"ประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีสำหรับคนคิดไม่ใช่เพียงเรื่องราวของอดีต แต่หมายถึงการเข้าใจอนาคต เพื่อค้นหาเส้นทางที่ถูกต้อง เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่เคยทำไปแล้ว"
วาดิม ชาฟรอฟ. ปี พ.ศ. 2484
อารมณ์เสริมที่ขับเคลื่อนด้วยงานวิทยาศาสตร์ งานประชาสัมพันธ์ และการอภิปรายสาธารณะ มีความจำเป็นจริง ๆ เมื่อเราต้องประเมินขนาดของสิ่งที่นักพรตสำเร็จแล้ว - นักสะสมและนักสะสมร่องรอยของปรากฏการณ์ในอดีตและปัจจุบันในด้านใดด้านหนึ่ง ความรู้และมีเพียงอนุภาคของ "จะ" (โดยวิธีการที่รากของการกระทำ - "เป็น"!) ทำให้คุณสงสัยว่า: ถ้าไม่ใช่สำหรับ Nestor ผู้บันทึก … และถ้าไม่ใช่เพราะ ผู้สืบทอดผลงานของเขา Mikhail Lomonosov, Vasily Tatishchev, Nikolai Karamzin … และถ้าไม่ใช่สำหรับนักสะสมและผู้พิทักษ์ภาษารัสเซียที่มีชีวิตของ Vladimir Dal ในศตวรรษที่ 19!
และในที่สุดถ้าไม่ใช่สำหรับ Vadim Shavrov (2441-2519) - ในการบินผู้สร้างงานพื้นฐานสองเล่ม "ประวัติการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 2481" (วัสดุเกี่ยวกับประวัติการก่อสร้างเครื่องบิน)
ไม่มีผู้ติดตามความฝันของเขาในการสร้างกองบินของเรือสะเทินน้ำสะเทินบกที่บินได้ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับประเทศของเราที่มีแนวชายฝั่งขนาดมหึมาและแม่น้ำ ทะเลสาบ หนองน้ำนับพัน - สนามบินที่สร้างขึ้นโดยธรรมชาติสำหรับยานพาหนะสากลที่สามารถบินว่ายน้ำและ กลิ้งบนพื้นดินแห้ง ในหิมะ บนน้ำแข็ง
ในหกคันที่เขาสร้าง มีเพียงสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Sh-2 ซึ่งให้บริการในฟาร์นอร์ธ ไซบีเรีย และตะวันออกไกล โชคดีที่ได้พิสูจน์ประโยชน์ของมันมาเกือบครึ่งศตวรรษ "Shavrushka" ได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นนิทรรศการล้ำค่าที่พิพิธภัณฑ์อาร์กติกและแอนตาร์กติก หนึ่งในถนนในเขต Primorsky ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตามคำร้องขอของนักสำรวจขั้วโลก มีชื่อของนักออกแบบเครื่องบินและนักประวัติศาสตร์การบิน V. B. ชาฟรอฟ
ธุรกิจที่สามในชีวิตของเขาคือการรวบรวมแมลงจากทั่วทุกมุมโลก … และมีบทบาทสำคัญในชีวิตของเขา
ฉันโชคดีที่ได้เห็น Vadim Borisovich ในปี 1975 เมื่อวันที่ 17 กันยายนซึ่งเห็นได้จากลายเซ็นต์เล่มแรกของ "History of Aircraft Designs … " ที่นำเสนอเป็นของขวัญ
ตามคำแนะนำของนิตยสาร "Modelist-Constructor" ฉันต้องเขียนเกี่ยวกับการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Sh-2 ในห้องขนาดใหญ่และกว้างขวางในอพาร์ตเมนต์ส่วนกลางในใจกลางกรุงมอสโก แม้แต่โฟลเดอร์ที่มีวัสดุ รูปถ่าย และแผนผังเครื่องบินก็เรียงรายอยู่บนชั้นวาง
แต่โดยอาศัยนามสกุล ความสนใจของฉันจึงถูกตรึงไว้ด้วยแมลงเต่าทองหลายชนิดในกล่องเคลือบแบนที่แขวนอยู่บนผนัง ตั้งแต่เมล็ดข้าวสาลีขนาดเล็กไปจนถึงเมล็ดยักษ์จากฝ่ามือของคุณ และในกล่องเดียว มีเพียงรูปถ่ายของสิ่งแปลกปลอมขนาดใหญ่ที่ไม่เหมือนคนอื่น - ด้วงตัดไม้ไททาเนียมซึ่งเจ้าของตั้งตารอที่จะส่ง
ชื่นชม "สัตว์โทเท็ม" ของฉันโดยเฉพาะรุ้งที่สวยงาม - ด้วงน้ำซึ่งตามที่ Vadim Borisovich อธิบาย บิน ว่ายน้ำ และเดินบนพื้นดินแห้ง อธิบายให้ฉันฟังอย่างไม่ต้องสงสัยถึงความสนใจของนักออกแบบเครื่องบินหนุ่ม Shavrov ในการสร้าง เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก จากนั้นเมื่อไม่มีใครเคยได้ยินคำเช่นนี้ - ไบโอนิคส์! อย่างไรก็ตาม เธอเริ่มบทสนทนาตามแผนที่วางไว้ - ด้วยผลงานของ Shavrov ในโรงภาพยนตร์
