การจัดเตรียมเรือรัสเซียที่กำลังก่อสร้างด้วยอุปกรณ์นำเข้ามีประวัติอันยาวนาน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยเรือที่สร้างขึ้นตามโครงการต่อเรือทหารของจักรวรรดิรัสเซียเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 โครงการต่อเรือก่อนสงครามของสหภาพโซเวียต (1935-1938) รวมถึง โครงการพัฒนากองทัพเรือรัสเซียสำหรับปี 2554-2563
ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเรือและเรือที่สร้างขึ้นตามโครงการต่อเรือหลังสงครามของสหภาพโซเวียตในปี 2488-2534 ซึ่งให้ความสำคัญกับอุปกรณ์วิธีการทางเทคนิคและส่วนประกอบซึ่งส่วนใหญ่เป็นการผลิตในประเทศ
ตามที่ผู้เขียนกล่าวว่าอุปกรณ์นำเข้าที่มีส่วนแบ่งสูงในการเตรียมเรือและเรือรัสเซียในยุคซาร์และในปัจจุบันเป็นผลมาจากความล้าหลังทางเทคนิคและเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมในประเทศซึ่งเกิดจากความเข้าใจผิดของ บทบาทและสถานที่ขององค์ประกอบทางเทคนิคในระบบเศรษฐกิจของรัฐของเราและด้วยเหตุนี้การประเมินความสำคัญของบุคลากรทางวิทยาศาสตร์เทคนิควิศวกรรมและแรงงานในสังคมรัสเซียต่ำเกินไป
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะหลีกเลี่ยงการเตรียมเรือและเรือของกองทัพเรือด้วยอุปกรณ์นำเข้า? ตามที่ผู้เขียนกล่าว เป็นไปได้เมื่อเปลี่ยนโรงไฟฟ้าดีเซล กังหันก๊าซดีเซล และกังหันก๊าซธรรมชาติเป็นโรงไฟฟ้าประเภทอื่น เช่น กังหันน้ำและอากาศ
เกี่ยวกับนำเข้า "บรรจุ"
อย่างที่ทราบกันดีว่าเรือและเรือเกือบทั้งหมดที่มีอุปกรณ์นำเข้ามีคุณสมบัติหลายอย่างที่ไม่เพียงส่งผลต่อการใช้งานในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังเพิ่มค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับเรือและเรือที่ติดตั้งอุปกรณ์ภายในประเทศ คุณสมบัติเหล่านี้มีดังต่อไปนี้
ประการแรก วัตถุประสงค์จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาเพิ่มเติมมากมายที่เกี่ยวข้องกับการมีอยู่ของเรือรบและเรือที่มีอุปกรณ์นำเข้าในกองทัพเรือรัสเซีย ตัวอย่างเช่น การฝึกอบรมและฝึกอบรมบุคลากรทุกประเภทสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์นำเข้า ดำเนินการซ่อมแซมโรงงาน การจัดหาส่วนประกอบ ชิ้นส่วนอะไหล่ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยประเทศผู้ผลิต ฯลฯ ให้กับเรือ
หากปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขโดยประเทศผู้ผลิต รัสเซียจะต้องจัดสรรทรัพยากรทางการเงินขนาดใหญ่เป็นสกุลเงินต่างประเทศเพื่อชำระค่าบริการที่จัดหาให้โดยบุคคลภายนอก ในเวลาเดียวกัน สำหรับการซ่อมแซม ปรับปรุง หรือเปลี่ยนอุปกรณ์นำเข้า เรือ จะถูกปลดประจำการหรือซ่อมแซมนานขึ้นในประเทศผู้ผลิตในต่างประเทศซึ่งจะช่วยลดความพร้อมรบของกองทัพเรือรัสเซีย ในกรณีนี้ จะต้องเสียค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากในสกุลเงินต่างประเทศ ซึ่งรวมถึงการบำรุงรักษาลูกเรือและการชำระค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปต่างประเทศ
