ฉันต้องการเริ่มต้นเนื้อหานี้ด้วยสโลแกนของสหภาพโซเวียตที่มีชื่อเสียง: "ไม่มีใครถูกลืมและไม่มีอะไรถูกลืม!" ฉันจำไม่ได้ว่าเมื่อใดที่เขาได้รับอนุญาตให้เดินทางข้ามพื้นที่กว้างใหญ่ไพศาลของ "ประเทศอันกว้างใหญ่" ของเรา วลีเดียวกันนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในบทกวีของ Olga Berggolts ซึ่งเธอเขียนในปี 1959 โดยเฉพาะสำหรับ stele อนุสรณ์ที่มีชื่อเสียงที่สุสาน Piskarevskoye ใน Leningrad ซึ่งเหยื่อจำนวนมากของเหตุการณ์โศกนาฏกรรมของการปิดล้อมเลนินกราดถูกฝังไว้ หลังจากนั้นใครก็ตามที่ไม่ได้ใช้มัน ความเสแสร้งดึงดูดและสร้างความประทับใจเสมอใครไม่รู้!
รถไฟขบวนแรกที่มาถึง Leningrad ที่ถูกปิดล้อมด้วยรถไฟ Polyany-Shlisselbur
และตอนนี้ความประทับใจส่วนตัวบางอย่าง ครั้งแรกที่ฉันไปที่ Podolsk ครั้งแรกในปี 1989 ที่หอจดหมายเหตุของกระทรวงกลาโหม ผ่านไปเพียงหนึ่งปีหลังจากการอนุมัติตำแหน่งทางวิชาการของผู้สมัครวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์มีแผนสำหรับปริญญาเอกและโอกาสในการไปทำงานในเอกสารสำคัญ และที่นั่นฉันเห็นรูปถ่ายขนาดใหญ่พร้อมรูปภาพของรถถัง T-34 พร้อมหน้ากากปืนที่มีลักษณะเฉพาะและจารึกบนเกราะ: "Dimitri Donskoy" ด้านล่างนี้คือลายเซ็นที่ Metropolitan Nicholas of Kiev มอบเสารถถังที่สร้างขึ้นด้วยเงินของผู้ศรัทธาให้กับพลรถถังโซเวียต ฉันอ่านต่อไป - ฉันเรียนรู้: "คอลัมน์รถถัง" Dmitry Donskoy "ถูกสร้างขึ้นด้วยเงินที่รวบรวมโดยโบสถ์ Russian Orthodox ซึ่งหมายความว่าประการแรกหลังจาก Torgsins ยังมีบางสิ่งที่จะรวบรวม (!) และประการที่สองมันแสดงให้เห็นว่ามีหน่วยที่นักสู้ต่อสู้กับศัตรูก็แสดงความกล้าหาญเช่นกัน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันก็ไม่ทำ ไม่ได้อ่านพวกเขา ตอนนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะพิมพ์ Google "Dmitriy Donskoy (คอลัมน์ถัง)" แล้วทุกอย่างจะ "ออกมา" ถึงคุณจากแหล่งข้อมูลทั้งหมด แต่แล้ว … จากนั้นมีรายงานเพียงเล็กน้อยในหนังสือของ A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) และนั่นแหล่ะ!
และนี่คือวิธีที่รถถังที่มีคำจารึกว่า "Dimitry Donskoy" บนเกราะถูกโอนไปยังรถถังของเรา
ปีต่อมาในปี 1990 ฉันไปที่หอจดหมายเหตุของภูมิภาคมอสโกอีกครั้ง แต่ก่อนหน้าเขาฉันไปที่ Trinity-Sergius Lavra ซึ่งในเวลานั้น "สำนักงานของกรุงมอสโก" ตั้งอยู่ ก่อนไปหาพวกเขา ฉันส่งจดหมายไปที่นั่น เช่น ฉันต้องการเขียนหนังสือเกี่ยวกับเส้นทางการต่อสู้ของคอลัมน์นี้ชื่อ "Star and Cross" ดังนั้นให้ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการบริจาคและข้อมูลทั้งหมดที่คุณมีและยิ่งดี … พวกเขาพบฉันที่ Lavra อย่างอบอุ่นนำเสนอวัสดุทั้งหมด แต่พูดสิ่งที่น่าอัศจรรย์ Archimandrite Innokenty กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า "เราไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในหอจดหมายเหตุทางทหาร" พวกเขาไม่ให้ข้อมูลดังนั้นคุณจะต้องทำทุกอย่างด้วยตัวเอง และข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเงินที่คริสตจักรเก็บรวบรวม - "นี่เพื่อคุณ!" “พวกเรา” เขากล่าวต่อไปว่า “จะจัดพิมพ์หนังสือดังกล่าวแม้ต้องเสียค่ารักษาพยาบาล แค่เขียน!”
