เกือบทุกคนรู้เกี่ยวกับเสบียงของอเมริกาไปยังสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ "สตูเดเบเกอร์" และสตูว์อเมริกัน ซึ่งได้รับฉายาว่า "แนวรบที่สอง" โดยทหารโซเวียต ผุดขึ้นมาในความทรงจำของฉันทันที แต่สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างเป็นสัญลักษณ์ทางศิลปะและอารมณ์ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นยอดของภูเขาน้ำแข็ง จุดประสงค์ของบทความนี้ ผู้เขียนตั้งเป้าหมายที่จะสร้างแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับ Lend-Lease และบทบาทใน Great Victory
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองสิ่งที่เรียกว่าความเป็นกลางมีผลบังคับใช้ในสหรัฐอเมริกาตามที่วิธีเดียวที่จะให้ความช่วยเหลือแก่คู่ต่อสู้คือการขายอาวุธและวัสดุเป็นเงินสดเท่านั้นและ การขนส่งยังได้รับมอบหมายให้กับลูกค้า - ระบบ "ชำระเงินและรับ" (เงินสดและพกพา) ในเวลานั้นบริเตนใหญ่กลายเป็นผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ทางการทหารรายใหญ่ในสหรัฐอเมริกา แต่ในไม่ช้ามันก็หมดค่าเงินแข็ง ในเวลาเดียวกัน ประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์ทราบดีว่าในสถานการณ์เช่นนี้ ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับสหรัฐอเมริกาคือการสนับสนุนทางเศรษฐกิจอย่างรอบด้านสำหรับประเทศต่างๆ ที่ต่อสู้กับนาซีเยอรมนี ดังนั้น เขาจึง "ผลักดัน" เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2484 ในสภาคองเกรสเรื่อง "พระราชบัญญัติคุ้มครองแห่งสหรัฐอเมริกา" หรือที่เรียกว่าพระราชบัญญัติการให้ยืม-เช่า ตอนนี้ ประเทศใดๆ ที่การป้องกันประเทศได้รับการยอมรับว่ามีความสำคัญต่อสหรัฐอเมริกา อาวุธและวัตถุดิบเชิงกลยุทธ์มีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:
1. อาวุธและวัสดุที่สูญหายจากการสู้รบจะไม่ได้รับการชำระเงิน
2. ทรัพย์สินที่เหลืออยู่หลังจากสิ้นสุดสงคราม ซึ่งเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์พลเรือน จะต้องชำระเต็มจำนวนหรือบางส่วนบนพื้นฐานของเงินกู้ยืมระยะยาวที่จัดหาโดยสหรัฐอเมริกา
3. อุปกรณ์ที่ไม่แพ้หลังสงครามต้องส่งคืนสหรัฐอเมริกา
โจเซฟ สตาลินและแฮร์รี่ ฮอปกินส์ ค.ศ. 1941
หลังจากเยอรมันโจมตีสหภาพโซเวียต รูสเวลต์ได้ส่งผู้ช่วยที่สนิทที่สุดของเขา แฮร์รี่ ฮอปกินส์ไปยังมอสโก เนื่องจากเขาต้องการทราบว่า "รัสเซียจะอดทนได้นานแค่ไหน" นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากในสหรัฐอเมริกาในเวลานั้นความเห็นที่มีอยู่คือความต้านทานของสหภาพโซเวียตจะไม่สามารถให้การต่อต้านที่สำคัญต่อชาวเยอรมันได้และอาวุธและวัสดุที่จัดหาให้ก็จะตกสู่ศัตรู เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม Harry Hopkins ได้พบกับ Vyacheslav Molotov และ Joseph Stalin ตามผลของพวกเขา นักการเมืองชาวอเมริกันเดินทางไปวอชิงตันด้วยความเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าชาวเยอรมันจะไม่ได้รับชัยชนะอย่างรวดเร็ว และการจัดหาอาวุธให้มอสโกอาจมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อแนวทางการสู้รบ
อย่างไรก็ตามสหภาพโซเวียตรวมอยู่ในโครงการให้ยืม - เช่าเฉพาะในเดือนตุลาคมถึงพฤศจิกายน 2484 (จนถึงจุดนี้ประเทศของเราจ่ายสำหรับเสบียงทหารอเมริกันทั้งหมด) รูสเวลต์ใช้เวลานานมากในการเอาชนะการต่อต้านของนักการเมืองอเมริกันจำนวนมากพอสมควร
