยล์สปริงแบบพิเศษควรจะดันเปลือกกู้ภัยออกจากหมวกกันน็อคหากจำเป็น และเพื่อให้ขอบด้านล่างสร้างรูปทรงกระโจมอย่างรวดเร็ว และร่มชูชีพก็เต็มไปด้วยอากาศ นักประดิษฐ์จึงส่งสายเคเบิลโลหะบางและยืดหยุ่นผ่านขอบด้านล่าง
Gleb Evgenievich ยังคิดเกี่ยวกับภารกิจในการปกป้องนักบินจากการกระตุกที่มากเกินไปในขณะที่เปิดร่มชูชีพ ความสนใจเป็นพิเศษกับการออกแบบสายรัดและการติดยานช่วยชีวิตให้กับบุคคลนั้น นักประดิษฐ์คิดอย่างถูกต้องว่าการติดร่มชูชีพกับบุคคล ณ จุดหนึ่ง (เช่นใน spassnelli เกี่ยวกับการบิน) จะทำให้กระตุกอย่างแรงมากในสถานที่ที่จะยึดสาย นอกจากนี้ ด้วยวิธีแนบนี้ คนจะหมุนไปในอากาศจนถึงวินาทีที่ลงจอด ซึ่งก็ค่อนข้างอันตรายเช่นกัน การปฏิเสธโครงการดังกล่าว Kotelnikov ได้พัฒนาวิธีแก้ปัญหาของตัวเองซึ่งค่อนข้างเป็นต้นฉบับ - เขาแบ่งสายร่มชูชีพทั้งหมดออกเป็นสองส่วนโดยติดไว้กับสายห้อยสองสาย ระบบดังกล่าวจะกระจายแรงกระแทกแบบไดนามิกทั่วร่างกายอย่างสม่ำเสมอเมื่อวางร่มชูชีพ และยางกันกระแทกบนสายรัดช่วงล่างทำให้แรงกระแทกนิ่มลงยิ่งขึ้น นักประดิษฐ์ยังคำนึงถึงกลไกการปลดปล่อยอย่างรวดเร็วจากร่มชูชีพหลังจากลงจอดเพื่อหลีกเลี่ยงการลากบุคคลไปตามพื้น
หลังจากประกอบโมเดลใหม่แล้ว Gleb Evgenievich ได้ทำการทดสอบต่อไป ร่มชูชีพติดอยู่กับหุ่นจำลองซึ่งถูกหย่อนลงมาจากหลังคา ร่มชูชีพกระโดดออกจากหมวกกันน็อคโดยไม่ลังเล เปิดออก และลดหุ่นลงกับพื้นอย่างราบรื่น ความสุขของนักประดิษฐ์ไม่มีขอบเขต อย่างไรก็ตาม เมื่อเขาตัดสินใจที่จะคำนวณพื้นที่ของโดมที่สามารถทนต่อและประสบความสำเร็จ (ที่ความเร็วประมาณ 5 m / s) ลดน้ำหนักลงสู่พื้นแปดสิบกิโลกรัมปรากฏว่า (พื้นที่) ควรมี ไม่น้อยกว่าห้าสิบตารางเมตร กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใส่ผ้าไหมจำนวนมากถึงแม้จะเบามากในหมวกนักบินก็ตาม อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ผู้เฉลียวฉลาดไม่ได้อารมณ์เสีย หลังจากไตร่ตรองอย่างถี่ถ้วนแล้ว เขาจึงตัดสินใจวางร่มชูชีพไว้ในกระเป๋าพิเศษที่สวมไว้บนหลัง
หลังจากเตรียมภาพวาดที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับร่มชูชีพเป้แล้ว Kotelnikov ก็เริ่มสร้างต้นแบบตัวแรกและในขณะเดียวกันก็มีตุ๊กตาพิเศษ งานหนักในบ้านของเขาดำเนินไปเป็นเวลาหลายวัน ภรรยาของเขาช่วยนักประดิษฐ์มาก - เธอนั่งตลอดทั้งคืนเย็บผืนผ้าใบที่ตัดเย็บอย่างประณีต
