แนวคิดที่ดึงดูดใจที่สุดประการหนึ่งของมนุษยชาติในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 คือการพัฒนาน่านฟ้า ผลงานของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบที่มีความสามารถมากที่สุดทำให้สามารถคาดการณ์ล่วงหน้าอย่างกล้าหาญของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ในสมัยนั้นได้ ในตอนรุ่งสางของศตวรรษที่ 20 มนุษยชาติเริ่มบุกทะลวงสวรรค์อย่างแข็งขัน เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 การบินครั้งแรกอันน่าทึ่งของพี่น้อง Orville และ Wilber Wright เกิดขึ้นซึ่งดึงดูดใจประชาชนชาวยุโรป สองสามปีต่อมา ความสำเร็จนี้ก็เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยผู้บุกเบิกด้านวิชาการบิน Henri Farman และ Louis Blériot เครื่องบินของพวกเขาเป็นเหมือนชั้นวางที่มีปีก ซึ่งประกอบด้วยแผ่นไม้ที่มัดเข้าด้วยกันเป็นโครงสร้างเดียว
น่าเสียดายที่นักบินในประเทศในฐานะที่เป็นกิจกรรมของมนุษย์รูปแบบใหม่ในเวลานั้นต้องพอใจกับเพียงเศษหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับบันทึกถัดไป สถานการณ์เปลี่ยนไปเมื่อต้นปี พ.ศ. 2453 หลังจากที่นักเรียนของ Farman ซึ่งเป็นพลเมืองของโอเดสซา Mikhail Efimov เอาชนะความสำเร็จของ Orville Wright ในระยะเวลาเที่ยวบินกับผู้โดยสาร หลังจากนั้นราวกับตื่นขึ้น จักรวรรดิรัสเซียก็เริ่มชดเชยเวลาที่เสียไปอย่างรวดเร็ว เที่ยวบินสาธารณะได้รับชัยชนะในเมืองใหญ่หลายแห่งในประเทศของเรา ตลอดทั้งปี นักบินในประเทศคนแรก - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin และคนอื่น ๆ - ได้แสดงความสามารถของพวกเขาในการพิชิตน่านฟ้า ในตอนท้ายของปี 1910 นักบินชาวรัสเซียมากกว่าสามโหลได้กลายเป็นเจ้าของประกาศนียบัตรนักบินที่ได้รับในฝรั่งเศสอย่างภาคภูมิใจ
นักพัฒนาในประเทศยังไม่เป็นหนี้ ในปลายฤดูใบไม้ผลิของปี 2453 เจ้าชายอเล็กซานเดอร์คูดาเชฟในเคียฟได้สร้างเครื่องบินภายในประเทศลำแรกของการออกแบบดั้งเดิมพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินและในเดือนมิถุนายนเครื่องบินของนักออกแบบและปราชญ์เครื่องบินที่มีชื่อเสียงระดับโลกในอนาคตซึ่งยังเป็นนักเรียนอยู่อิกอร์ Sikorsky ออกเดินทางในเดือนมิถุนายน โรงเรียนสอนทักษะการบินจัดขึ้นที่ Gatchina และ Sevastopol ความสำเร็จหลักของนักวิทยาศาสตร์ในประเทศได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นการพัฒนาในปี 1911 โดย Yakov Modestovich Gakkel ของเครื่องบินประเภทลำตัวซึ่งกำหนดลักษณะของโมเดลที่ตามมาทั้งหมด
เพื่อให้จินตนาการได้ชัดเจนยิ่งขึ้นถึงความรู้สึกกระตือรือร้นของคนธรรมดาทั่วไปจากเที่ยวบินแรก มันคุ้มค่าที่จะอ้างอิงคำพูดจากบทความของ Nikolai Morozov เรื่อง "Evolution of aeronautics against the background of the public life of people" ซึ่งตีพิมพ์ในนิตยสาร "New Life" " ในปี พ.ศ. 2454 ให้เรายกคำพูดอันสูงส่งและไร้เดียงสาของนักวิทยาศาสตร์: “เราจะบินเหมือน Bleriot เหนือทะเล กวาดเหมือน Chavez เหนือยอดเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะของเทือกเขาอัลไพน์ที่ซึ่งมนุษย์ยังไม่เคยไป อีกไม่นานเราจะบินข้ามทวีปที่เย็นยะเยือกของภูมิภาคขั้วโลกและทะเลทรายอันร้อนระอุของแอฟริกาและเอเชีย แต่เราจะทำมากขึ้น เมื่อในสองทศวรรษ เรือเหาะจะลอยอยู่เหนือหัวของเรา ทำให้การเดินทางรอบโลก พรมแดนของชาติ ความเป็นปฏิปักษ์และสงครามจะหายไป และผู้คนทั้งหมดจะรวมเป็นครอบครัวใหญ่เป็นหนึ่งเดียว!"