โปรโตคอลแรก (มอสโก) ลงนามเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เพื่อจัดหาเครื่องบิน (เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด) รถถัง ปืนต่อต้านรถถังและปืนต่อต้านอากาศยาน รถบรรทุก เช่นเดียวกับอลูมิเนียม โทลูอีน ทีเอ็นที ผลิตภัณฑ์น้ำมัน,ข้าวสาลีและน้ำตาล. นอกจากนี้จำนวนและช่วงของอุปทานยังขยายตัวอย่างต่อเนื่อง
การส่งมอบสินค้าเกิดขึ้นในสามเส้นทางหลัก ได้แก่ แปซิฟิก ทรานส์-อิหร่าน และอาร์กติก เส้นทางที่เร็วที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็อันตรายคือเส้นทางอาร์กติกไปยัง Murmansk และ Arkhangelskเรือถูกคุ้มกันโดยกองเรืออังกฤษ และเมื่อเข้าใกล้เมืองมูร์มันสค์ การรักษาความปลอดภัยก็เสริมกำลังด้วยเรือของกองเรือโซเวียตเหนือ ในตอนแรกชาวเยอรมันแทบไม่สนใจขบวนรถทางเหนือ - ความมั่นใจในชัยชนะในช่วงต้นยังคงดีมาก แต่เมื่อการสู้รบยืดเยื้อ กองบัญชาการของเยอรมันได้ดึงกองกำลังไปยังฐานทัพในนอร์เวย์มากขึ้นเรื่อย ๆ ผลที่ได้ไม่นานในมา
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 กองเรือเยอรมันด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับการบินสามารถเอาชนะขบวน PQ-17 ได้: เรือขนส่ง 22 จาก 35 ลำถูกสังหาร แอฟริกาเหนือบังคับให้อังกฤษหยุดคุ้มกันขบวนรถทางเหนือก่อนเริ่มคืนขั้วโลก เริ่มต้นในปี 1943 ความสมดุลของอำนาจในน่านน้ำอาร์กติกค่อยๆ เริ่มเปลี่ยนไปสู่ฝ่ายพันธมิตร จำนวนขบวนเพิ่มขึ้น และการคุ้มกันก็มาพร้อมกับการสูญเสียน้อยลง โดยรวมแล้วมีสินค้า 4027,000 ตันตามเส้นทางอาร์กติกไปยังสหภาพโซเวียต ขาดทุนไม่เกิน 7% ของยอดทั้งหมด
อันตรายน้อยกว่าคือเส้นทางแปซิฟิกซึ่งมีการส่งมอบ 8376 พันตัน การขนส่งสามารถทำได้โดยเรือที่บินธงโซเวียตเท่านั้น (สหภาพโซเวียตซึ่งแตกต่างจากสหรัฐอเมริกาไม่ได้ต่อสู้กับญี่ปุ่นในเวลานั้น) นอกจากนี้ สินค้าที่ได้รับจะต้องถูกขนส่งโดยรถไฟเกือบทั่วทั้งอาณาเขตของรัสเซีย
เส้นทางทรานส์-อิหร่านเป็นทางเลือกที่แน่นอนสำหรับขบวนรถทางเหนือ เรือขนส่งของอเมริกาส่งสินค้าไปยังท่าเรือของอ่าวเปอร์เซีย และจากนั้นก็ถูกส่งไปยังรัสเซียโดยใช้การขนส่งทางรางและทางถนน เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถควบคุมเส้นทางคมนาคมขนส่งได้อย่างเต็มที่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 สหภาพโซเวียตและบริเตนใหญ่ยึดครองอิหร่าน
เพื่อเพิ่มความจุ เราได้ดำเนินการปรับปรุงท่าเรือในอ่าวเปอร์เซียและทางรถไฟสายทรานส์อิหร่านให้ทันสมัย นอกจากนี้ General Motors ยังได้สร้างโรงงานสองแห่งในอิหร่าน ซึ่งประกอบรถยนต์เพื่อส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียต โดยรวมแล้วในช่วงปีสงคราม องค์กรเหล่านี้ผลิตและส่งยานพาหนะ 184,112 คันไปยังประเทศของเรา ปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดผ่านท่าเรือของอ่าวเปอร์เซียตลอดระยะเวลาการดำรงอยู่ของเส้นทางทรานส์ - อิหร่านมีจำนวน 4227,000 ตัน
เครื่องบินภายใต้โครงการ Lend-Lease
ตั้งแต่ต้นปี 1945 หลังจากการปลดปล่อยกรีซ เส้นทางทะเลดำก็เริ่มทำงานเช่นกัน ด้วยวิธีนี้สหภาพโซเวียตได้รับสินค้า 459,000 ตัน