เมื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ประเทศของเราจะต้องแบกรับต้นทุนการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่สำคัญ เช่น ชำระค่าบริการของผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศและซื้อส่วนประกอบ ชิ้นส่วน เครื่องมือ ฯลฯ ที่จำเป็นจากโรงงานผลิต
ประการที่สอง การใช้ยุทโธปกรณ์ต่างประเทศบนเรือและเรือที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือของประเทศอื่น ๆ บังคับให้ประเทศเหล่านี้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเพื่อประนีประนอมผลประโยชน์ของชาติเนื่องจากเป็นการบังคับให้ปฏิบัติตามนโยบายของประเทศผู้ผลิตมิฉะนั้นเรือ และเรืออาจเสียโอกาสในการออกทะเล
ประการที่สามในกรณีของการเสื่อมสภาพหรือแตกของความสัมพันธ์ระหว่างอดีตพันธมิตร การจัดหาส่วนประกอบที่จำเป็น อะไหล่ ฯลฯ ตามกฎแล้วหยุดและเรือและเรือที่มี "การบรรจุ" นำเข้าจะไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ ประวัติศาสตร์รู้ตัวอย่างมากมายดังนั้น หลังจากการล่มสลายของความสัมพันธ์ระหว่างอินโดนีเซียและสหภาพโซเวียต เรือลาดตระเวน "Irian" (อดีตเรือลาดตระเวนโซเวียต "Ordzhonikidze") ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรืออินโดนีเซียเนื่องจากการหยุดเสบียงน้ำมันเชื้อเพลิงจากสหภาพโซเวียต, น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ส่วนประกอบ ชิ้นส่วน อะไหล่ และอื่นๆ เป็นเวลาประมาณ 10 ปีที่เขาไม่มีโอกาสออกทะเล ขึ้นสนิมที่กำแพงฐานทัพเรือสุราบายา ทำหน้าที่เรือนจำลอยน้ำ และต่อมาถูกตัดเงินเป็นเศษเหล็ก สถานการณ์คล้ายคลึงกันนี้เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 โดยเรือของกองทัพเรือเอธิโอเปียซึ่งผลิตในสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และอิตาลี
ประการที่สี่ ผู้เชี่ยวชาญทราบดีว่าลักษณะทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์เพื่อการส่งออก ซึ่งรวมถึงเรือ เรือ และส่วนประกอบของโรงไฟฟ้า มีความแตกต่างกันบ้าง (บางครั้งไม่ดีขึ้น) จากลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์สำหรับใช้ในบ้านในประเทศผู้ผลิต
ประการที่ห้า การใช้ลำดับความสำคัญของสินค้านำเข้า รวมถึงผลิตภัณฑ์ด้านวิศวกรรมการต่อเรือ เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ขัดขวางการพัฒนาไม่เพียงแต่อุตสาหกรรมระดับประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในประเทศด้วย
สุดท้ายนี้ไม่มีประเทศใดในโลกที่จะจัดหาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารล่าสุด (ใหม่ล่าสุด) เพื่อการส่งออก (แม้กระทั่งกับพันธมิตรที่ใกล้ชิดที่สุด) สิ่งนี้ใช้กับองค์ประกอบของโรงไฟฟ้าด้วย ตามกฎแล้วจะมีการจำหน่ายตัวอย่างผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีใหม่ แต่ล้าสมัยในต่างประเทศ
ข้อเท็จจริงจากประวัติศาสตร์
ในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซีย มีตัวอย่างเพียงพอในการเตรียมเรือรบด้วยกลไก อุปกรณ์และอาวุธจากการผลิตในต่างประเทศ