ฉันได้รับพรจากเขา (ครั้งแรกในชีวิตของฉัน) และออกเดินทางไปโปโดลสค์ แต่ … ไม่ว่าฉันจะทำงานที่นั่นมากแค่ไหน - และได้เดินทางไปทำธุรกิจ … 48 วัน - นั่นคือเวลาที่นักเรียนของเราไม่ได้เรียนหนังสือนานเท่าไรในตอนนั้น แต่พวกเขาทำงานในชนบทเพื่อปฏิบัติตามโปรแกรมอาหาร ให้อาหารประเทศและไม่พบอะไรเลย! นั่นคือเขาพบว่า "มีเสา" ที่ถูกส่งไปด้านหน้า แล้ว … ยิ่งไปกว่านั้น รถถังแต่ละคันถูกส่งไปที่ … หน่วยเพื่อเติมเต็มรวมถึงกองทัพรถถังที่สี่องครักษ์ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่รถถังเข้า 38 (19 T-34-85) และ 516 (21 OT-34) เครื่องพ่นไฟแยกกองทหารถังฉันไม่พบข้อมูลใด ๆ ! หรือเป็นไปได้มากว่าพวกเขาไม่ได้มอบให้ฉันเพราะวิธีที่พนักงานทำงานที่นั่นแสดงให้เห็นว่าไม่มีใครสนใจในการค้นหาของฉัน“คุณไปที่นั่นไม่ได้ ไปที่นั่นไม่ได้ มอบสมุดบันทึกเพื่อตรวจสอบ … ทำไมคุณถึงต้องการสิ่งนี้ แต่สิ่งนี้ไม่ได้รับอนุญาต สิ่งนี้ และนั่น … และโดยทั่วไป” เช่น หัวหน้าแผนกบอกฉัน เอกสารเก่าเมื่อฉันไปบ่นกับเขา - ต้องใช้พันคนในการสร้างสะพานและมีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่จะระเบิด!” และมันเป็นความจริงที่เขามองลงไปในน้ำ! และในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปี สมาชิกของ CPSU 16 ล้านคนไม่ได้ทำอะไรเพื่อป้องกัน "การระเบิดของสะพาน" นั่นคือการล่มสลายของสหภาพโซเวียตแม้ว่าจะเป็นเรื่องไร้สาระที่จะบอกว่ามีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ระเบิดมัน
โดยทั่วไปแล้ว หนังสือของฉันจะ "ครอบคลุม" แต่ตอนนี้ เรามีข้อมูลครบถ้วนสมบูรณ์ แม้ว่าจะดูไม่ละเอียด ซึ่งทุกคนสามารถค้นหาได้โดยพิมพ์คำขอใน Google ทำไมมันชัดเจนจัง. “ศาสนาคือฝิ่นสำหรับประชาชน” แต่ที่นี่ … อย่างน้อยก็มีข้อดีบางประการสำหรับคริสตจักร แม้ว่าจะทางอ้อมก็ตาม อีกสิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจ มันคือปี 1990 "ไม่มีใครถูกลืมและไม่มีอะไรถูกลืม" และเป็นไปไม่ได้ที่จะค้นหาว่านักขับรถถังของเราต่อสู้ในรถถังชื่อ "Dimitry Donskoy" บนเกราะของพวกเขาได้อย่างไร ถือว่าอันตราย สิ่งที่พวกเขาต้องตำหนิ? ความจริงที่ว่ารถถังของพวกเขาถูกซื้อด้วยเงินของผู้ศรัทธา? และแน่นอนว่าไม่ใช่ฉันคนเดียวที่ฉลาดมากจนตัดสินใจ "ขุดแหล่งทองคำเหล่านี้" แน่นอนว่ามีคนก่อนหน้าฉันและเป็นไปได้มากที่สุดจากมอสโกที่อยู่ใกล้และ … ไม่มีใครสามารถทำได้ภายใต้ระบอบการปกครองของสหภาพโซเวียต!
