ในเวลาเพียงหนึ่งเดือน เรือขนส่งเจ็ดลำของกองคาราวานฝ่ายสัมพันธมิตรลำแรกมาถึง Arkhangelsk จนถึงสิ้นปี ท่าเรือของสหภาพโซเวียตได้รับคาราวานดังกล่าวเจ็ดลำ - จาก "PQ.0" ถึง "PQ.6" ซึ่งประกอบด้วยเรือ 52 ลำ ดังนั้นในปี 1941 เพียงปีเดียว เครื่องบิน 699 ลำ รถถัง 466 คัน รถถัง 330 คัน และสินค้าทางทหารอื่น ๆ อีกมากมายถูกส่งไปยัง Arkhangelsk จากอังกฤษและสหรัฐอเมริกา ในทิศทางตรงกันข้ามในช่วงเวลาเดียวกัน มีการส่งไม้ แร่ และวัตถุดิบอื่นๆ 136,000 ตัน (รวมคาราวานสี่กอง - จาก "QP.1" ถึง "QP.4" รวม 45 ลำ)
"แม็กซิม" บนเรือลากอวน
ความช่วยเหลือจากพันธมิตรมาจากชายฝั่งอังกฤษและไอซ์แลนด์ ประมาณจนถึงสวาลบาร์ด กองคาราวานเหล่านี้ได้รับการคุ้มกันโดยกองทัพเรืออังกฤษและสหรัฐฯ และในทะเลเรนต์ เรือและเครื่องบินของสหภาพโซเวียต พร้อมด้วยเรือรบอังกฤษ ซึ่งตั้งอยู่ในฤดูร้อนปี 1941 ทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียต เข้ายึดกระบองใน ทะเลเรนท์. และในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองเรือเหนือของเราอ่อนแอมาก อย่างเป็นทางการ ประกอบด้วย 51 ธง แม้ว่าจะมีเรือพิฆาตเพียง 8 ลำและเรือดำน้ำ 15 ลำเท่านั้นที่ถือได้ว่าเป็นกำลังที่แท้จริง ในเวลานั้นไม่มีเรือลำใหญ่อยู่ในองค์ประกอบเลย ดังนั้นในฤดูร้อนปี 2484 เรือพลเรือนที่ทันสมัยที่สุดของ Northern Shipping Company เริ่มติดอาวุธอย่างเร่งรีบติดตั้งปืนและปืนกลขนาด 75 มม. หรือ 45 มม. ของ Vickers, Hotchkiss หรือแม้แต่ระบบ Maxim. หลังจากนั้น อดีตเรือลากอวนลากและเรือกลไฟถูกย้ายไปที่ Northern Fleet เป็นเรือกวาดทุ่นระเบิดหรือเรือลาดตระเวน นี่คือวิธีที่เรือตัดน้ำแข็ง Fyodor Litke เปลี่ยนเป็นเรือลาดตระเวน SKR-18, เรือตัดน้ำแข็ง Semyon Dezhnev - เป็น SKR-19 และเรือลากอวนธรรมดาเช่น RT-33 และ RT-76 - เป็น T-894 และ T-911 เรือกวาดทุ่นระเบิด …. แน่นอน เรือเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นหน่วยรบที่เต็มเปี่ยมด้วยแนวรบที่กว้างมากเท่านั้น ซึ่งหมายความว่า Far North นั้นต้องการเรือรบจริงๆ
เรือฮีโร่
ความทรงจำของเรือรบที่เข้าร่วมการสำรวจลับ EON-18 นั้นถูกเก็บไว้ในรูปแบบของภาพถ่ายที่ยังหลงเหลืออยู่สองสามภาพและโมเดลที่ทันสมัย ภาพถ่ายแสดงเรือพิฆาต Razumny
