อนุสาวรีย์ถูกสร้างขึ้นที่ Cape Canaveral ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งยานอวกาศได้ปล่อยสู่ดวงจันทร์ ไม่ ไม่ใช่สำหรับนีล อาร์มสตรอง บุคคลแรกที่เหยียบพื้นผิวของดาวเคราะห์ดวงอื่น แต่สำหรับวิศวกรชาวรัสเซีย ยูริ คอนดราตยุก อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนในประเทศของเราที่รู้จักชื่ออัจฉริยะนี้ ซึ่งชาวอเมริกันใช้แนวคิดในการพัฒนาโครงการอพอลโลและลงจอดบนดวงจันทร์ เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าชื่อจริงและนามสกุลของเขาไม่ใช่ Yuri Kondratyuk เลย แต่เป็น Alexander Shargei
เขาเกิดที่เมืองโปลตาวา ชื่อของบรรพบุรุษมารดาที่อยู่ห่างไกลของเขาคือ Baron Schlippenbach ชาวเดนมาร์กที่รับใช้ Charles XII ถูกจับเข้าคุกระหว่าง Battle of Poltava และย้ายไปรับใช้ Peter I และปู่ทวดของเขาเป็นผู้มีส่วนร่วมในสงคราม 2355 วัยเด็กของเด็กชายไม่ใช่เรื่องง่าย: แม่ของเขาไม่ได้ออกจากโรงพยาบาลจิตเวชและเสียชีวิตในไม่ช้าและพ่อของเขาแต่งงานกับคนอื่นและแทบไม่ปรากฏใน Poltava อย่างไรก็ตาม Sasha Shargei จบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมด้วยเหรียญเงินและเข้าสู่แผนกเครื่องกลของสถาบัน Petrograd Polytechnic แต่แล้วสงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็ปะทุขึ้นและ Shargey ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ เขาลงทะเบียนเรียนในโรงเรียนนายร้อยของโรงเรียนนายร้อยแห่งหนึ่งแล้วส่งไปที่ด้านหน้า
ในขณะที่ยังอยู่ในโรงเรียนของเจ้าหน้าที่หมายจับ Shargei เริ่มต้นฉบับ "แด่ผู้ที่จะอ่านเพื่อสร้าง" ในนั้นโดยอิสระจาก Konstantin Tsiolkovsky เขาได้รับสมการพื้นฐานของการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นโดยวิธีการของเขา ให้แผนภาพของจรวดสี่ขั้นตอนที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงออกซิเจน-ไฮโดรเจน ตัวออกซิไดซ์เชื้อเพลิง เครื่องยนต์จรวดไฟฟ้าสถิต และอีกมากมาย Shargei เป็นคนแรกที่เสนอให้ใช้แรงดึงดูดของบรรยากาศเพื่อชะลอความเร็วของจรวดในระหว่างการตกลงมา และการใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพื่อให้พลังงานแก่ระบบบนยานอวกาศของยานอวกาศ เขาเกิดความคิดเมื่อบินไปยังดาวเคราะห์ดวงอื่นเพื่อนำเรือเข้าสู่วงโคจรของดาวเทียมเทียม และหากต้องการส่งบุคคลไปหาพวกเขาและกลับสู่โลก ให้ใช้ "รถรับส่ง" ซึ่งเป็นเรือบินขึ้นและลงจอดขนาดเล็ก
หนังสือเรียนรวมถึงสิ่งที่เรียกว่า "เส้นทางคอนทรายุค" ซึ่งเป็นเส้นทางการบินของยานอวกาศที่มีการกลับสู่โลก ความคิดทั้งหมดเหล่านี้ซึ่งแสดงโดยเขาในช่วงเกือบครึ่งศตวรรษแรกก่อนที่พวกเขาจะเริ่มดำเนินการและถูกนำมาใช้ในโครงการอเมริกัน "Apollo"