ย้อนกลับไปในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2451 เมื่อสี่ปีก่อนนิโคลัสที่ 2 อนุมัติคำสั่งการจัดหาเงินทุนสำหรับการปลดประจำการซึ่งถือเป็นวันเดือนปีเกิดของกองทัพอากาศในประเทศของเรา เงินบริจาคถูกรวบรวมใน Lipetsk เพื่อซื้อและสร้างบอลลูนเช่นกัน เป็นเครื่องบินบังคับและเครื่องบินอื่นๆ Imperial All-Russian Aeroclub วันนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์การบินของเมือง ซึ่ง Lipetsk ภาคภูมิใจอย่างถูกต้องนักบินที่มีชื่อเสียงและนักบินอวกาศที่โดดเด่นหลายคนอาศัยและศึกษาในหน่วยการบินที่ตั้งอยู่บนแผ่นดิน Lipetsk อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานมากแล้วที่ไม่ทราบตัวตนของนักบินคนแรกของจังหวัดตัมบอฟซึ่งจนถึงปลายศตวรรษที่ยี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมารวมถึง Lipetsk ยังไม่ทราบ เป็นชาวพื้นเมือง Nikolai Stavrovich Sakov ซึ่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2454 หลังจากผ่านการสอบที่จำเป็นทั้งหมดที่สโมสรการบินฝรั่งเศสได้รับใบอนุญาตนักบินหมายเลข 627 เป็นเวลากว่าเก้าสิบปีชีวิตของชายผู้นี้เช่นชื่อของเขาคือ ถูกทิ้งให้หลงลืม เหตุผลนี้ค่อนข้างชัดเจน เนื่องจากในช่วงสงครามกลางเมือง นักบินสนับสนุนขบวนการ White ไม่มีที่สำหรับคนทรยศในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของมาตุภูมิของเราดังนั้นประวัติของเขาจึงสูญหายและถูกทำลายมากเกินไป แต่แม้ข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับชีวิตอันแสนสั้นแต่สดใสของ Nikolai Sakov ก็สมควรที่จะได้ยิน
พ่อของเขาซึ่งเป็นชาวกรีกตามสัญชาติเรียกว่า Sakov Stavr Elevterevich ในปี 1888 ในเมืองหลวงของรัสเซีย เขาแต่งงานกับ Anna Nikolaevna Fedtsova ซึ่งเป็นลูกสาวของร้อยโทเกษียณจากตระกูลขุนนาง ภรรยาของเขามาจากเมืองลีเปตสค์ และคู่บ่าวสาวซึ่งอาศัยอยู่ในมอสโก มาที่นี่เพื่อเยี่ยมเยียนในฤดูร้อนเป็นประจำ พวกเขามีบ้านไม้ที่สวยงามบนถนน Dvoryanskaya (หลังการปฏิวัติ - ถนนเลนิน) และที่ดินขนาดเล็กใกล้สถานี Gryazi ที่นี่ใน Lipetsk, Anna Nikolaevna และ Stavr Elevterevich มีลูกชายสองคน - Nikolai และ Alexander
ชีวิตของพ่อของนักบินในอนาคตสมควรได้รับความสนใจและการศึกษาเป็นพิเศษ เกิดในปี 1846 ในเมือง Uniye ซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตของจักรวรรดิออตโตมันเขาใช้เวลาในวัยเด็กของเขาบนชายฝั่งทะเลดำ หลังจากสงครามไครเมีย Stavr Elevterevich อพยพไปรัสเซียกับครอบครัวของเขา ที่นี่เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันภาษาตะวันออกของมอสโก Lazarev ซึ่งเขายังคงสอนภาษาตุรกีอยู่ ในเวลาเดียวกันเขาหลงใหลในการแพทย์เขาเข้าสู่คณะแพทย์ของมหาวิทยาลัยมอสโก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2420 ถึง พ.ศ. 2421 เขาเข้าร่วมในสงครามรัสเซีย - ตุรกีในฐานะแพทย์ทหารและในปี พ.ศ. 2422 หลังจากได้รับตำแหน่งแพทย์ประจำเขต Stavr Elevterevich ทำงานที่โรงพยาบาล Sheremetyevo ในมอสโก พร้อมกับการปฏิบัติทางการแพทย์ของเขาในปี 2428 เขาปกป้องตำแหน่งศาสตราจารย์ภาษาตะวันออกและต่อมาเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ทำหน้าที่เป็นกงสุลของกรีซในเมืองหลวงของจักรวรรดิรัสเซียเป็นเวลาหลายปี
