เกี่ยวกับ "แผล" ของ "Predator" ชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง
รถยนต์ติดปีกที่ครั้งหนึ่งเคยได้รับการประชาสัมพันธ์อย่างสูงคันนี้มีความชื่นชมเพียงเล็กน้อยสำหรับนักวิเคราะห์ด้านการทหารและผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน ทำไม? คำตอบอยู่ในเอกสารที่เผยแพร่ด้านล่างโดยผู้เขียนถาวรสองคนของ "VPK"
เครื่องบินขับไล่ที่แพงและไร้ประโยชน์ที่สุดในโลก
ที่โรงงานล็อกฮีดมาร์ตินในเมืองมารีเอตตา รัฐจอร์เจีย เมื่อกลางเดือนธันวาคมปีที่แล้ว เครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor ลำสุดท้ายที่ผลิตได้จำนวน 187 ลำ ซึ่งประกอบกันสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เปิดตัวแล้ว
โดยจะผ่านการทดสอบจากโรงงานและภาครัฐ จากนั้นจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งจะมีเครื่องบินรบประเภทนี้จำนวน 185 ลำในฝูงบิน
วุฒิสมาชิกแมคเคนไม่พอใจอะไร?
Raptor ที่มีหางหมายเลข 4195 มีกำหนดส่งมอบให้กับกองทัพในช่วงต้นปีนี้ มีการรวมตัวของ Predators 195 ตัวในสหรัฐอเมริกา รวมทั้งต้นแบบแปดตัว ในช่วงหกปีของการให้บริการในกองทัพอากาศ เอฟ-22 สองลำตก
หลังจากปิดการผลิต เครื่องบินเหล่านี้จะผ่านโครงการปรับปรุงระยะกลางหลายโครงการ การอัพเกรดกำลังเสร็จสมบูรณ์ภายใต้โปรแกรม Increment 3.1 เครื่องบินรบติดตั้งเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ และยังสามารถใช้ระเบิดลำกล้องเล็ก GBU-39B (SDB) ได้ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ใหม่บนยานพาหนะ
ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน 2554 ล็อกฮีดมาร์ตินลงนามในสัญญากับเพนตากอนสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติม (มูลค่าของข้อตกลงคือ 7.4 พันล้านดอลลาร์) รายละเอียดที่ไม่เปิดเผย ตามที่หัวหน้าโครงการ F-22 Jeff Babione ในปี 2014-2016 รถยนต์จะถูกนำไปที่รุ่น Increment 3.2A ในขั้นตอนนี้ จะมีให้เฉพาะการอัปเดตซอฟต์แวร์เท่านั้น ต้องขอบคุณการปรับปรุงครั้งต่อไป - เพิ่ม 3.2B - เครื่องบินจะสามารถใช้อาวุธประเภทใหม่ได้ในปี 2560-2563
โดยทั่วไปประวัติของ F-22 กับการถ่ายโอน "Predator" คนสุดท้ายไปยังกองทัพอากาศจะไม่สิ้นสุด เครื่องบินจะยังคงเข้าร่วมในการแสดงทางอากาศ การฝึกซ้อมทางทหาร และเที่ยวบินข้ามทวีป แต่ภารกิจหลัก - การพิชิตความเหนือกว่าทางอากาศในระหว่างการสู้รบ - เครื่องบินลำนี้อาจไม่มีวันบรรลุผลโดยคงอยู่ตลอดไปในความทรงจำของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการบินในฐานะนักสู้ที่มีราคาแพงและไร้ประโยชน์ในโลก
ก่อนหน้านี้ เพนตากอนได้อธิบายไว้ว่าในปัจจุบันไม่มีงานใดๆ สำหรับเครื่องจักรนี้ สำหรับสงครามในอิรัก อัฟกานิสถาน หรือลิเบีย ไม่จำเป็นต้องมีเครื่องบินรบเหนืออากาศ และในอนาคต ดูเหมือนจะไม่มีประโยชน์เช่นกัน - สหรัฐฯ ยังไม่ได้ประกาศแผนการที่จะดำเนินการสู้รบกับประเทศที่มีการบินขั้นสูง ซึ่งความสามารถของ F-22 อาจมีประโยชน์ โดยทั่วไป ในบัญชีของเครื่องบินอเมริกันที่ก้าวหน้าที่สุด มีเพียงสองสามร้อยคนที่ถูกยิงตามเงื่อนไขในการซ้อมรบของเครื่องจักร "ศัตรู" ไม่มีการบาดเจ็บล้มตายในส่วนของ Raptors เอง