หลังจากเหตุการณ์ในปี 2460 อัจฉริยะรุ่นเยาว์ได้ลงเอยที่กองทัพขาวและลงเอยที่ยูเครน และเมื่อเคียฟถูกจับโดยหงส์แดง เขาก็พยายามจะเดินทางไปต่างประเทศด้วยการเดินเท้า แต่เขาถูกกักขังและกลับมา เพื่อช่วยตัวเองให้รอดจากการประหารชีวิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของพวกบอลเชวิค เขาจึงจัดการรับเอกสารในนามของยูริ คอนดราตยุก ตามที่เขาใช้ชีวิตที่เหลือของเขา
จนถึงปี 1927 Shargei-Kondratyuk ทำงานในยูเครน Kuban และคอเคซัสโดยเริ่มจากน้ำมันหล่อลื่นในรถยนต์ไปจนถึงช่างที่ลิฟต์แล้วย้ายไปที่ไซบีเรียซึ่งง่ายกว่าที่จะซ่อนตัวจาก NKVD hounds ช่วงเวลาเหล่านี้เป็นปีที่ยากลำบากของความหิวโหยและความหายนะหลังสงครามกลางเมือง โดยต้องพเนจรไปกับหนังสือเดินทางของคนอื่นและไม่มีบ้านของตัวเอง ภายใต้การคุกคามอย่างต่อเนื่องของการเปิดเผยและการประหารชีวิต แต่ในเวลานี้เองที่เขานำต้นฉบับวัยเยาว์มาทำใหม่ในหนังสือชื่อ "The Conquest of Interplanetary Space" และส่งไปยังมอสโก ในหนังสือ เขายังเสนอให้ใช้ระบบจรวด-ปืนใหญ่เพื่อส่งดาวเทียมในวงโคจรระดับพื้นต่ำ ซึ่งถูกนำไปใช้ในรูปแบบของระบบขนส่ง Progress ที่ทันสมัย ไม่สามารถพิมพ์ได้ทันทีแม้ว่า Glavnauka จะอนุมัติต้นฉบับ ต่อมาเขาได้เผยแพร่ผลงานด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง
ในโนโวซีบีร์สค์ Shargey-Kondratyuk ได้สร้าง "Mastodont" ที่มีชื่อเสียง - ลิฟต์ไม้ขนาดใหญ่ที่มีเมล็ดพืช 10,000 ตันและไม่มีภาพวาดและตะปูตัวเดียว - ตะปูและเหล็กขาดตลาดแต่สำหรับสิ่งนี้เองที่นักประดิษฐ์ถูกกล่าวหาว่าก่อวินาศกรรมและถูกจับกุม เจ้าหน้าที่เชื่อว่าลิฟต์ดังกล่าวจะกระจุยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าเขาจะยืนขึ้นแล้วเป็นเวลา 60 ปี
ในปี 1931 Shargei-Kondratyuk ถูกตัดสินจำคุกสามปีในค่าย แต่แล้วเขาก็ถูกย้ายไปโนโวซีบีร์สค์ไปที่ "sharashka" ซึ่งเป็นสำนักเฉพาะสำหรับวิศวกรนักโทษ ที่นั่นเขาเริ่มออกแบบฟาร์มกังหันลม เขาส่งโครงการไปมอสโคว์และได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขันที่นั่น ตามโครงการของเขา มีการสร้างหอคอยห้าสิบเมตรสำหรับฟาร์มกังหันลมในบริเวณใกล้เคียงกับสถานี Perlovka ในช่วงสงคราม มันถูกล้มลง - มันเป็นจุดอ้างอิงที่ดีสำหรับพวกนาซีในระหว่างการปลอกกระสุนของเมืองหลวง
ระหว่างการเดินทางไปเมืองหลวงครั้งหนึ่ง เขาได้พบกับ Sergei Korolev ซึ่งเป็นหัวหน้ากลุ่มการศึกษาการขับเคลื่อนด้วยไอพ่น - GIRD และเขาเชิญเขาไปทำงานให้เขา แต่ Shargei-Kondratyuk ปฏิเสธ หลังจากอ่านคำถามของแบบสอบถามซึ่งต้องกรอกเพื่อเข้าสู่ GIRD อดีต White Guard เข้าใจ: หลังจากตรวจสอบข้อมูลทั้งหมดอย่างละเอียดโดย NKVD เขาถูกคุกคามด้วยการเปิดเผยและการประหารชีวิต