ลูกชายคนโต Nikolai Stavrovich Sakov เกิดเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2432 เขาใช้เวลาในวัยเด็กของเขาในมอสโกและลิเปตสค์ ในปี 1902 ครอบครัวของพวกเขาได้รับตำแหน่งขุนนางของจังหวัด Tambov และพ่อของเขาได้งานเป็นแพทย์ที่รีสอร์ท Lipetsk Mineral Waters อันทรงเกียรติ ในปี 1908 ในที่สุด Stavr Elevterevich ก็หยุดสอนและตัดสินใจอุทิศตนเพื่อการแพทย์ทั้งหมด ในไม่ช้าเขาก็ย้ายไปลิเปตสค์พร้อมกับภรรยาและลูก ๆ ของเขาในที่สุด
น่าเสียดายที่นี่ควรสังเกตจุดว่างแรกในชีวประวัติของนักบิน Lipetsk ไม่ทราบแน่ชัดว่า Nikolai Sakov ศึกษาที่ไหนและอย่างไรเขาได้รับอาชีพอะไร อย่างไรก็ตามเรื่องราวเกี่ยวกับเที่ยวบินแรกชนะใจเด็กของเขาและในปี 1911 หลังจากรวบรวมสิ่งของและได้รับพรจากพ่อแม่ของเขาแล้วเขาก็ไปฝรั่งเศสเพื่อไปที่โรงเรียนการบินที่มีชื่อเสียงของ Armand Deperdussen โรงเรียนก่อตั้งขึ้นในสถานที่สวยงามที่เรียกว่า Betheny ซึ่งอยู่ใกล้กับ Reims ทุ่งกว้างในท้องถิ่นและที่ราบได้รับการคัดเลือกโดยกองทัพฝรั่งเศสมาช้านานแล้ว ซึ่งจัดซ้อมรบและทบทวนกองทหารที่นี่เป็นประจำ และในปี พ.ศ. 2452 นักบินและนักเล่นบอลลูนได้รวมตัวกันที่นี่หนึ่งในสนามบินแห่งแรกของโลก ซึ่งสามารถฝึกบุคลากรใหม่ได้ และมีการจัดการแข่งขันทักษะการบินระดับนานาชาติเป็นประจำ ฮีโร่ของเรื่องราวของเราได้รับการฝึกฝนภายใต้การแนะนำของผู้สอนนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุด Maurice Prevost และเมื่อต้นฤดูใบไม้ร่วงได้รับประกาศนียบัตรและใบรับรองการบินในนามของ Nicolas de Sacoff ในขณะที่เขาถูกเรียกตัวในฝรั่งเศสก่อนกลับบ้าน เขาซื้อเครื่องบินเดี่ยว Deperdussen ตัวใหม่จากบริษัท SPAD ของฝรั่งเศส มีข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินสาธิตของนักบินหนุ่มซึ่งเกิดขึ้นที่สนาม Khodynskoye และในตอนต้นของปี 1912 Nikolai Sakov ไปถึงเมือง Lipetsk บ้านเกิดของเขา
ตามหลักฐานเอกสารที่นำเสนอในรูปแบบของบันทึกย่อใน "Kozlovskaya Gazeta" ที่ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1912 ในเมือง Kozlov (ปัจจุบันคือ Michurinsk) นิโคไลทำการบินกลับบ้านครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคมใกล้กับหมู่บ้าน Shekhman เครื่องบินของ Sakov ถูกอธิบายว่าเป็นเครื่องบินขนาด 50 ตัวที่มีน้ำหนัก 5 ปอนด์ (ประมาณ 82 กิโลกรัม) การบินขึ้นได้สำเร็จ แต่ที่ระดับความสูงยี่สิบฟาทอม (43 เมตร) ใบพัดหลุดออกจากเครื่องบิน เครื่องบินชนกับพื้นและตก แต่โชคดีที่นักบินรอดมาได้โดยมีอาการบาดเจ็บเล็กน้อยเท่านั้น ซากเครื่องบินถูกส่งไปยังโรงซ่อมเครื่องจักรในท้องถิ่นเพื่อทำการซ่อมแซม เที่ยวบินดังกล่าวถือว่าไม่ประสบความสำเร็จและถูกลืมไปอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม นักบินชาวรัสเซียผู้มีชื่อเสียงอีกคนอย่างบอริส อิลิโอโดโรวิช รอสซินสกี แสดงที่สนามลีเปตสค์ฮิปโปโดรม "ปู่ของการบินรัสเซีย" บนเครื่องบินแข่ง "Bleriot" ประสบความสำเร็จในการบินโปรแกรมของเขาและเป็นที่จดจำของชาวเมืองแน่นอนว่าแข็งแกร่งกว่า Nikolai Sakov มาก
ในตอนท้ายของปี 1912 เที่ยวบินสาธารณะของนักบินคนแรกเริ่มหยุดลง การบินกลายเป็นอาชีพที่จริงจังและไม่ต้องการทัวร์ท่องเที่ยวเหมือนเต็นท์ละครสัตว์ นอกจากนี้ในทางปฏิบัติไม่ได้นำประโยชน์ทางวัตถุมาสู่นักบิน รายได้จากการขายตั๋วไปให้เช่ารันเวย์ (ซึ่งมักใช้สนามแข่งม้า) น้ำมันเบนซิน และการกู้คืนเครื่องบินหลังเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งควรสังเกตว่าไม่ใช่เรื่องแปลก และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2455 สงครามต่อต้านตุรกีในคาบสมุทรบอลข่านก็เริ่มขึ้น ในความพยายามที่จะปลดปล่อยคาบสมุทรจากแอกของจักรวรรดิออตโตมัน