หากมีการจัดประกวดนางงามท่ามกลางเครื่องบินทิ้งระเบิดที่งาน Paris Air Show ในปี 1938 ทางเลือกก็คือระหว่างเครื่องจักรที่สะอาดสวยงามตามหลักอากาศพลศาสตร์สองเครื่อง เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบิน Liore et Olivier LeO-45 และ PZL-37 Los ที่สร้างโดยฝรั่งเศสและโปแลนด์ และหากการปรากฏตัวของ "เอลค์" นั้นค่อนข้างเข้าใจได้ - เครื่องบินเป็นความสำเร็จสูงสุดของชาวโปแลนด์อย่างแน่นอนโดยคำนึงถึงแนวโน้มการบินของโลกใหม่ ๆ แล้วการปรากฏตัวของฝรั่งเศส LeO-45 สง่างามและตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยสำหรับอากาศพลศาสตร์,ทำให้เกิดความประหลาดใจ.
ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ศักดิ์ศรีของเครื่องบินฝรั่งเศสตกอยู่ภายใต้การคุกคาม ฝรั่งเศส - ผู้นำระดับโลกในด้านการบินตั้งแต่ต้นศตวรรษได้สูญเสียความเป็นผู้นำในเรื่องนี้อย่างค่อยเป็นค่อยไปและเหนือสิ่งอื่นใดก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์ ขณะที่ในยุโรป (เยอรมนี อิตาลี อังกฤษ และสหภาพโซเวียต) เรือบรรทุกระเบิดรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีล้อพับเก็บได้และแอโรไดนามิกที่ "สะอาด" เริ่มปรากฏขึ้น รถเงอะงะที่ดูเหมือนผิดยุคโดยสมบูรณ์ยังคงทิ้งสต๊อกของโรงงานเครื่องบินในสาธารณรัฐที่หนึ่ง. เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศฝรั่งเศสสามารถจดจำได้ง่ายด้วยเกียร์ลงจอดที่มีสตรัทและเหล็กค้ำยันจำนวนมาก ป้อมปืนขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมา และห้องโดยสารที่ดูเหมือนระเบียงกระจกมากกว่า ดังนั้น เราสามารถจินตนาการถึงความประหลาดใจของผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน เมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 ที่งานแสดงทางอากาศระหว่างประเทศในกรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส ได้สาธิตเครื่องบินทิ้งระเบิด LeO 451 รุ่นล่าสุด ซึ่งสร้างขึ้นตามแฟชั่นการบินล่าสุด
รูปทรงที่รวดเร็ว เกียร์ลงจอดแบบหดได้ มอเตอร์ทรงพลัง และอาวุธป้องกันที่น่าประทับใจ ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าในที่สุดนักออกแบบชาวฝรั่งเศสก็สามารถสร้างเครื่องบินต่อสู้ที่ทันสมัยอย่างแท้จริงได้
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สง่างามถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดที่ได้รับอนุมัติโดย Aviation Technical Service ในปี 1934 ด้วยลูกเรือห้าคน (ต่อไปนี้คือสี่คน) เครื่องบินควรจะมีระเบิด 1200 กก. ความเร็วสูงสุด 400 กม. / ชม. และช่วง 700 กม. สี่โครงการจากบริษัทต่างๆ เข้าร่วมการแข่งขันที่ประกาศไว้ - "Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" และ Leo 45 จาก "Lur-et-Olivier" ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479 กองทัพได้กระชับข้อกำหนดโดยต้องการให้มีความเร็วสูงสุด 470 กม. / ชม. และอาวุธป้องกันอันทรงพลังพร้อมปืนใหญ่ Hispano-Suiza ขนาด 20 มม.
