ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 ญี่ปุ่นวางแผนที่จะทำการทดสอบเครื่องบิน Advanced Technology Demonstrator X รุ่นใหม่ ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการพรางตัว ดินแดนอาทิตย์อุทัยจะเป็นที่สี่ในโลกที่มีเครื่องบินล่องหน
ก่อนหน้านี้ มีเพียงรัสเซีย จีน และสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่สามารถอวดระบบเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเพื่อลดทัศนวิสัย การปรากฏตัวของเทคโนโลยี "ชิงทรัพย์" เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์บังคับของเครื่องบินรุ่นที่ห้า
สาระสำคัญของเทคโนโลยีการพรางตัวคือการลดการมองเห็นในช่วงเรดาร์และอินฟราเรด เอฟเฟกต์นี้เกิดขึ้นได้จากการเคลือบผิวแบบพิเศษ รูปร่างเฉพาะของลำตัวเครื่องบิน ตลอดจนวัสดุที่ใช้ทำโครงสร้าง
ตัวอย่างเช่น คลื่นเรดาร์ที่ปล่อยออกมาจากเครื่องส่งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานนั้นสะท้อนจากพื้นผิวด้านนอกของเครื่องบินและสถานีเรดาร์จะได้รับ - นี่คือลายเซ็นเรดาร์
มีลักษณะเฉพาะโดยพื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (ESR) นี่คือพารามิเตอร์ที่เป็นทางการซึ่งวัดเป็นหน่วยของพื้นที่และเป็นการวัดเชิงปริมาณของคุณสมบัติของวัตถุเพื่อสะท้อนคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ยิ่งพื้นที่นี้เล็กลงเท่าใด ก็ยิ่งยากต่อการตรวจจับเครื่องบินและโจมตีด้วยขีปนาวุธ (อย่างน้อย ระยะการตรวจจับก็ลดลง)
สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเก่า EPR สามารถเข้าถึงได้ 100 ตารางเมตร สำหรับเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ทั่วไปนั้นจะมีขนาดตั้งแต่ 3 ถึง 12 ตารางเมตร ม. และสำหรับเครื่องบิน "ล่องหน" - ประมาณ 0.3-0.4 ตร.ม.
ไม่สามารถคำนวณ EPR ของวัตถุที่ซับซ้อนได้อย่างแม่นยำโดยใช้สูตร แต่จะวัดโดยสังเกตด้วยอุปกรณ์พิเศษที่ไซต์ทดสอบหรือในห้องที่ไม่มีเสียงสะท้อน ค่าของมันขึ้นอยู่กับทิศทางที่เครื่องบินฉายรังสีอย่างมากและสำหรับเครื่องบินลำเดียวกันนั้นจะแสดงด้วยช่วง - ตามกฎแล้วค่าที่ดีที่สุดสำหรับพื้นที่กระเจิงจะถูกบันทึกเมื่อเครื่องบินฉายรังสีไปข้างหน้า ซีกโลก ดังนั้นจึงไม่มีตัวบ่งชี้ EPR ที่แม่นยำและจัดประเภทค่าทดลองสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ห้าที่มีอยู่
ตามกฎแล้วแหล่งข้อมูลการวิเคราะห์ของตะวันตกจะประเมินข้อมูล EPR สำหรับเครื่องบินล่องหนต่ำเกินไป
อากาศยานสมัยใหม่ที่มีชื่อเสียงระดับโลก - "ล่องหน":
B-2: "วิญญาณ" อเมริกัน
F-117: American Lame Goblin
F-22: อเมริกัน "แร็ปเตอร์"
F-35: "สายฟ้า" ของอเมริกา
T-50: รัสเซียล่องหน J-20: "มังกรผู้ยิ่งใหญ่" ของจีน
X-2: "วิญญาณ" ของญี่ปุ่น
B-2: "วิญญาณ" อเมริกัน
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่หนักและไม่สร้างความรำคาญของ B-2A Spirit เป็นเครื่องบินที่แพงที่สุดในฝูงบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1998 ต้นทุนของ B-2 หนึ่งตัวอยู่ที่ 1.16 พันล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมทั้งหมดอยู่ที่ประมาณเกือบ 45 พันล้านดอลลาร์