ประเทศของสหภาพบอลข่านใช้เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารเป็นครั้งแรก ในเวลานี้ Nikolai Stavrovich Sakov ได้ทำสิ่งไม่คาดคิดสำหรับหลาย ๆ คน - เขาไปทำสงครามครั้งนี้เพื่อต่อสู้ในกองทัพอากาศกรีกรุ่นเยาว์ พฤติกรรมดังกล่าวไม่ได้ถูกมองข้าม และในวรรณคดีตะวันตกจำนวนหนึ่ง Sakov ถูกกล่าวถึงอย่างแม่นยำว่าเป็นนักบินที่ได้รับการว่าจ้างคนแรกในประวัติศาสตร์ ต่อสู้เคียงข้างกรีซ อย่างไรก็ตาม ไม่ควรลืมว่าใครเป็นพ่อของนิโคไล Stavr Elevterevich ภูมิใจในรากเหง้ากรีกของเขาเสมอและในฐานะบุคคลที่มีการศึกษาสูงเลี้ยงลูกชายด้วยจิตวิญญาณของถ้าไม่ใช่ความรักอย่างน้อยก็เคารพบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของเขา
ปล่อยให้มันเป็นไปในจิตสำนึกของนักประวัติศาสตร์ที่จะคิดออกว่าความรู้สึกรักชาติหรือความกระหายหาผลกำไรผลักดันให้ Nikolai Sakov กระทำการดังกล่าว แต่ความจริงก็คือเมื่อปลายเดือนกันยายนเขามาถึงการกำจัดหน่วยอากาศกรีกเพียงแห่งเดียวที่ตั้งอยู่ที่ ลานบินใกล้เมืองลาริสสาและนับจำนวนคนได้ 66 คน มากที่สุดเท่าที่ห้าคน (รวมถึงนิโคไล) เป็นนักบิน ส่วนที่เหลือเป็นส่วนหนึ่งของบุคลากรภาคพื้นดิน นักบินติดอาวุธด้วยเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดลำหนึ่งในเวลานั้น - เครื่องบินประเภท "Farman" ตั้งแต่ต้นเดือนตุลาคม เครื่องบินลำใหญ่ของกรีซเริ่มปฏิบัติภารกิจรบที่ได้รับมอบหมาย นักบินได้ทำการลาดตระเวนทางอากาศและทิ้งระเบิดมือบนตำแหน่งตุรกีเป็นระยะ พวกเติร์กไม่ต้องการที่จะทนกับสิ่งนี้และบ่อยครั้งที่ "ชาวนา" ไปที่สนามบินด้วยรูกระสุนจำนวนมากที่ปีก บางครั้งความเสียหายรุนแรงมากจนนำไปสู่การบังคับลงจอด
ในเดือนธันวาคม "ฝูงบินทางอากาศ" ถูกย้ายไปยังสนามบินใกล้กับเมือง Preveza ของกรีก และเริ่มปฏิบัติภารกิจในส่วนหน้าด้วยระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมือง Ioannina เมืองหลวงของ Epirus ที่ถูกปิดล้อมโดยพวกเติร์ก ที่นี่นักบินได้เรียนรู้ฟังก์ชันที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งของยานพาหนะที่บินได้ พวกเขาเริ่มทิ้งหนังสือพิมพ์และแผ่นพับให้ผู้อยู่อาศัย รวมทั้งห่ออาหารและยาพัสดุที่เจียมเนื้อเจียมตัวไม่ได้มีไว้เพื่อช่วยเหลือผู้ขัดสนในการสนับสนุนจิตวิญญาณการต่อสู้ของพวกเขามากนัก นี่เป็นหนึ่งในวิธีการช่วยเหลือทางอากาศสำหรับกองทหารที่ถูกล้อมไว้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่บันทึกไว้ นิโคไล ซาคอฟ มีส่วนโดยตรงในการทำความดีนี้ นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการโจมตีฆ่าตัวตายโดยกองทหารตุรกีที่ตั้งอยู่ในป้อม Bizani นักบินที่ยิงจากพื้นดินได้สำเร็จทิ้งระเบิดสองลูก หลังจากนั้นเขาพยายามจะไปถึง Preveza ด้วยเครื่องบินปริศนา อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์หยุดทำงานและนิโคไลแทบจะไม่ไปถึงตำแหน่งของเขานั่นคือกรีก เมื่อเครื่องบินลงจอดในกรณีฉุกเฉิน นักบินผู้รอบรู้ได้ซ่อมแซมเครื่องยนต์และพยายามบินขึ้นอีกครั้ง
สื่อในประเทศยังได้เขียนเกี่ยวกับการหาประโยชน์ทางทหารของนักบินของเราด้วย ต้องขอบคุณหนังสือพิมพ์และนิตยสารที่ยังหลงเหลืออยู่ซึ่งทำให้ข้อเท็จจริงมากมายจากชีวประวัติของเขาได้รับการฟื้นฟู ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2456 มีข้อความขนาดเล็กพร้อมรูปถ่ายอุทิศให้กับเขาในปูม Iskra ภายใต้ชื่อ: "นักบินชาวรัสเซีย Nikolai Stavrovich Sakov รับใช้ในกองทัพกรีก" เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2456 นิตยสาร Ogonyok ได้ตีพิมพ์ภาพถ่ายของนักบินหนุ่มในชุดเครื่องแบบทหาร ภาพดังกล่าวมีชื่อว่า "Russian Pilot - Balkan Hero" และถูกส่งไปยังกองบรรณาธิการจากปารีสโดย Lebedev บางคน ในนิตยสาร Sakov ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นผู้มีส่วนร่วมในชัยชนะของกรีก โดดเด่นในการต่อสู้เพื่อ Ioannina และการโจมตี Fort Bisani
