หนึ่งใน "จุดเด่น" ของรถถังของ W. Christie คือการ "สอนว่ายน้ำ" ได้ง่ายมาก ผู้ออกแบบเองยังพัฒนารถถังดังกล่าวด้วยรูปทรงโลงศพ ปืนฝรั่งเศสขนาด 75 มม. (ประจำการกับกองทัพสหรัฐฯ) รุ่น 1897 และผ่านการทดสอบโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ นาวิกโยธินไม่ชอบรถถัง แต่มีความเป็นไปได้สูงที่จะสร้างยานสะเทินน้ำสะเทินบกจากรถถังที่มีล้อลากของเขา เช่นเดียวกับความสามารถของเขาในฐานะนักออกแบบ คริสตี้ยืนยัน แน่นอนว่าเมื่อ "รถถังของคริสตี้" มาถึงสหภาพโซเวียต พวกเขาพยายามปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีกและสร้าง "รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกสากล" บนพื้นฐานของมัน
ถัง PT-1
การทำงานกับยานเกราะใหม่เริ่มขึ้นอย่างแท้จริงในวันรุ่งขึ้นหลังจากที่รถถังของคริสตี้ “ไปที่สหภาพโซเวียต” โครงการถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบ KB-T ที่โรงงาน Krasny Proletary และในปี 1932 รถถังใหม่ถูกปล่อยออกจากประตูโรงงาน โครงการนี้ดูแลโดย Nikolai Aleksandrovich Astrov ผู้สร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกในประเทศทั้งชุดในอนาคต ยิ่งไปกว่านั้น มีการวางแผนที่จะสร้างไม่ใช่ "รถถังบนทุ่น" แต่ใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถถังในซีรีส์ BT รถถังที่มีตัวถังเคลื่อนที่และอาวุธที่ทรงพลังกว่ารถถังหลัก นั่นคือมีการสร้างรถถังซึ่งตามที่ผู้สร้างควรจะเกินรถถังต่างประเทศทั้งหมดในประเภทนี้ทั้งรถถังลาดตระเวนและสะเทินน้ำสะเทินบกและในทันทีในทุกตัวชี้วัด: อำนาจการยิงการป้องกันเกราะและแน่นอนการขับขี่ ประสิทธิภาพ. ในขณะเดียวกันก็ไม่ถือว่าเป็นการทดแทนรถถัง BT มันควรจะเป็นถังของ "การเสริมคุณภาพ" ของถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กเพื่อให้สามารถสนับสนุนปืนใหญ่เมื่อข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ
ถัง PT-1 บนล้อ
อันที่จริงแล้ว การออกแบบของรถถัง PT-1 (ซึ่งได้รับตำแหน่ง - "รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก -1") แตกต่างเพียงเล็กน้อยจากรถถัง Christie และ BT: เครื่องยนต์และเกียร์อยู่ด้านหลัง ป้อมปืนเป็นห้องต่อสู้ใกล้กับ คันธนูของตัวถัง แต่ในห้องผู้บริหารไม่ได้ใส่คนเดียว แต่สองคนพร้อมกัน - คนขับและผู้ควบคุมวิทยุมือปืนอีกคนหนึ่งซึ่งไม่ได้อยู่ในถังของคริสตี้
พีที-1. ปืนกลที่ยื่นออกมาจากป้อมปืนและดาวตรึงบนแผ่นเกราะด้านหน้าจะมองเห็นได้ชัดเจน
ตัวถังหุ้มเกราะที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับรถถัง BT-2 และ BT-5 ประกอบขึ้นจากแผ่นเกราะหนา 10 และ 15 มม. ในเวลาเดียวกัน การออกแบบตัวถังได้รับการคิดมาอย่างดีโดยผู้สร้างรถถัง ปรากฎว่าเธอยังให้การลอยตัวแก่เขาและด้วยความมั่นคงทุกอย่างอยู่ในระเบียบและลอยตัวเขาก็มีความต้านทานเพียงเล็กน้อยต่อการเคลื่อนไหว เพื่อรองรับปืนและปืนกล (มีสี่ตัวบนรถถังและอีกสามตัวในป้อมปืน!) มีการใช้หอคอยทรงกระบอกซึ่งคล้ายกับป้อมปืน BT-5 ของการเปิดตัวครั้งแรกนั่นคือมีขนาดเล็กกว่า ช่องท้ายรถมากกว่ารถถังในรุ่นปี 1935 ลูกเรือปล่อยให้มันผ่านช่องธรรมดาบนหลังคาป้อมปืนและช่องสองช่องบนหลังคาตัวถังพร้อมกันเหนือหัวคนขับและมือปืน
PT-1 ในการทดลอง
PT-1 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. 20-K และตามที่ระบุไว้แล้ว ปืนกล DT-29 สี่กระบอก ปืนโคแอกเชียลหนึ่งกระบอก หนึ่งกระบอกในฐานติดตั้งลูกบอลที่แผ่นเปลือกด้านหน้าขวาบน และอีกสองกระบอกในบอล ติดตั้งที่ด้านข้างของหอคอยทรงกระบอกใกล้กับช่องท้ายเรือ แน่นอนว่าการจัดเตรียมดังกล่าวทำให้เกิดปัญหาในการใช้งาน อย่างไรก็ตาม เหตุใดวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจึงปรากฏขึ้น เชื่อกันว่าในสถานการณ์การต่อสู้ ป้อมปืนของรถถังอาจติดขัดได้แต่รถถังจะยังคงสามารถต่อสู้ต่อไปได้หากมีปืนกลด้านหน้าในตัวถังและปืนกลที่ด้านข้างของป้อมปืน ยิ่งไปกว่านั้น เชื่อกันว่ารถถังที่บังคับร่องลึกดังกล่าวสามารถ "ดับไฟสองครั้ง" ได้ นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไม T-26 ลำแรกจึงมีหอคอยสองแห่งเพื่อยิงผ่านสนามเพลาะของศัตรูในทั้งสองทิศทาง และรถถัง TG มีอาวุธเหมือนกันทุกประการ กระสุนรวม 93 นัดสำหรับปืนใหญ่และ 3402 รอบสำหรับปืนกลใน 54 แผ่น