เที่ยวบินสาธารณะครั้งแรกของ B-2 เกิดขึ้นในปี 1989 มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 21 ลำ โดยเกือบทั้งหมดตั้งชื่อตามรัฐในอเมริกา
B-2 มีรูปลักษณ์ที่ผิดปกติและบางครั้งก็ถูกนำมาเปรียบเทียบกับเรือเอเลี่ยน ครั้งหนึ่ง สิ่งนี้ทำให้เกิดข่าวลือมากมายว่าเครื่องบินถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ได้จากการศึกษาซากยูเอฟโอในพื้นที่ที่เรียกว่าแอเรีย 51
เครื่องบินลำนี้สามารถรับระเบิดปรมาณู 16 ลูก หรือระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ 8 ลูกที่มีน้ำหนัก 907 กก. หรือระเบิดขนาดลำกล้อง 227 กก. 80 ลูก และส่งจากฐานทัพอากาศไวท์แมน (มิสซูรี) ไปยังเกือบทุกที่ในโลก - ระยะการบินของ " ผี" คือ 11,000 กม.
สปิริตเป็นไปโดยอัตโนมัติมากที่สุด ลูกเรือประกอบด้วยนักบินสองคนเครื่องบินทิ้งระเบิดมีระยะขอบที่ปลอดภัยและสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยในความเร็วลม 40 ม. / วินาที ตามการตีพิมพ์ของต่างประเทศ RCS ของเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นคาดว่าจะอยู่ในช่วง 0.0014 ถึง 0.1 ตร.ม. ม. จากแหล่งอื่น ๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดมีประสิทธิภาพที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า - จาก 0.05 ถึง 0.5 ตารางเมตร ม. เมตรในการฉายด้านหน้า
ข้อเสียเปรียบหลักของ B-2 Spirit คือค่าบำรุงรักษา การวางเครื่องบินทำได้เฉพาะในโรงเก็บเครื่องบินพิเศษที่มีปากน้ำเทียม มิฉะนั้น รังสีอัลตราไวโอเลตจะสร้างความเสียหายต่อสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุของเครื่องบิน
B-2 นั้นมองไม่เห็นในเรดาร์ที่ล้าสมัย แต่ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ผลิตในรัสเซียสมัยใหม่นั้นสามารถตรวจจับและโจมตีได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน B-2 หนึ่งลำถูกยิงหรือได้รับความเสียหายจากการสู้รบอย่างร้ายแรงจากการใช้ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) ในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารของ NATO ในยูโกสลาเวีย
F-117: American Lame Goblin
ล็อกฮีด เอฟ-117 ไนท์ ฮอว์ก เป็นเครื่องบินโจมตียุทธวิธีที่นั่งเดี่ยวของอเมริกาจากล็อกฮีด มาร์ติน มันถูกออกแบบมาสำหรับการเจาะลับผ่านระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์
เที่ยวบินแรกทำขึ้นเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2524 มีการผลิต 64 หน่วยสำเนาการผลิตล่าสุดถูกส่งไปยัง USAF ในปี 1990 ใช้เงินมากกว่า 6 พันล้านดอลลาร์ในการสร้างและผลิต F-117 ในปี 2551 เครื่องบินประเภทนี้ถูกปลดประจำการอย่างสมบูรณ์ทั้งด้วยเหตุผลทางการเงินและเนื่องจากการนำ F-22 Raptor มาใช้
EPR ของเครื่องบินตามสิ่งพิมพ์ต่างประเทศอยู่ในช่วง 0.01 ถึง 0.025 ตร.ม. เมตร ขึ้นอยู่กับมุม