หลังจากสิ้นสุดสงคราม นิโคไลกลับไปรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2456-2457 นักบินที่เป็นผู้ใหญ่ได้ฝึกบุคลากรรุ่นเยาว์ที่ Imperial All-Russian Aero Club ในฐานะนักบินผู้สอน ในตอนต้นของปี 1914 งานแต่งงานของ Nikolai Sakov และ Nina Sergeevna Bekhteeva ซึ่งเป็นชนพื้นเมืองของตระกูลขุนนางเก่าแก่ได้เกิดขึ้น การเฉลิมฉลองเกิดขึ้นในเมืองหลวงทางเหนือ และอีกหนึ่งปีต่อมาพวกเขามีลูกชายคนหนึ่งชื่ออเล็กซานเดอร์
ประวัติของตระกูลผู้สูงศักดิ์ของ Bekhteevs มีอายุย้อนไปถึงกลางศตวรรษที่สิบห้า ที่ดินของครอบครัว Lipovka ตั้งอยู่ในเมืองเยเล็ทส์ Sergei Sergeevich Bekhteev พ่อของ Nina ทำงานเป็นผู้นำของขุนนาง Yelets จนกระทั่งเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นองคมนตรีตัวจริงซึ่งเป็นสมาชิกของสภาแห่งรัฐ ในบ้านเกิดของเขา เขาเปิดลิฟต์เมล็ดพืชแห่งแรกของประเทศและสาขาของธนาคารแห่งรัฐ Nina Sergeevna มีพี่น้องแปดคน พี่ชายคนหนึ่งของเธอ Sergei Bekhteev ต่อมาได้กลายเป็นกวีผู้อพยพที่มีชื่อเสียง
ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีในชีวิตของ Nikolai Sakov จนกระทั่งสงครามโลกครั้งใหม่เริ่มต้นขึ้น นักบินทุกคนของ Imperial All-Russian Aero Club บนพื้นฐานความสมัครใจ-ภาคบังคับได้จัดตั้งหน่วยบินพิเศษ (ภายหลังเปลี่ยนชื่อกองพลที่ 34) ซึ่งถูกย้ายไปยังพื้นที่ต่อสู้ใกล้กรุงวอร์ซออย่างเร่งรีบ เมื่อต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 ภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกเริ่มต้นขึ้น
ในช่วงเวลาของการสร้าง กองบินขับไล่ประกอบด้วยนักบิน 6 คน เครื่องบินและรถยนต์ในจำนวนเท่ากัน ตลอดจนโรงปฏิบัติงานเดินขบวน 1 แห่ง และสถานีอุตุนิยมวิทยาเคลื่อนที่ ผู้บัญชาการคือ Nikolai Aleksandrovich Yatsuk ซึ่งเป็นผู้นำฝูงบินอย่างถาวรจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 เขาเป็นคนที่สดใสและมีบุคลิกที่ไม่ธรรมดา ซึ่งเป็นผู้วางรากฐานสำหรับการใช้เครื่องบินรบ Nikolai Stavrovich Sakov เข้าร่วมฝูงบินในฐานะ "นักบินนักล่า" และในการต่อสู้ครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นนักบินที่เก่งกาจและกล้าหาญ ประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับในกรีซได้รับผลกระทบ เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2458 เขาได้รับรางวัลเซนต์จอร์จครอสในระดับที่สี่สำหรับภารกิจลาดตระเวนทางอากาศที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งภายใต้การยิงของข้าศึกตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2457 ถึง 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 และเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 เขาได้รับปริญญาที่สามจากเซนต์จอร์จจากการยิงปืนของศัตรูตั้งแต่วันที่ 12 เมษายนถึง 22 เมษายนเขาได้ดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศและทิ้งระเบิดรถไฟและสถานีรถไฟ Avgustov จำนวนหนึ่ง แน่นอนว่านิโคไลไม่คงกระพัน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2457 กระสุนของศัตรูไปถึงเป้าหมาย และซาคอฟใช้เวลาทั้งเดือนในโรงพยาบาลกาชาดในมินสค์