เนื่องจากในสมัยนั้นโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ (PSU) ได้รับการพัฒนาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในระหว่างการดำเนินโครงการต่อเรือในปี 2438 เรือของกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียได้รับการติดตั้ง PSU ของการผลิตในต่างประเทศรวมถึงเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายสามตัวของอังกฤษพร้อมหม้อไอน้ำยาร์โรว์ (บริษัทต่อเรือ "Yarrow Limited") และเครื่องยนต์ไอน้ำของอังกฤษของ Yarrow Triple Expansion พร้อมหม้อต้มไอน้ำฝรั่งเศส Belleville ที่ได้รับอนุญาตจากการผลิตของรัสเซีย
เรือส่วนใหญ่ (เรือประจัญบาน Oslyabya, เรือลาดตระเวน Almaz, เรือลาดตระเวน Zhemchug, เรือลาดตระเวน Aurora, เรือรบ Prince Suvorov, เรือประจัญบาน Eagle, เรือประจัญบาน Sisoy the Great, ฯลฯ) ที่สร้างขึ้นตามโครงการต่อเรือของปี 1895 เข้าร่วมใน Battle of Tsushima ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1905
ข้อเสียทั่วไปของโรงไฟฟ้าหลัก (GEM) ของเรือในประเทศของต้นศตวรรษที่ 20 พร้อมอุปกรณ์นำเข้าคือปัญหาในการทำงานของหม้อไอน้ำ (พารามิเตอร์ไอน้ำต่ำ, ผลผลิตต่ำ, การใช้ถ่านหินมากเกินไป, การสะสมของเขม่าในหม้อไอน้ำ, ความร้อนสูงเกินไปของหม้อไอน้ำ การก่อตัวของคราบเรซินที่ยากต่อการกำจัดในเตาเผา การปล่อยก๊าซไอเสียจากเตาไปยังห้องหม้อไอน้ำและอื่น ๆ) และเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายสามส่วน (ประสิทธิภาพต่ำ ลักษณะมวลขนาดใหญ่ ความเร็วต่ำ สูง ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ) รวมถึงไม่มีระบบควบคุมอัตโนมัติในประเทศสำหรับหม้อไอน้ำและเครื่องยนต์ไอน้ำ … นอกจากนี้พารามิเตอร์ไอน้ำต่ำและความจุไอน้ำต่ำของหม้อไอน้ำจำเป็นต้องมีจำนวนมากบนเรือ - จาก 18 ถึง 25 หน่วย ข้อบกพร่องที่มีอยู่ของโรงไฟฟ้าสำหรับการผลิตในต่างประเทศลดตัวบ่งชี้ทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเรือในประเทศ (ความเร็ว, ระยะการล่องเรือ, ความคล่องแคล่ว, ความน่าเชื่อถือ, ความอยู่รอด) กับพื้นหลังที่เหตุผลอื่น ๆ และวัตถุประสงค์ส่วนตัวที่นำกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซีย โศกนาฏกรรมสึชิมะรุนแรงขึ้น หลังจากสึชิมะ กองเรือรัสเซียสูญเสียสถานะเป็นมหาสมุทรเป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษ และรัสเซียสูญเสียสถานะเป็นมหาอำนาจทางทะเล
ตัวอย่างเช่น การส่งมอบอุปกรณ์เรือที่ล้าสมัยในต่างประเทศตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 บริเตนใหญ่ได้ติดตั้งหม้อไอน้ำและการติดตั้งกังหัน (KTU) ให้กับเรือด้วยวิธีการทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดังนั้น โรงไฟฟ้าของเรือประจัญบาน Dreadnought ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรืออังกฤษในปี 1906 ประกอบไปด้วยกังหันไอน้ำ Parson 4 ตัว และหม้อไอน้ำ Babcock และ Wilcox 18 ตัว
บทเรียนจากศึกสึชิมะ
บทเรียนเหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาถึงแม้จะเป็นส่วนหนึ่งในโครงการต่อเรือปี 1911-1914 ดังนั้น เรือประจัญบานประเภทเซวาสโทพอล (4 ยูนิต) และประเภทจักรพรรดินีมาเรีย (2 ยูนิต) ที่นำมาใช้ในกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียในช่วงเวลานี้ จึงได้รับการติดตั้งกังหันไอน้ำ Parson ที่มีประสิทธิภาพและมีขนาดเล็กกว่า แทนที่จะใช้แบบสามลำที่ไม่มีประสิทธิภาพและเทอะทะ เครื่องยนต์ไอน้ำขยายตัว อย่างไรก็ตาม แม้แต่ในโครงการต่อเรือนี้ ยังไม่มีการพัฒนาและจัดเตรียมเรือรัสเซียด้วยอุปกรณ์ภายในประเทศและวิธีการทางเทคนิค ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการต่อสู้ของกองเรือขึ้นอยู่กับเสบียงจากประเทศผู้ผลิต
ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 ปัญหาการจัดเตรียมเรือที่กำลังก่อสร้างตามโครงการต่อเรือ (พ.ศ. 2478 และ 2482) ที่มีโรงไฟฟ้าก็ต้องเผชิญกับผู้ต่อเรือในประเทศอย่างรุนแรง ซึ่งเป็นผลมาจากความล้าหลังทางเทคนิคและเทคโนโลยีของประเทศของเรา ในเวลานั้นอู่ต่อเรือสามารถสร้างตัวเรือของคลาสต่าง ๆ ได้อย่างรวดเร็วและดีรวมถึงเรือลาดตระเวนผู้นำของเรือพิฆาตและเรือพิฆาตอย่างไรก็ตามการผลิตองค์ประกอบของโรงไฟฟ้าหลัก (หม้อไอน้ำสำหรับเรือ กังหันไอน้ำสำหรับเรือที่ใช้กลไก ฯลฯ.) ด้อยพัฒนาและล้าหลังอย่างมากหลังรัฐการต่อเรือขั้นสูง
เพื่อเร่งกระบวนการสร้างเรือใหม่สำหรับกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ผู้นำของประเทศจึงตัดสินใจติดตั้งส่วนหนึ่งของตัวเรือที่กำลังก่อสร้างด้วยโรงไฟฟ้าที่ผลิตในต่างประเทศโดยเฉพาะในบริเตนใหญ่1… นี่คือวิธีการติดตั้งเรือลาดตระเวนเบาลำแรกของโครงการ 26 (คิรอฟ) ซึ่งเป็นผู้นำคนแรกในสามของเรือพิฆาตของโครงการ 1 (มอสโก) และเรือพิฆาตที่สร้างเลนินกราดหลายลำของโครงการ 7U (ซีรีส์ Sentorozhevoy) เรือทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับกำลังรบของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตก่อนสงคราม
อย่างที่คุณทราบ มหาสงครามแห่งความรักชาติในปี 1941-1945 เป็นการทดสอบที่ยากที่สุดไม่เพียงแต่สำหรับประชาชนของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยุทโธปกรณ์ทางทหาร รวมถึงเรือของกองทัพเรือรัสเซียด้วย น่าเสียดายที่ไม่ใช่เรือทุกลำที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 ผ่านการสอบในช่วงสงครามที่รุนแรง มาดูข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์กัน
เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ผู้นำของเรือพิฆาต "มอสโก" หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ในการปลอกกระสุนฐานทัพเรือโรมาเนียและท่าเรือคอนสแตนตามุ่งหน้าไปยังเซวาสโทพอล เมื่อกลับมายังฐานทัพ สถานการณ์ปฏิบัติการ-ยุทธวิธี (การโจมตีทางอากาศของศัตรู) ทำให้เรือต้องพัฒนาการเคลื่อนที่สูงสุดที่เป็นไปได้เป็นเวลานาน การทำงานระยะยาวของโรงไฟฟ้าในโหมดเหนือกว่านำไปสู่การทำลายอุปกรณ์สนับสนุน (ฐานราก) ของกังหันไอน้ำหลักซึ่งไม่สามารถทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรงได้ อย่างแรก ฐานรากแตกแล้วเริ่มยุบ สาเหตุของการทำลายฐานรากเป็นวัสดุในการผลิต - เหล็กหล่อ - โลหะเปราะที่ไม่สามารถทนต่อความเครียดแบบไดนามิกสูงสุดในระยะยาวได้ ผลของอุบัติเหตุที่เกิดจากการใช้ฐานรากเหล็กหล่อคือการสูญเสียผู้นำของเรือพิฆาตของหลักสูตรและการตายของเรือจากผลกระทบของอาวุธศัตรู