โดยวิธีการในขั้นต้นกองทัพอากาศสหรัฐต้องการซื้อ 750 Predators แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการหายตัวไปของศัตรูที่แข็งแกร่งรวมถึงการลดงบประมาณการป้องกันอย่างรวดเร็วจำนวนเครื่องบินรบที่วางแผนไว้สำหรับการซื้อลดลง. ในปี 2010 เพนตากอนตัดสินใจใช้เอฟ-22 เพียง 187 ลำ และยุติการจัดหาเงินทุนสำหรับการผลิตเครื่องบินเหล่านี้ในปี 2555
จากการคำนวณของ General Administration of Control of the United States ซึ่งตีพิมพ์เมื่อเดือนเมษายนปีที่แล้ว ต้นทุนรวมของโครงการสำหรับการสร้างและจัดซื้อ F-22 อยู่ที่ 77.4 พันล้านดอลลาร์ในเวลาเดียวกัน ราคาของเครื่องบินหนึ่งลำในปี 2010 อยู่ที่ 411.7 ล้าน ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 กองทัพอากาศสหรัฐประกาศว่าเที่ยวบิน "Predator" หนึ่งชั่วโมงมีค่าใช้จ่ายคลังสมบัติของอเมริกา 44,000 เหรียญสหรัฐฯ สำนักงานรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพอากาศตั้งชื่อตัวเลขที่แตกต่างกัน - 49.8,000
ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ John McCain สมาชิกรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐฯ ด้านบริการอาวุธเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2011 กล่าวว่าผู้เสียภาษีหลายพันล้านเหรียญสูญเปล่าไปกับ Raptor “เอฟ-22 สามารถเป็นราชินีโรงเก็บเครื่องบินที่ขึ้นสนิมที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์การบินสมัยใหม่ได้อย่างปลอดภัย” วุฒิสมาชิกกล่าว
เที่ยวบินที่น่าเศร้า
เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2553 Raptor ได้ชนที่อลาสก้าโดยมีหางหมายเลข 06-4125 เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นพื้นฐานสำหรับการสอบสวนขนาดใหญ่ ซึ่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ เสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม 2554 เท่านั้น
เป็นเวลานานที่เชื่อว่าสาเหตุของการล่มสลายของ Predator คือการขาดออกซิเจนซึ่งนักบินประสบเนื่องจากความล้มเหลวของระบบสร้างออกซิเจนบนเครื่องบิน จากผลการวิจัยของสำนักงานคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางเครื่องบิน (AIB) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถึงแม้ว่าอุปกรณ์จำนวนมากในเครื่องบินขับไล่ที่ตกนั้นล้มเหลวในการบิน แต่นักบินก็ต้องโทษว่าตกซึ่งล้มเหลวในการเปิดเครื่องสำรอง ระบบจ่ายแก๊สทันเวลาและหยุดติดตามพฤติกรรมของเครื่องบิน
เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งประจำอยู่ในฝูงบินที่ 525 ของกองบินที่ 3 (ฐานทัพเอลเมนดอร์ฟ-ริชาร์ดสัน รัฐอะแลสกา) ตกจากแองเคอเรจ 160 กิโลเมตรในระหว่างการฝึกบิน นักบินเจฟฟรีย์ ฮานีย์ ดีดตัวออกและเสียชีวิต AIB พบว่าเมื่อ 19 ชั่วโมง 42 นาที 18 วินาที ตามเวลาท้องถิ่น (7.42 น. 17 พฤศจิกายน ตามเวลามอสโก) F-22 ล้มเหลวในระบบที่รับผิดชอบในการดึงอากาศออกจากห้องอัดของเครื่องยนต์และส่งต่อไปยังระบบเสริม ต่อจากนี้ นักบินก็เริ่มเคลื่อนตัวลงมาและลดแรงขับของเครื่องยนต์ให้เหลือศูนย์
เมื่อเวลา 19 ชั่วโมง 42 นาที 53 วินาที เครื่องบินเริ่มหมุนรอบแกนตามยาวและดำน้ำ และในเวลา 43 นาที 24 วินาที เจฟฟรีย์ ฮานีย์ พยายามจัดเครื่องบินรบและนำออกจากการดำน้ำไม่สำเร็จ หลังจากนั้นอีกสามวินาที Raptor ก็ชนเข้ากับพื้นด้วยความเร็ว 1 มัค 1 (ประมาณ 1, 3,000 กม. ต่อชั่วโมง) การหมุนของ F-22 นั้นอยู่ที่ 240 องศา และมุมพิทช์เป็นลบ - ลบ 48 องศา
อันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของระบบการรับอากาศจากห้องอัดอากาศบนเครื่องบิน, ระบบภูมิอากาศเทียม (ECS), การหมุนเวียนอากาศ (ACS), การบำรุงรักษาแรงดันภายในห้องนักบิน (CPS) รวมถึงการสร้างก๊าซเฉื่อยบนเครื่องบิน (OBIGGS) และระบบออกซิเจน (OBOGS)). อุปกรณ์เหล่านี้หยุดทำงานในขณะที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดปิดอุปกรณ์รับอากาศจากคอมเพรสเซอร์และตัดการจ่ายอากาศไปยังระบบที่เกี่ยวข้อง ขั้นตอนนี้เป็นมาตรฐานและดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยงไฟไหม้ ระบบจะปิดอยู่จนกว่าจะลงจอด
ในกรณีที่ระบบดังกล่าวล้มเหลว ข้อมูลออนบอร์ดและระบบเตือน (ICAWS) จะให้สัญญาณเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติ 30 วินาทีก่อนที่อุปกรณ์ที่ปิดใช้งานจะถูกปิด ตามขั้นตอนมาตรฐาน เมื่อได้ยินเสียงบี๊บเตือน นักบินควรเปลี่ยนไปใช้ระบบจ่ายก๊าซฉุกเฉิน (EOS) และบังคับเครื่องบินไปยังฐานที่ใกล้ที่สุดเพื่อลงจอด นักบินมีหน้าที่ต้องดำเนินการเช่นเดียวกันในกรณีที่เขาเริ่มหายใจไม่ออกหรือรู้สึกไม่สบาย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น
ระหว่างเที่ยวบิน ICAWS ทำงานได้ตามปกติ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดปิดการจ่ายอากาศ ห้าวินาทีต่อมา OBOGS และ OBIGGS ถูกปิด ซึ่งอาจทำให้นักบินหายใจไม่ออก และหลังจากนั้น 50 และ 60 วินาที ระบบสำหรับรักษาความดันในห้องนักบินและการสร้างสภาพอากาศเทียมล้มเหลว ความล้มเหลวของระบบโซ่เริ่มต้นเมื่อเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 5, 8,000 เมตร
ตามรายงานของ AIB ฮานีย์เริ่มหายใจลำบากและฟุ้งซ่านจากการบินเครื่องบิน ไม่สนใจพฤติกรรมและเครื่องมือของเขาสันนิษฐานได้ว่านักบินมุ่งเน้นไปที่การฟื้นฟูการจ่ายก๊าซหายใจให้กับหน้ากาก สิ่งนี้ได้รับการสนับสนุนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากการดำน้ำของเครื่องบินขับไล่และเกือบจะชนกับพื้นแล้ว ก็ไม่ได้รับคำสั่งให้ควบคุม F-22 อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการยอมรับว่านักบินอาจสูญเสียการปฐมนิเทศเชิงพื้นที่และด้วยเหตุนี้จึงไม่พยายามจัดตำแหน่งรถ
ในเวลาเดียวกัน คณะกรรมาธิการได้ตัดความเป็นไปได้ที่นักบินจะเสียสติ ในขณะที่ OBOGS ปฏิเสธ มีออกซิเจนในเลือดของ Haney เพียงพอ นอกจากนี้นักสู้ลงไปยังระดับความสูงอย่างรวดเร็วซึ่งสามารถหายใจได้โดยไม่ต้องใช้หน้ากาก
ประกาศผู้กระทำผิด เหตุผลขัดแย้ง
หลังภัยพิบัติ ผู้เชี่ยวชาญจากกองทัพอากาศและบริษัทที่ผลิตระบบต่างๆ ได้วิเคราะห์ซากปรักหักพังและพบร่องรอยของคาร์บอนมอนอกไซด์ใน OBOGS รวมถึงโมเลกุลของเชื้อเพลิงการบิน JP-8 แพทย์ทหารสรุปได้ว่าความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ในส่วนผสมของการหายใจนั้นต่ำมาก และไม่สามารถนำไปสู่ภาวะขาดออกซิเจนได้ เชื้อเพลิงซึ่งมีความเข้มข้นสูงสามารถเข้าไปใน OBOGS ได้หลังจากการชนกับพื้น ขณะตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุ พบถังน้ำมันแตกร้าว น้ำมันรั่วไหลออกมา OBOGS ติดตั้งเครื่องวิเคราะห์เคมีแบบโซลิดสเตต แต่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ได้รับสัญญาณเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในองค์ประกอบของก๊าซหายใจ