เรือพิฆาตในฤดูหนาว "เสื้อคลุมขนสัตว์"
นั่นคือเหตุผลตามคำสั่งของผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือหมายเลข 00192 เมื่อวันที่ 1942-06-19 แผนได้รับการอนุมัติสำหรับการถ่ายโอนเรือรบหลายลำจากกองเรือแปซิฟิกไปยังกองเรือเหนือ การดำเนินการภายใต้รหัส "EON-18" (การสำรวจพิเศษ) ดำเนินการในสภาวะที่เป็นความลับสูงสุด และต้องทำให้การเดินเรือทั้งหมดตามเส้นทางของเส้นทางทะเลเหนือเสร็จสิ้นก่อนสิ้นสุดการเดินเรือ
การดำเนินการดังกล่าวสำหรับการถ่ายโอนเรือรบแอบแฝงจากกองเรือหนึ่งไปยังอีกกองหนึ่งได้ดำเนินการมาก่อนแล้ว EON-1 เกิดขึ้นครั้งแรกในฤดูร้อนปี 1933 เมื่อเรือพิฆาต Uritsky และ Rykov เรือลาดตระเวน Smerch และ Uragan เรือดำน้ำ D -1 และ D-2 เรือของกองทัพเรือก็ผ่านเส้นทางทะเลเหนือเช่นกัน ตัวอย่างเช่นในปี 1936 เรือพิฆาต Stalin และ Voikov (ปฏิบัติการ EON-3) ถูกย้ายไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกและในปี 1940 - เรือดำน้ำ Shch-423 (EON-10) ตอนนี้ได้เวลาย้ายเรือไปในทิศทางตรงกันข้าม - จากมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังทะเลเรนท์
ตามแผนของ EON-18 ผู้นำของบากูและเรือพิฆาตสามลำได้ออกจาก Northern Fleet: มีเหตุผล โกรธเคือง และกระตือรือร้น ข้อได้เปรียบหลักของเรือรบดังกล่าวคือความเร็วที่รวดเร็ว (สูงถึง 40 นอต!) และความคล่องแคล่วสูง ซึ่งทำได้เนื่องจากการป้องกันเกราะที่อ่อนแอมาก ตัวถังของพวกเขาทนแรงดันน้ำได้เพียง 2 ตันต่อตารางเมตร ดังนั้นความหนาของผิวหนังในบางสถานที่จึงไม่เกิน 10 มม.แต่เรือพิฆาตไม่เคยตั้งใจจะแล่นในแถบอาร์กติก ซึ่งแรงดันน้ำแข็งอาจสูงถึง 10-12 ตันต่อตารางเมตร นั่นคือเหตุผลที่เรือ EON-18 ทุกลำที่ท่าเรือวลาดิวอสต็อกสวม "เสื้อคลุมขนสัตว์น้ำแข็ง" พิเศษที่ทำจากกระดานและคานไม้ 100 x 100 มม. หุ้มด้วยแผ่นเหล็กหนา 3-5 มม. ด้านข้างถึง 15 มม. ในพื้นที่ก้าน "เสื้อคลุมขนสัตว์" นี้ปกป้องเรือพิฆาต 3 เมตรใต้ตลิ่งและ 1 เมตรเหนือมัน เพื่อแสดงถึงขอบเขตของงานที่ทำ ควรสังเกตว่าไม่ใช่เรือเล็ก ๆ ที่ต้อง "แต่งตัว" แต่เป็นเรือรบที่เต็มเปี่ยมด้วยการกำจัดจาก 1,700 ถึง 2500 ตันและความยาวตัวถังจาก 113 ถึง 127 NS.