"Nieuport" - เครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
… ภาพยนตร์เกี่ยวกับ Alexander Mozhaisky ถูกถ่ายทำ ผู้กำกับภาพยนตร์ Vsevolod Pudovkin ต้องการเครื่องบินของผู้บุกเบิกการสร้างเครื่องบินของรัสเซีย ภาพยนตร์เรื่อง "Two Comrades Served" กำลังถ่ายทำ ผู้อำนวยการ Yevgeny Karelov ต้องการ "Nieuport" และ "Farman-30" ซึ่งบินในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและในสงครามกลางเมือง
แต่ … เครื่องบินของ Mozhaisky ถูกขายเป็นชิ้นส่วนในการประมูลทันทีหลังจากการเสียชีวิตของนักออกแบบในปี 1890 "Nieuporas" และ "เกษตรกร" สำหรับอายุขัยก็ไม่รอดเช่นกัน ทีมผู้สร้างกำลังมองหาคนที่สามารถจดจำหรือเห็นด้วยตาตนเองว่าบิน "อะไร" ตัวแรกที่บินได้ รู้โครงสร้างของพวกเขาในรายละเอียด เพื่อสร้างเครื่องจักรที่สูญหายขึ้นใหม่โดยใช้แผนการที่คลุมเครือและวัสดุทางเทคนิคที่ขาดแคลน
Mosfilm โชคดีมาก: พบนักออกแบบเครื่องบิน วิศวกรอากาศยาน และนักประวัติศาสตร์ในคนเดียว นั่นคือ Vadim Shavrov นอกจากนี้ Shavrov วัยหกสิบปียังอาสาที่จะจัดการ "ตู้หนังสือ" ที่บอบบางพร้อมกับเพื่อนร่วมทางในภาพยนตร์สองคน - Oleg Yankovsky และ Rolan Bykov ซึ่งเคยบินไปรอบ ๆ คนเดียวมาก่อน และโดยทั่วไปแล้วนี่เป็นความโชคดีอย่างยิ่ง จำนักบินคนนั้น - สวมหมวก สำคัญ หนวดงาม?
… Vadim Borisovich เติบโตขึ้นมาในครอบครัวของเจ้าหน้าที่ปืนใหญ่ในช่วงปีแรก ๆ ของศตวรรษที่ 20 เมื่อเทพนิยายเกี่ยวกับรองเท้าวิ่งและพรมกลายเป็นจริงภายใต้ความสุขทั่วไป การขนส่งด้วยม้าก็ถูกแทนที่ด้วยรถจักรไอน้ำ รถยนต์ และ เครื่องบิน
ในปี 1914 เขาเข้าสู่สถาบันวิศวกรรถไฟแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ครั้งหนึ่ง - สิ่งนี้เกิดขึ้นแล้วในช่วงสงครามกลางเมือง - นักเรียนถูกส่งไปพร้อมกับฝ่ายภูมิประเทศไปยังภูมิภาคโวลก้าและคอเคซัสเหนือเพื่อค้นหาเส้นทางรถไฟ - แม้ภายใต้โครงการของกระทรวงการรถไฟของซาร์
งานปาร์ตี้ที่ Shavrov หนุ่มตั้งอยู่ในทิศทาง: Saratov - Chernyshevskaya, Abdulino - Kokchetav, Tsaritsyn - Vladimirovka มีการต่อสู้อยู่ใกล้ๆ นักภูมิประเทศถูกจับเข้าคุกในฐานะสายลับ ไม่ว่าจะขาวหรือแดง
แต่เมื่อพบว่าแทนที่จะใช้อาวุธ พวกเขามีท่อปรับระดับ นักเรียน Shavrov ก็มีตาข่ายพับและกล่องจำนวนมากที่มีแมลงปีกแข็งและป้ายชื่อ และมีคำสั่งจากผู้บังคับการรถไฟของ RSFSR - เพื่อค้นหา เส้นทางรถไฟทั้งสองสายได้รับการปล่อยตัว ยิ่งกว่านั้นเมื่อได้ให้อาหารและประทานอาหารแก่ท่านแล้ว
“แสวงหา แสวงหา จำเป็น ไม่ว่าอำนาจจะอยู่ในแผ่นดินใด” นักภูมิประเทศบางคนได้กำจัดไข้รากสาดใหญ่ บางคนไม่สามารถทนต่อการกระแทกทางประสาทและจากไป อย่างไรก็ตาม ภารกิจก็เสร็จสิ้นลง ทัศนคติของรัฐที่มีต่อสาเหตุของคนจำนวนมากในประเทศมีส่วนทำให้เกิดอำนาจใหม่
ในปี ค.ศ. 1920 เมื่อสงครามกลางเมืองสงบลงและผู้บุกรุกถูกขับไล่ออกจากเขตชานเมือง งานของมหาวิทยาลัยต่างๆ ก็กลับมาทำงานต่อ รวมทั้งสถาบันวิศวกรการรถไฟด้วย
Shavrov เล่าว่าเขาได้รับผลกระทบจากความสมดุลของอำนาจในคณะอย่างไร: บนบก - 1,500 คนบนน้ำ - 200 บนอากาศใหม่ - 6. Shavrov - "ด้วง" และแม้แต่ติดตลก - "flycatchers" ในขณะที่เพื่อนของเขาเรียกเขาว่า เข้าสู่อากาศ "ไม่เป็นที่นิยม" และจบการศึกษาในปี 2467 ในฐานะวิศวกรการบินได้รับประกาศนียบัตรหมายเลข 2
เป็นเวลาหนึ่งปีที่เขาทำงานเป็นหัวหน้าสนามบินในระบบ Dobrolet ของสายการบินแรกในเอเชียกลาง ในกรณีที่ไม่มีรัฐ ตัวเขาเองขายตั๋วและมอบเงินที่ได้มา หรือแม้แต่บรรทุกสัมภาระขึ้นเครื่องบิน และดำเนินการให้บริการสนามบิน แม่นยำยิ่งขึ้นเขากำลังทำความสะอาดสนามบิน สนามบินทำให้เขามีปัญหามากมาย: ในฤดูร้อนมันถูกปกคลุมไปด้วยทรายและลูกไม้กวาดในฤดูหนาวน้ำถูกน้ำท่วมและการจราจรทางอากาศก็หยุดลง
บางทีในตอนนั้นเองที่จินตนาการได้ดึงเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกมาไว้ข้างหน้า Vadim Shavrov ซึ่งไม่จำเป็นต้องสร้างสนามบินที่มีราคาแพงและดูแลเจ้าหน้าที่ของสนามบินซึ่งสนามบินเป็นพื้นโลกทั้งหมด: ทรายและหิมะ, ทะเลและทะเลสาบ ในตอนท้ายของปี 1925 เมื่อเขาจงใจเข้าไปในสำนักออกแบบของ Dmitry Grigorovich (ผู้เขียนเรือเหาะ M-9 ที่รู้จักจากการสู้รบในรัสเซียเหนือกับผู้แทรกแซงชาวอังกฤษ) ซึ่งออกแบบเครื่องบินทะเลมือของเขาอยู่แล้ว วาดภาพเงาของเครื่องใหม่โดยไม่ได้ตั้งใจบนกระดาษ whatman - เหนือผิวน้ำ
Vadim Petrovich ต้องใช้แผนของเขา … ในอพาร์ตเมนต์กว้างขวางของเขาในเลนินกราด ที่นี่ร่วมกับช่างซ่อม Nikolai Funtikov ในเดือนเมษายนปี 1928 เขาเริ่มสร้างเครื่องบิน Sh-1 ขนาดเท่าจริงที่น่าทึ่งของเขา ซึ่งเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตัวแรกในสหภาพโซเวียตLeningraders ที่อยากรู้อยากเห็นได้เรียนรู้เกี่ยวกับ "การสร้างเครื่องบินที่บ้าน" ที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งกองซ้อนอยู่ในอพาร์ตเมนต์ถามคำถามและแม้แต่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำก็ได้รับชื่อที่ไม่ได้พูด "Shavrushka"
ในไม่ช้าเมื่อดึงเธอออกไปทางหน้าต่างสู่ถนนเธอก็ถูกส่งไปพร้อมกับคนที่อยากรู้อยากเห็นไปที่สนามบินซึ่งเธอได้รับการทดสอบในสภาพอากาศเลวร้ายในอ่าวฟินแลนด์ซึ่งขับโดยนักบิน Boris Glagolev และ นักประดิษฐ์ผู้กล้าหาญของอุปกรณ์เอง และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2472 ได้บินภายใต้อำนาจของตนเองจากท่าเรือพายของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังสนามบินกลางในเขต Khodynskoye ในมอสโก
ผลิตผลงานหลักของ Shavrov คือ Sh-2 amphibian
หลังจากสิ้นสุดการทดสอบในน้ำ ในอากาศและบนบก "shavrushka" ถูกย้ายไปยัง OSOAVIAKHIM ที่มีชื่อเสียงในขณะนั้น (สมาคมเพื่อการส่งเสริมการป้องกัน การบิน และการก่อสร้างทางเคมี ภายหลัง - DOSAAF) สำหรับเที่ยวบินโฆษณาชวนเชื่อไปยังเมืองห่างไกล และหมู่บ้าน - ด้วยหนังสือพิมพ์ โปสเตอร์ หนังสือ ศิลปิน อาจารย์
Valery Chkalov ถูกเนรเทศจากกองทัพอากาศไปยัง OSOAVIAKHIM เพื่อบินไปบนนั้น ด้วยความกล้าหาญที่เป็นลักษณะเฉพาะของเขา จนถึงความกล้าหาญ เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 เขาจึงตัดสินใจบินจากโบโรวิชีไปยังเลนินกราดในสภาพอากาศเลวร้าย ทั้งหิมะ น้ำค้างแข็ง พายุหิมะ สำหรับการปฐมนิเทศฉันเดินไปตามทางรถไฟ Oktyabrskaya
แต่อย่างที่ Vadim Borisovich กล่าว "หิมะและน้ำแข็งกดรถลงไปที่พื้นและมันติดปีกของมันบนสัญญาณ … Chkalov และช่าง Ivanov รอดชีวิตมาได้และตัดสินใจที่จะไม่ซ่อมแซมรถที่ชำรุดเนื่องจากผู้ออกแบบเป็น ได้พัฒนาเวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้ว - Sh-2"
… ด้วงขึ้นเนื่องจากการกระพือปีก และหลังจากบินขึ้นแล้ว ให้พับขึ้นทุกๆ ห้า เป็นครั้งแรกในการบินที่ "shavrushka" มีปีกบนที่ค้ำยันซึ่งคอนโซลสามารถพับกลับได้! และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่แชสซีแบบยกได้ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก และเป็นครั้งแรกที่ผิวผ้าดิบหยาบถูกเคลือบด้วยสารเจือปนเพื่อกันน้ำ ผู้เขียนสร้างเครื่องบินทะเลสะเทินน้ำสะเทินบกในช่วงหลายปีของการโจมตีโดยนักสำรวจขั้วโลกโซเวียตในมหาสมุทรอาร์กติกโดยจัดให้มีความเป็นไปได้ที่จะแขวนเครื่องบินไว้บนตะขอ - เพื่อความสะดวกในการออกจากเรือ