การวิเคราะห์ซากของนักบินพบว่า เขาไม่ได้ถูกวางยาพิษ เขาแข็งแรง และไม่เสพยาหรือเสพยา ระหว่างการตรวจสุขภาพของบุคลากรที่รับผิดชอบในการวางแผนการบินและการเตรียมการทางเทคนิคของเครื่องบิน พบยาเสพติดในเลือดของคนสองคนซึ่งอย่างไรก็ตามพวกเขาเอาตามที่แพทย์สั่งและผลของยาไม่สามารถส่งผลกระทบต่อ คุณภาพของงาน
ในระหว่างการสอบสวน ความเป็นไปได้ของนักบินที่จะหมดสติเนื่องจากการโอเวอร์โหลดถือเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ของการตกเช่นกัน ในการบินนักสู้ทำการพลิกกลับซึ่งเกินพิกัดถึง 2.5 G. แต่ในการฝึกฝนครั้งก่อนระดับความอดทนของ Haney ถูกกำหนดที่ 4.8 G. การบรรทุกเกินพิกัดในขณะที่นักบินพยายามนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำคือ 7.5 G อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาอีกต่อไป เนื่องจากรถชนกันหลังจากนั้นไม่นาน
ดังนั้น ตามข้อสรุปของ AIB แม้ว่าระบบลูกโซ่จะล้มเหลวหลายระบบ แต่นักบินก็ต้องตำหนิสำหรับความผิดพลาด กองทัพอากาศรายงานการจัดการที่ผิดพลาดของนักบินในสถานการณ์ที่ยากลำบาก แม้ว่าเขาจะเตรียมตัวมาอย่างดี (ฮานีย์บิน 21 ครั้งด้วยเวลา 29.7 ชั่วโมงใน 90 วันก่อนเครื่องบินตก)
ในขณะเดียวกัน นักบิน F-22 บางคนอ้างว่าวงแหวนเปิดใช้งานระบบจ่ายแก๊สสำรองนั้นอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกอย่างยิ่ง - ที่ด้านซ้ายล่างของที่นั่ง ฮานีย์อาจตั้งใจเปิดระบบสำรองข้อมูลโดยพยายามไปให้ถึงวงแหวนที่ต้องการ (ต้องดึงขึ้นเพื่อเปิดใช้งาน EOS) สมมติฐานนี้ได้รับการสนับสนุนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินเข้าสู่การดำน้ำ เริ่มหมุนตามแนวแกน และแรงขับของเครื่องยนต์ลดลงเหลือศูนย์
มีการทดลองบนพื้นดินในระหว่างที่นักบินกองทัพอากาศสหรัฐคนหนึ่งพยายามเปิดใช้งานระบบสำรองด้วยเหตุนี้เขาจึงเบี่ยงเบนคันควบคุมของเครื่องบินออกจากตัวเขาเองและปล่อยแรงกดบนคันเหยียบ
AIB ได้ตรวจสอบข้อโต้แย้งเหล่านี้ แต่ไม่ได้นำมาพิจารณา โดยอ้างถึงความซ้ำซ้อนของข้อมูลเครื่องมือที่ได้รับจากเครื่องบันทึกการบิน พวกเขาถูกพิจารณาว่าเป็นหลักฐานที่แน่ชัดถึงความผิดของนักบิน
มาตรการที่ดำเนินการ
แม้ว่า F-22 จะตกในวันที่ 16 พฤศจิกายน 2010 แต่เที่ยวบินรบถูกระงับในวันที่ 3 พฤษภาคม 2011 ถึงเวลานี้ คณะกรรมการตรวจสอบเหตุภัยพิบัติดังกล่าวมีชัยเหนือความเห็นที่ว่าสาเหตุของการล่มสลายของ Predator คือความล้มเหลวของ OBOGS และภาวะขาดออกซิเจนที่ Haney เริ่มประสบ หลังจากนั้น ระบบผลิตออกซิเจนได้รับการทดสอบบนเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์อีกหลายลำของกองทัพสหรัฐฯ แต่ไม่พบปัญหาใดๆ เอฟ-22 ได้รับอนุญาตให้บินต่อได้ในวันที่ 20 กันยายนปีที่แล้ว
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่มีการดำเนินการตรวจสอบความผิดปกติของ OBOGS ในปี 2552 ปรากฎว่าระหว่างเดือนมิถุนายน 2551 ถึงกุมภาพันธ์ 2552 มีการบันทึกภาวะขาดออกซิเจนของนักบิน F-22 จำนวนเก้าราย ตอนนั้นไม่มีการห้ามบิน ยังไม่ทราบว่ากระบวนการพิจารณาคดีสิ้นสุดลงอย่างไร ต่อมาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน 2010 มีภาวะขาดออกซิเจนอีกห้ากรณีซึ่งไม่ได้นำไปสู่ผลที่ร้ายแรง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 สถิติถูกเติมเต็มด้วยกรณีความอดอยากออกซิเจนอีกกรณีหนึ่ง หลังจากนั้นเที่ยวบิน F-22 ถูกระงับอีกครั้ง - คราวนี้เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์