ในไม่ช้าสงครามก็ปะทุขึ้นและ Shargei-Kondratyuk อาสาให้กับกองทหารอาสาสมัคร เขาถูกเกณฑ์เป็นผู้ให้บริการโทรศัพท์ใน บริษัท สื่อสารของกรมทหารราบที่ 2 ของแผนกมอสโก ตามรายงานบางฉบับ เขาเสียชีวิตและถูกฝังไว้ใกล้หมู่บ้านคริฟต์โซโว ภูมิภาคคาลูกา แต่ตามข้อมูลจากแหล่งอื่น เขาหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย สิ่งนี้ทำให้เกิดตำนานที่ Shargei รอดชีวิตและถูกชาวเยอรมันจับ เมื่อรู้ว่านักโทษของพวกเขาเป็นนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่น ชาวเยอรมันจึงถูกกล่าวหาว่าแอบพาเขาไปที่เยอรมนีโดยที่ Wernher von Braun ดำเนินการลับๆ เกี่ยวกับการสร้าง "อาวุธลับของ Fuehrer" - ขีปนาวุธต่อสู้ "Fau"
หลังจากความพ่ายแพ้ของนาซีเยอรมนี เขาพร้อมกับแวร์เนอร์ ฟอน เบราน์คนเดียวกันและนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันคนอื่นๆ ถูกกล่าวหาว่าถูกนำตัวไปยังสหรัฐอเมริกา
ที่นั่นเขามีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการอวกาศของอเมริกา รวมถึงโครงการ Apollo สำหรับการลงจอดมนุษย์บนดวงจันทร์
แน่นอนว่าการมีส่วนร่วมที่เป็นความลับในโครงการอวกาศของอเมริกาของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียที่ชาวเยอรมันถูกจับนั้นดูเหลือเชื่อ แต่ถ้าเขาถูกจับจริง ๆ และรู้ดีว่าการถูกจองจำและอดีตของเขาในฐานะเจ้าหน้าที่ซาร์ถูกคุกคามด้วยการประหารชีวิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในเวลานั้น เขาจะอยู่ในสหภาพโซเวียตอีกครั้งหรือไม่? ดังนั้น Shargei-Kondratyuk จึงสามารถซ่อนภายใต้นามสกุลอื่นในต่างประเทศได้อย่างง่ายดายเช่นเดียวกับที่เขาเคยทำมาแล้วครั้งหนึ่งในสหภาพโซเวียต และเหตุผลหลักสำหรับสมมติฐานนี้คือความจริงที่ว่าความคิดมากมายของนักวิทยาศาสตร์รัสเซียซึ่งผู้เชี่ยวชาญไม่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางได้ถูกรวบรวมไว้ในโครงการอวกาศของอเมริกา ชาวอเมริกันไม่ได้ประโยชน์ที่จะเปิดเผยความลับของนักโทษโซเวียตที่หายไป มิฉะนั้น กลับกลายเป็นว่าพวกเขาเองไม่สามารถพัฒนาและดำเนินโครงการการบินไปยังดวงจันทร์ได้
“เราพบหนังสือเล่มเล็กๆ ที่ไม่เด่นสะดุดตาซึ่งตีพิมพ์ในรัสเซียทันทีหลังการปฏิวัติ” ดร.โลว์ ผู้ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ Lunar Program ของ NASA กล่าวหลังเสร็จสิ้นการตีพิมพ์ - ผู้เขียน Yuri Kondratyuk ยืนยันและคำนวณความสามารถในการทำกำไรของพลังงานจากการลงจอดบนดวงจันทร์ตามโครงการ: บินสู่วงโคจรของดวงจันทร์ - ปล่อยสู่ดวงจันทร์จากวงโคจร - กลับสู่วงโคจรและเทียบท่ากับเรือหลัก - กลับสู่โลก " ปรากฎเช่นนี้ทางอ้อมเขายอมรับจริง ๆ ว่าการบินของนักบินอวกาศชาวอเมริกันไปยังดวงจันทร์ได้ดำเนินการตาม "เส้นทาง Kondratyuk"
ที่น่าเชื่อยิ่งกว่านั้นในการรับรู้ถึงข้อดีของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียก็คือการกระทำที่ไม่ธรรมดาของ "มนุษย์คนแรกบนดวงจันทร์" นักบินอวกาศ นีล อาร์มสตรอง
หลังจากเที่ยวบินที่มีชื่อเสียงของเขา Armstrong ไปเยี่ยมโนโวซีบีร์สค์ซึ่งเขารวบรวมดินจำนวนหนึ่งจากบ้านที่ Shargei-Kondratyuk อาศัยและทำงานแล้วนำไปที่สหรัฐอเมริกาซึ่งเขาเทลงบนดวงจันทร์ที่จุดปล่อยจรวด.