ร่มชูชีพของ Gleb Evgenievich ซึ่งต่อมาได้รับการตั้งชื่อโดยเขา RK-1 (รุ่นแรกของรัสเซีย - Kotelnikovsky) ประกอบด้วยเป้โลหะที่ด้านหลังซึ่งมีชั้นวางพิเศษอยู่ภายในวางบนสปริงเกลียวสองอัน สลิงวางอยู่บนหิ้งและตัวโดมก็อยู่บนนั้นแล้ว ฝาปิดถูกบานพับด้วยสปริงภายในเพื่อให้เปิดได้เร็วขึ้น ในการเปิดฝา นักบินต้องดึงสายไฟ หลังจากนั้นสปริงก็ดันโดมออกมา ระลึกถึงการเสียชีวิตของ Matsievich Gleb Evgenievich ได้จัดเตรียมกลไกในการบังคับให้เปิดเป้ มันง่ายมาก - ตัวล็อคเป้เชื่อมต่อกับเครื่องบินโดยใช้สายเคเบิลพิเศษ หากนักบินไม่สามารถดึงสายไฟได้ด้วยเหตุผลบางประการ เชือกนิรภัยก็ต้องเปิดเป้ให้เขา แล้วหักออกภายใต้น้ำหนักของร่างกายมนุษย์
ร่มชูชีพประกอบด้วยผืนผ้าใบยี่สิบสี่ผืนและมีรูเสา เส้นที่ลากผ่านหลังคาทั้งหมดตามตะเข็บแนวรัศมี และเชื่อมต่อกันสิบสองชิ้นบนสายรัดกันกระเทือนแต่ละสาย ซึ่งในทางกลับกัน ถูกยึดด้วยตะขอพิเศษเข้ากับระบบกันสะเทือนที่สวมใส่โดยบุคคล และประกอบด้วยเข็มขัดคาดหน้าอก ไหล่ และเอวด้วย เป็นห่วงขา อุปกรณ์ระบบสลิงทำให้สามารถควบคุมร่มชูชีพได้ในระหว่างการโคตร
ยิ่งใกล้สิ้นสุดงานมากเท่าไร นักวิทยาศาสตร์ก็ยิ่งประหม่ามากขึ้นเท่านั้น ดูเหมือนว่าเขาจะคิดถึงทุกอย่าง คำนวณทุกอย่าง และมองเห็นทุกอย่างล่วงหน้า แต่ร่มชูชีพจะแสดงตัวเองในการทดสอบอย่างไร นอกจากนี้ Kotelnikov ยังไม่มีสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขาใครก็ตามที่เห็นและเข้าใจหลักการกระทำของตนสามารถอวดอ้างสิทธิ์ทั้งหมดได้ Gleb Evgenievich รู้ดีถึงธรรมเนียมปฏิบัติของนักธุรกิจต่างชาติที่หลั่งไหลเข้ามาในรัสเซียเป็นอย่างดี จึงพยายามเก็บความลับในการพัฒนาของเขาให้นานที่สุด เมื่อร่มชูชีพพร้อม เขาก็ไปที่โนฟโกรอดโดยเลือกสถานที่ห่างไกลและห่างไกลสำหรับการทดลอง ลูกชายและหลานชายของเขาช่วยเขาในเรื่องนี้ ร่มชูชีพและหุ่นจำลองถูกยกขึ้นให้สูงถึงห้าสิบเมตรด้วยความช่วยเหลือของว่าวขนาดใหญ่ซึ่งสร้างขึ้นโดย Kotelnikov ที่ไม่ย่อท้อ ร่มชูชีพถูกโยนลงจากเป้ด้วยสปริง หลังคาหันกลับอย่างรวดเร็ว และหุ่นจำลองก็ทรุดตัวลงกับพื้นอย่างราบรื่น หลังจากทำการทดลองซ้ำหลายครั้ง นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่าสิ่งประดิษฐ์ของเขาทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ
Kotelnikov เข้าใจว่าอุปกรณ์ของเขาต้องได้รับการแนะนำอย่างเร่งด่วนในการบิน นักบินรัสเซียต้องมีรถกู้ภัยที่เชื่อถือได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เขารีบกลับไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยได้รับแรงบันดาลใจจากการทดสอบ และเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2454 ได้เขียนบันทึกโดยละเอียดถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม โดยเริ่มด้วยวลีต่อไปนี้ อุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่ายและมีประโยชน์ในการป้องกันการเสียชีวิตของนักบินในอุบัติเหตุทางอากาศ … … นอกจากนี้ จดหมายยังระบุลักษณะทางเทคนิคของร่มชูชีพ คำอธิบายขั้นตอนการผลิตและผลการทดสอบ ภาพวาดทั้งหมดของอุปกรณ์ยังแนบมากับโน้ตด้วย อย่างไรก็ตาม บันทึกดังกล่าวได้หายไปในคณะกรรมการวิศวกรรมการทหาร กังวลเกี่ยวกับการขาดคำตอบ Gleb Evgenievich ตัดสินใจติดต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามเป็นการส่วนตัว หลังจากการทดสอบอย่างยาวนานในสำนักงานของเจ้าหน้าที่ ในที่สุด Kotelnikov ก็ได้เข้าพบรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงสงคราม หลังจากนำเสนอแบบจำลองการทำงานของร่มชูชีพ เขาได้พิสูจน์ประโยชน์ของสิ่งประดิษฐ์ของเขามาเป็นเวลานานและน่าเชื่อถือ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงสงครามโดยไม่ให้เกียรติเขาส่งการอ้างอิงไปยังคณะกรรมการวิศวกรรมการทหารหลัก
เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2454 Gleb Evgenievich ได้ยื่นคำขอรับสิทธิบัตรกับคณะกรรมการประดิษฐ์และอีกไม่กี่วันต่อมาก็ปรากฏตัวขึ้นในปราสาทวิศวกรรมพร้อมโน้ตในมือของเขา General von Roop ได้แต่งตั้งคณะกรรมการพิเศษเพื่อพิจารณาการประดิษฐ์ Kotelnikov โดยมีนายพล Alexander Kovanko เป็นประธานซึ่งเป็นหัวหน้าฝ่ายบริการการบิน และที่นี่ Kotelnikov ประสบความล้มเหลวครั้งใหญ่เป็นครั้งแรก ตามทฤษฎีตะวันตกที่มีอยู่ในขณะนั้น ประธานคณะกรรมาธิการกล่าวว่านักบินควรออกจากเครื่องบินหลังจากการติดตั้งร่มชูชีพ (หรือพร้อมกันกับการติดตั้ง) เท่านั้น ไม่เช่นนั้นเขาจะต้องตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ระหว่างการกระตุก นักประดิษฐ์อธิบายรายละเอียดและพิสูจน์ให้คนทั่วไปเห็นอย่างไร้ประโยชน์เกี่ยวกับวิธีการแก้ปัญหานี้ที่เขาพบ Kovanko ยืนกรานอย่างดื้อรั้น ไม่ต้องการที่จะไตร่ตรองการคำนวณทางคณิตศาสตร์ของ Kotelnikov คณะกรรมาธิการปฏิเสธอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมและกำหนดความละเอียด "ไม่จำเป็น" Kotelnikov ยังไม่ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา
แม้จะมีข้อสรุปนี้ Gleb Evgenievich ก็ไม่เสียหัวใจ เขาสามารถลงทะเบียนร่มชูชีพในฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2455 นอกจากนี้ เขาตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะแสวงหาการทดสอบอย่างเป็นทางการในบ้านเกิดของเขา นักออกแบบโน้มน้าวตัวเองว่าหลังจากการสาธิตการประดิษฐ์นี้ ร่มชูชีพจะถูกนำไปใช้ทันที เกือบทุกวันเขาไปเยี่ยมหน่วยงานต่าง ๆ ของกระทรวงสงคราม