การลดทัศนวิสัยของ F-117 ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากรูปร่างเชิงมุมเฉพาะของตัวถัง ซึ่งสร้างขึ้นตามแนวคิดของ "ระนาบสะท้อนแสง" นอกจากนี้ยังใช้วัสดุคอมโพสิตและวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุ และการเคลือบพิเศษด้วย เป็นผลให้เครื่องบินทิ้งระเบิดดูล้ำยุคอย่างยิ่ง และด้วยเหตุนี้ ความนิยมของ F-117 ในเกมและการถ่ายภาพจึงสามารถแข่งขันกับดาราฮอลลีวูดในระดับแรกได้
อย่างไรก็ตาม เมื่อทัศนวิสัยลดลงอย่างมาก ผู้ออกแบบต้องละเมิดกฎอากาศพลศาสตร์ที่เป็นไปได้ทั้งหมด และเครื่องบินก็มีลักษณะการบินที่น่าขยะแขยง นักบินชาวอเมริกันตั้งชื่อเล่นให้เขาว่า "ก็อบลินง่อย" (Wobblin 'Goblin)
เป็นผลให้เครื่องบินหกลำ - เกือบ 10% ของจำนวนทั้งหมด - สูญหายจากเครื่องบินขับไล่ F-117A 64 ลำที่สร้างขึ้นจากอุบัติเหตุการบิน
เครื่องบินเข้าร่วมในสงครามห้าครั้ง: การรุกรานปานามาของสหรัฐฯ (1989), สงครามอ่าว (1991), Operation Desert Fox (1998), สงคราม NATO กับยูโกสลาเวีย (1999) และสงครามอิรัก (2003)
ในการก่อกวน เครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำสูญหายในยูโกสลาเวีย เครื่องบินล่องหนถูกยิงโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของยูโกสลาเวียโดยใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 "Neva" ของโซเวียตที่ล้าสมัย
F-22: อเมริกัน "แร็ปเตอร์"
เครื่องบินลำแรกและจนถึงตอนนี้เพียงลำเดียวในรุ่นที่ห้าที่นำมาใช้คือเครื่องบิน F-22A Raptor ของอเมริกา
การผลิตเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 2544 ในขณะนี้ เอฟ-22 หลายลำกำลังเข้าร่วมปฏิบัติการของกองกำลังผสมในอิรักเพื่อโจมตีกลุ่มติดอาวุธขององค์กรก่อการร้าย "รัฐอิสลาม" ที่ถูกสั่งห้ามในรัสเซีย
วันนี้ Raptor ถือเป็นเครื่องบินรบที่แพงที่สุดในโลก ตามโอเพ่นซอร์สโดยคำนึงถึงต้นทุนในการพัฒนาและปัจจัยอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินแต่ละลำที่สั่งซื้อโดยกองทัพอากาศอเมริกันเกิน 300 ล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตาม เอฟ-22เอมีบางสิ่งที่น่าอวด: มันคือความสามารถในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้ afterburner ระบบ avionics อันทรงพลัง (avionics) และทัศนวิสัยต่ำอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ในแง่ของความคล่องแคล่ว เครื่องบินลำนี้ด้อยกว่าเครื่องบินรบรัสเซียหลายลำ แม้แต่ในรุ่นที่สี่
เวกเตอร์แรงขับของ F-22 เปลี่ยนแปลงในเครื่องบินเพียงลำเดียว (ขึ้นและลง) ในขณะที่เครื่องบินรบรัสเซียที่ทันสมัยที่สุด เวกเตอร์แรงขับสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในเครื่องบินทุกลำ และแยกจากกันที่เครื่องยนต์ด้านขวาและด้านซ้าย
ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับ RCS ของเครื่องบินรบ: ช่วงของตัวเลขที่กำหนดโดยแหล่งต่างๆ คือ 0.3 ถึง 0.001 ตารางกิโลเมตร ม. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศ EPR ของ F-22A อยู่ในช่วง 0.5 ถึง 0.1 ตร.ม. ในเวลาเดียวกัน สถานีเรดาร์ Irbis ของเครื่องบินขับไล่ Su-35S สามารถตรวจจับ Raptor ได้ในระยะทางอย่างน้อย 95 กม.