ควรเสริมว่าในยามสงบก่อนสงคราม การดำเนินงานของโรงไฟฟ้าของเรือรบในโหมดระบุและเหนือนามได้ดำเนินการในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้นในระหว่างการทดสอบการยอมรับและหลังจากที่เรือได้รับการยอมรับเข้าสู่ กองทัพเรือ การดำเนินงานระยะยาวของโรงไฟฟ้าของเรือในโหมดสูงสุดถูกห้ามอย่างสมบูรณ์โดยวงกลมพิเศษ
จากรายงานความช่วยเหลือ2 ผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต พลเรือเอก N. G. Kuznetsov ผู้นำของประเทศติดตามว่า ณ วันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพเรือได้รวมเรือพิฆาต 37 ลำของชุดหอสังเกตการณ์ (โครงการ 7 และ 7U) โดย 10 ลำพร้อมรบส่วนที่เหลือของเรือไม่สามารถออกทะเลได้ส่วนใหญ่ เนื่องจากความผิดปกติของ superheaters ของหม้อไอน้ำหลักและไม่สามารถแทนที่ได้
ความจริงก็คือหม้อไอน้ำสำหรับเรือที่ผลิตในบริเตนใหญ่ซึ่งติดตั้งบนเรือได้รับการออกแบบให้ใช้เชื้อเพลิงหนักในการผลิตของอังกฤษในขณะที่การเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพเรือในประเทศในหม้อไอน้ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของ superheaters ซึ่งส่งผลให้เกิดการละเมิดความสามารถในการปฏิบัติงานของหม้อไอน้ำและโรงไฟฟ้าโดยรวม นอกจากนี้ ขนาดของห้องหม้อไอน้ำสำหรับเรือพิฆาตในซีรีส์นี้ไม่อนุญาตให้มีการซ่อมแซมส่วนท้ายของระบบท่อหม้อไอน้ำที่ล้มเหลวอย่างต่อเนื่องในสภาพของเรือ และยังไม่รวมการรื้อโดยลูกเรือเพื่อทำการซ่อมแซมที่โรงงาน ในการปิดล้อมครั้งแรกในฤดูหนาวของเลนินกราดในปี 2484-2485 นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการคำนวณทางวิศวกรรมความร้อนหลายครั้งซึ่งแสดงให้เห็นว่ากังหันไอน้ำนำเข้าของเรือพิฆาตของโครงการ 7 และ 7U นั้นสามารถทำงานบนไอน้ำเปียกได้นั่นคือไม่มีความร้อนสูงเกินไปและไม่มี เครื่องทำความร้อนแบบไอน้ำพิเศษในหม้อไอน้ำ แม้ว่าจะค่อนข้างจำกัด แต่ก็ยังไม่ได้ทำให้ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของโรงไฟฟ้าและเรือโดยรวมแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญ ผลงานที่ดำเนินการทำให้ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือในสภาวะสงครามสามารถตัดสินใจอย่างมีข้อมูลในการดำเนินการต่อไปของเรือของโครงการเหล่านี้โดยไม่ต้องใช้ superheaters superheaters ของหม้อไอน้ำของเรือถูกรื้อถอนและจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม กังหันของเรือพิฆาตทำงานด้วยไอน้ำเปียก อย่างไรก็ตาม เวลาอันมีค่าหายไปและเรือหลายลำในช่วงแรกของมหาสงครามผู้รักชาติ ซึ่งยากที่สุดสำหรับประเทศของเรา ทำภารกิจต่อสู้ ยืนอยู่ที่ท่าเรือและกำแพงโรงงาน โดยไม่ต้องลงทะเล
น่าเสียดาย ตัวอย่างที่พิจารณาแสดงให้เห็นว่าประสบการณ์ที่ได้รับในมหาสงครามแห่งความรักชาติจากการใช้เรือรบในประเทศที่มีการติดตั้งระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่นำเข้านั้นแทบจะไม่ถือว่าประสบความสำเร็จ เนื่องจากโรงไฟฟ้าของเรือแต่ละลำของการผลิตในต่างประเทศด้วยเหตุผลหนึ่งหรืออย่างอื่นได้สูญเสียประสิทธิภาพการทำงานภายใต้การดำเนินการที่รุนแรง เงื่อนไข. เห็นได้ชัดว่าความล้มเหลวขององค์ประกอบของโรงไฟฟ้าหลักลดประสิทธิภาพการต่อสู้ของทั้งเรือแต่ละลำและกองทัพเรือโดยรวมลงอย่างมาก เห็นได้ชัดว่าเรือหลายลำที่สร้างขึ้นตามโครงการต่อเรือก่อนสงครามและติดตั้งอุปกรณ์นำเข้ามีความเหมาะสมสำหรับการเดินสวนสนามมากกว่าการทำสงคราม ดังที่เห็นได้จากข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ที่ระบุไว้ข้างต้น