ฉันทำงานอย่างหนักเป็นพิเศษเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือในน้ำ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและรถเสีย ปีกด้านล่างที่ลอยได้ซึ่งประกอบด้วยช่องกันน้ำ 12 ช่องแยกกัน ช่วยให้เธออยู่บนพื้นน้ำได้อย่างมั่นคงแม้ในพายุ ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2475 Sh-2 เริ่มผลิตเป็นจำนวนมาก - เป็นร้อย
นักออกแบบได้วางสิ่งที่สำคัญและคงทนโดยพื้นฐานไว้ในเครื่องบินทะเลความเร็วต่ำ - 145 กม. / ชม. แล้วมันคืออะไร? ความสมบูรณ์และความสมบูรณ์แบบของการออกแบบ? ความสามัคคีของรูปแบบและเนื้อหา? ต้องการคน? แน่นอน ก่อนอื่น จำเป็น ถ้าคุณจำความยาวของแนวชายฝั่ง แม่น้ำและทะเลสาบมากมายในปิตุภูมิของเราได้
โฟลตอิตาลี "Savoy", "Avro" และ "Sopvichi" ของอังกฤษ, "Junkers" ของเยอรมันและ "Dornier" ออกจากสนามบินน้ำของโลก แต่เพื่อนของพวกเขา - "Shavrushki" Ш-2 ที่เชื่อถือได้ยังคงบินเหมือนเดิม พวกเขาสำรวจสันดอนปลา ปกป้องป่าจากไฟ ขับรถสำรวจทางธรณีวิทยาและคนงานน้ำมัน นำผู้ป่วยจากมุมที่ห่างไกล พวกเขาถูกจับโดยเรือในการเดินทางที่อันตรายไปยังอาร์กติก - "Chelyuskin", "Litke", "Krasin" พวกเขาถูกขับโดยนักบินที่มีชื่อเสียง - Mikhail Babushkin, Pyotr Koshelev
นักบินชาวไซบีเรียกล่าวว่าเครื่องบินทะเลลำนี้สามารถพบได้บนเรืออ็อบและเยนิเซในปี 1970 ดังนั้นเกือบ 45 ปีในการจัดอันดับ? ยาวกว่า Po-2 เล็กน้อย ตับยาวอย่างเป็นทางการของการบินโซเวียต กรณีที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในอุตสาหกรรมอากาศยาน ซึ่งโครงสร้างมักจะล้าสมัยแม้ในระหว่างการทดสอบ หรือแม้กระทั่งก่อนที่พวกเขาจะมีเวลาออกจากภาพวาด
แม้ว่าจะมีนักออกแบบเครื่องบินหลายคน แม้แต่เครื่องบินที่เฉียบแหลมและล้ำสมัยที่สุด แต่การที่จะจัดการกับงานไททานิคที่แท้จริงของนักสะสมทีละเล็กทีละน้อยของประวัติศาสตร์การก่อสร้างเครื่องบินทั้งหมด - มีนักพรตเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถทำสิ่งนี้ได้ มันขึ้นอยู่กับคนที่ไม่เหมือนใครเช่น Shavrov - คนบ้างานที่มีความอดทนและเพียรพยายามหมกมุ่นอยู่กับความคิดที่สูงส่ง ของการรักษาความทรงจำของผู้คนในอดีตอันยิ่งใหญ่ของเขา
… จากก้าวแรก นักประวัติศาสตร์การบินที่เพิ่งเปลี่ยนชีวิตใหม่ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการแก้ปัญหาที่ไม่ทราบอะไรมากมาย ทันใดนั้น ชื่อที่ถูกลืมโดยประวัติศาสตร์ แต่ควรค่าแก่การจดจำ จะปรากฏขึ้น และไม่มีเนื้อหาเกี่ยวกับเรื่องนี้ในเอกสารสำคัญ
เป็นที่ทราบกันดีว่ามีโครงการดั้งเดิมสำหรับสิ่งนั้น แต่ไม่มีภาพวาดหรือเอกสารใดที่รอดชีวิต และผู้วิจัยได้สัมภาษณ์พยานและผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์ หากมี ได้บูรณะอย่างพิถีพิถันและรวบรวมเอกสารและภาพวาดที่เสียหายตามกาลเวลา หากไม่มี หรือกลายเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินเพื่อสร้างแบบจำลองเครื่องบินที่ไม่ได้สำรองไว้เอง หรือ แม้แต่เครื่องบินทั้งลำในขนาดเต็ม
หลังจากการบูรณะเครื่องบินของ Alexander Mozhaisky ให้มีขนาดเต็มซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยสิทธิพิเศษที่สงวนไว้ (สิทธิบัตร) ในปี 1881 เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องพร้อมหม้อไอน้ำหากพวกเขาช่วยฉีกมันออกจากพื้นครู่หนึ่ง ไม่ได้เก็บไว้ในอากาศ และเครื่องยนต์เบนซินอันทรงพลังก็ยังไม่มีอยู่จริง!