ด้วยต้นทุนที่จำกัด Raptor มีความท้าทายในการปฏิบัติงานหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สารเคลือบป้องกันเรดาร์ของเครื่องบินขับไล่ถูกน้ำฝนชะล้างได้อย่างง่ายดาย และแม้ว่าข้อบกพร่องนี้จะหายไปเมื่อเวลาผ่านไป ราคาของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้นไปอีก
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ F-22 คือระบบจ่ายออกซิเจนของนักบิน ในปี 2010 เนื่องจากขาดอากาศหายใจ เขาสูญเสียการควบคุมเครื่องบินขับไล่และนักบินเจฟฟรีย์ ฮานีย์เสียชีวิต
ตั้งแต่ปี 2011 F-22A ทั้งหมดถูกห้ามไม่ให้ปีนขึ้นไปสูงกว่า 7, 6,000 เมตร เชื่อกันว่าที่ระดับความสูงดังกล่าวนักบินที่มีสัญญาณการหายใจไม่ออกครั้งแรกจะสามารถลดลงได้ถึง 5, 4 พันเมตร เพื่อถอดหน้ากากและสูดอากาศในห้องนักบิน เหตุผลกลับกลายเป็นข้อบกพร่องในการออกแบบ - ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากเครื่องยนต์เข้าไปในระบบหายใจของนักบิน พวกเขาพยายามแก้ปัญหาด้วยความช่วยเหลือของตัวกรองคาร์บอนเพิ่มเติม แต่ข้อเสียเปรียบยังไม่ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์จนถึงตอนนี้
F-35: "สายฟ้า" ของอเมริกา
F-35 Lightning II ("Lighting") ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินสากลสำหรับกองทัพสหรัฐฯ รวมทั้งพันธมิตรของ NATO ซึ่งสามารถแทนที่เครื่องบินขับไล่ F-16, เครื่องบินโจมตี A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier เครื่องบินโจมตีขึ้นและลงแนวตั้ง II และเครื่องบินทิ้งระเบิด McDonnell Douglas F / A-18 Hornet บนเรือบรรทุกเครื่องบิน
เงินจำนวนมหาศาลถูกใช้ไปกับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ห้า (ค่าใช้จ่ายเกิน 56 พันล้านดอลลาร์และค่าใช้จ่ายของเครื่องบินหนึ่งลำคือ 108 ล้านดอลลาร์) แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะนึกถึงการออกแบบ
นักวิเคราะห์ชี้ให้เห็นว่าระบบปราบปรามเรดาร์ของศัตรูที่ติดตั้งบน F-35 ไม่สามารถทำงานของตนได้อย่างเต็มที่ ด้วยเหตุนี้ จึงอาจต้องมีการพัฒนาเครื่องบินแยกต่างหากที่ออกแบบมาเพื่อปราบปรามเรดาร์ของศัตรูเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินรบเหล่านี้ล่องหน ผู้เชี่ยวชาญจึงตั้งคำถามถึงความเหมาะสมของการใช้จ่ายของเพนตากอนมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างเครื่องบิน F-35
สื่ออเมริกันบางคนยังทราบด้วยว่า F-35 ส่วนใหญ่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ห้า: Molniya มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักต่ำ ความอยู่รอด และความคล่องแคล่ว และไม่สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้หากไม่มีเครื่องเผาไหม้ภายหลัง