AIB ไม่ได้ตอบคำถามว่าอะไรทำให้เกิดภาวะขาดออกซิเจนในเอกสาร 15 กรณี ทุกครั้งที่มีการตรวจนักบิน ในเลือดของพวกเขาบางส่วนพบผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของโพลีอัลฟาโอเลฟิน (ส่วนหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัว) โมเลกุลของน้ำมันเครื่องและโพรเพน ในช่วงกลางปี 2011 กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ แนะนำว่าที่ฐานทัพทางตอนเหนือ นักบินได้ยิงเครื่องยนต์ขับไล่ในฤดูหนาวขณะที่ยังอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน ส่งผลให้ก๊าซที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สะสมอยู่ในห้องและถูกดูดเข้าไปในระบบหมุนเวียนอากาศของเครื่องจักร ทำให้นักบินเป็นพิษอย่างช้าๆ
ยังไม่ทราบว่าการสอบสวนจะดำเนินการต่อไปหรือไม่ ปรากฎว่าไม่มีเหตุผลสำหรับความต่อเนื่องในขณะนี้ - เป็นที่ยอมรับแล้วว่านักบินไม่ใช่เครื่องจักรจะต้องตำหนิสำหรับความผิดพลาด นอกจากนี้ Lockheed Martin ผู้ผลิต F-22 อยู่ภายใต้สัญญากับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อตรวจสอบและแก้ไขสาเหตุของการหายใจไม่ออกของนักบิน พูดได้เลยว่าทุกมาตรการป้องกันภัยพิบัติเหมือนปีที่แล้ว
มากสำหรับคุณภาพแบบอเมริกัน
อย่างไรก็ตาม โศกนาฏกรรมครั้งนี้ส่งผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อความน่าเชื่อถือของเครื่องอนุกรมรุ่นแรกของรุ่นที่ห้า - ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ดังนั้น ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงระงับเที่ยวบินของ Predators ทั้งหมดเป็นระยะเวลาหนึ่ง ปรากฏว่าลำตัวเครื่องบินไม่เสถียรต่อความชื้นและสึกกร่อนได้ง่าย มันถูกพบในเครื่องบินรบมาก่อน แต่ในกรณีนี้ปรากฎว่าระบบกำจัดความชื้นส่วนเกินออกจากหลังคา F-22 นั้นไม่ดีเชิงโครงสร้างและไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้ เป็นผลให้เกิดสนิมขึ้นบนองค์ประกอบบางอย่างของทรงพุ่มและแม้กระทั่งภายในห้องนักบิน ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหากับระบบการดีดออก
ในปี 2009 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ส่งเครื่องบินขับไล่ Raptor 12 ลำจากอลาสก้าไปยังฐานทัพ Andersen ในกวมเพื่อทำการทดลอง สภาพอากาศที่ฝนตกบนเกาะนั้นไร้ความปราณีในการต่อสู้กับยานพาหนะ และในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าในสภาพที่มีความชื้นสูง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินจะไม่เสถียร และระบบทำความเย็นของส่วนประกอบคอมพิวเตอร์ปฏิเสธที่จะให้บริการ ไม่ทราบว่าข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขหรือไม่ แต่ตั้งแต่นั้นมา F-22 ก็ไม่เคยถูกใช้ในสภาพอากาศชื้น
ในปีเดียวกันนั้น Darrol Olsen อดีตวิศวกรของ Lockheed Martin กล่าวหาบริษัทอเมริกันว่าสร้าง F-22 ที่ชำรุด จากข้อมูลของ Olsen เครื่องบินได้รับการเคลือบพิเศษสองสามชั้น เพื่อให้เครื่องบินรบสามารถผ่านการทดสอบเรดาร์ที่จำเป็นทั้งหมดได้ การแต่งงานอยู่ในความจริงที่ว่าสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุถูกลบออกจากลำตัวได้อย่างง่ายดายภายใต้อิทธิพลของน้ำ น้ำมัน หรือเชื้อเพลิง Lockheed Martin ปฏิเสธข้อกล่าวหาของ Olsen โดยอ้างว่าเครื่องบินใช้วัสดุดูดซับวิทยุที่ทนทานและมีคุณภาพสูง