ดังนั้นโดยไม่คำนึงถึงว่ารุ่นที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมที่เป็นความลับของนักวิทยาศาสตร์รัสเซียในการพัฒนาโปรแกรมของสหรัฐอเมริกาสำหรับเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์นั้นเป็นความจริงหรือไม่ข้อดีอันยิ่งใหญ่ของเขาในเรื่องนี้ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากชาวอเมริกันมานานแล้วแต่ที่นี่ในมอสโกบน Cosmonauts Alley ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน VDNKh ซึ่งมีอนุสาวรีย์ Konstantin Tsiolkovsky รูปปั้นครึ่งตัวของนักบินอวกาศและ Sergei Korolyov ยังไม่มีอนุสาวรีย์ของ Alexander Shargei …
แต่เรา "ช่วย" ชาวอเมริกันไม่เพียงแต่ในพื้นที่ของเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์และจรวด พรสวรรค์จากรัสเซียได้ทำอะไรมากมายในการบินของอเมริกา ทุกคนรู้ดีว่าวันนี้ Igor Sikorsky จบการศึกษาจากสถาบันโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลกในสหรัฐอเมริกา แต่มีเพื่อนร่วมชาติคนอื่น ๆ ของเรา - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky ผู้สร้างการบินทหารอเมริกันจริงๆ หลายปีที่ผ่านมาพวกเขาได้รับการพิจารณาในประเทศของเราว่า "ผู้อพยพผิวขาว" "คนทะเลทราย" "คนทรยศ" และมีคนเพียงไม่กี่คนในประเทศของเราที่ยังคงรู้เกี่ยวกับอัจฉริยะทางเทคนิคเหล่านี้
Alexander Prokofiev-Seversky มาจากตระกูลขุนนางในจังหวัดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บรรพบุรุษของเขาเป็นทหาร มีเพียงพ่อของเขาเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จในด้านอื่น กลายเป็นนักร้อง ผู้กำกับ และเจ้าของโรงละครที่มีชื่อเสียงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "Seversky" เป็นชื่อบนเวทีของเขาซึ่งเขาเพิ่มนามสกุล Prokofiev ต่อมาในสหรัฐอเมริกาอเล็กซานเดอร์ลูกชายของเขาทิ้งนามสกุลส่วนแรกซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับชาวอเมริกัน
ในปีพ. ศ. 2457 อเล็กซานเดอร์จบการศึกษาจากโรงเรียนนายร้อยทหารเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยได้รับยศนายเรือตรี แต่ในขณะนั้นเครื่องบินลำแรกออกบิน และกะลาสีหนุ่มเริ่มไม่ได้ฝันถึงทะเล แต่ฝันถึงท้องฟ้า เขาโชคดี: กองทัพเรือเริ่มสร้างกลุ่มอากาศเพื่อการลาดตระเวนในทะเลและ Prokofiev-Seversky ถูกส่งไปยังโรงเรียนนักบินการบินนาวี
หลังจากเรียนจบเขาก็เริ่มบิน แต่แล้วโชคร้ายก็เกิดขึ้น ระเบิดบังเอิญระเบิดบนเครื่องบินของเขา อเล็กซานเดอร์ลงเอยที่โรงพยาบาลซึ่งแพทย์ได้ตัดขาของเขาเพราะกลัวว่าจะเป็นเนื้อตายเน่า ดูเหมือนว่าเป็นไปได้ที่จะยอมแพ้ในอาชีพนักบินทหาร แต่ Prokofiev-Seversky ตัดสินใจที่จะไม่ยอมแพ้ เมื่อใส่ขาเทียมแล้วเขาก็เริ่มฝึกหนักและในไม่ช้าเขาก็เล่นสเก็ตได้
แต่ไม่มีใครเชื่อว่านักบินที่ไม่มีขาจะบินได้ เพื่อพิสูจน์เป็นอย่างอื่น นักบินหนุ่มในเรือบิน M-9 ได้บินใต้สะพาน Nikolaevsky ในเมือง Petrograd
โดยวิธีการที่ตอนนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในภาพยนตร์โซเวียต "Valery Chkalov" ซึ่งนักบินโซเวียตบินใต้สะพานในเลนินกราดแม้ว่าจะตรงกันข้ามกับตำนาน Valery Pavlovich ไม่เคยทำสิ่งนี้ แต่เที่ยวบินของ Prokofiev-Seversky ทำให้เกิดความรู้สึก ผู้บัญชาการกองทัพอากาศบอลติก พลเรือตรี Adrian Nepenin ตัดสินใจที่จะไม่ลงโทษชายผู้กล้าหาญในความผิดของเขา ส่งรายงานไปยัง Nicholas II ซึ่งเขาขอ "การอนุญาตสูงสุด" สำหรับพลเรือตรีสำหรับเที่ยวบินต่อสู้ มติของซาร์นั้นสั้น: “ฉันอ่านแล้ว ดีใจ. ปล่อยให้มันบิน นิโคไล ".