แม้ว่าการแข่งขันชิงแชมป์โลกของนายทหารเรือ Mozhaisky จะมีอยู่แล้วตามที่ Shavrov สรุปไว้ซึ่งย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1880 เขาได้ค้นพบชิ้นส่วนโครงสร้างที่จำเป็นทั้งหมดของเครื่องมือในอนาคตที่หนักกว่าอากาศ: ตัวถัง, ปีก, empennage,แชสซีส์,คอนโทรลและโรงไฟฟ้า และหลังจากการบินครั้งแรก "อะไรก็ตาม" ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 นักออกแบบเครื่องบินกลับมาสู่การออกแบบของ Mozhaisky! แต่คุณตระหนักด้วยความขมขื่นว่าการอุทธรณ์ทั้งเจ็ดของผู้ประดิษฐ์ต่อรัฐมนตรีและซาร์เองนั้นตามมาด้วยการปฏิเสธ ฉันสร้างมันขึ้นมาด้วยเงินของฉันเอง ฉันไปสู่ความยากจน
… ลองนึกภาพว่าการค้นพบโดย Shavrov นั้นทนทุกข์ทรมานนานแค่ไหนในจดหมายเหตุโบราณของบันทึกของ Mikhail Lomonosov เกี่ยวกับแบบจำลองการบินที่ประสบความสำเร็จที่เขาสร้างขึ้นในปี 1756 - เพื่อเพิ่มเทอร์โมมิเตอร์วัดความร้อนในบรรยากาศชั้นบน! Vadim Shavrov กับเธอเศษเล็กเศษน้อยเริ่มต้นประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซียในเล่มแรก
ในศตวรรษครึ่ง ประวัติการบินจะ "บิน" ไปยังยักษ์ใหญ่สี่เครื่องยนต์ของ Igor Sikorsky, Russian Knight และ Ilya Muromets ไปยังนักสู้โซเวียตคนแรกของ Nikolai Polikarpov I-153 ("Seagull") และ I-16 (“ลา”) ซึ่งพวกเขาศึกษาเพื่อต่อสู้กับคนงานและชาวนาที่สงบสุขเมื่อเร็ว ๆ นี้กับพวกฟาสซิสต์เยอรมันในสเปนกับทหารญี่ปุ่นในจีนและมองโกเลีย
และพวกเขาสามารถใช้พวกมันซึ่งล้าสมัยในทางเทคนิคในปี 2484 เพื่อยิงแร้งฟาสซิสต์ในท้องฟ้าดั้งเดิมของพวกเขาก่อนที่จะมาถึงเครื่องบินใหม่จากโรงงานในไซบีเรียรวมอยู่ในรายการ "อาวุธแห่งชัยชนะ" ที่น่าเกรงขามของเล่มที่สองของ "ประวัติศาสตร์ ของโครงสร้าง … ": Yak-3, Yak- 7, Yak-9, La-5, เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2, Pe-2, เครื่องบินโจมตี-"ถังบิน" Il-2 … แล้ว - อันแรก เครื่องบินเจ็ทหลังสงคราม ทหาร และพลเรือน
เล่มแรกจบลงด้วยคำอธิบายของ DB-3 - เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล ซึ่งตอบโต้การทิ้งระเบิดที่ทุจริตของเมืองโซเวียตที่หลับใหลเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เพียงไม่กี่วันต่อมาด้วยการทิ้งระเบิดของศูนย์น้ำมันโรมาเนีย Ploiesti เช่นกัน อย่าง Konigsberg และที่ซ่อนของพวกนาซี - เบอร์ลิน
เป็นที่น่าสังเกตว่าในเล่มเดียวกัน Shavrov ได้ฟื้นความคิดและวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมจำนวนมากของผู้เขียนอุปกรณ์ที่ไม่ได้ถอดหรือไม่ทำเป็นซีรีส์ แต่ใครจะรู้ - พวกเขาต้องการบางทีเมื่อเวลาผ่านไป นี่คือระนาบไฟฟ้าของผู้ประดิษฐ์แสงไฟฟ้า Alexander Lodygin - ด้วยสกรูที่ด้านหน้าและด้านบน นี่คือเครื่องบินของ Stepan Grizodubov พ่อของนักบินที่มีชื่อเสียง ผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของเขาจากภาพยนตร์การบินของพี่น้องตระกูล Wright เท่านั้น
นี่คือหนึ่งในเครื่องบินของ Alexander Porokhovshchikov ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของนักแสดงภาพยนตร์ชื่อดังที่มีตัวถังแบบหนอนผีเสื้อ (สำหรับการลงจอดแม้ในหนองน้ำ)
Shavrov อธิบายโครงการและอุปกรณ์ทั้งหมดของคนที่มีใจเดียวกัน - ผู้สร้างเครื่องบินทะเลและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ: Igor Chetverikov, Georgy Beriev, Robert Bartini … เมื่อคุณอ่าน คุณค้นพบว่าเขาคือ Shavrov ผู้ซึ่งได้รับเชิญจากคนดัง นักออกแบบเพื่อปรับเปลี่ยนเครื่องบินของพวกเขาให้เป็นแบบลอยตัว: Nikolai Polikarpov - สำหรับ R- 5 และ MR-5, Alexander Yakovlev - สำหรับ AIR-2 และ AIR-6