ตอนนี้หลังจาก "แนะนำตัว" ครั้งใหญ่เราก็เข้าใกล้สิ่งสำคัญแล้ว และสิ่งสำคัญคือวิธีที่เลนินกราดซึ่งชาวเยอรมันตัดขาดจากแผ่นดินใหญ่ได้รับอาหารอย่างไร หลายคนจะพูดเกี่ยวกับ "ถนนแห่งชีวิต" และ … นี่จะไม่ใช่คำตอบที่ถูกต้องทั้งหมด ใช่ มี "ถนนแห่งชีวิต" (และมีบทความที่น่าสนใจมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ใน VO) แต่ … มีอีกวิธีหนึ่ง! ทางรถไฟที่สร้างขึ้นทันทีหลังจากการปิดล้อมถูกทำลายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 มีความยาว 33 กม. จากสถานีชลิสเซลเบิร์กไปยังสถานีโพลีอานี ผ่านมันมาแล้ว 75% ของสินค้าทั้งหมดที่ส่งไปถึงเมือง Ladoga "ถนน" ให้เพียง 25%!
และตอนนี้มีเพียงข้อมูลเท่านั้น: ผู้สร้างวางถนนสายนี้ 33 กิโลเมตรในเวลาเพียง 17 วัน! ในเวลาเดียวกัน มันถูกสร้างโดยคนประมาณ 5,000 คน และส่วนใหญ่เป็นผู้หญิง และยังไม่ทราบจำนวนผู้สร้างและซ่อมแซมที่เสียชีวิต แต่เป็นที่ทราบกันดีว่า 600 คนทำงานในคอลัมน์หัวรถจักรที่ 48 ทุกสามของพวกเขาเสียชีวิต! บทบาทของสาขานี้ชัดเจนและชาวเยอรมันทำลาย 1200 ครั้งและสร้างใหม่ 1200 ครั้ง สาขาถูกทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่อง และตั้งแต่มกราคม 2486 ถึงมกราคม 2487 เครื่องบินฟาสซิสต์ 102 ลำถูกยิงทับ นั่นคือทุก ๆ สามวันที่เครื่องบินศัตรูหนึ่งลำถูกยิงเหนือมันและในความเป็นจริงมีวันที่ไม่ได้บินและแม้แต่สัปดาห์ที่ไม่ได้บินทั้งหมด!
การก่อสร้างสะพานน้ำแข็งกองน้ำต่ำข้าม Neva ใกล้ Shlisselburg
ไม่มีใครดูถูกความสำเร็จของคนขับ "รถบรรทุก" ซึ่งบรรทุกสินค้าของพวกเขาบนน้ำแข็ง แต่ … รถไฟขบวนหนึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากเท่ากับ "ครึ่งหนึ่ง" เหล่านี้นับพัน
ทุกคนรู้ว่าทางรถไฟต้องการสัญญาณไฟจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนกลางคืน เมื่อรถติดมาก เนื่องจากในตอนกลางวัน ชาวเยอรมันกำลังยิงที่สาขา ดังนั้นในเวลากลางคืนจึงถูกควบคุมโดย "สัญญาณไฟจราจรสด" - เด็กผู้หญิงที่ยืนตามเส้นและควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟด้วยตนเอง พวกเขาปฏิบัติหน้าที่เป็นเวลาหลายวัน มันยากที่จะเปลี่ยนแปลง และไม่มีที่พักพิงใด ๆ ในเสื้อโค้ตหนังแกะและรองเท้าสักหลาดพวกเขาให้แอลกอฮอล์ในขวด อย่างน้อยข้อเท็จจริงต่อไปนี้ได้กล่าวถึงความเข้มข้นของงานในสายงาน: ในเดือนเมษายนปี 1943 เพียงลำพัง มีรถไฟ 35 ขบวนส่งผ่านไปยังเลนินกราดต่อวัน หาร 35 ด้วย 24 และดูว่ารถไฟกำลังเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องเกือบต่อเนื่อง หางหนึ่งไปอีกหางหนึ่ง
คนขับที่บรรทุกรถไฟภายใต้กองไฟได้รับรางวัล "พรีเมียม" - มาการีน 15 กรัมและบุหรี่อีกซอง ไม่มี "ชาวอาณานิคม" คนใดสามารถแม้แต่คิดที่จะแตะต้องสิ่งของในเกวียนที่หักซึ่งวางอยู่ทั้งสองข้างของแนว: เขาจะถูกยิงทันทีในข้อหาปล้นสะดม
เป็นที่น่าสนใจที่ชาวเยอรมันเองเชื่อว่ารถไฟในสาขานี้ขับเคลื่อนโดยอาชญากร - เครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายซึ่งอย่างน้อย "ทางนี้ถึงทางนั้น" แต่ทำงาน … เด็กนักเรียนเมื่อวานที่มาบนบัตรกำนัลคมโสมม!