การตกแต่งภายในของเรือพิฆาตทั้งหมดถูกหุ้มฉนวนสำหรับน้ำค้างแข็งที่กำลังมาถึง และเสริมความแข็งแกร่งด้วยเสาภายในเพิ่มเติมที่ทำจากคานโลหะทรงกล่องและคานขนาด 250 x 250 มม. นอกจากนี้ กลไกหลายอย่างยังได้รับการปรับปรุงเป็นพิเศษโดยคำนึงถึงอุณหภูมิต่ำที่คาดหมายและการสั่นของร่างกายที่รุนแรงเนื่องจากการกระแทกกับน้ำแข็ง ใบพัดสีบรอนซ์เสริมด้วยเหล็กพิเศษ และบางส่วนก็ถูกแทนที่ด้วยใบพัดเหล็กที่ยุบได้พร้อมใบมีดที่ถอดออกได้ ทำให้สามารถซ่อมแซมได้ในระหว่างการแล่นเรือ งานทั้งหมดเหล่านี้ดำเนินการเกือบตลอดเวลาภายใต้การแนะนำของวิศวกรเรือเรือธง กัปตัน A. I. ลำดับที่ 2 Dubrovin ผู้มีประสบการณ์ในการเข้าร่วม Operation EON-3 แล้ว เพื่อให้สอดคล้องกับระบอบความลับ เรือต่างๆ ได้เตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางที่ยาวนานภายใต้ตำนานของการเคลื่อนกองพันเรือพิฆาตไปยังคัมชัตกาอย่างเป็นทางการ
หมอกลง
เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม เรือ "EON-18" ชั่งน้ำหนักสมอและทิ้งอ่าวปีเตอร์มหาราชลงในทะเลญี่ปุ่น หัวหน้าของ "บากู" ได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 3 B. P. เบลเยฟ เรือพิฆาต - กัปตันอันดับ 3 V. K. Nikiforov ("กระตือรือร้น") และผู้บัญชาการ V. V. Fedorov ("สมเหตุสมผล") และ N. I. Nikolsky ("โกรธ") หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการทั้งหมดได้รับการแต่งตั้งเป็นกัปตันอันดับ 1 V. N. Obukhov ผู้สั่งการเรือพิฆาต "สตาลิน" ในปี 2479 ระหว่างทางผ่านเส้นทางทะเลเหนือซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "EON-3" ร่วมกับเรือรบ เรือบรรทุกน้ำมัน Lok-Batan และเรือสนับสนุนการขนส่ง Volga และ Kuznets Lesov ออกเดินทางบนเรือสำราญ
สองวันต่อมา กองคาราวานผ่านช่องแคบตาตาร์และมาถึงอ่าว De-Kastri (ปัจจุบันคืออ่าว Chikhachev) ในเวลานั้นทางตอนใต้ของ Sakhalin และหมู่เกาะ Kuril ทั้งหมดเป็นของประเทศญี่ปุ่น ดังนั้นสำหรับเรือรบของสหภาพโซเวียต นี่เป็นเส้นทางเดียวที่เป็นไปได้ไปยังทะเลแบริ่ง หลังจากเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำใน De-Kastri กองคาราวานยังคงเคลื่อนที่ต่อไป แต่ในวันรุ่งขึ้นที่ปากแม่น้ำอามูร์ เรือพิฆาต "กระตือรือร้น" ประสบอุบัติเหตุ เคลื่อนตัวไปในหมอกหนาทึบ เขาออกจากกองคาราวานและชนกับรถขนส่ง "เทอร์นีย์" จมูกทั้งหมดของเรือพิฆาตยับยู่ยี่และพับไปทางขวาประมาณ 10 ม. เรือ "EON-18" ยังคงจอดทอดสมออยู่จนถึงวันที่ 19 กรกฎาคม เมื่อผู้บัญชาการทหารของกองทัพเรือตัดสินใจลดองค์ประกอบของขบวนรถ
หนึ่งในป้ายที่ระลึก
เปิดตัวในวันครบรอบ 30 ปีของการเปลี่ยนผ่านอย่างกล้าหาญจากวลาดีวอสตอคเป็นมูร์มันสค์ ป้ายนี้อุทิศให้กับเรือพิฆาต "สมเหตุสมผล"
"ความกระตือรือร้น" ที่เสียหายถูกลากไปที่ Sovetskaya Gavan ซึ่งในท่าเรือนั้นคันธนูที่บิดเบี้ยวของเรือถูกตัดออกและสร้างใหม่จากสามส่วนใหม่ ในวันที่สิบหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เรือพิฆาตได้ออกจากท่าเรือแล้ว แต่คำสั่งตัดสินใจว่า Zealous อยู่เบื้องหลังกองคาราวานอย่างสิ้นหวัง ดังนั้นเธอจึงถูกทิ้งไว้ในมหาสมุทรแปซิฟิก ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ระหว่างการสู้รบกับญี่ปุ่น เรือลำดังกล่าวมีส่วนร่วมในการยกพลขึ้นบกของกองทหารโซเวียตที่เมืองซาคาลินที่ท่าเรือเมากุ (ปัจจุบันคือโคล์มสค์)