เมื่ออยู่ด้านหน้า Alexander เมื่ออายุเพียง 23 ปีกลายเป็นหนึ่งในเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดของการบินรัสเซีย เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทและได้รับกริชทองคำที่มีข้อความว่า "For Bravery" และจากนั้นก็ได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์เซนต์จอร์จ นอกจากนี้เขายังได้รับชื่อเสียงด้วยสิ่งประดิษฐ์อันมีค่าในการบินของกองทัพเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาสร้างอุปกรณ์ลงจอดสำหรับ "เรือเหาะ" เพื่อให้ในฤดูหนาวเครื่องบินสามารถลงจอดบนน้ำแข็งของทะเลบอลติก เขาเสนอการติดตั้งปืนกลที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ แผ่นเกราะเพื่อปกป้องลูกเรือ
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 เขาได้รับตำแหน่งผู้ช่วยทูตทหารเรือที่สถานเอกอัครราชทูตรัสเซียในสหรัฐอเมริกา ตอนแรกเขาพบว่าตัวเองชอบที่จะอยู่ข้างหน้า แต่พวกบอลเชวิคเข้ายึดอำนาจ เจ้าหน้าที่ถูกฆ่า กองทัพก็พังทลาย จากนั้นนักบินฮีโร่ก็ตัดสินใจออกจากประเทศ ในไซบีเรีย รถไฟของเขาถูกหยุดโดยกองทัพแดง ซึ่งกำลังจะยิงเขา
โชคดีที่ Prokofiev-Seversky ได้รับการยอมรับจากการทำเทียมโดยลูกเรือคนหนึ่งซึ่งห้ามปราม "พี่น้อง" จากการฆ่าวีรบุรุษสงคราม
ในเวลาเดียวกัน อวัยวะเทียมไม่เพียงแต่ช่วยชีวิตเขาเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นที่หลบซ่อนตัวซึ่งผู้ลี้ภัยได้รับคำสั่งจากราชวงศ์และเงินในต่างประเทศ
ในสหรัฐอเมริกา เขาได้งานที่สถานทูตรัสเซียเป็นครั้งแรกอย่างไรก็ตาม หลังจากที่รัสเซียสรุปข้อตกลงสันติภาพกับเยอรมนี ภารกิจทางการทูตก็ถูกปิด เมื่อหางานใหม่ Seversky ได้พบกับนายพล Mitchell นักบินที่มีชื่อเสียงในสหรัฐอเมริกา มิทเชลล์ชอบนักบินหนุ่มชาวรัสเซียผู้ให้แนวคิดที่น่าสนใจในการปรับปรุงเครื่องบินแก่เขา และเขาเสนอตำแหน่งให้เขาเป็นที่ปรึกษาให้กับกรมการสงครามในวอชิงตัน
เฉพาะตอนนี้ Seversky ที่กล้าได้กล้าเสียไม่สามารถนั่งนิ่งได้ ในไม่ช้าเขาก็ก่อตั้งบริษัทของเขาเอง Seversky Aero Corporation ที่นั่นเขาสร้างเครื่องเล็งเครื่องบินทิ้งระเบิดอัตโนมัติ รัฐบาลสหรัฐซื้อสิทธิ์ในการประดิษฐ์นี้จากเขาในราคา 50,000 ดอลลาร์ - เงินจำนวนมากในเวลานั้น จากนั้นเขาก็แนะนำสิ่งประดิษฐ์อื่นๆ จำนวนหนึ่ง เป็นผลให้เขาได้รับสัญชาติอเมริกันและยศพันตรีในการสำรองของกองทัพอากาศสหรัฐ
ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมอเมริกันอย่างหนัก และบริษัทของ Seversky ก็ล้มละลาย เขาต้องเริ่มต้นใหม่ทั้งหมดอีกครั้ง และในไม่ช้าเขาก็สร้างบริษัทสร้างเครื่องบิน Seversky Aircraft Corporation ผลิตภัณฑ์หลักคือเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก SEV-3 ที่พัฒนาโดยเขา ซึ่งแสดงคุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยม บนเครื่องบินลำนี้ Seversky สร้างสถิติโลกสำหรับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ - 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นเวลาหลายปีที่ไม่มีใครสามารถเอาชนะความสำเร็จนี้ได้