เพื่อให้ผู้อ่านสามารถชื่นชมงานการต่อสู้ของนักบินในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ให้ฉันอ้างอิงบันทึกความทรงจำของนักบินโซเวียตที่เก่าแก่ที่สุด Alexander Konstantinovich Petrenko: "เมื่อทำเป็นวงกลมเหนือสนามบินตามปกติแล้วฉันก็มุ่งหน้าไปทางด้านหน้าเพื่อเพิ่มระดับความสูง. ภารกิจคือการค้นหาแบตเตอรี่ของศัตรู เครื่องบินบินไปยังเป้าหมายเมื่อพระอาทิตย์ตกเท่านั้น บินข้ามร่องลึกของศัตรูเส้นแรกและเส้นที่สอง ฉันเห็นว่าศัตรูเปิดฉากยิงใส่เราอย่างหนัก จากนั้นเราก็เริ่มหยอกล้อเขา ไฟก็ทวีความรุนแรงขึ้น ตอนนี้มีการยิงปืนต่อต้านอากาศยานและปืนใหญ่ - สิ่งที่เราต้องการ นักบินสังเกตการณ์ได้ระบุตำแหน่งของแบตเตอรี่ที่กำบังและทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่ด้วยแสงวาบของการยิง แม้ว่าฉันจะเปลี่ยนระดับความสูงอยู่ตลอดเวลา แต่ในไม่ช้าศัตรูก็เล็งไปที่เครื่องบิน เปลือกหอยเริ่มระเบิดในบริเวณใกล้เคียงบ่อยขึ้น เศษเล็กเศษน้อยบินไปทุกทิศทุกทาง หลังจากช่องว่างหนึ่งใกล้มาก เครื่องบินก็ถูกโยนไปด้านข้างอย่างกะทันหัน เมื่อผู้สังเกตการณ์ทำแผนที่ที่ตั้งของแบตเตอรี่สิบสามก้อน เราก็บินกลับ…. ทั้งฉันและคู่หูของฉันไม่ได้รับรอยขีดข่วนในครั้งนี้แม้ว่าจะพบหลุมสิบเจ็ดหลุมในเครื่องบินของเรา"
เห็นได้ชัดว่านี่คือวิธีที่ Nikolai Sakov สามารถบอกเกี่ยวกับภารกิจลาดตระเวนของเขาได้
ในปี พ.ศ. 2459 ซาคอฟได้รับยศธงรับราชการทหาร จากกองบินที่สามสิบสี่เขาย้ายไปกองทัพที่เจ็ด ด้วยเหตุผลหลายประการที่ไม่ทราบสาเหตุ (อาจเป็นปัญหาสุขภาพ) ในเวลาเดียวกัน เขาหมดความสนใจในการรับราชการทหาร เขามีความคิดที่จะสร้างองค์กรสร้างเครื่องบินของตัวเอง เพื่อช่วยในความรับผิดชอบนี้ เขาหันไปหาพ่อของเขา ซึ่งในฤดูใบไม้ผลิปี 2459 ได้ทำข้อตกลงกับผู้อำนวยการกองทัพอากาศของจักรวรรดิรัสเซียในการจัดหาเครื่องบินฝึก ในช่วงฤดูร้อน Stavr Elevterevich ได้จัดหุ้นส่วนใน Lipetsk โดยใช้รายชื่อติดต่อมากมายของเขาในชื่อ "Lipetsk Airplane Workshops" เจ้าหนี้หลักคือนักอุตสาหกรรมที่มีชื่อเสียงในเมือง Khrennikov และ Bykhanov
องค์กรตั้งอยู่บนถนน Gostinaya (ปัจจุบันเป็นสากล) และประกอบด้วยการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ซับซ้อนทั้งหมดโดยมีพื้นที่รวมมากกว่าสองและครึ่งพันตารางเมตร ซึ่งรวมถึงช่างกุญแจ ช่างไม้ ช่างทาสี ช่างตีเหล็ก การประกอบ การเชื่อมด้วยออกซิเจน แผนกโรงหล่อและการอบแห้ง จำนวนคนงานทั้งหมดถึงเจ็ดสิบคน เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 Stavr Elevterevich Sakov ซึ่งในเวลานั้นได้กลายเป็นสมาชิกสภาแห่งรัฐได้ลงนามในสัญญาอย่างเป็นทางการกับสำนักงานกองทัพอากาศเพื่อจัดหาในเดือนแรกของปี 2460 ของการฝึกอบรมโมโนเพลนห้าลำประเภท Moran-Zh. และในวันที่ 18 พฤศจิกายน เขาได้โอนสิทธิ์ทั้งหมดในการเป็นหุ้นส่วน และด้วยเหตุนี้ ภาระผูกพันตามสัญญาของนิโคไล บุตรชายของเขา ซึ่งเกษียณจากการรับราชการทหารในเวลานั้น
ที่นี่จำเป็นต้องพูดนอกเรื่องและสังเกตว่าในเวลานี้ (สิ้นสุดปี 1916) ประเทศของเราอยู่ในสงครามเป็นปีที่สาม การสิ้นสุดของการสู้รบไม่ปรากฏให้เห็นแม้กระทั่งบนขอบฟ้า และอุตสาหกรรมของประเทศอยู่ในสถานะที่น่าเสียดาย ไม่มีทางที่จะคาดเดาได้ และยิ่งตรงต่อเวลามากขึ้นไปอีกเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาวัสดุที่จำเป็นที่สุดในการผลิต (สกรู ตะปู ลวด) นอกจากนี้ ความรู้สึกปฏิวัติในอากาศของสภาพแวดล้อมการทำงานก็ไม่ได้ส่งผลต่อการผลิตตามปกติเช่นกัน
การประชุมเชิงปฏิบัติการ "ลำ"