และกองคาราวานผ่านทะเลโอค็อตสค์ผ่านเขตทุ่นระเบิดของสหภาพโซเวียตและญี่ปุ่นและในวันที่ 22 กรกฎาคมถึงช่องแคบคูริลที่หนึ่งซึ่งชายแดนระหว่างญี่ปุ่นกับสหภาพโซเวียตผ่านไป ในเวลานั้น เรือพิฆาตญี่ปุ่นยังคงประจำการอยู่ ณ ที่นี้ ในมุมมองที่สมบูรณ์ซึ่งเรือและเรือ "EON-18" และไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก เชื่อกันว่าหลังจากการประชุมครั้งนี้ หน่วยข่าวกรองญี่ปุ่นได้รายงานไปยังเบอร์ลินเกี่ยวกับการส่งเรือรบใหม่จากมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังเมืองมูร์มันสค์ในตอนเย็นของวันเดียวกัน เรือพิฆาตโซเวียตได้เข้าสู่อ่าว Avachinskaya และจอดทอดสมออยู่ที่อ่าว Tarja (ปัจจุบันคือเมือง Vilyuchinsk) ซึ่งเป็นที่ประจำการฐานของเรือดำน้ำดีเซลตั้งแต่ปี 1938 สามวันต่อมา เรือได้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงในคลังซึ่งจัดหามาจากถังริมชายฝั่งโดยแรงโน้มถ่วงผ่านสายยาง บรรทุกไปตามแพที่อยู่ห่างจากชายฝั่ง 200 ม. หลังจากเติมเชื้อเพลิงแล้ว เรือพิฆาตก็ออกจากฐานและเคลื่อนตัวไปทางเหนือต่อไป
ในเช้าวันที่ 30 กรกฎาคม เรือมาถึง Chukotka โดยเอาชนะเกือบตลอดทางจาก Kamchatka ถึงอ่าว Provideniya ในหมอกหนาทึบ มีอีกเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้น: เมื่อเข้าใกล้ท่าเรือ "Enraged" จับพื้น ทำลายใบพัดและงอปลายเพลาใบพัดด้านขวา งานซ่อมแซมได้ดำเนินการไปแล้ว โดยใช้เวลาทั้งสัปดาห์ แต่ไม่สามารถกำจัดเพลาตีได้ ในอนาคต เส้นทางของเรือพิฆาตจะต้องถูกจำกัดไว้ที่แปดโหนด และต่อมา (ใน Dikson แล้ว) ใบพัดด้านขวาก็ถูกถอดออกจากเพลาที่เสียหายโดยสิ้นเชิง
พิฆาต "มีเหตุผล"
คำเตือน - ไรเดอร์
ในอ่าว Provideniya เรือตัดน้ำแข็ง Mikoyan เข้าร่วมกองคาราวาน ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เขาได้เดินทางรอบโลกอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนจากบาตูมีผ่านช่องแคบบอสฟอรัสและคลองสุเอซไปยังแหลมกู๊ดโฮป จากนั้นข้ามแหลมฮอร์นผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกทั้งหมดไปยังชูคอตกา นอกจากนี้ ในทะเลอีเจียน เรือตัดน้ำแข็งยังถูกบังคับให้เจาะพื้นที่ปฏิบัติการของกองทัพเรือและกองทัพอากาศอิตาลีและเยอรมนี
เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม ขบวนเรือพิฆาตออกสู่ทะเลอีกครั้งและในพื้นที่หมู่บ้าน Uelen พบน้ำแข็งก้อนแรก วันรุ่งขึ้นซึ่งอยู่ในทะเลชุคชีแล้ว เรือได้เข้าสู่น้ำแข็งด้วยความหนาแน่น 7 ถึง 9 คะแนน เรือพิฆาตสามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำแข็งดังกล่าวได้ด้วยความช่วยเหลือของเรือตัดน้ำแข็ง Mikoyan และ Kaganovich ซึ่งพร้อมกันกับคาราวาน EON-18 ได้จัดหาเรือขนส่งห้าลำพร้อมสินค้าเชิงกลยุทธ์ มันคือทะเลชุคชีที่กลายเป็นส่วนที่ยากที่สุดของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด ในช่วงเวลาหนึ่ง แรงกดดันของทุ่งน้ำแข็งกลายเป็นวิกฤต ในขณะที่เครื่องมือของเรือบันทึกการโก่งตัวของด้านข้างมากกว่า 100 มม.