อย่างไรก็ตามหลังจากชัยชนะของ Sh-2 Shavrov เผชิญกับความล้มเหลวที่อธิบายไม่ได้ในการดำเนินการตามแนวคิดใหม่ … แม้จะมีโครงการที่ประเทศต้องการอย่างมากซึ่งเป็นที่ยอมรับโดยผู้นำในขั้นต้น
เราต้องเสียใจที่การสนทนาในปี 1975 อันไกลโพ้นนั้นไม่ได้เกิดขึ้นกับฉันที่จะถามว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น ตัวเขาเองพูดถึงเรื่องนี้ในหนังสือสองเล่ม แต่ในเชิงการทูตในลักษณะที่คล่องตัวโดยพูดถึงตัวเองในบุคคลที่สาม แม้ว่าสาเหตุของความล้มเหลวสามารถอ่านได้ระหว่างบรรทัด
นี่คือ Sh-3 ของเขาตัวอย่างเช่น - รถลีมูซีน monocoque สามที่นั่งแบบโลหะทั้งหมดรุ่นแรกของสหภาพโซเวียต - ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งขององค์กรที่น่าสนใจ - USR (กรมงานพิเศษ) ของผู้แทนกรมวิศวกรรมหนักซึ่ง ใช้แรงงานในเรือนจำ ที่หัวของ USR ผู้เขียนที่มีชื่อเสียงของปืนใหญ่ไดนาโม - จรวด (อนาคต "Katyushas") Leonid Kurchevsky ผู้ซึ่งผ่านการประณามในช่วงกลางทศวรรษ 1930 อยู่ภายใต้ความสงสัยของหน่วยงานความมั่นคงของรัฐ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 องค์กรถูกเลิกกิจการและหัวหน้าถูกจับ
… และในปี 2480 คิริลล์โบริโซวิชน้องชายของ Vadim Borisovich ถูกจับนักชาติพันธุ์วิทยาที่เกี่ยวข้องกับการศึกษาและการกำจัดการไม่รู้หนังสือของชาวเหนือหัวหน้าบรรณาธิการสาขาวรรณกรรมเด็กสาขาเลนินกราด จากเนื้อหาที่โพสต์บนอินเทอร์เน็ต เราได้เรียนรู้ว่ากลุ่มชาติพันธุ์วิทยากลุ่มใหญ่ถูกใส่ร้ายโดยชื่อดังกล่าว … สันนิษฐานได้ว่าการจับกุมทั้งสองครั้งนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอาจส่งผลต่อชะตากรรมของ Vadim Borisovich เขาถูกจับเองหรือเปล่าก็ไม่รู้ และสิ่งที่เป็นที่รู้จัก? มาดูบทต่างๆ ของ Shavrov's Airplanes ทั้งสองเล่มกัน
ความล้มเหลวปรากฏว่าเริ่มเร็วเท่าปี 2476-2477 เมื่อแผนกแผนที่สั่งให้ Shavrov สร้างเครื่องบินสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับโปรแกรมการวาดแผนที่โดยละเอียดของสหภาพโซเวียตอย่างละเอียด (โปรดจำไว้ว่าผู้ออกแบบเครื่องบิน ซึ่งเคยมีประสบการณ์ทำงานเป็นนักทำแผนที่-ทำแผนที่มาก่อนในโยธา) และวันนี้ วิศวกรการบินและนักทำแผนที่จะสังเกตเห็นคุณสมบัติเฉพาะที่สำคัญในโครงการ Sh-5 นั้น: การมีมุมมองที่กว้าง (144 องศา) สำหรับเลนส์กล้อง เช่นเดียวกับมุมมองบางอย่างสำหรับนักบินและช่างภาพ
ดังนั้นแชสซีจึงต่ำเพื่อไม่ให้ล้อตกลงไปในมุมมองของยานพาหนะ
ย้อนกลับไปในปี 1930 ปรากฏว่าสถาบันวิจัยการถ่ายภาพทางอากาศทั้งหมดถูกสร้างขึ้นด้วยซ้ำ! ภายใต้การนำของนักวิชาการ อเล็กซานเดอร์ เฟอร์สมัน โครงการ photoplane ของ Shavrov รวมอยู่ในแผนของ P. E. ริชาร์ด. ไม่นานโรงงานออกแบบทดลองก็เริ่มสร้างรถยนต์ … อย่างไรก็ตาม ตามข้อกำหนดของหน่วยงานต่างๆ เครื่องบินภาพถ่ายสะเทินน้ำสะเทินบกที่ออกแบบมาสำหรับนักบินและช่างภาพ ในปี 1934 ได้เสริมที่นั่งผู้โดยสาร 12 ที่นั่งและเปลหามแปดตัว - เผื่อไว้. ในที่สุด ความสนใจในตัวเขา ที่ปราศจากการออกแบบและรูปลักษณ์ดั้งเดิมก็หายไป …