สามโครงของรถถัง PT-1
มีการวางแผนที่จะจัดหาเครื่องยนต์ดีเซล 300 แรงม้าให้กับถัง อย่างไรก็ตาม PGE การปรับจูนอย่างละเอียดนั้นล่าช้าและเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ M-17F สิบสองสูบสิบสองสูบที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 580 แรงม้าได้รับการติดตั้งตามแนวแกนตามยาว กับ. ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ช่วยให้ระบายความร้อนด้วยอากาศขณะเคลื่อนที่และขณะลอยน้ำ การไหลเวียนของน้ำทะเลมั่นใจได้เนื่องจากการดูดโดยใบพัดผ่านรูที่ด้านข้างของตัวถัง ดังนั้น พัดลมซึ่งขับลมเมื่อขับบนล้อผ่านหม้อน้ำระบายความร้อน ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์เมื่ออยู่ในน้ำ ดูเหมือนว่าความคิดจะมีเหตุผล แต่การทดสอบ "ในโลหะ" แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์เย็นลงมากในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง แต่ไม่เพียงพอเมื่ออยู่ในน้ำเป็นเวลานานดังนั้นการดูดน้ำโดยใบพัด ไม่ได้ผลมากนัก ปริมาณเชื้อเพลิงที่ถังน้ำมันด้านข้างและท้ายเรืออยู่ที่ 400 ลิตร ซึ่งทำให้เขาสามารถเดินทางได้ 183 กม. บนรางรถไฟ และ 230 กม. สำหรับล้อ
พีที-1. มุมมองด้านหลัง. ช่องท้ายของหอคอยอย่างที่คุณเห็นนั้นเล็กมาก
สำหรับแชสซีของรถถังและระบบส่งกำลัง มันสามารถระบุได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงว่ากรณีนี้ไม่เป็นเช่นนั้นในประเทศใดๆ ในโลก รวมถึงบ้านเกิดของรถถังของคริสตี้ - สหรัฐอเมริกาด้วย! อันที่จริง นอกเหนือจากการขับเคลื่อนด้วยใบพัดสองตัว มันยังมีไดรฟ์สุดท้ายสำหรับล้อถนนทั้งแปด นั่นคือ พวกเขาทั้งหมดเป็นผู้นำเมื่อรถถังเคลื่อนด้วยล้อ! ในเวลาเดียวกัน สองคู่หน้าและสองคู่หลังก็บังคับได้! แต่จุดเด่นที่สำคัญที่สุดของการออกแบบนี้คือไม่มีเพลาขับของล้อขับเคลื่อนของกระปุกเกียร์เช่นเดียวกับในถัง BT-IS กระปุกเกียร์ตั้งอยู่ในล้อถนนซึ่งดำเนินการเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การสร้างรถถัง ด้วยเหตุนี้การขับเคลื่อนจึงได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากและทำให้จุดศูนย์ถ่วงของถังลดลง
PT-1A พร้อมป้อมปืนจาก BT-5
รถถังถูกควบคุมโดยพวงมาลัย (การเคลื่อนที่บนล้อ) และคันโยก (การเคลื่อนที่บนราง) และบนเซอร์โว
รถถังควรจะเคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของใบพัดสองตัวที่อยู่ภายในอุโมงค์ที่ด้านหลังของตัวถัง เชื่อกันว่าวิธีนี้จะช่วยไม่ให้สกรูเสียหาย และยิ่งกว่านั้นจะไม่มีผักน้ำล้อมรอบ อีกครั้ง มันควรจะทำโดยไม่มีหางเสือ และควบคุมถังโดยการกลับสกรู นอกจากนี้ ตัวถังยังติดตั้งระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนสำหรับการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังด้านหน้าไปด้านหลัง เพื่อ … เพื่อควบคุมการตัดแต่งให้ลอยได้เหมือนอยู่บนเรือดำน้ำ ด้วยเหตุผลบางอย่าง ปั๊มถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงานตลอดเวลา ทำให้ระบบไม่ทำงาน แต่ความคิดที่จะหมุนท่อไอเสียให้สูงขึ้นเมื่อลงไปในน้ำนั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จและน้ำก็ไม่เข้าไปในนั้น
ถังลอยอยู่
ระบบกันสะเทือนของรถถังนั้นคล้ายกับระบบกันสะเทือนของรถถัง Christie และรถถัง BT-2 และ BT-5 แต่มีการเพิ่มโช้คอัพแบบยืดไสลด์เข้าไป ล้อคนเดินเตาะแตะยังมีการกันกระแทกภายนอก ตัวหนอนประกอบด้วยรางขนาดใหญ่ที่มีความกว้าง 260 มม. มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งสถานีวิทยุ 71-TK-1 บนรถถังและติดตั้งเสาอากาศราวจับยาวซึ่งไม่ได้ติดตั้งบนหอคอย แต่ตามขอบของตัวถัง อย่างไรก็ตาม รถถังไม่มีวิธีการสื่อสารภายใน
ถังออกมาจากน้ำ
ความเร็วในน้ำ 6 กม. / ชม. บนรางหนอน - 62 กม. / ชม. ด้วยความเร็วล้อถึง 90 กม. / ชม.