บันทึกของหนึ่งในพี่น้องเขยของ Sakov คือ Nikolai Sergeevich Bekhteev รอดชีวิตมาได้ เขาไปเยี่ยมโรงงานของญาติของเขา ซึ่งทำให้เขามีความประทับใจที่หลากหลาย: “การประชุมเชิงปฏิบัติการพร้อมแล้วเมื่อปลายปี 2459 และเริ่มปฏิบัติตามคำสั่งของ UVVF (ผู้อำนวยการกองทัพอากาศ) แต่เหตุการณ์ในเดือนกุมภาพันธ์เหมือนโรงงานรัสเซียอื่น ๆ, เคาะเวิร์กช็อปออกจากร่อง ในบรรดาคนงานนั้น ได้แก่ Petrograd Bolsheviks ซึ่งต่อสู้กับ Ensign Sakov อย่างดื้อรั้นในที่สุดเมื่อเขาสามารถถอดพวกเขาออกจากโรงปฏิบัติงานและจัดการให้เรียบร้อย การร้องเรียนก็เริ่มเข้ามาหาเขา คนงานบอลเชวิคไม่ต้องการทิ้งเราไว้ตามลำพัง และในการเผชิญหน้ากับผู้บัญชาการกองทหารของเขตทหารมอสโกและหน่วยงานทางการทหารของเขตลิเพตสค์ พวกเขากล่าวหาเจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิซาคอฟว่าละทิ้งและหลีกเลี่ยงการรับราชการทหาร แม้จะมีเอกสารเกี่ยวกับการปล่อยตัว Sakov ออกจากราชการ แต่ผู้บัญชาการทหารก็ยอมทำตามข้อเรียกร้องของคนงานที่ถูกปลดออกจากโรงงาน ทันทีที่เขาส่งคำสั่งให้เจ้าหน้าที่หมายจับ เขาก็รบกวนเขาตลอดเวลาด้วยการสอบสวนต่อหน้าคนงาน ความปรารถนาจะจุดประกายในระยะหลัง และสถานการณ์ก็เป็นเช่นนั้น แม้แต่ส่วนที่รอบคอบของคนงานในการประชุมเชิงปฏิบัติการ โดยไม่เข้าใจความหมายของสิ่งที่เกิดขึ้น ก็เริ่มลังเลและพร้อมที่จะยึดติดกับผู้ก่อปัญหาซึ่งคุกคามองค์กรด้วยการทำลายล้าง."
เนื่องจากสถานการณ์ที่เกิดขึ้น กำหนดเวลาในการดำเนินการตามข้อตกลงจึงต้องเลื่อนออกไปสองครั้ง จนกระทั่งในที่สุดเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ตัวแทนของสำนักงานกองทัพอากาศได้ยุติข้อตกลงดังกล่าวในที่สุด ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2461 การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับเครื่องบิน Lipetsk ถูกย้ายไปที่สภาเศรษฐกิจแห่งชาติของมณฑลซึ่งสร้างเครื่องบินห้าลำเสร็จแล้วและส่งไปยังมอสโกหลังจากนั้นองค์กรก็หยุดอยู่
ชีวิตต่อไปของ Nikolai Sakov เรียกได้ว่าไม่ง่ายหรือไร้กังวล ดูเหมือนว่าในที่สุดโชคก็หันหลังให้กับชายคนนี้ เมื่อเกิดสงครามกลางเมืองขึ้น เขาได้เข้าร่วมกลุ่มขบวนการสีขาว เป็นไปไม่ได้ที่จะประณามเขาเพราะเขาซึ่งเป็นราชาธิปไตยที่สม่ำเสมอจึงตัดสินใจยอมรับตำแหน่งดังกล่าว มันเป็นทางเลือกของเขา ซึ่งนิโคไลต้องจ่ายตลอดชีวิตที่เหลือของเขา
มีเอกสารจำนวนหนึ่งที่รอดชีวิต ซึ่งบ่งชี้ว่าในปี 1919 ซาคอฟถูกส่งไปยังบริเตนใหญ่เพื่อซื้อเครื่องบินใหม่ที่นั่น คำสั่งของกองทัพอาสาสมัครชื่นชมการผสมผสานที่หายากของประสบการณ์การต่อสู้มากมายกับความรู้ของผู้สร้างเครื่องบิน หลังจากที่กองทัพของนายพล Yudenich ได้รับชัยชนะหลายครั้งในการบุกโจมตี Petrograd เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2462 รัฐบาล Foggy Albion ตกลงที่จะสนับสนุนกองทัพขาวด้วยการจัดหาอาวุธและกระสุนปืน เหนือสิ่งอื่นใด เพื่อช่วยจักรวรรดิรัสเซียที่กำลังจะตาย ได้มีการตัดสินใจสร้างแผนกการบินทั้งหมด ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินสิบแปดลำ และแน่นอน นิโคไล ซาคอฟ เป็นหนึ่งในนักบินอาสาสมัครกลุ่มแรก
เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน เขามาถึงทาลลินน์ ซึ่งเขาถูกรวมอยู่ในกองบินของกองทัพตะวันตกเฉียงเหนือของยูเดนิช ที่นี่เขารับใช้ภายใต้การนำของ Boris Sergievsky เก่งระดับโลกคนแรก อย่างไรก็ตาม นักบินไม่ได้รอเครื่องบินที่อังกฤษสัญญาไว้ และอุปกรณ์การบินของฝูงบินเองนั้นแย่มากจนนักบินแทบทำอะไรไม่ได้เพื่อช่วยสาเหตุทั่วไป เมื่อกองทหารของกองทัพตะวันตกเฉียงเหนือพ่ายแพ้และถูกส่งกลับเอสโตเนีย นักบินก็ถูกส่งไปยังแนวหน้าในฐานะพลไพร่ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2463 หน่วยการบินถูกยกเลิก