บทเรียนเกี่ยวกับการใช้เรือรบของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติไม่ได้ไร้ประโยชน์และถูกนำมาพิจารณาในโครงการต่อเรือหลังสงครามของสหภาพโซเวียต เรือและเรือเสริมของกองทัพเรือรัสเซียเริ่มติดตั้งกลไกและอุปกรณ์ เฉพาะการผลิตในประเทศซึ่งทำให้ไม่เพียง แต่จะกำจัดสาเหตุของเหตุฉุกเฉินจำนวนมากเท่านั้น แต่ในปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาเพื่อถอนกองเรือโซเวียตไปยังมหาสมุทรโลกและประเทศของเราเพื่อคืนสถานะอีกครั้ง ของมหาอำนาจทางทะเล
วิศวกรรมกำลังเรือของโซเวียตนั้นอยู่ในระดับที่ต่างประเทศและเป็นเวลานานที่มันครองตำแหน่งผู้นำในโลกในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงและกังหันก๊าซ โดยทั่วไป ระดับการต่อเรือในประเทศจะสอดคล้องกับระดับโลก ยกเว้นการผลิตอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบแต่ละส่วนสำหรับเรือและเรือ ซึ่งเกิดจากความล่าช้าในการผลิตส่วนประกอบพื้นฐานโดยทั่วไป ระดับที่สำเร็จจากการต่อเรือของสหภาพโซเวียตทำให้มีโอกาสมีกองทัพเรือที่จะบรรลุวัตถุประสงค์ของประเทศและในแง่หนึ่งเท่ากับกองทัพเรือสหรัฐฯ
แล้ววันนี้ล่ะ?
ในปัจจุบัน รัสเซียอย่างที่คุณทราบกำลังดำเนินโครงการต่อเรือขนาดใหญ่ GPV 2011-2020 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงกองทัพเรือในประเทศในเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณ รวมถึงการแนะนำเรือผิวน้ำในองค์ประกอบการต่อสู้ - เรือรบ เรือลาดตระเวนและเรือเล็ก ตลอดจนเรือช่วยรุ่นใหม่
ในขั้นต้น ตามเงื่อนไขในการอ้างอิง เรือรบใหม่และเรือเสริมจะต้องติดตั้งโรงไฟฟ้าหลัก (GEM) ของการผลิตในต่างประเทศ (ส่วนใหญ่เป็นเยอรมันและยูเครน) อย่างไรก็ตาม หลังจากการคว่ำบาตร สหภาพยุโรปได้กำหนดให้มีการห้ามส่งสินค้า ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์แบบใช้สองทาง และบริษัทเยอรมัน MTU Friedrichshafen (บาเดน-บาเดน เยอรมนี) ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเล แม้จะมีการมีอยู่และการชำระเงินตามสัญญาบางส่วนก็ตาม ก็ได้หยุดส่งผลิตภัณฑ์ไปยังรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukraine) ได้ทำลายความร่วมมือทางวิชาการทางทหารกับอู่ต่อเรือรัสเซียเพียงฝ่ายเดียว
การไม่มีเครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเลและความเป็นไปไม่ได้ในการซื้อเครื่องยนต์จากต่างประเทศอีกครั้งทำให้เกิดคำถามสำหรับผู้ต่อเรือในประเทศว่า "เราจะเปลี่ยนเครื่องยนต์หลักสำหรับเรือเดินทะเลที่นำเข้าได้อย่างไร"
ปัญหาการขาดเครื่องยนต์ทำให้เกิดการแช่แข็งของการก่อสร้างเรือและเรือเสริมของกองทัพเรือรัสเซียและทำให้กรอบเวลาที่วางแผนไว้สำหรับการดำเนินการตามโครงการต่อเรือในประเทศโดยรวมหยุดชะงัก ตัวเรือและเรือใหม่บางลำถูกสร้างแต่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ โดยจะจัดเก็บไว้จนกว่าปัญหาของโรงไฟฟ้าจะได้รับการแก้ไข ตัวอย่างเช่น เรือรบสามลำ pr. 11356 (โรงงาน Yantar, Kaliningrad)