เขาเขียนว่า: “ทันทีที่ทุกคนเห็นว่าร่มชูชีพลดบุคคลลงกับพื้นอย่างไร พวกเขาจะเปลี่ยนใจทันที พวกเขาจะเข้าใจว่าจำเป็นบนเครื่องบินเช่นห่วงชูชีพบนเรือ …” Kotelnikov ใช้เงินและความพยายามอย่างมากก่อนที่เขาจะสามารถทำการทดสอบได้ ร่มชูชีพต้นแบบใหม่มีราคาหลายร้อยรูเบิลขาดการสนับสนุนจากรัฐบาล Gleb Evgenievich กลายเป็นหนี้ความสัมพันธ์ในบริการหลักแย่ลงเนื่องจากเขาสามารถอุทิศเวลาน้อยลงในการทำงานในคณะ
เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2455 Kotelnikov ได้ทดสอบร่มชูชีพเพื่อความแข็งแรงของวัสดุ และตรวจสอบแรงต้านทานของหลังคาด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เขาติดอุปกรณ์ของเขาเข้ากับตะขอลากของรถ หลังจากแยกย้ายกันไปรถถึง 70 รอบต่อชั่วโมง (ประมาณ 75 กม. / ชม.) นักประดิษฐ์จึงดึงสายไกปืน ร่มชูชีพเปิดออกทันที และรถหยุดทันทีด้วยแรงต้านของอากาศ การออกแบบที่ทนทานอย่างสมบูรณ์ไม่พบการแตกของเส้นหรือการแตกของสสาร อย่างไรก็ตาม การหยุดรถทำให้นักออกแบบนึกถึงการพัฒนาเบรกลมสำหรับเครื่องบินในระหว่างการลงจอด ต่อมาเขายังสร้างต้นแบบขึ้นมาหนึ่งชิ้น แต่เรื่องนี้ก็ไม่ได้ไปต่อ จิตใจ "ผู้มีอำนาจ" จากคณะกรรมการวิศวกรรมการทหารบอกกับ Kotelnikov ว่าสิ่งประดิษฐ์ต่อไปของเขาไม่มีอนาคต หลายปีต่อมา เบรกลมได้รับการจดสิทธิบัตรว่าเป็น "ความแปลกใหม่" ในสหรัฐอเมริกา
การทดสอบร่มชูชีพมีขึ้นในวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2455 สถานที่คือหมู่บ้าน Saluzi ตั้งอยู่ใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แม้ว่าที่จริงแล้วต้นแบบ Kotelnikov ได้รับการออกแบบและออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบิน แต่เขาต้องทำการทดสอบจากยานพาหนะการบิน - ในนาทีสุดท้ายผู้อำนวยการด้านวิศวกรรมทางทหารได้สั่งห้ามการทดลองจากเครื่องบิน ในบันทึกความทรงจำของเขา Gleb Evgenievich เขียนว่าเขาสร้างหุ่นกระโดดที่คล้ายกับนายพล Alexander Kovanko โดยมีหนวดและรถถังยาวเหมือนกันทุกประการ ตุ๊กตาติดอยู่ที่ด้านข้างของตะกร้าด้วยห่วงเชือก หลังจากที่บอลลูนสูงขึ้นถึงสองร้อยเมตร นักบินกอร์ชคอฟก็ตัดปลายด้านหนึ่งของห่วง หุ่นหลุดออกจากตะกร้าและเริ่มร่วงหล่นลงไปข้างล่าง ผู้ชมในปัจจุบันกลั้นหายใจ ดวงตาหลายสิบดวงและกล้องส่องทางไกลเฝ้าดูสิ่งที่เกิดขึ้นจากพื้นดิน และทันใดนั้นก็มีจุดสีขาวของร่มชูชีพก่อตัวเป็นทรงพุ่ม “ได้ยินเสียงไชโยและทุกคนวิ่งไปดูร่มชูชีพอย่างใกล้ชิดมากขึ้น…. ไม่มีลมและนางแบบลุกขึ้นยืนบนพื้นหญ้ายืนอยู่ที่นั่นสองสามวินาทีแล้วก็ล้มลงเท่านั้น ร่มชูชีพถูกทิ้งจากที่สูงหลาย ๆ ครั้ง และการทดลองทั้งหมดก็ประสบความสำเร็จ