หลังจากสูญเสียบ้านเกิดของเขาไปตลอดกาล Nikolai Stavrovich Sakov วัยสามสิบปีได้เดินทางไปกรีซอีกครั้ง ประเทศนี้อยู่ในสถานะของความขัดแย้งทางอาวุธกับตุรกีอีก เขาไม่ผิดที่คิดว่าบริการของเขาจะมีประโยชน์ที่นี่ กษัตริย์คอนสแตนตินทรงแต่งตั้งนิโคลัสให้เป็นนักบินส่วนตัวสำหรับพระราชกรณียกิจครั้งก่อน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยให้กรีซชนะสงคราม แต่จบลงด้วยความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1922 คอนสแตนตินถูกโค่นล้ม และจอร์จลูกชายของเขาที่สละราชบัลลังก์ Sakov กำลังวิ่งหนีอีกครั้ง
ในช่วงเวลานี้ ผู้อพยพชาวรัสเซียจำนวนมากเข้ามาตั้งรกรากในฝรั่งเศส บรรดาขุนนาง ขุนนาง และเจ้าหน้าที่ของเมื่อวาน ได้ใช้ทุนอย่างถล่มทลาย ได้งานทำเพื่อเอาชีวิตรอด ในไม่ช้า Sakov พร้อมกับอเล็กซานเดอร์น้องชายของเขาก็ปรากฏตัวขึ้นที่ปารีส และหลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็เห็นพวกเขาขับรถแท็กซี่ นี่คือวิธีที่นักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดในประเทศของเราได้รับขนมปังประจำวัน
อเล็กซานเดอร์ ซาคอฟ น้องชายของนิโคไล ก็กลายเป็นนักบินทหารเช่นกัน และได้เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินทิ้งระเบิดทางอากาศ Ilya Muromets ในช่วงสงครามกลางเมือง เขาสนับสนุน White Guards เขาต่อสู้บนรถไฟหุ้มเกราะ Dmitry Donskoy และต่อมาในการบินของ Baron Wrangel ในฝรั่งเศสเป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษ เขาเป็นปลัดกระทรวงนักบินของสหภาพนักบินเอมิเกรของรัสเซีย เสียชีวิตในปี 2511
เป็นเวลานานที่พี่น้องเชื่ออย่างจริงใจในความเป็นไปได้ของการแก้แค้นและฟื้นฟูสถาบันกษัตริย์ในรัสเซีย เพื่อที่จะรักษาบุคลากรทางทหาร พี่น้องมีส่วนร่วมในการสร้างและจากนั้นในกิจกรรมที่แข็งขันของสหภาพนักบินรัสเซียในฝรั่งเศส หนึ่งในความสำเร็จล่าสุดของ Nikolai Sakov คือการติดตั้งไอคอนอนุสาวรีย์ที่อุทิศให้กับกองทัพเรือรัสเซีย มันถูกสร้างขึ้นในปลายศตวรรษที่ยี่สิบปลายและประกอบด้วยไอคอนของ Theotokos ศักดิ์สิทธิ์ที่สุด, St. George the Victorious และ Elijah the Prophet มีการตัดสินใจที่จะจัดฉากอันมีค่าในมหาวิหารอเล็กซานเดอร์เนฟสกีแห่งปารีส Nikolai Stavrovich รวบรวมรายชื่อนักบินรัสเซียที่เสียชีวิตทั้งหมดโดยอิสระเพื่อรวมไว้ใน synodikon อย่างไรก็ตาม เขาไม่มีเวลาทำงานให้เสร็จ ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1930 เขาเสียชีวิตและถูกฝังในสุสาน Saint-Genevieve-des-Bois ของผู้อพยพชาวรัสเซีย อเล็กซานเดอร์ทำงานที่เขาเริ่มเสร็จแล้ว
หลังการเสียชีวิตของซาคอฟ ภรรยาและลูกชายของเขาซึ่งเดินทางไปกับเขาด้วยการเดินทางทั้งหมด ย้ายไปที่เมืองนีซ และในปี พ.ศ. 2481 ไปอิตาลี ในการเลี้ยงดูลูก Nina Sergeevna ต้องดูแลผู้ป่วยและผู้สูงอายุหารายได้พิเศษเป็นพี่เลี้ยง ในปีพ.ศ. 2488 ที่กรุงโรม เธอเป็นหัวหน้าโรงน้ำชารัสเซียและเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2498 อเล็กซานเดอร์ ลูกชายคนเดียวของพวกเขา หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยโรม กลายเป็นนักเศรษฐศาสตร์และบุคคลสาธารณะที่มีชื่อเสียง ปัจจุบันหลานและเหลนของ Nikolai Sakov อาศัยอยู่ในอิตาลีและเยอรมนี น่าเสียดายที่ไม่มีใครรู้ว่าพวกเขารู้อะไรเกี่ยวกับบรรพบุรุษของพวกเขาหรือไม่….