นอกเหนือจากที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ยังมีเส้นทางบินอีกสองเส้นทางซึ่งเครื่องบินถูกขนส่งด้วยตัวเองในสหภาพโซเวียต ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือสะพานอากาศ Alsib (อลาสกา - ไซบีเรีย) ซึ่งมีเครื่องบิน 7925 ลำขนส่งทางอากาศ นอกจากนี้ เครื่องบินยังบินจากสหรัฐอเมริกาไปยังสหภาพโซเวียตผ่านแอตแลนติกใต้ แอฟริกา และอ่าวเปอร์เซีย (เครื่องบิน 993 ลำ)
หลายปีที่ผ่านมา ผลงานของนักประวัติศาสตร์ชาวรัสเซียระบุว่าเสบียงภายใต้ Lend-Lease คิดเป็นเพียง 4% ของปริมาณการผลิตทั้งหมดในอุตสาหกรรมและการเกษตรของสหภาพโซเวียต และแม้ว่าจะไม่มีเหตุผลที่จะตั้งคำถามถึงความน่าเชื่อถือของตัวเลขนี้ แต่ "มารอยู่ในรายละเอียด"
เป็นที่ทราบกันดีว่าความแข็งแรงของโซ่โดยรวมนั้นพิจารณาจากความแข็งแกร่งของข้อต่อที่อ่อนแอที่สุด ดังนั้น เมื่อกำหนดขอบเขตของเสบียงของอเมริกา ผู้นำโซเวียตจึงพยายามปิด "จุดอ่อน" ในกองทัพและอุตสาหกรรมก่อน สิ่งนี้สามารถเห็นได้อย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวิเคราะห์ปริมาณของวัตถุดิบเชิงกลยุทธ์ที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระเบิด 295.6 พันตันที่ประเทศของเราได้รับคิดเป็น 53% ของทั้งหมดที่ผลิตในวิสาหกิจในประเทศ อัตราส่วนดังกล่าวสำหรับทองแดง - 76%, อลูมิเนียม - 106%, ดีบุก - 223%, โคบอลต์ - 138%, ขนสัตว์ - 102%, น้ำตาล - 66% และเนื้อกระป๋อง - 480% ดูน่าประทับใจยิ่งขึ้น
พล.อ. โคโรเลฟและพล.ต.โดนัลด์ คอนเนลลีจับมือกันที่หน้ารถไฟที่มาถึงโดยเป็นส่วนหนึ่งของการจัดหาเงินกู้-เช่า
การวิเคราะห์วัสดุสิ้นเปลืองของอุปกรณ์ยานยนต์นั้นสมควรได้รับความสนใจไม่น้อย โดยรวมแล้วสหภาพโซเวียตได้รับรถยนต์ 447,785 คันภายใต้ Lend-Lease
เป็นสิ่งสำคัญที่ในช่วงสงครามปี อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตผลิตรถยนต์ได้เพียง 265,000 คันเท่านั้น ดังนั้นจำนวนเครื่องจักรที่ได้รับจากพันธมิตรจึงสูงกว่าการผลิตของตนเองมากกว่า 1.5 เท่า นอกจากนี้ สิ่งเหล่านี้เป็นยานพาหนะของกองทัพจริง ซึ่งดัดแปลงสำหรับปฏิบัติการในแนวหน้า ในขณะที่อุตสาหกรรมภายในประเทศได้จัดหายานพาหนะทางเศรษฐกิจของชาติทั่วไปให้กับกองทัพ
บทบาทของยานพาหนะให้ยืม-เช่าในการรบแทบจะประเมินค่าสูงไปไม่ได้ ส่วนใหญ่พวกเขารับประกันความสำเร็จของการปฏิบัติการที่ได้รับชัยชนะในปี 2487 ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็น "การถล่มสตาลินสิบครั้ง"
บุญมากของเสบียงของพันธมิตรและในการทำงานที่ประสบความสำเร็จของการขนส่งทางรถไฟของสหภาพโซเวียตในช่วงปีสงคราม สหภาพโซเวียตได้รับตู้รถไฟไอน้ำ 1,900 ตู้และตู้รถไฟดีเซลไฟฟ้า 66 ตู้ (ตัวเลขเหล่านี้ดูชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับพื้นหลังของการผลิตของตนเองในปี 2485-2488 ในตู้รถไฟ 92 ตู้) รวมถึงรถยนต์ 11,075 คัน (ผลิตเอง - 1,087 คัน)
ในลักษณะคู่ขนาน ฟังก์ชัน "ยืม-เช่าย้อนกลับ" ในช่วงสงครามพันธมิตรได้รับโครเมียม 300,000 ตันจากสหภาพโซเวียตและแร่แมงกานีส 32,000 ตันจากสหภาพโซเวียตรวมถึงไม้ซุงทองคำและทองคำขาว
ในระหว่างการอภิปรายในหัวข้อ "สหภาพโซเวียตสามารถทำได้โดยไม่ต้องให้ยืม - เช่า" เสียหายหลายฉบับ ผู้เขียนเชื่อว่าเป็นไปได้มากที่สุด อีกอย่างคือตอนนี้ยังไม่สามารถคำนวณราคานี้ได้ หากปริมาณของอาวุธที่พันธมิตรจัดหามานั้นสามารถชดเชยได้ในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่นจากอุตสาหกรรมภายในประเทศ ในส่วนที่เกี่ยวกับการขนส่งตลอดจนการผลิตวัตถุดิบเชิงกลยุทธ์หลายประเภทโดยไม่มีเสบียงจากพันธมิตร สถานการณ์จะกลายเป็นวิกฤตอย่างรวดเร็ว