อนุสาวรีย์การทดสอบ RK-1 ใน Kotelnikovo
เว็บไซต์ดังกล่าวมีนักบินและนักเล่นบอลลูนหลายคน นักข่าวของนิตยสารและหนังสือพิมพ์ต่างๆ เข้าร่วมการทดสอบ ชาวต่างชาติที่เข้าร่วมการทดสอบด้วยเบ็ดหรือโดยคด ทุกคน แม้แต่คนที่ไร้ความสามารถในเรื่องดังกล่าว เข้าใจว่าสิ่งประดิษฐ์นี้เปิดโอกาสมหาศาลสำหรับการพิชิตอากาศต่อไป
วันรุ่งขึ้น สื่อสิ่งพิมพ์ส่วนใหญ่ในเมืองหลวงออกรายงานผลการทดสอบกระสุนกู้ภัยเครื่องบินใหม่ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งคิดค้นโดยนักออกแบบชาวรัสเซียผู้มากความสามารถ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความสนใจทั่วไปในการประดิษฐ์นี้ แต่คณะกรรมการวิศวกรรมการทหารก็ไม่ตอบสนองต่อเหตุการณ์นี้แต่อย่างใด และเมื่อ Gleb Evgenievich เริ่มพูดถึงการทดสอบใหม่จากเครื่องบินที่กำลังบินอยู่ เขาได้รับการปฏิเสธอย่างเด็ดขาด ท่ามกลางการคัดค้านอื่นๆ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการทิ้งหุ่นจำลองขนาด 80 กิโลกรัมจากเครื่องบินเบาจะทำให้เสียการทรงตัวและเครื่องบินตก เจ้าหน้าที่กล่าวว่าพวกเขาจะไม่อนุญาตให้นักประดิษฐ์เสี่ยงรถ "เพื่อความสุข" ของผู้ประดิษฐ์
หลังจากนั้นไม่นาน การโน้มน้าวและการโน้มน้าวใจที่เหน็ดเหนื่อยทำให้ Kotelnikov จัดการเพื่อขอใบอนุญาตสำหรับการทดสอบได้ การทดลองวางตุ๊กตาด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบินโมโนเพลนที่บินที่ระดับความสูง 80 เมตร ประสบความสำเร็จใน Gatchina เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2455 ก่อนการทดสอบครั้งแรก นักบินโยนกระสอบทรายขึ้นไปในอากาศสามครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินมีเสถียรภาพ London News เขียนว่า: “ช่วยนักบินได้ไหม? ใช่.เราจะบอกคุณเกี่ยวกับการประดิษฐ์ที่รัฐบาลรัสเซียนำมาใช้ …” ชาวอังกฤษสันนิษฐานอย่างไร้เดียงสาว่ารัฐบาลซาร์จะใช้สิ่งประดิษฐ์ที่ยอดเยี่ยมและจำเป็นนี้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักในความเป็นจริง การทดสอบที่ประสบความสำเร็จยังไม่ได้เปลี่ยนทัศนคติของการเป็นผู้นำของคณะกรรมการวิศวกรรมการทหารเป็นร่มชูชีพ ยิ่งไปกว่านั้น แกรนด์ดุ๊ก อเล็กซานเดอร์ มิคาอิโลวิช เองได้ลงมติซึ่งเขียนตอบคำร้องเพื่อแนะนำสิ่งประดิษฐ์ของโคเทลนิคอฟว่า “จริง ๆ แล้วร่มชูชีพเป็นสิ่งที่อันตราย เนื่องจากนักบินจะหนีไปพร้อมกับพวกเขาเมื่อถึงอันตรายใด ๆ ที่คุกคามพวกเขา โดยจัดหายานพาหนะให้ ถึงตาย…. เรานำเครื่องบินมาจากต่างประเทศและควรได้รับการปกป้อง และเราจะค้นหาผู้คน ไม่ใช่เหล่านั้น คนอื่น ๆ!”