หัวหน้านักออกแบบของ LeO Pierre-Ernest Monsieur ได้นำเสนอเครื่องบินของเขาในรูปแบบโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีเฟืองท้ายแบบยืดหดได้และหางสองกระดูกงู เครื่องบินทิ้งระเบิดนำร่องตั้งอยู่ในคันธนูเคลือบ ข้างหลังเขาคือที่นั่งนักบิน ซึ่งสามารถยิงจากปืนกลอยู่กับที่ MAC 1934 ลำกล้อง 7, 5 มม. ข้างหลังนักบินมีสถานที่ทำงานของผู้ควบคุมวิทยุ ซึ่งหากจำเป็น ก็รับการป้องกันในหอคอยที่หดได้จากด้านล่างด้วยปืนกล MAC 1934 หนึ่งกระบอก ในส่วนรากของเครื่องบิน เป็นไปได้ที่จะวางระเบิดอีกคู่ละ 500 กิโลกรัม - ดังนั้น โหลดสูงสุดถึงสองตัน มือปืนด้านหลังมีอาวุธป้องกันที่ทรงพลังที่สุดบนเครื่องบิน นั่นคือ ปืนใหญ่ Hispano-Suiza HS 404 ขนาด 20 มม. พร้อมกระสุน 120 นัด ขณะบิน ปืนใหญ่ถูกฝังเข้าไปในลำตัวพร้อมกับกระบังหน้าเคลือบ โดยไม่ทำให้ระบบแอโรไดนามิกเสียไป และถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งการยิงก่อนการสู้รบเท่านั้น
ต้นแบบแรกของ LeO 45-01 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานใน Argentuela และกลิ้งไปที่สนามบินใน Villacuble ซึ่งพวกเขากำลังจะบินเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 14A สองแถว 14 สูบคู่หนึ่ง (กำลังบินขึ้น 1078 แรงม้า) พร้อมเครื่องดูดควันแบบ NACA และใบพัดระยะพิทช์แบบแปรผัน Hispano-Hamilton แบบสามใบมีด สตรัทล้อหลักถูกหดกลับเข้าไปในส่วนท้ายของเครื่องบิน และล้อท้ายถูกซ่อนอยู่ในช่องเล็กๆ ที่มีปีกนก เชื้อเพลิงทั้งหมด (ความจุ 3180 ลิตร) ถูกวางไว้ในถังปีก
LeO 45-01 ทำการบินครั้งแรกในเดือนมกราคม 2480 ภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบ Jean Doumerc และช่างเครื่อง Ramell อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปห้านาที นักบินต้องลงจอดเครื่องบินเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด เวลาสั้นๆ นี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับเขาที่จะชี้ให้นักออกแบบเห็นถึงความเสถียรของรางเครื่องบินที่ไม่เพียงพอ เนื่องจากพื้นที่เล็กๆ ของแหวนรองท้ายแนวตั้ง LeO 45-01 ออกตัวในเดือนกรกฎาคม ด้วยส่วนท้ายที่ดัดแปลง (รูปร่างที่แตกต่างและพื้นที่ที่เพิ่มขึ้น) แม้ว่าปัญหาเรื่องการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ยังไม่ได้รับการแก้ไข
อย่างไรก็ตาม การทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่นั้นเป็นกำลังใจ - เครื่องบินมีคุณสมบัติความเร็วที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นในวันที่ 10 กันยายน LeO 45-01 เร่งความเร็วในการดำน้ำอย่างนุ่มนวลถึง 624 กม. / ชม. และในระดับการบินที่ระดับความสูง 4,000 ม. แสดงความเร็ว 480 กม. / ชม. เพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นของมอเตอร์ ช่องรับอากาศของตัวทำความเย็นน้ำมันแบบปีกได้เพิ่มขึ้น แม้ว่ามาตรการนี้ไม่ได้ช่วยในการรับมือกับปัญหาอย่างเต็มที่ ในเดือนธันวาคม มอเตอร์ทั้งสองเครื่องติดขัดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป และ Doumerk ต้องนั่งลงบนทุ่งหญ้าที่ใกล้ที่สุดโดยด่วน โชคดีที่สนามกลายเป็นค่อนข้างแบนและเมื่อวิ่งไปประมาณ 150 ม. เครื่องบินก็หยุดนิ่งโดยแทบไม่มีความเสียหายเลย ทีมช่างที่เดินทางมาถึงได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ที่โชคไม่ดี และ Doumerc กลับไปที่ Villacuble