เมื่อกองทัพอากาศประกาศการแข่งขันเพื่อแทนที่เครื่องบินขับไล่โบอิ้ง 26 บริษัทของ Severskiy ได้ส่งเครื่องบินขับไล่ P-35 ให้กับมัน และได้รับคำสั่งจากรัฐบาลสำหรับเครื่องบิน 77 ลำ กลายเป็นหนึ่งในบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา จากนั้นเขาก็สร้างแบบจำลองเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จจำนวนหนึ่ง นำเสนอสิ่งประดิษฐ์มากมาย อย่างไรก็ตาม ผู้อพยพชาวรัสเซียมีคู่แข่งและคู่แข่งที่มีอิทธิพล ในปีพ.ศ. 2482 คณะกรรมการของบริษัทซึ่งไม่พอใจกับการใช้จ่ายที่สูงในการทดลอง ได้ถอด Seversky ออกจากตำแหน่งประธานบริษัท Alexander Nikolaevich ไม่พอใจกับสิ่งที่เกิดขึ้นและตัดสินใจย้ายออกจากงานออกแบบ
อย่างไรก็ตาม Seversky ไม่ได้ทำลายการบิน โดยแสดงตัวเองว่าเป็นนักวิเคราะห์และนักยุทธศาสตร์ทางการทหารที่ยอดเยี่ยม ในปีพ.ศ. 2482 เขาคาดการณ์ว่าฮิตเลอร์จะเริ่มทำสงครามในเดือนกันยายน หักล้างความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันที่เชื่อว่าอังกฤษจะไม่สามารถต้านทานชาวเยอรมันในอากาศได้ และยังทำนายถึงความล้มเหลวของสายฟ้าแลบฟาสซิสต์ต่อสหภาพโซเวียต หนังสือขายดีในสหรัฐอเมริกาคือหนังสือ "Air Power - the Way to Victory" ของเขา ในนั้นเขาแย้งว่าในสงครามสมัยใหม่ ชัยชนะสามารถได้รับโดยได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศและทำลายศักยภาพทางอุตสาหกรรมของศัตรูด้วยความช่วยเหลือของการทิ้งระเบิดขนาดใหญ่
ในไม่ช้า Severskiy ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นที่ปรึกษาด้านการทหารของรัฐบาลสหรัฐฯ และในปี 1946 เขาได้รับรางวัล Medal of Merit ซึ่งเป็นรางวัลพลเรือนสูงสุดของอเมริกา
จดหมายจากประธานาธิบดี แฮร์รี ทรูแมน แห่งสหรัฐฯ ซึ่งแนบมากับเหรียญดังกล่าว กล่าวว่า "ความรู้ด้านการบิน การอุทิศตน และกิจกรรมโฆษณาชวนเชื่ออย่างจริงจังของนายเซเวอร์สกี้ มีบทบาทสำคัญในการสิ้นสุดสงครามที่ประสบความสำเร็จ" นักบินชาวรัสเซียที่โดดเด่นซึ่งไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ความสามารถที่บ้าน เสียชีวิตในปี 2517 ที่นิวยอร์ก เขาไม่เคยไปบ้านเกิดของเขาอีกเลย
ผู้สร้างการบินทหารอเมริกันอีกคน Mikhail Strukov เกิดที่ Yekaterinoslav ในตระกูลขุนนาง เคยศึกษาที่สถาบันโปลีเทคนิคเคียฟ เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้น เขาได้เข้าไปในกองทหารม้า ต่อสู้อย่างกล้าหาญ รับกางเขนของนักบุญจอร์จ และได้รับการเลื่อนยศเป็นนายทหาร สตรูคอฟไม่ยอมรับการปฏิวัติ และในไม่ช้าก็พบว่าตัวเองอยู่ในบทบาทของผู้อพยพในนิวยอร์ก ในสหรัฐอเมริกา เขาสามารถปกป้องปริญญาด้านวิศวกรรมโยธาที่มหาวิทยาลัยโคลัมเบีย