จนถึงปัจจุบัน พบทางออกของสถานการณ์นี้แล้ว แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น
การติดตั้งดีเซลทางทะเลของ บริษัท MTU ของเยอรมันถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลในประเทศ: 10D49 (16ChN26 / 26) ของโรงงาน Kolomna - บนเรือรบและ M507D-1 ของโรงงาน Zvezda (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) - บนเรือขีปนาวุธ
เครื่องยนต์กังหันก๊าซ M90FR สำหรับเรือรบได้รับการผลิตแล้วใน Rybinsk ที่ UEC-Saturn และพร้อมสำหรับการขนส่งไปยังโรงงาน Severnaya Verf (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) แต่กองเรือไม่ต้องการเพียงแค่เครื่องยนต์กังหันก๊าซ (GTE) แต่รวมถึงกังหันก๊าซหลัก หน่วยเกียร์ (GGTZA) รวมถึงนอกเหนือจากเครื่องยนต์กังหันก๊าซ, กระปุกเกียร์, การผลิตที่ได้รับมอบหมายให้โรงงาน Zvezda (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาของการผลิตและการส่งมอบกระปุกเกียร์สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M90FR
ดังนั้นจึงยังไม่เป็นไปได้ที่จะจัดให้มีการทดแทนการนำเข้าอย่างเต็มรูปแบบในการเตรียมเรือและเรือที่มีโรงไฟฟ้าในประเทศ
ข้อเสนอของผู้เขียน
การล่มสลายของสหภาพโซเวียตนำไปสู่การสูญเสียวิศวกรรมทางทะเลในรัสเซีย (เครื่องยนต์กังหันก๊าซทะเล เครื่องยนต์ดีเซล หม้อไอน้ำ และกังหันไอน้ำ) และวันนี้ในรัสเซียใหม่ จำเป็นต้องสร้างการผลิตนี้ใหม่ ซึ่งจะใช้เวลา เวลาที่มีนัยสำคัญ เพื่อเพิ่มความเร็วในกระบวนการเตรียมเรือและเรือที่กำลังก่อสร้าง ขั้นแรกให้พัฒนาและดำเนินการโรงไฟฟ้าสำหรับเรือที่ง่ายและราคาถูกที่สุด เช่น ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำ
ตามที่ผู้เขียนกล่าวว่าอุปกรณ์สร้างโพรงอากาศแบบเจ็ทน้ำซึ่งตัวกระจายอากาศถูกแทนที่ด้วยหัวฉีดสามารถใช้เป็นปืนฉีดน้ำหรือใบพัดพลังน้ำในโรงไฟฟ้าที่เสนอ อากาศแรงดันสูงถูกใช้เป็นตัวกลาง (ทำงาน) แอคทีฟของอุปกรณ์ขับเคลื่อนไอพ่น-คาวิเทชั่น และใช้น้ำนอกเรือเป็นตัวกลาง (ดูดเข้า) แบบพาสซีฟ
องค์ประกอบแกนหลักของโรงไฟฟ้าที่ระบุเป็นแหล่งของอากาศอัด ตัวอย่างเช่น เครื่องอัดอากาศที่ออกแบบมาเพื่อบีบอัดปริมาณอากาศที่ต้องการให้เป็นพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยไอพ่น นอกจากนี้ โรงไฟฟ้ายังมีท่อส่งอากาศแรงดันสูง ส่วนประกอบปิด เครื่องมือวัด และองค์ประกอบอื่นๆ รวมอยู่ในระบบเดียวตามวัตถุประสงค์การใช้งาน สายแรงดันของเครื่องอัดอากาศเชื่อมต่อโดยใช้สายอากาศแรงดันสูงกับท่อสาขาการทำงานของเครื่องเจ็ท ใบพัดเครื่องบินไอพ่นติดตั้งอยู่ภายในตัวเรือที่ด้านล่างของท้ายเรือ (Transon ภาษาอังกฤษ - การตัดท้ายเรือแบบเรียบ) ของเรือในมุมหนึ่ง ในขณะที่ทางออกและหัวดูดของใบพัดถูกวางไว้นอกตัวเรือและฝังไว้ใต้ท้องเรือ ระดับน้ำ โรงไฟฟ้าสามารถมีได้ตั้งแต่หนึ่งระดับขึ้นไป โดยจำนวนที่กำหนดโดยการกำจัดของเรือ