เมื่อถึงเวลานั้น LeO ก็ตกเป็นของกลาง กลายเป็นสมาคมอุตสาหกรรม SNCASE แม้ว่าเครื่องยนต์จะร้อนเกินไป แต่การทดสอบ LeO 45 ก็ถือว่าประสบความสำเร็จ และในเดือนพฤศจิกายน 2480 SNCASE ได้รับคำสั่งแรกสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด 20 ลำ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 สัญญาได้เพิ่มขึ้นอีก 20 คัน และในเดือนมิถุนายน กองทัพสั่งเพิ่ม LeO 45 จำนวน 100 ลำ
พร้อมกับการเตรียมการผลิตต่อเนื่อง นักออกแบบยังคงต่อสู้กับเครื่องยนต์ Hispano-Suiza ที่ร้อนจัด LeO 45-01 เครื่องแรกได้รับการติดตั้งเครื่องดูดควันใหม่และการทดสอบการบินยังคงดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตาม ในที่สุดพวกเขาก็ไม่สามารถรับมือกับความเย็นได้ หลังจากนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่องได้รับการติดตั้งดาว Gnome-Ron สองแถวใหม่ G-R14N (กำลังบินขึ้น 1140 แรงม้า) พร้อมกระโปรงหน้ารถแบบเดียวกัน
รถต้นแบบรุ่นแรกเริ่มดำเนินการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481 โดยเปลี่ยนชื่อเป็น LeO 451-01 ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดก็เร็วยิ่งขึ้น โดยแตกเมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2482 ที่ระดับความสูง 5100 ม. แนวรับห้าร้อย - 502 กม. / ชม. โดยธรรมชาติแล้ว รุ่น LeO 451 เข้าสู่การผลิต ดังนั้นเนื่องจากความล่าช้าในการส่งมอบมอเตอร์ เครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับการผลิตเครื่องแรกจึงถูกนำออกจากโรงปฏิบัติงานเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2481 เท่านั้น เขาเป็นคนที่ไปเยี่ยมชมการแสดงทางอากาศของปารีสในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 โดยเริ่มเที่ยวบินในเดือนมีนาคมของปีถัดไปเท่านั้น รถคันนี้ได้รับการทดสอบสำหรับการจัดการและการทดสอบอาวุธยุทโธปกรณ์ด้วยการยิง ในเวลาเดียวกัน ใบพัด Ratie รุ่นใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.2 ม. (แทนที่จะเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐาน 3.2 ม.) ได้รับการทดสอบบนเครื่องบิน แต่งานของพวกเขาได้รับการยอมรับว่าไม่ได้ผลและไม่ได้ทำเป็นชุด
ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพอากาศฝรั่งเศสสั่งเครื่องบินทิ้งระเบิด 602 LeO 451 และเครื่องบิน LeO 457 รุ่นสูงอีก 5 รุ่น (อย่างไรก็ตาม เครื่องบินระดับความสูงดังกล่าวไม่ได้สร้างขึ้นมา) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 กรีซต้องการซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิด 12 ลำ แต่รัฐบาลฝรั่งเศสคัดค้านสัญญาในเวลาต่อมา
การมาถึงของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่เข้าประจำการกับ Armie del Air (กองทัพอากาศฝรั่งเศส) ดำเนินไปค่อนข้างช้า แม้ว่าจะเร็วเท่าที่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 การผลิต LeO 451 หลายรายการได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศเหนือกรุงบรัสเซลส์และในการเฉลิมฉลองวัน Bastille ในกรุงปารีส จนกระทั่งเดือนสิงหาคม "สี่ร้อยห้าสิบเอ็ด" กลายเป็นเครื่องบินรบอย่างเป็นทางการ คนแรกที่ฝึกใหม่เกี่ยวกับ LeO 451 คือลูกเรือของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด 1/31 ในเมืองตูร์ ซึ่งเคยบินด้วย MW 200 ที่ล้าสมัยไปแล้วนักบินของหน่วยที่ควบคุมเครื่องบินใหม่นี้ ถูกรวมอยู่ในฝูงบินทดลองพิเศษ ซึ่งได้รับ LeO 451 ห้าลำจากฐานในแร็งส์