และเริ่มทำงานในสาขาที่เชี่ยวชาญ ในไม่ช้าเขาก็สร้างบริษัทของตัวเองขึ้น เขาสร้างสะพาน ถนน โรงละคร และสำนักงาน นอกจากนี้เขาเป็นนักกีฬาตัวยงชอบร่อน เมื่อสงครามเริ่มขึ้น Strukov ได้รับคำสั่งจากคำสั่งการบินเพื่อสร้างเครื่องร่อนขนส่ง นี่คือที่มาของ Chase Aircraft CompanyStrukov กลายเป็นประธานและหัวหน้านักออกแบบ และผู้อพยพจากรัสเซีย M. Gregor (Grigorashvili) กลายเป็นผู้ช่วยของเขา
แต่วันที่ใช้เครื่องร่อนได้ผ่านไปแล้ว และหลังสงครามโลกครั้งที่สอง Strukov ได้สร้างเครื่องบินขนส่ง C-123 ภายหลังการจัดตั้ง Strukov Aircraft Corporation เขาได้ก่อตั้งการผลิตเครื่องบินขนส่งภายใต้ชื่อ "Provider" - "Supplier" ซึ่งได้รับชื่อเสียงเป็นพิเศษในช่วงสงครามเวียดนามในเรื่องความอยู่รอดและความน่าเชื่อถือที่เป็นเอกลักษณ์ กลายเป็นหนึ่งใน "ผู้ปฏิบัติงาน" ของอเมริกา ความก้าวร้าว ในสหรัฐอเมริกา มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้หลายร้อยเครื่อง ซึ่งจากนั้นก็ใช้ในประเทศไทย กัมพูชา และเกาหลีใต้ด้วย
อย่างไรก็ตาม บริษัท émigré ของรัสเซียในไม่ช้าก็ตกเป็นเหยื่อของการแข่งขันอย่างไร้ความปราณีในตลาดการบินของสหรัฐ: มันถูกกลืนโดย Lockheed ยักษ์ผู้สร้างเครื่องบินขนส่ง C-130 Hercules ของเขา Strukov ซึ่งอยู่ในวัยแปดสิบแล้วประกาศปิด บริษัท และเผาภาพวาดทั้งหมดและการพัฒนาที่มีแนวโน้มในเตาผิง นักบินต้องกลับไปประกอบอาชีพเดิม - เขาเริ่มออกแบบอาคารอีกครั้ง มิคาอิล มิคาอิโลวิชเสียชีวิตในปี 2517 และถูกฝังในสุสานนิวยอร์กในย่านบรองซ์
หากหนึ่งในคนงานขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการบินของสหรัฐอเมริกาถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวรัสเซีย Strukov แล้ว Alexander Kartveli อดีตเจ้าหน้าที่ของกองทัพซาร์อีกคนหนึ่งซึ่งเกิดในทบิลิซีก็กลายเป็นที่รู้จักในฐานะนักออกแบบเครื่องบินรบอเมริกันที่ดีที่สุด
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขารับใช้ในกองทัพรัสเซียโดยมียศนายทหารปืนใหญ่ ฉันคุ้นเคยกับการบินเฉพาะที่ด้านหน้าและบินไปมากจนฉันตัดสินใจที่จะอุทิศทั้งชีวิตของฉันให้กับธุรกิจนี้ ในปี ค.ศ. 1919 เขาถูกส่งตัวไปปารีสเพื่อพัฒนาการศึกษาด้านการบินของเขา ซึ่งเขาได้เข้าเรียนในโรงเรียนการบินระดับสูง แต่จากรัสเซียที่ "Red Terror" กำลังโหมกระหน่ำ ข่าวเศร้าก็เข้ามา ในฐานะอดีตเจ้าหน้าที่ซาร์เขาเริ่มกลัวชีวิตของเขาและเมื่อรู้ว่าพวกบอลเชวิคก็ยึดอำนาจในจอร์เจียด้วย Kartveli ตัดสินใจที่จะไม่กลับไปที่สหภาพโซเวียต
หลังจากได้รับประกาศนียบัตรวิศวกรการบิน Alexander Mikhailovich เข้าสู่ บริษัท อุตสาหกรรม Societe เขามีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินแข่ง ซึ่งหนึ่งในนั้นจะสร้างสถิติความเร็วได้ ในไม่ช้า Kartveli ก็มีความคิดที่จะสร้างเครื่องบินขนาดยักษ์สำหรับเที่ยวบินจากปารีสไปนิวยอร์ก เขาไม่สามารถหาเงินสำหรับโครงการที่กล้าหาญนี้ในฝรั่งเศส แต่เขาได้รับการช่วยเหลือจากคนรู้จักที่ไม่คาดคิดกับเศรษฐีชาวอเมริกันและผู้ใจบุญ Ch. Levin ผู้ซึ่งถูกจุดไฟขึ้นโดยความคิดของเขาและเชิญ Kartveli ให้ไปที่สหรัฐอเมริกาทันที