เมื่อเวลาผ่านไป จำนวนอุบัติเหตุเครื่องบินยังคงเพิ่มขึ้น Gleb Kotelnikov ผู้รักชาติและนักประดิษฐ์อุปกรณ์ช่วยชีวิตขั้นสูงซึ่งเป็นกังวลอย่างจริงจังเกี่ยวกับเรื่องนี้เขียนจดหมายที่ไม่ได้รับคำตอบทีละฉบับถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามและกรมการบินของเจ้าหน้าที่ทั่วไป: "… พวกเขา (นักบิน) กำลังจะตายอย่างไร้ค่าในขณะที่ในเวลาที่เหมาะสมพวกเขาสามารถเป็นบุตรที่เป็นประโยชน์ของปิตุภูมิ …, … ฉันกำลังเผาไหม้ด้วยความปรารถนาเพียงอย่างเดียวที่จะทำหน้าที่ของฉันต่อมาตุภูมิ …, … เช่น ทัศนคติต่อเรื่องที่เป็นประโยชน์และสำคัญสำหรับฉันซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่รัสเซียนั้นเข้าใจยากและดูถูก"
ในขณะที่ Kotelnikov พยายามใช้ร่มชูชีพอย่างไร้ประโยชน์ในบ้านเกิดของเขา แต่เหตุการณ์ต่าง ๆ ก็ถูกจับตามองจากต่างประเทศอย่างใกล้ชิด ผู้สนใจจำนวนมากเดินทางมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นตัวแทนของสำนักงานต่างๆ และพร้อมที่จะ "ช่วยเหลือ" ผู้เขียน หนึ่งในนั้นคือ วิลเฮล์ม โลมัค ซึ่งเป็นเจ้าของโรงปฏิบัติงานด้านการบินหลายแห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เสนอว่าผู้ประดิษฐ์เปิดการผลิตร่มชูชีพส่วนตัว และเฉพาะในรัสเซียเท่านั้น Gleb Evgenievich ซึ่งอยู่ในสภาพทางการเงินที่ยากลำบากอย่างยิ่ง ตกลงกับสำนักงานของ "Lomach and Co" เพื่อนำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของเขาในการแข่งขันที่ปารีสและรูออง และในไม่ช้าชาวต่างชาติที่กล้าได้กล้าเสียก็ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลฝรั่งเศสให้ทำการกระโดดร่มของคนที่มีชีวิต ในไม่ช้าก็พบคนที่เต็มใจ - เขาเป็นนักกีฬาชาวรัสเซียและเป็นแฟนตัวยงของสิ่งประดิษฐ์ใหม่ Vladimir Ossovsky นักเรียนของ St. Petersburg Conservatory สถานที่ที่เลือกคือสะพานข้ามแม่น้ำแซนในเมืองรูออง การกระโดดจากความสูง 53 เมตรเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2456 ร่มชูชีพทำงานได้อย่างไร้ที่ติ หลังคาเปิดเต็มที่เมื่อ Ossovsky บินได้ 34 เมตร ในช่วง 19 เมตรสุดท้าย เขาลงมาเป็นเวลา 12 วินาทีและตกลงบนน้ำ
ชาวฝรั่งเศสทักทายนักกระโดดร่มชูชีพชาวรัสเซียอย่างกระตือรือร้น ผู้ประกอบการจำนวนมากพยายามที่จะจัดระเบียบการผลิตอุปกรณ์ช่วยชีวิตนี้อย่างอิสระ ในปีพ. ศ. 2456 ร่มชูชีพรุ่นแรกเริ่มปรากฏในต่างประเทศซึ่งเป็นสำเนา RK-1 ที่ดัดแปลงเล็กน้อย บริษัทต่างชาติทำทุนมหาศาลจากการปล่อยตัว แม้จะมีแรงกดดันจากสาธารณชนชาวรัสเซียซึ่งมักจะแสดงความตำหนิเกี่ยวกับความเฉยเมยต่อการประดิษฐ์ของ Kotelnikov มากขึ้นเรื่อย ๆ รัฐบาลซาร์ก็ยืนกรานอย่างดื้อรั้น ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับนักบินภายในประเทศ ได้มีการจัดซื้อร่มชูชีพแบบฝรั่งเศสของ Zyukmes จำนวนมาก พร้อมสิ่งที่แนบมา "จุดเดียว"