น่าเศร้า แต่เครื่องบินที่มีจุดประสงค์เฉพาะในการถ่ายภาพทางอากาศในสหภาพโซเวียตนั้นไม่เคยถูกสร้างขึ้นอีกเลย สิ่งนี้ทำให้ยากต่อการวาดแผนที่ที่แม่นยำและมีรายละเอียดของประเทศ ซึ่งแน่นอนว่าได้รับผลกระทบ เมื่อนักบินทหารผ่านศึกเรียกคืนและนักประวัติศาสตร์การทหารยืนยัน การขาดแผนที่ที่แม่นยำในหน่วยทหารของกองทัพแดงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่ผู้บุกรุกมีแผนที่ที่แม่นยำกว่า พ่อของฉัน ผู้บัญชาการฝูงบินของกรมการบินทหารยามที่ 105 ของกองบินพลเรือน ซึ่งบินไปยังหน่วยที่ล้อมรอบของเราและไปยังพวกพ้อง บอกว่าพวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากแผนที่เยอรมันคุณภาพสูงที่ได้รับจากพรรคพวกได้อย่างไร และเป็นผู้ที่ต้องยิงพื้นที่ป้อมปราการของเยอรมันก่อนที่เราจะโจมตี Po-2 ซึ่งไม่เหมาะสำหรับการถ่ายทำดังนั้นในข่าวแนวหน้าถ่ายทำจากมุมสูงเราเห็นกล่องปีกอย่างสม่ำเสมอ ในกรอบ
ความลึกลับกับชะตากรรมของ Sh-5 ยังไม่ได้รับการแก้ไข แม้ว่าในปี 2480 ที่น่าเศร้า (ต่อไปนี้ฉันอ้างอิงจากเนื้อหาของเล่มที่สอง) “… คำสั่งของเขตทหารฟาร์อีสเทิร์น (V. K. Blyukher, F. A. Inganius และผู้อำนวยการโรงงาน K. D.. Kuznetsov)"
แต่ในขณะนั้น Shavrov เองก็ทำงานอย่างที่โรงงานแห่งนี้ซึ่งอยู่ห่างไกลจากมอสโกและเลนินกราดซึ่งผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 ระยะไกลจำได้ว่าอยู่ใน DB-3 ของการดัดแปลงพิเศษที่บันทึกเที่ยวบินแบบไม่แวะพักทางไกลถูกกำหนดโดยทีมงานของ Mikhail Gromov, Valentina Grizodubova และตลอดทางไปอเมริกา - Valery Chkalov Shavrov เพื่อประหยัดเงินและเวลาของรัฐ เสนอให้สร้างเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลระยะยาว โดยใช้ 60% ของชิ้นส่วนโครงสร้างของ DB-3 ที่ทดสอบตามเวลา ด้วยการอนุมัติทั่วไปงานเริ่มเดือด …
อย่างไรก็ตาม มันถูกหยุดลงอย่างกะทันหันเมื่อปลายปี 2480 Shavrov ไม่ได้อธิบายเหตุผลในข้อความ แม้ว่าเราจะรู้: Vasily Blucher และผู้ติดตามหลายคนของเขาถูกจับกุมและปราบปราม และในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อขบวนเดินเรือทะเลพร้อมอุปกรณ์ทางทหาร อาวุธ อาหารจากอังกฤษภายใต้ Lend-Lease ไปที่ Murmansk และ Arkhangelsk (ซึ่งสหภาพโซเวียตจ่ายเป็นทองคำและเลือดของทหาร!) เครื่องบินของเรา การประชุมและ มักจะพินาศจากไฟ …
เราจะลอยได้ ลอยได้ จะมี MDR-7 หรือไม่ … การบรรจบกันของสถานการณ์, เจตนาที่ผิดพลาดหรือเจตนาร้ายทำให้ Shavrov ไม่สามารถแนะนำเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนระยะไกลของ Red Army ในทุ่นระเบิดที่เชื่อถือได้ซึ่งจำเป็นในภาคเหนือของเรา (และตะวันออกและใต้)) ทะเล? เป็นอีกครั้งที่คุณตระหนักดีว่าเราเข้าใจช่วงดึกดำบรรพ์ของการปราบปรามในช่วงทศวรรษที่ 1930 และนี่คือภูเขาน้ำแข็ง …
คำถามเดียวกัน - ทำไม? - ยังเกิดขึ้นหลังจากข้อความเกี่ยวกับชะตากรรมของ Sh-7 เรือเหาะอีกลำของ Shavrov ซึ่งยังไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ ดูเหมือนว่าการจับกุมพี่ชายของเขาและความเป็นผู้นำของเขตฟาร์อีสเทิร์นทำให้วาดิมโบริโซวิชกระทบกระเทือนเท่านั้น: ในเล่มที่สองเขารายงานเกี่ยวกับยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกเทคโนโลยีล่าสุดที่เขาออกแบบและสร้างสำหรับเส้นทางทะเลเหนือและแอโรฟลอตใน 2481-2483. ด้วยอุปกรณ์พิเศษสำหรับการมองเห็นตอนกลางคืน (!) ซึ่งขาดแคลนอย่างมากสำหรับนักบินที่บินเฉพาะในเวลากลางคืนหลังแนวข้าศึก - สำหรับการลาดตระเวนไปยังหน่วยที่ล้อมรอบไปยังพรรคพวก