จริงอยู่ เรือพิฆาตไม่เพียงกังวลเกี่ยวกับน้ำแข็งขั้วโลกเท่านั้น ดังนั้นในวันที่ 26 สิงหาคม EON-18 จึงได้รับข้อความเกี่ยวกับการปรากฏตัวในทะเล Kara ของเรือลาดตระเวนหนัก Admiral Scheer ของเยอรมัน คำสั่งของกองทัพเรือสั่งให้ใช้มาตรการทั้งหมดอย่างเร่งด่วนเพื่อเพิ่มความพร้อมรบและในกรณีที่พบกับเรือข้าศึกพวกเขาจะต้องถูกโจมตีและทำลาย เป็นเรื่องแปลกที่เรือของเราไปที่พื้นที่ปฏิบัติการของผู้บุกรุกชาวเยอรมันตลอดทั้งเดือนและเรือพิฆาตทั้งสามของเราก็ไม่สามารถเสนอการต่อต้านที่รุนแรงได้อย่างน้อย แต่ในวันสุดท้ายของเดือนสิงหาคม "พลเรือเอก Scheer" กลับมายังนอร์เวย์และเรือ "EON-18" ในขณะนั้นยังคงอยู่นอกชายฝั่ง Chukotka
เรือตัดน้ำแข็งเคลื่อนตัวอย่างช้าๆ ในน้ำแข็งที่หนักหน่วง และคุ้มกันเรือพิฆาตแต่ละลำแยกจากกัน ดังนั้นขบวนรถจึงถูกบังคับให้แยกออกชั่วคราวในทะเลชุคชี
ด้วยเหตุนี้ ภายในวันที่ 15 กันยายน "Baku" และ "Enraged" ได้มาถึงอ่าว Tiksi แล้ว ขณะที่ "Razumny" ยังคงแล่นผ่านทะเลไซบีเรียตะวันออกในเวลาเดียวกัน เฉพาะใน Tiksi เท่านั้นที่เรือรวมตัวกันเป็นกองเดียวอีกครั้งและต่อมาก็ย้ายเข้าด้วยกันเท่านั้น
เมื่อวันที่ 24 กันยายน คาราวานสามารถเอาชนะส่วนที่ยากและอันตรายที่สุดของเส้นทางทะเลเหนือได้สำเร็จ และมาพร้อมกับเรือตัดน้ำแข็ง Krasin ที่มาถึง Dikson
หลังจากการเปลี่ยนแปลงที่ยากลำบาก เรือพิฆาตก็ดูค่อนข้างน่าพอใจ แม้ว่าตัวถังของพวกมันจะได้รับรอยบุบเล็กๆ จากการกดทับในน้ำแข็ง จริงอยู่ สกรูของ "Baku" และ "Enraged" นั้นโค้งและแตก ในขณะที่การตีก้านของ "Enraged" ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรงมากทั่วทั้งร่างกาย "เสื้อคลุมน้ำแข็ง" ยังลดความเร็วของเรือลงอย่างมาก ดังนั้นการเคลื่อนไหวสูงสุดของผู้นำ "บากู" คือ 26 นอต "สมเหตุสมผล" - 18 และ "ความโกรธแค้น" - เพียง 8 นอตในน้ำใส
ในความเหน็บหนาว
เรือพิฆาต Razumny แล่นผ่านทะเลชุคชี หลังจากเสร็จสิ้น EON-18 เรือได้เข้าร่วมในการรณรงค์ทางทหารอย่างแข็งขัน รวมถึงการคุ้มกันขบวนคุ้มกัน 14 ขบวนอาร์กติก เขาอยู่ในแถวจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม (โดยมีการหยุดพักเพื่อซ่อมแซม)
ที่น่าสนใจหลังจากการมาถึงของกองคาราวานใน Dikson สำนักงานใหญ่ของ White Sea Flotilla ได้พยายามใช้เรือพิฆาต EON-18 เป็นผู้คุ้มกันสำหรับเรือตัดน้ำแข็งและการขนส่งที่กลับมาจากอาร์กติกไปยัง Arkhangelsk คำขอพิเศษถูกส่งไปยังผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือซึ่งได้รับการปฏิเสธอย่างเด็ดขาดทันที