เมื่อถึงเวลานั้น สงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้เริ่มต้นขึ้น หลังจากที่เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักหลายเครื่องยนต์ "Ilya Muromets" ปรากฏตัวในรัสเซีย ความต้องการอุปกรณ์ช่วยชีวิตก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน มีหลายกรณีที่นักบินเสียชีวิตจากการใช้ร่มชูชีพของฝรั่งเศส นักบินบางคนเริ่มขอให้จัดหาร่มชูชีพ RK-1 ในเรื่องนี้กระทรวงสงครามหันไปหา Gleb Evgenievich พร้อมคำขอให้สร้างชุดทดลอง 70 ชิ้น ดีไซเนอร์ตั้งใจทำงานอย่างเต็มที่ ในฐานะที่ปรึกษาของผู้ผลิต เขาได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์กู้ภัยตรงตามข้อกำหนดอย่างเต็มที่ร่มชูชีพถูกสร้างขึ้นตรงเวลา แต่การผลิตเพิ่มเติมถูกระงับอีกครั้ง แล้วก็เกิดการปฏิวัติสังคมนิยมและเกิดสงครามกลางเมืองขึ้น
หลายปีต่อมา รัฐบาลใหม่ได้ตัดสินใจสร้างการผลิตร่มชูชีพ ซึ่งความต้องการที่เพิ่มขึ้นในหน่วยการบินและหน่วยการบินทุกวัน ร่มชูชีพ RK-1 ถูกใช้อย่างแพร่หลายในการบินของสหภาพโซเวียตในด้านต่างๆ Gleb Evgenievich ยังมีโอกาสพัฒนาอุปกรณ์กู้ภัยของเขาต่อไป ในสถาบันวิจัยแห่งแรกในสาขาแอโรไดนามิกซึ่งจัดขึ้นตามความคิดริเริ่มของ Zhukovsky เรียกว่า Flying Laboratory ซึ่งเป็นการศึกษาเชิงทฤษฎีเกี่ยวกับการประดิษฐ์ของเขาด้วยการวิเคราะห์คุณสมบัติแอโรไดนามิกอย่างสมบูรณ์ งานนี้ไม่เพียงแต่ยืนยันความถูกต้องของการคำนวณของ Kotelnikov แต่ยังให้ข้อมูลอันล้ำค่าแก่เขาในการปรับปรุงและพัฒนารูปแบบใหม่ของร่มชูชีพ
การกระโดดด้วยอุปกรณ์กู้ภัยใหม่นั้นเกิดขึ้นบ่อยขึ้นเรื่อยๆ นอกเหนือจากการแนะนำร่มชูชีพในด้านการบินแล้วพวกเขายังดึงดูดความสนใจของคนทั่วไปมากขึ้นเรื่อย ๆ การกระโดดจากประสบการณ์และการทดลองได้รวบรวมผู้คนจำนวนมาก ดูเหมือนการแสดงละครมากกว่าการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ วงการฝึกกระโดดร่มชูชีพเริ่มถูกสร้างขึ้นโดยเป็นตัวแทนของเครื่องมือนี้ไม่เพียง แต่เป็นอุปกรณ์กู้ภัย แต่ยังเป็นกระสุนปืนสำหรับวินัยกีฬาใหม่
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2466 Gleb Evgenievich เสนอโมเดลใหม่ด้วยเป้กึ่งนุ่มที่เรียกว่า RK-2 การสาธิตในคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของสหภาพโซเวียตแสดงผลได้ดีจึงตัดสินใจทำชุดทดลอง อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์รายนี้กำลังวิ่งหนีไปพร้อมกับผลิตผลใหม่ของเขา รุ่น PK-3 ของการออกแบบดั้งเดิมทั้งหมดเปิดตัวในปี 1924 และเป็นร่มชูชีพเครื่องแรกของโลกที่มีซอฟต์แพ็ค ในนั้น Gleb Evgenievich ได้กำจัดสปริงที่ผลักโดมออกวางเซลล์รังผึ้งสำหรับเส้นภายในเป้ที่ด้านหลังแทนที่ล็อคด้วยห่วงท่อซึ่งมีเกลียวติดอยู่กับสายเคเบิลทั่วไป ผลการทดสอบเป็นเลิศ ต่อมานักพัฒนาต่างชาติจำนวนมากยืมการปรับปรุงของ Kotelnikov มาใช้ในแบบจำลองของพวกเขา