นี่คือลักษณะของสะพานน้ำสูงข้ามเนวาที่ชลิสเซลเบิร์กในเดือนกุมภาพันธ์-มีนาคม
และสุดท้าย สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือ คนเหล่านี้ที่สละชีวิตเพื่อมาตุภูมิด้วยเหตุผลบางอย่างเท่านั้น (เท่านั้น!) ในปี 1992 ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้มีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ก่อนหน้านั้นพวกเขาไม่สมควรได้รับการพิจารณา ด้วยเหตุผลบางอย่าง ความสำเร็จนี้เองไม่ได้ถูกกล่าวถึงในสื่อโซเวียต เส้นทางรถไฟถูกจัดประเภท ห้ามถ่ายภาพและกล่าวถึงในรายงานอย่างเป็นทางการ นี่คือวิธี!
รถไฟวิ่งข้ามสะพาน
ในปี 2012 (อีกกี่ปีต่อมา) ภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "Columnists" ออกฉาย และตอนนี้ภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "Corridor of Immortality" กำลังถ่ายทำเกี่ยวกับความสำเร็จของคนงานในสาขานี้ Daniil Granin กลายเป็นที่ปรึกษาโครงการ และแทบไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของเขา อย่างไรก็ตาม คำถามที่เกิดขึ้น: ทำไมตอนนี้เท่านั้น ทหารผ่านศึกใหม่ 200 นายจะทำลายคลังของสหภาพโซเวียตด้วยผลประโยชน์ของพวกเขาหรือไม่? ไม่ เป็นไปได้มากว่านี่อาจเป็นเพราะการครอบงำของคนเช่นหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายการเมืองหลักของกองทัพโซเวียต นายพล Alexei Epishev ซึ่งในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาเมื่อถูกขอให้ให้ข้อมูลที่เป็นจริงมากขึ้นเกี่ยวกับ สงครามตอบว่า: "ใครต้องการความจริงของคุณถ้ามันรบกวนเราควรจะมีชีวิตอยู่"
พิพิธภัณฑ์ "ถนนแห่งชีวิต"
แต่ … แต่อย่างน้อยตอนนี้ และอาจจะในเร็วๆ นี้ เราจะได้เห็นภาพยนตร์สารคดีเรื่องหนึ่งไม่เลวร้ายไปกว่าเรื่อง 28 ของ Panfilov ที่ถ่ายทำได้อย่างน่าเชื่อถือ มีธรรมชาติมากมายให้ถ่ายทำในสถานที่ต่างๆ และคำนึงถึงภูมิประเทศจริงด้วย ทุกคนสามารถสนับสนุนโครงการได้โดยอ้างอิงจากข้อมูลที่โพสต์บนเว็บไซต์ของภาพยนตร์เรื่องนี้
PS: คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่องนี้ในบทความโดย Elena Barkhanskaya "Train on fire" นิตยสาร "Our Youth" №19 2016