ด้วยการรุกรานโปแลนด์ของ Wehrmacht และการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง ฝูงบินทดลองกลายเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 31 หน่วยรบชุดแรกในกองทัพอากาศซึ่งได้รับการฝึกฝนใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จาก MV 210 ความเร็วต่ำคือฝูงบินที่ 12 นักบินที่เปลี่ยนจาก MV 210 ที่ล้าสมัยไปเป็นเครื่องบินความเร็วสูงมีช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก เครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำชนระหว่างการฝึก และลูกที่สามตกระหว่างเครื่องขึ้นในเดือนพฤศจิกายน LeO 451 ถูกจับที่หางของทหารผ่านศึก MV 210 และล้มลงกับพื้น ฝังลูกเรือสามในสี่คนไว้ใต้ซากปรักหักพัง
ฝรั่งเศสประกาศสงครามกับเยอรมนีเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2482 แต่ไม่ได้ดำเนินสงครามเชิงรุก เนื่องจากกลัวที่จะยั่วยุฝ่ายตรงข้ามที่น่าเกรงขามให้ดำเนินการตอบโต้ จึงเกิด "สงครามประหลาด" ขึ้น รายชื่อการก่อกวนของ LeO 451 ถูกเปิดโดยลูกเรือของฝูงบินที่ 31 บินออกไปลาดตระเวนในดินแดนเยอรมันในเวลากลางวันพร้อมกับทหารผ่านศึกของ M. V. 200 เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม เครื่องบินทิ้งระเบิด LeO 451 ลำแรกไม่ได้กลับมาจากภารกิจ โดยได้รับความเสียหายจากปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมัน จากนั้นเครื่องบินขับไล่ Bf 109D ก็ถูกกำจัดทิ้ง
การส่งมอบ "สี่ร้อยห้าสิบเอ็ด" ไปยังหน่วยรบดำเนินไปอย่างช้าๆ แม้ว่าฝรั่งเศสจะเข้าสู่สงครามโลกก็ตาม ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ฝูงบินทิ้งระเบิดทั้ง 5 ลำได้รับเครื่องบินทั้งหมด 59 ลำ สาเหตุหลักมาจากความล่าช้าในการจัดหาชิ้นส่วนจากบริษัทอื่น ความเชี่ยวชาญด้านเครื่องบินที่ยากลำบากของลูกเรือไม่ได้เพิ่มการมองโลกในแง่ดีให้กับความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศ LeO 451 ได้รับชื่อเสียงในด้านความแข็งแกร่งในการจัดการเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขึ้นเครื่องและความเร็วต่ำ จริงอยู่ ความเสถียรดีขึ้นอย่างมากหลังจากการเร่งความเร็ว และท่ามกลางข้อดีหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิด นักบินเรียกว่ามอเตอร์ทรงพลังและความเร็วที่เหมาะสม
ในการทำให้ลูกเรือเชื่อมั่นในเครื่องจักรของพวกเขาในที่สุด Jacques Lecarme หัวหน้านักบินของ SNCASE ได้รับเชิญให้เข้าร่วมเที่ยวบินสาธิต นักบินทดสอบผู้มากประสบการณ์พร้อมเอฟเฟกต์ได้สาธิตการใช้ไม้ลอยอย่างเต็มรูปแบบบน LeO 451 ที่ว่างเปล่า และความสงสัยของนักบินรบค่อยๆ เปลี่ยนไปเป็นความกระตือรือร้น
การบินนาวียังต้องการให้เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่เข้าประจำการด้วย โดยสั่งเครื่องบินรุ่น LeO 451M จำนวน 48 ลำ การปรับเปลี่ยนนี้โดดเด่นด้วยการลอยตัวที่เพิ่มขึ้นระหว่างการลงจอดฉุกเฉินในน้ำ สำหรับสิ่งนี้ ส่วนของยางเซลลูลาร์ถูกวางไว้ที่ปีก และมีช่องพองพิเศษด้านหลังห้องโดยสารของระบบนำทาง แต่ก่อนการยอมจำนนของฝรั่งเศส มีเพียงหนึ่ง LeO 451M เท่านั้นที่สามารถเข้าสู่ฝูงบินกองทัพเรือ 1B ในเดือนพฤษภาคม 1940 นอกจากการเดินเรือแล้ว งานอื่นๆ อยู่ระหว่างดำเนินการ กองทัพอากาศสั่งให้สร้าง LeO 454 และ 199 LeO 458 หนึ่งลำ ในเวลาเดียวกันพวกเขาได้ลงนามในสัญญาจัดหา 400 LeO 451 และ LeO 455 ซึ่งวางแผนไว้สำหรับการผลิตที่ SNCAO LeO 454 ติดตั้งเครื่องยนต์ของบริสตอล เฮอร์คิวลีส แต่ก็ไม่ได้รอที่จะบินขึ้น - การยอมจำนนของฝรั่งเศสพบต้นแบบที่ยังไม่เสร็จเพียงเครื่องเดียวบนทางเลื่อน