คาดการณ์การพัฒนาในอนาคตและการใช้ร่มชูชีพ Gleb Evgenievich ในปี 1924 ได้ออกแบบและจดสิทธิบัตรอุปกรณ์กู้ภัยตะกร้า RK-4 ที่มีหลังคาเส้นผ่านศูนย์กลางสิบสองเมตร ร่มชูชีพนี้ออกแบบมาเพื่อวางสิ่งของที่มีน้ำหนักมากถึงสามร้อยกิโลกรัม เพื่อประหยัดวัสดุและให้ความมั่นคงยิ่งขึ้น แบบจำลองนี้ทำมาจากเพอร์แคล น่าเสียดายที่ร่มชูชีพประเภทนี้ยังไม่ได้ใช้
การถือกำเนิดของเครื่องบินหลายที่นั่งทำให้ Kotelnikov ดำเนินการช่วยเหลือประชาชนในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในอากาศ สมมติว่าชายหรือหญิงที่มีบุตรซึ่งไม่มีประสบการณ์ในการกระโดดร่มชูชีพจะไม่สามารถใช้อุปกรณ์กู้ภัยส่วนบุคคลได้ในกรณีฉุกเฉิน Gleb Evgenievich ได้พัฒนาทางเลือกสำหรับการช่วยเหลือโดยรวม
นอกจากกิจกรรมที่สร้างสรรค์ของเขาแล้ว Kotelnikov ยังดำเนินการงานสาธารณะอย่างกว้างขวาง ด้วยความแข็งแกร่ง ความรู้ และประสบการณ์ของเขาเอง เขาช่วยสโมสรบิน พูดคุยกับนักกีฬารุ่นเยาว์ บรรยายเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการสร้างอุปกรณ์ช่วยชีวิตสำหรับนักบิน ในปี 1926 เนื่องจากอายุของเขา (นักออกแบบอายุห้าสิบห้าปี) Gleb Evgenievich เกษียณจากการพัฒนาโมเดลใหม่โดยบริจาคสิ่งประดิษฐ์และการปรับปรุงทั้งหมดของเขาในด้านอุปกรณ์กู้ภัยการบินเพื่อเป็นของขวัญให้กับรัฐบาลโซเวียต สำหรับบริการที่โดดเด่น ผู้ออกแบบได้รับรางวัล Order of the Red Star
หลังจากการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ Kotelnikov ก็จบลงที่เลนินกราดที่ถูกปิดล้อม แม้เขาจะอายุหลายปี นักประดิษฐ์ที่เกือบตาบอดก็เข้ามามีส่วนร่วมในการป้องกันทางอากาศของเมือง อดทนต่อความยากลำบากทั้งหมดของสงครามอย่างไม่เกรงกลัวในสภาพที่เลวร้าย เขาถูกอพยพไปมอสโคว์หลังจากฤดูหนาวปิดล้อมครั้งแรก หลังจากหายดีแล้ว Gleb Evgenievich ยังคงทำกิจกรรมสร้างสรรค์ต่อไปในปี 1943 หนังสือของเขา "Parachute" ได้รับการตีพิมพ์และหลังจากนั้นไม่นานการศึกษาในหัวข้อ "ประวัติของร่มชูชีพและการพัฒนาของการกระโดดร่ม" นักประดิษฐ์ที่มีความสามารถเสียชีวิตในเมืองหลวงของรัสเซียเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 หลุมฝังศพของเขาตั้งอยู่ที่สุสาน Novodevichy และเป็นสถานที่แสวงบุญสำหรับพลร่ม
(อ้างอิงจากหนังสือโดย G. V. Zalutsky "ผู้ประดิษฐ์เครื่องบินร่มชูชีพ G. E. Kotelnikov")