นอกจากนี้ เครื่องบินรบยังตรวจจับได้ง่ายโดยเรดาร์ที่ทำงานที่ความถี่สูงพิเศษ และ RCS ของเครื่องบินรบนั้นมากกว่าที่ระบุไว้ในลักษณะเฉพาะ อย่างไรก็ตาม สิ่งพิมพ์ต่างประเทศ ตามประเพณีที่มีอยู่ ประเมินมูลค่าของพื้นที่กระเจิงของเครื่องบิน F-35 ขึ้นอยู่กับมุม ที่ 0, 001 ตร.ม. ม. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนรวมถึงผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกในแง่ของ EPR F-35 นั้นแย่กว่า F-22 มาก
T-50: รัสเซียล่องหน
ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียใช้องค์ประกอบบางอย่างของเทคโนโลยีการพรางตัวในเครื่องบิน เช่น เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-34 เครื่องบินขับไล่แนวหน้าเบา MiG-35 และเครื่องบินขับไล่หนัก Su-35S อย่างไรก็ตาม เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ขนาดใหญ่ PAK FA T-50 และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะไกล PAK DA จะกลายเป็นเครื่องบินล่องหนเต็มรูปแบบ
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) คือการตอบสนองของรัสเซียต่อเครื่องบินขับไล่ F-22 รุ่นที่ห้าของอเมริกา เครื่องบินเป็นแก่นสารของความทันสมัยที่สุดในบรรดาการบินภายในประเทศ ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับลักษณะของมัน และส่วนใหญ่ยังคงเป็นความลับ
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า PAK FA เป็นเจ้าแรกที่ใช้พลาสติกเสริมแรงด้วยเส้นใยคาร์บอนโพลีเมอร์รุ่นล่าสุดทั้งหมด น้ำหนักเบากว่าอลูมิเนียมถึงสองเท่าซึ่งมีความแข็งแกร่งและไทเทเนียมเทียบเท่า และเบากว่าเหล็กสี่ถึงห้าเท่าวัสดุใหม่คิดเป็น 70% ของการครอบคลุมวัสดุของเครื่องบินรบ ส่งผลให้น้ำหนักเชิงสร้างสรรค์ของเครื่องบินลดลงอย่างมาก โดยมีน้ำหนักน้อยกว่าเครื่องบินที่ประกอบขึ้นจากวัสดุทั่วไปถึงสี่เท่า
ช่องทีวี "Zvezda" / YouTube
สำนักงานออกแบบ Sukhoi ประกาศว่า "เรดาร์ ทัศนวิสัยการมองเห็นและอินฟราเรดในระดับต่ำอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน" ของเครื่อง "แม้ว่า EPR ของเครื่องบินขับไล่จะถูกประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศค่อนข้างจำกัด - ในพื้นที่ 0.3-0.4 ตารางกิโลเมตร ม. ในเวลาเดียวกัน นักวิเคราะห์ชาวตะวันตกบางคนมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับเครื่องบินของเรามากกว่า สำหรับ T-50 พวกเขาเรียก EPR น้อยกว่าสามเท่า - 0.1 ตร.ม. m. ข้อมูลที่แท้จริงของพื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพของ PAK FA ถูกจัดประเภท
T-50 มีความเฉลียวฉลาดในระดับสูงของบอร์ด เรดาร์ของเครื่องบินรบพร้อมชุดเสาอากาศแบบแอกทีฟเฟสใหม่ (AFAR) ของ N. I. Tikhomirova สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะทางมากกว่า 400 กิโลเมตร พร้อมติดตามเป้าหมายได้มากถึง 60 เป้าหมาย และยิงได้ถึง 16 เป้าหมาย RCS ขั้นต่ำของเป้าหมายที่ติดตามคือ 0.01 ตร.ม. NS.