ระดับของโรงไฟฟ้ามีการทำงานดังนี้ อากาศแรงดันสูง (HPA) จากเครื่องอัดอากาศผ่านท่อ HPV เข้าสู่หัวฉีดของเครื่องพ่นอากาศแบบเจ็ท - น้ำในห้องทำงานซึ่งเมื่ออากาศไหลจากหัวฉีดจะมีการสร้างสุญญากาศเพียงพอสำหรับการเตรียมตัวเอง ของน้ำจากด้านหลัง ที่ทางออกจากชุดขับเคลื่อนไอพ่น เครื่องบินไอพ่นน้ำจะถูกโยนลงไปในน้ำโดยตรงภายใต้ความกดดัน ทำให้เกิดการเน้นย้ำที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวของเรือ ในกรณีนี้ การเปลี่ยนแปลงความเร็วของเรือเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นหรือลดลงในพารามิเตอร์ (อัตราการไหลและความดัน) ของอากาศหลังจากที่คอมเพรสเซอร์จ่ายให้กับหัวฉีดของใบพัดคาวิเทชั่น
การใช้อุปกรณ์สร้างโพรงอากาศแบบเจ็ทวอเตอร์วอเตอร์เป็นใบพัดแบบวอเตอร์เจ็ทจะขจัดข้อเสียหลายประการของใบพัดและอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบวอเตอร์เจ็ทแบบดั้งเดิม
เห็นได้ชัดว่าโรงไฟฟ้าที่มีใบพัดคาวิเทชั่นแบบใช้อากาศ-วอเตอร์เจ็ทประหยัดกว่าและมีน้ำหนักและลักษณะเฉพาะขนาดต่ำกว่าที่ใช้อยู่ในปัจจุบันอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ด้วยการใช้มาตรการการออกแบบบางอย่าง มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความอยู่รอดของโรงไฟฟ้าที่เสนอและเรือโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญ
ผู้เขียนเชื่อว่าการสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำแบบใช้ลมและน้ำสำหรับเรือ (UHVEU) ระดับดังกล่าวรวมถึงคอมเพรสเซอร์ดีเซลหนึ่งตัว (การผลิตในประเทศ) ซึ่งประกอบด้วยเครื่องอัดอากาศแรงดันสูง K30A-23 (ด้วยความจุ 235 kW / 320 hp ความจุอากาศ 600 m³ / h และความดันอากาศสุดท้าย 200 ÷ 400 kg / cm²) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 hp การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ - 208 กรัม / กิโลวัตต์ * ชั่วโมง); ท่อส่งอากาศแรงดันสูง ถังอากาศแรงดันสูง เครื่องมือวัดและหนึ่ง / สองเจ็ทอากาศ (s) jet-cavitation (s) ใบพัดน้ำ (s) ใบพัด (s) ในปัจจุบันค่อนข้างเหมือนจริงเช่นสำหรับเรือลำเล็ก ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือขีปนาวุธและปืนใหญ่ เห็นได้ชัดว่าเมื่อมีการเคลื่อนย้ายเรือหรือเรือเพิ่มขึ้น จำนวนระดับของ UHVEU จะเพิ่มขึ้น
สำหรับการดำเนินการและการใช้โรงไฟฟ้าที่เสนอ ควรทำการคำนวณที่จำเป็นและการทดสอบเต็มรูปแบบ ในเวลาเดียวกัน การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการเตรียมเรือและเรือที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยโรงไฟฟ้าที่พิจารณาแล้ว ซึ่งรวมถึงกลไก อุปกรณ์ และระบบการผลิตในประเทศ ยังคงเป็นของผู้นำที่มีอำนาจในการทำเช่นนั้น
ข้อสรุป
ประวัติศาสตร์เป็นวิทยาศาสตร์ที่สำคัญ เนื่องจากเป็นแนวทางสำหรับการเคลื่อนไหวในทิศทางที่ถูกต้อง ไม่เพียงแต่สำหรับบุคคลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสังคมโดยรวมด้วย บรรดาผู้ที่เพิกเฉยและไม่รู้จักประวัติศาสตร์หรือไม่ได้เรียนรู้บทเรียนของตนในภายหลังจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับมัน
ดำเนินการตามคำสั่งของพลเรือเอก S. O. Makarov ถึงทายาทของ "REMEMBER THE WAR" เรือรัสเซียและเรือช่วยของกองทัพเรือจะต้องติดตั้งวิธีการและระบบทางเทคนิคเฉพาะสำหรับการผลิตในประเทศไม่เช่นนั้นคุณสามารถเหยียบคราดเดิมได้อีกครั้ง