การขาดการขนส่งทางรางและทางถนนอาจทำให้เสบียงของกองทัพบกและกีดกันการเคลื่อนย้ายได้ง่าย และในทางกลับกัน จะลดความเร็วของการปฏิบัติการและเพิ่มการเติบโตของความสูญเสีย การขาดแคลนโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งอะลูมิเนียม จะทำให้การผลิตอาวุธลดลง และหากไม่มีเสบียงอาหาร ก็จะเป็นการยากที่จะต่อสู้กับความหิวโหย แน่นอนว่าประเทศของเราสามารถยืนหยัดและชนะได้แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดว่าราคาแห่งชัยชนะจะเพิ่มขึ้นเท่าใด
โปรแกรม Lend-Lease สิ้นสุดลงตามความคิดริเริ่มของรัฐบาลอเมริกันเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2488 แม้ว่าสหภาพโซเวียตจะขอให้ดำเนินการจัดส่งตามเงื่อนไขเครดิตต่อไป (จำเป็นต้องฟื้นฟูประเทศที่ถูกทำลายโดยสงคราม) อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น เอฟ. รูสเวลต์ก็ไม่ได้อยู่ในกลุ่มคนเป็นอีกต่อไป และยุคใหม่ของสงครามเย็นก็ดังขึ้นที่ประตู
ในช่วงสงคราม ไม่มีการจ่ายค่าเสบียงภายใต้ Lend-Lease ในปี 1947 สหรัฐอเมริกาประเมินหนี้ของสหภาพโซเวียตสำหรับการส่งมอบที่ 2.6 พันล้านดอลลาร์ แต่อีกหนึ่งปีต่อมาจำนวนเงินลดลงเหลือ 1.3 พันล้านดอลลาร์ มีการวางแผนว่าจะชำระคืนภายใน 30 ปี โดยมียอดคงค้าง 2.3% ต่อปี ไอ.วี. สตาลินปฏิเสธบัญชีเหล่านี้โดยกล่าวว่า "สหภาพโซเวียตชำระหนี้ของการให้ยืม - เช่าเต็มจำนวนด้วยเลือด" เพื่อเป็นการพิสูจน์มุมมองของสหภาพโซเวียตได้อ้างถึงแบบอย่างของการตัดหนี้ค่าเสบียงภายใต้ Lend-Lease ไปยังประเทศอื่น ๆ นอกจากนี้ I. V. สตาลินค่อนข้างมีเหตุผลไม่ต้องการให้เงินทุนของประเทศที่ถูกทำลายจากสงครามกับศัตรูที่มีศักยภาพในสงครามโลกครั้งที่สาม
ข้อตกลงเกี่ยวกับขั้นตอนการชำระหนี้ได้ข้อสรุปในปี 2515 เท่านั้น สหภาพโซเวียตให้คำมั่นว่าจะจ่ายเงิน 722 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2544 แต่หลังจากการโอนเงินจำนวน 48 ล้านดอลลาร์ การจ่ายเงินก็หยุดอีกครั้งที่เกี่ยวข้องกับการนำการแก้ไข Jackson-Vanik ที่เลือกปฏิบัติโดยสหรัฐอเมริกามาใช้
ปัญหานี้ถูกหยิบยกขึ้นอีกครั้งในปี 1990 ในการประชุมระหว่างประธานาธิบดีของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา มีการกำหนดจำนวนเงินใหม่ - 674 ล้านดอลลาร์ - และวันครบกำหนดสุดท้ายของปี 2573 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตภาระผูกพันเกี่ยวกับหนี้นี้ส่งผ่านไปยังรัสเซีย
โดยสรุปแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าสำหรับสหรัฐอเมริกา Lend-Lease เป็นหลัก ในคำพูดของ F. Roosevelt "การลงทุนที่ทำกำไรจากเงินทุน"ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่กำไรโดยตรงจากอุปทานที่ควรได้รับการประเมิน แต่เป็นผลประโยชน์ทางอ้อมมากมายที่เศรษฐกิจอเมริกันได้รับหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ประวัติศาสตร์มีความยินดีที่สั่งจ่ายสวัสดิการหลังสงครามของสหรัฐอเมริกาในวงกว้างด้วยเลือดของทหารโซเวียต สำหรับสหภาพโซเวียต Lend-Lease กลายเป็นวิธีเดียวที่จะลดจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อระหว่างทางไปสู่ชัยชนะ นี่คือ "การแต่งงานของความสะดวกสบาย" …