ด้วยเครื่องรับส่งสัญญาณวิทยุซึ่งไม่มีให้บริการในช่วงสองปีแรกของสงคราม แม้แต่กับเครื่องบินรบ และนักบินก็ให้สัญญาณกันและกันหรือโบกปีก และในกรณีของสงครามใน Sh-7 ปืนไรเฟิล TT-1 ถูกจัดเตรียมไว้สำหรับปืนกล ShKAS ที่มี 300 รอบ - สำหรับการป้องกันด้านหลัง ไม่ว่าโศกนาฏกรรมและความตายจะเกิดขึ้นเท่าใด มีอุปกรณ์ดังกล่าวในการบินในช่วงปีสงคราม … แต่ Sh-7 ก็ไม่ได้ทำเป็นซีรีส์เช่นกัน Shavrov อธิบายว่า: พวกเขาพูดว่า "สงครามป้องกัน" อย่างไรก็ตาม ต้นแบบผ่านการทดสอบทั้งหมดได้สำเร็จหนึ่งปีก่อนการรุกรานของนาซี - ในฤดูร้อนปี 2483! และเขาเป็นคนเดียวที่ไม่ธรรมดาบินบนแม่น้ำโวลก้าเพื่อขนส่ง - จาก Astrakhan ถึง Saratov และ Stalingrad ซึ่งถูกไฟไหม้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 (ในฤดูหนาว - บนสกี)
Vadim Borisovich Shavrov กับ Zhenya ลูกสาวของเขา พฤษภาคม 2476 เลนินกราด
ในช่วงปีสงคราม ผู้ออกแบบเครื่องบินเองก็ทำงานในแผนกเทคโนโลยีใหม่ที่ TsAGI ซึ่งเป็นสถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางใกล้กรุงมอสโก แม้ว่าเขาจะไม่ได้นำเสนอเทคโนโลยีใหม่ ๆ อีกต่อไป ราวกับว่าเขาถูกตีด้วยมือ เขียนเอกสารทางวิทยาศาสตร์ พัฒนา GOST และเรื่องปกติ จากการปิดล้อมเลนินกราดไม่ค่อย แต่จดหมายจากภรรยาของเขา Natalya Leopoldovna และลูกสาว Evgenia ถึง โชคดีที่พวกเขารอดชีวิตมาได้ ลูกสาวเช่นเดียวกับแม่ของเธอจบการศึกษาจากคณะภูมิศาสตร์ของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐเลนินกราด จดหมายและไดอารี่ของเธอเกี่ยวกับวันที่เลวร้ายของการปิดล้อมสามารถอ่านได้ทางอินเทอร์เน็ตในวันนี้
และอีกครั้งฉันเสียใจอย่างสุดซึ้งที่ในปี 1975 ฉันไม่ได้ถาม Vadim Borisovich และภรรยาของเขาซึ่งปฏิบัติต่อฉันด้วยการดื่มชาเกี่ยวกับชีวิตครอบครัวที่ยาวนานของพวกเขาเกี่ยวกับสงครามเกี่ยวกับการปิดล้อม ฉันจำบทสนทนาของเธอทางโทรศัพท์กับเพื่อนบางคนได้ และพูดเสียงดังมาก ชัดเจนกับหูของวาดิม โบริโซวิช วัย 77 ปีผู้ไม่ยอมแพ้ ซึ่งดูเหมือนพวกเขาจะขัดแย้งด้วยคำพูดที่ว่า
"ฉันรู้ว่าฉันต้องการ Vadim และ Vadim ต้องการฉัน!"
ใช่มันไม่ง่ายเลยที่จะเป็นภรรยาของคนยุ่งมากและหลงใหลในกิจการขนาดใหญ่ …
เป็นที่ทราบกันดีว่าหลังจากสามีของเธอเสียชีวิต กลุ่มด้วงสีรุ้งจำนวนมากและด้วงบาร์เบลส่วนใหญ่ถูกบริจาคโดยคู่สมรสให้กับพิพิธภัณฑ์สัตววิทยาแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งรัสเซีย คอลเลกชันของแมลงเต่าทอง lamellar ถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์สัตววิทยาแห่งมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก แต่ต้นฉบับเกี่ยวกับแมลงเต่าทองที่มี "ชีวประวัติ" สั้น ๆ ของประเภท, สายพันธุ์, ที่อยู่อาศัย, อาหาร, นิสัย, "ภาพเหมือน" ของพวกเขาด้วยมือของผู้เขียนยังคงไม่ได้รับการตีพิมพ์และที่นี่เขาต้องการมีส่วนร่วมในคลังวิทยาศาสตร์รัสเซีย - กีฏวิทยา "ประวัติการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต" สองเล่มถูกพิมพ์ซ้ำในปี 2531 เท่านั้น
ชาฟรอฟ-6
ฉันจำเหตุผลของ Vadim Borisovich ที่ประสบการณ์สอน: "ประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีสำหรับคนคิดไม่ใช่รายงานเกี่ยวกับอดีตเลย แต่เป็นวิธีการทำความเข้าใจอนาคตเพื่อค้นหาเส้นทางที่ถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่ ได้ทำไปแล้ว"
หนังสือของเขาเป็นพงศาวดารที่สมบูรณ์และยอดเยี่ยมเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของรัสเซียในการพิชิตมหาสมุทรที่ห้าโดยมนุษยชาติซึ่งอยู่กับเราตลอดไป แม้ว่าประวัติศาสตร์การบินหลายหน้าอาจสูญหายไปอย่างถาวรหาก Shavrov ไม่ได้ทำงานของเขาเมื่อเกือบ 65 ปีที่แล้ว