LeO 455 แตกต่างจากการผลิต LeO 451 เฉพาะในเครื่องยนต์ GR 14R - พลังเดียวกับ GR14N แต่ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองสปีด LeO 455 เครื่องแรก (การผลิตที่ดัดแปลง LeO 451) เริ่มขึ้นที่วิลลาคูบลาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 และส่งมอบชุดให้กับ SNCAO แต่ที่นี่เช่นกัน เครื่องบินที่ยังไม่เสร็จทั้งหมดถูกส่งไปยังหน่วย Wehrmacht ในเดือนมิถุนายน 1940 LeO 458 ได้รับเครื่องยนต์ Wright "Cyclone" GR-2600-A5B หนึ่งคู่ แต่จนถึงเดือนมิถุนายนพวกเขาสามารถบินไปรอบ ๆ รถยนต์ที่ผลิตได้เพียงคันเดียว
สายการผลิตที่สามสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ถูกจัดขึ้นที่โรงงาน SNCASE ในเมือง Marignane ซึ่งเริ่มการผลิต LeO 451 ครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 การเปลี่ยนแปลงในเครื่องบินการผลิต เมื่อเทียบกับเครื่องแรก มีขนาดเล็ก - พวกเขาติดตั้งเครื่องเล็งระเบิดใหม่และแทนที่ปืนกล MAC 1934 ด้วย "Darn" ที่มีความสามารถเดียวกัน พวกเขาคิดที่จะเปิดสายพานลำเลียงอื่น แต่แผนเหล่านี้ยังไม่บรรลุผล คำสั่งซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากฝรั่งเศสทำสงครามกับเยอรมนีและจำเป็นต้องเสริมกำลังกองกำลังติดอาวุธแต่ชะตากรรมของ LeO 451 และฝรั่งเศสได้ตัดสินใจแล้ว - เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 หน่วยงาน Wehrmacht ได้ข้ามพรมแดนและเริ่มโจมตีปารีส เบลเยียม ฮอลแลนด์และลักเซมเบิร์กอย่างรวดเร็ว
ในวันที่โศกนาฏกรรมนี้ LeO 451s 222 ลำได้เข้าประจำการกับ Army del Air แล้ว ในจำนวนนี้ 7 คนถูกปลดประจำการเนื่องจากอุบัติเหตุ 87 ลำอยู่ระหว่างการซ่อมแซม 12 อยู่ในศูนย์ฝึกอบรมและอีก 22 อยู่ในสำรอง และจากส่วนที่เหลืออีก 94 LeO 451 มีเพียง 54 ลำเท่านั้นที่อยู่ในสถานะการบินในกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม LeO 451 หนึ่งโหล (เครื่องบินทิ้งระเบิดหกลำจากกลุ่ม GB 1/1 2 และสี่จาก GB 11/12) อยู่ภายใต้ที่กำบัง ของนักสู้ MS406 โจมตีกองทหารเยอรมันบนทางหลวง Maastricht - Tongre ลูกเรือทิ้งระเบิดจากระดับความสูงต่ำ (500-600 ม.) ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ดีสำหรับอาวุธขนาดเล็กทุกประเภท เป็นผลให้ LeO 451 ถูกยิงหนึ่งตัวและอีกเก้าตัวที่มีหลายรูยังคงกลับบ้าน ยิ่งไปกว่านั้น ความเสียหายที่ได้รับกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างร้ายแรง - ในการระเบิดครั้งต่อไป มีรถเพียงคันเดียวเท่านั้นที่สามารถซ่อมแซมให้อยู่ในสภาพการบินได้
คำสั่งของฝรั่งเศสกลับกลายเป็นว่าไม่ได้เตรียมตัวไว้อย่างสมบูรณ์สำหรับ Wehrmacht blitzkrieg และถูกบังคับให้โยนทุกสิ่งที่อยู่ในมือเพื่อต่อต้านพวกนาซีที่กำลังจะมาถึง เครื่องบินทิ้งระเบิด LeO 451 ได้รับบทบาทเป็นเครื่องบินโจมตีมากขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่ายานพาหนะจะไม่ได้รับการดัดแปลงเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวก็ตาม การโจมตีเสารถถังจากระดับความสูงต่ำ "สี่ร้อยห้าสิบคนแรก" ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่จากการยิงต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบของศัตรู แต่บางครั้งก็มีข้อยกเว้น ดังนั้นในวันที่ 16 พฤษภาคม 26 LeO 451 จากกลุ่มทิ้งระเบิดสามกลุ่มสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญที่ Montcornet ไปยังแผนก Wehrmacht