เมื่อสองปีก่อน มีการระบุปัญหาที่น่าขบขันในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของ Predators ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 กองทัพอากาศสหรัฐตัดสินใจถอนเครื่องบินขับไล่เหล่านี้ออกนอกประเทศเป็นครั้งแรก โดยแซงเครื่องบินหลายลำไปยังฐานทัพอากาศคาเดนะในโอกินาว่า เที่ยวบินของ F-22 จำนวน 6 ลำที่บินออกจากฮาวายหลังจากข้ามเส้นเมริเดียนที่ 180 ซึ่งเป็นเส้นวันที่ระหว่างประเทศ สูญเสียการนำทางและการสื่อสารบางส่วน เครื่องบินรบกลับไปยังฐานทัพอากาศฮาวายโดยมองตามเครื่องบินบรรทุกน้ำมันด้วยสายตาปัญหาเกิดจากข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ที่ทำให้คอมพิวเตอร์หยุดทำงานเมื่อเวลาเปลี่ยนไป
และนี่เป็นเพียงปัญหาที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ หรือเพนตากอนประกาศอย่างเป็นทางการ ในขณะเดียวกัน ก็มีความเป็นไปได้ที่จะมีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น กรณีที่มีเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 เมื่อแผงโลหะที่ส่วนท้ายของเครื่องบินร้าวระหว่างเครื่องยนต์ กลายเป็นที่รู้จักหลังจากวิศวกรของ Northrop Grumman พบวิธีแก้ไขสถานการณ์
สร้าง ดำเนินการ และ … ร้องไห้
เมื่อเครื่องบินขับไล่ F-22 สุดท้ายถูกสูบออกจากโรงงาน Lockheed Martin ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว Shan Cooper หัวหน้าของโรงงานแห่งนี้ ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองมารีเอตตา รัฐจอร์เจีย ได้เน้นย้ำในพิธีดังกล่าวว่า “การดำเนินโครงการเป็นไปอย่างดีเยี่ยม ยาก แต่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่ทำงานในนั้นได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าพวกเขาสามารถสร้างเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในโลกได้สำเร็จ"
ดีไซเนอร์ วิศวกร และคนงานชาวอเมริกัน มีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจเป็นอย่างยิ่ง - เครื่องบินขับไล่ Raptor multirole ของ Raptor กลายเป็นเครื่องบินรุ่นที่ห้าเครื่องแรกของโลก ซึ่งยืนยันถึงสถานะผู้นำของอุตสาหกรรมการบินของอเมริกาในโลก อย่างน้อยตัวบ่งชี้ความสำเร็จที่ชัดเจนอาจเป็นความจริงที่ว่าการทดสอบต้นแบบที่คล้ายกันกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการในรัสเซีย และในประเทศจีน ต้นแบบแรกของเครื่องบินขับไล่แบบเดียวกันนี้เพิ่งเริ่มดำเนินการไม่นาน
Raptor เป็นอาวุธไฮเทคที่มีความสำคัญต่อการแสดงพลัง ขัดขวางและปกป้องสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร” Jeff Babione รองประธาน Lockheed Martin และผู้จัดการโครงการ F-22 ของ Corporation กล่าว จริงการยืนยันสถานะที่สูงทำให้ชาวอเมริกันเสียเงินค่อนข้างมาก … นอกจากนี้เมื่อต้นปี 2554 ตัวแทนของกองทัพอากาศและอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐอเมริกาประกาศว่าจะมีการจัดสรรประมาณ 16 พันล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงฝูงบิน Predator ให้ทันสมัย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ดังนั้นจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าในอนาคตค่าใช้จ่ายของโครงการ F-22 จะสูงถึง 100 พันล้านดอลลาร์หรือเกินกว่าเครื่องหมายนี้