เรือรบใหม่กำลังรออย่างเร่งด่วนในมูร์มันสค์ เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม เรือพิฆาตออกจาก Dikson และวันรุ่งขึ้นก็มาถึงช่องแคบ Yugorskiy Shar ในอ่าววาร์เนกา เรือต่างๆ ได้เติมเชื้อเพลิงและในตอนเย็นของวันที่ 12 ตุลาคมได้แล่นลงทะเลแบเรนท์อย่างปลอดภัย โดยหลีกเลี่ยงความตายจากเหมืองในเยอรมนีอย่างหวุดหวิด ความจริงก็คือหน่วยข่าวกรองของเยอรมันรู้เกี่ยวกับเส้นทางของเรือพิฆาตโซเวียตผ่านช่องแคบ Yugorsky Shar แม้ว่าศัตรูจะไม่ทราบตารางเวลาที่แน่นอนของการเคลื่อนไหว การขุดลับช่องแคบดำเนินการโดยเรือดำน้ำ U-592 โดยได้เปิดเผยเหมืองประเภทต่างๆ 24 แห่งที่ทางออกจาก Yugorsky Shara แต่เรือดำน้ำของเยอรมันมาช้ากว่า 24 ชั่วโมง โดยทำการขุดช่องแคบหลังจากที่กองคาราวานแล่นผ่านทะเลเรนท์ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม เหมืองแห่งหนึ่งยังคงระเบิดการขนส่งของ Shchors โดยมุ่งหน้าผ่านช่องแคบไปยังชายฝั่งตะวันตกของ Novaya Zemlya
ขบวนเรือพิฆาตมาถึงอ่าว Vaenga อย่างปลอดภัย (ปัจจุบันคือเมือง Severomorsk) ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 14 ตุลาคม ระหว่างทางไปยังอ่าวโกลา พวกเขาได้พบกับผู้บัญชาการกองเรือเหนือ พลเรือโทเอ.จี. Golovko ผู้ไปทะเลด้วยเรือพิฆาต "Thundering" ดังนั้นในสามเดือน กองเรือ EON-18 ได้เดินทางจากวลาดิวอสต็อกไปยังฐานหลักของกองเรือเหนือเกือบ 7,360 ไมล์ใน 762 ชั่วโมงการทำงานด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 9.6 นอต ด้วยความเป็นอิสระของเรือพิฆาตประมาณ 2,000 ไมล์ เรือต้องเติมเชื้อเพลิงหลายครั้งจากฝั่งและจากเรือบรรทุกน้ำมันโลก-บาตันที่มากับขบวนรถ เรือพิฆาตที่เสียหาย "Enraged" ถูกลากโดยผู้นำ "Baku" สำหรับส่วนสำคัญของการเดินทางอันยาวนานนี้
ดังนั้น ปฏิบัติการที่ยากที่สุดจึงสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี และสองวันต่อมา กองคาราวาน EON-18 ก็ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ เป็นผลให้กองเรือเหนือได้รับการเติมเต็มด้วยเรือที่ทันสมัยที่สุดที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของ Nikolaev และ Komsomolsk-on-Amur ในปี 1938-1941