PAK FA: ปีกการต่อสู้ของเครื่องยนต์ PAK FA ในอนาคตมีระยะห่างจากแกนตามยาวของเครื่องบิน วิธีนี้ทำให้เพิ่มไหล่แรงขับระหว่างการหลบหลีก และทำให้ช่องอาวุธกว้างขวางสามารถรองรับอาวุธหนักได้ ไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากขนาดของเครื่องบิน เอฟ-35 ไลท์นิ่ง II PAK FA โดดเด่นด้วยความคล่องแคล่วและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมในระนาบแนวตั้งและแนวนอนทั้งที่ความเร็วเหนือเสียงและความเร็วต่ำ
ปัจจุบัน T-50 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สเตจแรกซึ่งสามารถรักษาความเร็วเหนือเสียงในโหมดที่ไม่ใช่การเผาไหม้ภายหลังได้ หลังจากได้รับเครื่องยนต์มาตรฐานของด่านที่สอง คุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินรบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
เครื่องบินทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2010 การส่งมอบ PAK FA แบบต่อเนื่องให้กับกองทหารคาดว่าจะเริ่มในปี 2560 โดยรวมแล้วกองทัพควรได้รับเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 จำนวน 55 ลำภายในปี 2563
J-20: "มังกรผู้ยิ่งใหญ่" ของจีน
เฉิงตู J-20 เป็นนักสู้ชาวจีนที่สี่ (ตามศัพท์ภาษาจีน) หรือรุ่นที่ห้า (ตามตะวันตก) ในปี 2554 เขาทำการบินทดสอบครั้งแรก เครื่องบินขับไล่คาดว่าจะเข้าประจำการในปี 2560-2562
ตามรายงานของสื่อจำนวนหนึ่ง J-20 นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ AL-31FN ของรัสเซีย และกองทัพจีนได้ซื้อเครื่องยนต์ที่เลิกใช้งานแล้วของแบรนด์เหล่านี้เป็นจำนวนมาก
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคส่วนใหญ่ของการพัฒนายังคงเป็นความลับ J-20 มีองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันและคัดลอกมาทั้งหมดจากเครื่องบินสาธิตเทคโนโลยี MiG 1.44 ของรัสเซียและเครื่องบินขับไล่ F-22 และ F-35 รุ่นที่ห้าของอเมริกา
เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเป็ด: กระดูกงูคู่หนึ่งหน้าท้องและเครื่องยนต์ที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด (คล้ายกับ MiG 1.44) หลังคาและจมูกเหมือนกันกับองค์ประกอบเดียวกันใน F-22 ตำแหน่งของช่องรับอากาศมีการออกแบบคล้ายกับ F-35 หางแนวตั้งหมุนได้ทั้งหมดและมีรูปทรงคล้ายกับเครื่องบินขับไล่ F-35
X-2: "วิญญาณ" ของญี่ปุ่น
Mitsubishi ATD-X Shinshin เป็นต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ล่องหนของญี่ปุ่นรุ่นที่ห้า เครื่องบินได้รับการออกแบบที่สถาบันออกแบบทางเทคนิคของกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่น และสร้างโดยบริษัทที่ผลิตเครื่องบินรบ Zero ที่มีชื่อเสียงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักสู้ได้รับชื่อบทกวี Shinshin - "Soul"
ATD-X มีขนาดใกล้เคียงกับเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ของ Saab Gripen ของสวีเดน และมีรูปร่างเหมือน F-22 Raptor ของอเมริกา ขนาดและมุมเอียงของหางแนวตั้ง รูปร่างของการไหลเข้าและช่องรับอากาศนั้นเหมือนกันกับขนาดของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของอเมริกา ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินสามารถเข้าถึงได้ประมาณ 324 ล้านดอลลาร์
การสาธิตเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นรุ่นใหม่ต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 การทดสอบการบินของเครื่องบินควรจะดำเนินการในปี 2015 แต่บริษัทพัฒนา Mitsubishi Heavy Industries ไม่สามารถดำเนินการตามวันส่งมอบที่กำหนดโดยกระทรวงกลาโหมได้
นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ของเครื่องบินรบด้วยเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อทดสอบความเป็นไปได้ในการรีสตาร์ทเครื่องในกรณีที่มีการหยุดระหว่างการบิน
กระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นเพื่อการพัฒนาเทคโนโลยีโดยเฉพาะ รวมถึง ATD-X - "stealth" อย่างไรก็ตาม มันสามารถใช้เป็นฐานที่จะสร้างทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิด F-2 ของญี่ปุ่นที่พัฒนาโดย Mitsubishi Heavy Industries และ Lockheed Martin สำหรับกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่น
ในกรณีนี้ ATD-X จะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสามเท่า และในลำตัวเครื่องบินจะมีที่ว่างเพียงพอสำหรับวางกระสุน
ตามแผนเบื้องต้น งานพัฒนาเกี่ยวกับการสร้าง F-3 ใหม่จะเริ่มในปี 2559-2560 และต้นแบบแรกของเครื่องบินขับไล่จะเริ่มขึ้นในปี 2567-2568