เนื่องจากค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินของ Raptor ที่สูงมาก กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังได้รวมประโยคในคำของบประมาณสำหรับปีงบประมาณ 2555 เพื่อลดชั่วโมงการฝึกนักบินฝึกสำหรับ F-22 ลงหนึ่งในสามเพื่อลด ค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการรบ
การเริ่มต้นโครงการ F-22 อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี 1991 เมื่อบริษัท Lockheed ซึ่งรวมกิจการกับ Martin Marietta สี่ปีต่อมา ชนะการประกวดราคากองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับเครื่องบินขับไล่พหุบทบาทรุ่นที่ 5 ที่มีแนวโน้มว่าจะประสบความสำเร็จ และได้รับสัญญาฉบับแรกจากเพนตากอน โครงการนี้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับความกังวลนั้นเอง แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโรงงานมารีเอตตา ซึ่งได้รับแต่งตั้งให้รับผิดชอบสำหรับการประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้าย (โรงงานของล็อกฮีด มาร์ตินในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส และปาล์มเดล รัฐแคลิฟอร์เนีย ก็เข้าร่วมในโครงการนี้ด้วย) ที่จุดสูงสุดของโครงการ - ในปี 2548 มีพนักงานประมาณ 5600 คนของบริษัท ซึ่งรวมถึงพนักงาน 944 คนที่โรงงานในมารีเอตตา แต่ ณ เดือนธันวาคม 2554 ตัวเลขเหล่านี้มีจำนวน 1650 คนและ 930 คนตามลำดับ
ในปีหน้า การลดจำนวนผู้เชี่ยวชาญในหัวข้อ Raptor ครั้งต่อไปจะเริ่มขึ้น ซึ่งจะถูกโอนไปยังโครงการอื่นๆ รวมถึง F-35 อย่างไรก็ตาม องค์กรในมารีเอตตาไม่ควรกลัวการเปลี่ยนแปลงของบุคลากรที่ร้ายแรง - ต้องมีพนักงานโรงงานอย่างน้อย 600 คนต่อปีเพื่อให้การสนับสนุนด้านเทคนิคแก่ Predators ที่ปฏิบัติการในหน่วยรบของกองทัพอากาศอเมริกัน นอกจากนี้ ในต้นเดือนมกราคมของปีนี้ นายพลนอร์ตัน ชวาร์ตษ์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกาศว่าอุปกรณ์ที่โรงงานของผู้ผลิตจะถูก mothballed และหากจำเป็น ก็สามารถกลับมาผลิตเครื่องบินขับไล่ F- ได้อีกครั้ง 22 ในราคาประมาณ 200 ล้านดอลลาร์ต่อคัน
ปัจจุบัน เอฟ-22 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแลงลีย์ (เวอร์จิเนีย) เอลเมนดอร์ฟ (อลาสก้า) ฮอลโลมัน (นิวเม็กซิโก) และฮิกแคม (ฮาวาย) ฝูงบินที่ติดอาวุธด้วย F-22 แบบหมุนเวียนก็มีฐานอยู่ที่ Kadena Air Force (ญี่ปุ่น), Nellis (USA, Nevada) "เยี่ยมชม" สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และเกาหลีใต้
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับโมเดลอาวุธ ทหาร และอุปกรณ์พิเศษที่มีเทคโนโลยีสูงอื่น ๆ โปรแกรม F-22 คาดว่าจะล้มเหลวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตั้งแต่ปี 2548 เมื่อ Raptor เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ เกิดอุบัติเหตุหลายสิบครั้งจากความซับซ้อนที่แตกต่างกันได้เกิดขึ้นกับเครื่องบินขับไล่ รวมถึงอุบัติเหตุใหญ่ 5 ครั้ง และภัยพิบัติ 2 ครั้ง ในระหว่างนั้นมีผู้เสียชีวิต 2 ราย และนี่คือการพิจารณาว่าเครื่องบินไม่ได้ทำสงครามด้วยซ้ำ