ที่เติมน้ำมันในเดือนมีนาคมโดยสูญเสียเครื่องบินเพียงสี่ลำ การสูญเสียยังได้รับผลกระทบจากปืนใหญ่ HS 404 ที่ไม่มีประสิทธิภาพในการสู้รบ - มือปืนต้องฟุ้งซ่านอย่างต่อเนื่องในการต่อสู้ที่ดุเดือดโดยการโหลดนิตยสารขนาดใหญ่ใหม่ด้วยตนเอง และถึงแม้ว่าระยะการยิงของปืนจะยังคงมีนัยสำคัญ แต่นักบินของกองทัพบกกองทัพบกฝรั่งเศสก็พบยาแก้พิษสำหรับกระสุนฝรั่งเศสอย่างรวดเร็ว นักสู้ชาวเยอรมันเข้าสู่เขตมรณะจากด้านล่างของหน่วยหางและมีความเร็วเท่ากันจึงยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างสงบ
"สี่ร้อยห้าสิบเอ็ด" ไม่เพียง แต่อยู่ในอากาศเท่านั้น แต่ยังอยู่บนพื้นดินด้วย เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม ฝูงบิน He 111 ประสบความสำเร็จในการทิ้งระเบิดสนามบิน Persant-Beaumont ซึ่ง LeO 451 จากสามกลุ่มตั้งอยู่ เครื่องบินบางลำถูกไฟไหม้ในลานจอดรถและในวันถัดไปมีเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงสี่ลำออกจากสนามบินเพื่อออกรบร่วมกับ LeO 451 หกลำจากกลุ่ม GB I / 31 แต่เหนือผ้ากันเปื้อน เครื่องบินฝรั่งเศสสี่ลำถูกยิงโดยนักดับเพลิงและนักสู้ต่อต้านอากาศยาน
บางครั้งชาวฝรั่งเศสถูกพันธมิตรทางอากาศปกคลุม - นักสู้ของกองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่ ดังนั้นในวันที่ 28 พฤษภาคม เที่ยวบินของ 21 LeO 451 เพื่อโจมตีสะพานในจังหวัด Aubigny จึงเกิดขึ้นภายใต้การคุ้มครองของพายุเฮอริเคน แต่เครื่องบินรบขาดแคลนอย่างมาก และผู้นำกองทัพอากาศคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการใช้ LeO 451 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน เที่ยวบินแรกดังกล่าวมีกำหนดในวันที่ 3 มิถุนายน และเป้าหมายคือโรงงานของ BMW ใกล้มิวนิก สภาพอากาศเลวร้ายทำให้ไม่สามารถโจมตีได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีเพียง LeO 451 สองเครื่องเท่านั้นที่สามารถวางระเบิดเหนือเป้าหมายได้และชาวเยอรมันก็สามารถยิงเครื่องบินลำเดียวได้
ความเสื่อมถอยของสถานการณ์ที่ด้านหน้าทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดต้องกลับไปก่อกวนในเวลากลางวัน และบางครั้งแม้จะไม่มีที่กำบัง "สี่ร้อยห้าสิบเอ็ด" ก็สามารถยืนหยัดเพื่อตนเองในการต่อสู้ทางอากาศได้ เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน บนท้องฟ้าเหนือ Cholet LeO 451 สิบสี่ลำพบ Bf 109 สิบตัวและ Bf 110 อีกห้าตัว ในการสู้รบที่ตามมาชาวเยอรมันสามารถยิงชาวฝรั่งเศสสามคนและเครื่องบินอีกสองลำชนกันจากความเสียหายที่ได้รับระหว่างทางกลับบ้าน. แต่กองทัพลุฟต์วัฟเฟอพลาดเครื่องบินรบสามลำ และอีกสองคนถูกลอบยิงโดยนักแม่นปืน LeO 451 จากกลุ่ม GB 1/11 จ่าทรานแชม
เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน กองทหาร "สี่ร้อยห้าสิบคนแรก" ได้รับคำสั่งให้เตรียมการขนย้ายไปยังสนามบินในแอฟริกาเหนือ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดบางส่วนยังคงต่อสู้ในฝรั่งเศสจนกระทั่งยอมแพ้ โดยได้ออกรบครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน เพื่อโจมตีจุดผ่านแดนของกองทหารเยอรมัน ฝรั่งเศสประกาศตัวเองพ่ายแพ้เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2483 - ณ วันที่นี้มีการผลิต 452 LeO 451เครื่องบินทิ้งระเบิด 130 ลำหายไปในการสู้รบ 183 ยังคงอยู่ที่สนามบินฝรั่งเศสและ 135 ในแอฟริกาเหนือ