ที่นั่น ก่อนเริ่มการก่อสร้างยักษ์ ได้มีการตัดสินใจสร้างต้นแบบเครื่องยนต์เดียวที่เรียกว่า "ลุงแซม" เพื่อบินจากนิวยอร์กไปยังมอสโก อย่างไรก็ตาม โครงการจบลงด้วยความล้มเหลว เลวินตระหนี่และวางเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่าที่จำเป็นบนเครื่องบิน เป็นผลให้ในระหว่างการทดสอบครั้งแรก "ลุงแซม" ไม่สามารถลงจากพื้นได้ จากนั้น Kartveli ออกจาก Levin และทำงานที่บริษัท Prokofiev-Seversky เป็นระยะเวลาหนึ่งในฐานะหัวหน้าวิศวกร
ในปี 1939 เมื่อ Seversky ถูกปลดออกจากตำแหน่งประธานบริษัท และบริษัทถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "สาธารณรัฐ" Kartveli ได้แต่งตั้งรองประธานและหัวหน้าแผนกออกแบบของเธอ ที่นั่นมีการสร้างเครื่องบินโจมตีที่ทรงพลังของสงครามโลกครั้งที่สอง "Republic P-47 Thunderbolt" จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีการผลิตเครื่องบินเหล่านี้มากกว่า 15,000 ลำในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ระดับความสูญเสียในสหรัฐอเมริกานั้นต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับเครื่องบินของอเมริกาลำอื่นๆ สายฟ้าประมาณ 200 ลูกถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต
จากนั้นสำนัก Kartveli ได้สร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-84 "Thunderjet" รุ่นแรกของอเมริกา มันถูกใช้ในช่วงสงครามเกาหลี แต่เมื่อโซเวียต MiG-15 ปรากฏบนฝั่งเกาหลีเหนือ Kartveli ได้ทำการอัพเกรดเครื่องบินของเขาอย่างเร่งด่วนและความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 1150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ในประเทศเกาหลีนั้นนักสู้ที่เก่งที่สุดในเวลานั้น - โซเวียตมิกส์และเครื่องบินอเมริกันที่สร้างโดยอดีตเจ้าหน้าที่ซาร์ - เข้าสู่การต่อสู้ในอากาศ
เครื่องบินรบลำสุดท้ายที่สร้างโดย Kartveli คือ F-105 ที่มีความเร็วเหนือเสียง ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายโดยชาวอเมริกันในช่วงสงครามเวียดนาม ซึ่งมันถูกยิงโดยขีปนาวุธของโซเวียตและ MiGs ของเรา Kartveli ในฐานะนักออกแบบเครื่องบินได้รับการยอมรับในระดับสากลในต่างประเทศกลายเป็นสมาชิกของ National Aeronautical Association ได้รับปริญญาเอกกิตติมศักดิ์ นอกจากเครื่องบินรบแล้ว เขายังได้สร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพสี่เครื่องยนต์ที่มีระยะการบินกว้าง
การปฏิวัติในปี 1917 บีบให้วิศวกรชาวรัสเซียผู้มากความสามารถหลายคนต้องเดินทางออกนอกประเทศ บางคนวางอเมริกาไว้บนปีก