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 ได้มีการตัดสินใจระงับการประกอบและการส่งมอบนักล่าก่อนการสอบสวนขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ และทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นกับระบบเครื่องบินที่เกี่ยวข้อง และหลังจากเครื่องบินเอฟ-22 ที่ขับโดยกัปตันเจฟฟรีย์ ฮานีย์ วัย 31 ปี ประสบอุบัติเหตุในเดือนพฤศจิกายน 2010 เที่ยวบิน “ใช้งานอยู่” ที่ระดับความสูงต่ำกว่า 25,000 ฟุต (ประมาณ 7,620 ม.) ถูกสั่งห้าม การสอบสวนภัยพิบัติครั้งนี้กินเวลานานกว่าหกเดือนและสิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม 2554 แต่กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ เผยแพร่ผลการสอบสวนในช่วงกลางเดือนธันวาคม 2554 เท่านั้น พบว่านักบินเป็นผู้กระทำผิด
อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจของคณะกรรมาธิการ นำโดยนายพลจัตวาเจมส์ เอส. บราวน์ ทำให้เกิดคำถามจำนวนหนึ่งจากผู้เชี่ยวชาญที่เน้นย้ำว่าคำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มักตำหนินักบินว่าเป็นผู้กระทำผิดในเหตุเครื่องบินตก โดยละเลยข้อเท็จจริงของอุปกรณ์หรือซอฟต์แวร์ ความล้มเหลวที่ก่อให้เกิดเหตุฉุกเฉิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการให้สัมภาษณ์กับ Los Angeles Times ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารอิสระ Winslow T. Wheeler ตั้งข้อสังเกตว่า การกล่าวหานักบินว่าไม่สามารถตอบสนองต่อปัญหาช่องลมเข้าได้อย่างเหมาะสม เปรียบเสมือนการตำหนิคนขับเมื่อมีเหตุขัดข้อง เบรกและคนขับล้มลงจากหน้าผาด้วยความเร็วสูง
ควรจำไว้ว่าก่อนเกิดภัยพิบัติในเดือนพฤศจิกายน - ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 เที่ยวบิน F-22 ก็หยุดลงเนื่องจากการทำงานผิดพลาด - คราวนี้มีที่นั่งดีดออกและในเดือนมีนาคม 2008 หนึ่งใน F-22s ลอกออกและเข้าไปในเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนของสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ "ไฟที่เป็นมิตร" จากนักวิจารณ์ในสหรัฐอเมริกาเองจะหลั่งไหลลงมาที่ Raptor เป็นระยะๆ
อย่างไรก็ตาม คู่ต่อสู้ที่กระตือรือร้นเป็นพิเศษของโครงการเอฟ-22 คือ จอห์น แมคเคน วุฒิสมาชิกที่มีชื่อเสียง ซึ่งเป็นพรรครีพับลิกันจากแอริโซนา เขาไม่เพียงแค่พูดเมื่อเร็วๆ นี้ในการพิจารณางบประมาณการป้องกันปี 2555 ว่า Predator เป็นตัวอย่างของการใช้งบประมาณอย่างสิ้นเปลืองมหาศาล สมาชิกสภานิติบัญญัติดึงความสนใจไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่า เนื่องจากการดำเนินโครงการกองทัพอากาศสหรัฐฯ อย่างไม่รู้หนังสือ วันนี้พวกเขาต้องเผชิญกับความจำเป็นที่ต้องใช้เงินหลายร้อยล้านดอลลาร์เพื่อรักษาความสมควรเดินอากาศของกองเรือ Raptor รวมทั้งใช้ความพยายามอย่างมาก เพื่อรักษาเครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งตามเขา "สนิมจากภายใน"
หลังเป็นความจริงส่วนใหญ่ตั้งแต่ปลายปี 2010 ตัวแทนของรัฐบาลสหรัฐประกาศอย่างเป็นทางการถึงปัญหาดังกล่าวและประกาศว่าภายในปี 2559 เพนตากอนจะจัดสรร 228 ล้านดอลลาร์ "เพื่อแก้ไขปัญหาการกัดกร่อนของแผงผิวอลูมิเนียม" ของเครื่องบิน สาเหตุของปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ อ้างอิงจากส McCain อยู่ที่ความจริงที่ว่ากองทัพอากาศยอมรับ F-22 เข้าประจำการโดยไม่ได้ทำการทดสอบในปริมาณที่เพียงพอ และไม่มีการประเมินอย่างรอบคอบว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดในการดำเนินการกองเรือ Predator ในภายหลัง ปีที่.
เราไม่คุ้นเคยและมีลักษณะเฉพาะของคำศัพท์ภาษารัสเซียหรือไม่?