ชาวเยอรมันอนุญาตให้รัฐบาล Vichy (รัฐบาลนี้ลงนามในการยอมจำนน) เพื่อดำเนินการติดตั้งอาวุธใหม่ให้กับหน่วยการบินบน LeO 451 ภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 เครื่องบินได้รับกลุ่มทิ้งระเบิดเจ็ดกลุ่มของกองทัพอากาศใหม่ เมื่อวันที่ 24 กันยายน LeO 451 จากกลุ่ม GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 และ GB I / 25 เข้าร่วมในการโจมตียิบรอลตาร์ซึ่งเป็นฐานทัพเรือของพันธมิตรอังกฤษล่าสุด ด้วยการก่อกวนนี้ ฝรั่งเศสตอบโต้การโจมตีดาการ์โดยฝูงบินอังกฤษ ร่วมกับเรือของนายพลเดอโกล การสูญเสียเหนือยิบรอลตาร์เป็นหนึ่ง LeO 451 ที่ถูกยิงโดยปืนต่อต้านอากาศยาน
มีการปรับปรุงหลายอย่างกับเครื่องบินทิ้งระเบิด ระหว่างปี ค.ศ. 1941 เครื่องจักรเกือบทั้งหมดได้รับยูนิตส่วนท้ายใหม่ของพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อความมั่นคงในการติดตามที่ดีขึ้น อันดับแรก
LeO 451 ที่มีขนนกปลิวว่อนไปทั่วในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 แต่แล้วการยอมจำนนก็ขัดขวางไม่ให้มีการนำเข้าสู่ซีรีส์นี้ ตั้งแต่ตุลาคม 2484 อาวุธยุทโธปกรณ์ถูกเปลี่ยนในเครื่องบินบางลำ - แทนที่จะเป็นป้อมปืน AB 26 นั้น AB 74 ได้รับการติดตั้งด้วยปืนกล MAC 1934 (กระสุน 750 นัด) ในอนาคต มีการวางแผนที่จะวางปืนกลแบบเดียวกันสองสามกระบอกสำหรับการยิงลงที่ด้านหลังของปีก แต่มีเพียง LeO 451 เท่านั้นที่ผ่านการทดสอบด้วยอาวุธดังกล่าวใกล้กับมาร์เซย์
ในสถานที่เดียวกัน ใกล้มาร์เซย์ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงกันยายน 2484 LeO 451 ได้รับการทดสอบการบินเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ โปรแกรมการบินถือว่าประสบความสำเร็จ และมุมดำน้ำที่เหมาะสมที่สุดคือ 45 ° ในไม่ช้านักบินรบก็เชี่ยวชาญวิธีการวางระเบิดที่คล้ายกันและมีการติดตั้งชั้นวางระเบิดภายนอกบนเครื่องบินจากด้านล่าง
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 LeO 451 สามกลุ่มบินไปยังซีเรียซึ่งเครื่องบินสามารถต่อสู้กับอังกฤษได้อีกครั้ง สาเหตุของความขัดแย้งคือการที่ราชิด อาลี นายกรัฐมนตรีอิรักก่อกบฏโปรเยอรมนี เครื่องบินเยอรมันบินไปช่วยเขา ทำการลงจอดระดับกลางที่สนามบินฝรั่งเศสในซีเรีย สิ่งนี้ทำให้อังกฤษมีเหตุผลที่จะข้ามพรมแดนซีเรีย และเริ่มเป็นสงคราม จนถึงวันที่ 12 กรกฎาคม "สี่ร้อยห้าสิบคนแรก" ก่อกวน 855 ครั้งและการสูญเสียของตัวเองมีจำนวน 18 LeO 451
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ชาวเยอรมันอนุญาตให้ฝรั่งเศสดำเนินการผลิต LeO 451 ต่อเนื่องหลังจากนั้นกระทรวงการบินแห่งใหม่สั่งเครื่องบินทิ้งระเบิด 225 ลำจาก SNCASE ในเครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งมีอยู่ในสต็อกแล้วพวกเขาได้จัดเตรียมการติดตั้งส่วนท้ายใหม่และอาวุธดัดแปลง LeO 451 อนุกรมแรกหลังจากการยอมจำนนถูกนำออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2485
ยานพาหนะทดลองก็ลอยขึ้นไปในอากาศ LeO 455-01 เพียงเครื่องเดียวที่มีเครื่องยนต์ GK14R ทำการบินทดสอบต่อไป ซึ่งมีการทดสอบการดัดแปลงหลายใบพัดใหม่ ในฤดูร้อนปี 1942 พวกเขาบินทิ้งระเบิดทดลองอีกลำโดยใช้ LeO 451 ต่อเนื่อง แต่เครื่องบินไม่ได้เข้าสู่การผลิต