รถถังในลานโรงงาน
รถคันนี้ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในมติของ STO "ในระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพแดง" ลงวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476 กล่าวว่า "ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477เพื่อเริ่มต้นการแนะนำการผลิตทีละน้อยในฐานะรถถังปฏิบัติการของยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก PT-1 ในลักษณะที่ตั้งแต่ปี 1936 จะเปลี่ยนไปใช้การผลิตแบบขยายของรถถังนี้โดยสมบูรณ์โดยพิจารณาจากพื้นฐานและค่าใช้จ่ายของการผลิต ถังบีที. แต่ … มีบางอย่างที่ทำให้ไม่สามารถดำเนินการตามแผนการตัดสินใจได้ อะไร? เป็นเรื่องปกติที่จะกล่าวว่านี่คือ "ความล้าหลังทางเทคโนโลยีโดยทั่วไปของอุตสาหกรรมโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีความล้าหลังอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มันแสดงออกได้อย่างไรในกรณีนี้โดยเฉพาะ? ใช่ ไม่มีอะไรเลย - พวกเขาสามารถสร้างรถถังได้! อย่างไรก็ตามมีข้อเสียเปรียบที่ไม่สามารถแก้ไขได้ (ข้อเสียของข้อดี!) เพราะเหตุนี้จึงไม่เข้าสู่ซีรีส์ - กระปุกเกียร์ในล้อ! นั่นคือเหตุผลที่ Tsyganov บน BT-IS ของเขาและติดตั้งกระปุกเกียร์ไว้ที่ส่วนบนของเคส ซึ่งในล้อนั้นดูแลรักษายากมาก และ … โดยทั่วไปแล้วพวกมันทำงานอย่างไรในกรณีที่น้ำ ฝุ่น และสิ่งสกปรกเข้าไป พวกเขา? แน่นอน ตามสมมุติฐาน เราสามารถจินตนาการได้ว่าพวกเขาถูกผนึกอย่างสมบูรณ์ จากนั้นกองทัพแดงก็สามารถเป็นกองทัพแรกในโลกได้ ซึ่งรถถังหลักของการต่อสู้จะเป็นแบบล้อเลื่อนความเร็วสูงแบบสากล (ในกรณีนี้ แน่นอน หากข้อได้เปรียบของมันขัดขวางระหว่างปฏิบัติการ ข้อได้เปรียบของ BT ทั่วไป มิฉะนั้น มันจะเป็น "ถังเสริมสะเทินน้ำสะเทินบก") และแม้กระทั่งถังสะเทินน้ำสะเทินบก แต่นี่เป็นการสมมุติอย่างหมดจด ในความเป็นจริง ทั้งรถถัง PT-1 (หรือรุ่นปรับปรุงของ PT-1A ที่โดดเด่นด้วยตัวถังที่ยาว ใบพัดเดียว และระบบป้องกันเกราะเสริม) ไม่เคยสร้างมันในซีรีส์ แชสซีซึ่งมีกระปุกเกียร์มากถึงแปดตัวในล้อ กลับกลายเป็นว่าซับซ้อนมาก (และแน่นอนว่ามีราคาแพงด้วย!) เพลาที่มีความยาวเพียงพอและเฟืองเชิงมุมควรมีคุณภาพสูงเช่นกัน ดังนั้นการตัดสินใจของ STO เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2478 จึงตัดสินใจ "ออกจากรถถัง BT ในการให้บริการ ปฏิเสธที่จะแทนที่ด้วย PT-1” ข้อสรุป เห็นได้ชัดว่านี่คือ: "รถถังไม่สามารถซับซ้อนได้มากและมีรายละเอียดที่น่าสงสัยในการออกแบบ"
ลายพรางของรถถัง PT-1A