การเปลี่ยนแปลงอีกครั้งในชะตากรรมของเครื่องบินทิ้งระเบิด LeO เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน ฝ่ายพันธมิตรได้เปิดตัว Operation Torch เพื่อลงจอดในแอฟริกาเหนือ ฝ่ายเยอรมันจึงส่งกองกำลังไปยังเขตว่างของฝรั่งเศสในทันที ในแอฟริกา ฝรั่งเศสหลังจากต่อสู้กับกองทหารแองโกล-อเมริกันมาหลายวัน ได้ลงนามสงบศึกโดยเข้าร่วมกับแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ หลังจากนั้น ส่วนหนึ่งของ LeO 451 ซึ่งตั้งอยู่ในแอฟริกา ถูกใช้โดยฝ่ายสัมพันธมิตรเพื่อขนส่งเสบียงทางการทหารจากโมร็อกโกไปยังตูนิเซียและแอลจีเรีย ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิดของฝรั่งเศสถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ โดยโจมตีป้อมปราการของกองทหารเยอรมันในตูนิเซีย
ชะตากรรมที่แตกต่างกันรอคอยเครื่องบินที่ยังคงอยู่ในฝรั่งเศส ชาวเยอรมันได้รับ 94 LeO 451 ซึ่งมีเพียงเก้าคนเท่านั้นที่ไม่พร้อม เครื่องบินทิ้งระเบิดบางส่วนถูกย้ายไปอิตาลี โดยที่ "ฝรั่งเศส" ที่ถูกจับได้เข้าประจำการกับกลุ่มที่ 51 ในโบโลญญา แต่ที่นี่พวกเขาถูกแทนที่อย่างรวดเร็วโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju 88 ของเยอรมัน คำสั่งของ Luftwaffe เสนอให้เปลี่ยนเครื่องบินที่เลิกใช้งานไปเป็นรุ่นการขนส่ง Le0 451T ที่ SNCASE
เจ้าหน้าที่ขนส่งสามารถบรรทุกคนได้มากถึง 23 คนในอ่าววางระเบิดดัดแปลง หรือถังน้ำมัน 200 ลิตรแปดถัง อุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นถูกถอดออก และปืนกล MG 81 สองกระบอกถูกทิ้งไว้จากอาวุธยุทโธปกรณ์ - ที่ส่วนโค้งและด้านบนในฤดูใบไม้ผลิของปี 1943 ที่สนามบิน Le Bourget ส่วนเดียวของกองทัพ Luftwaffe คือกลุ่ม KG z.b. V.700 ได้รับการฝึกขึ้นใหม่บน LeO 451T ผู้ขนส่งอีกสองคนอยู่ใน I / KG 200 จนถึงต้นปี 1944
เมื่อสิ้นสุดสงครามในยุโรป 22 LeO 451 ยังคงอยู่ในฝรั่งเศส และอีก 45 คันอยู่ในแอฟริกาเหนือ หลายคนยังคงบินต่อไปในฝรั่งเศสจนถึงปลายทศวรรษ 1950 โดยยุติอาชีพการเป็นเครื่องบินทดลอง เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ปลดประจำการแล้ว 11 ลำได้เปลี่ยนชื่อเป็น LeO 451E และถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบินในบริษัทต่างๆ หลังสงคราม LeO 451 สามเครื่องที่ SNECMA ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ GR 14R และเครื่องบินได้รับหมายเลขใหม่ LeO 455 เครื่องจักรดังกล่าวอีกห้าเครื่องได้รับคำสั่งในปี 1945 โดยสถาบันเนชั่นแนลจีโอกราฟฟิกสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ ด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม เครื่องจักรได้รับดัชนี LeO 455Ph
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ปลดประจำการในแอฟริกาเหนือไม่ได้ใช้งานเช่นกัน 39 LeO 451 ถูกดัดแปลงเป็นรุ่นผู้โดยสารของ LeO 453 พร้อมเครื่องยนต์ Pratt-Whitney R-1830-67 (1200 แรงม้า) เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 6 คน 3500 กม. ด้วยความเร็ว 400 กม. / ชม.
ส่วนหนึ่งของ LeO 453 ถูกย้ายไปที่การบินนาวีฝรั่งเศส ซึ่งพวกเขาบินเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ชั่วครู่ LeO 453 สองลำเข้าประจำการที่ National Geographic Institute เพิ่มกองเรือสำรวจทางอากาศ (เครื่องบินได้รับดัชนี LeO 453 Ph) "สี่ร้อยห้าสิบสาม" สุดท้ายบินจนถึงเดือนกันยายน 2500 ยุติอาชีพการบินของเครื่องบินซึ่งชีวิตเริ่มต้นด้วยอาชีพเครื่องบินทิ้งระเบิด
ชะตากรรมของซีรีส์ LeO "สี่สิบห้า" เปลี่ยนไปหลายครั้งในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านไปนับตั้งแต่ต้นแบบตัวแรกบิน ในบางแง่มุม เครื่องบินเหล่านี้มีความก้าวหน้าสำหรับเวลาของพวกเขา อย่างไรก็ตาม พวกเขาแทบไม่มีโอกาสพิสูจน์ตัวเองในบทบาทที่พวกเขาสร้างขึ้น เครื่อง LeO เหล่านี้สมควรได้รับชะตากรรมที่ดีกว่าสิ่งที่พวกเขาได้รับ