"Focke-Wulf" รุ่น 189 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้อ่านในประเทศว่า "frame" อาจเป็นเครื่องบินเยอรมันที่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดยปกติแล้วจะมีการกล่าวถึงหลังเครื่องบินรบ Me-109 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากบันทึกความทรงจำของทหารแนวหน้าแล้วการวิจัยคุณภาพสูงและเปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับ Fw-189 จนถึงปี 1991 ไม่ปรากฏในสหภาพโซเวียตและในช่วง 15-20 ปีที่ผ่านมามีงานมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ มีการเขียนเกี่ยวกับคุณสมบัติของการสร้างและคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องนี้ค่อนข้างมาก และแม้แต่ในเว็บไซต์ "Military Review" ก็มีบทความที่คล้ายกัน แต่ก็คุ้มค่าที่จะกล่าวว่าผู้อ่านที่พูดภาษารัสเซียอาจไม่คุ้นเคยกับคุณลักษณะบางอย่างของการใช้การต่อสู้และประเด็นอื่น ๆ ที่พิจารณาในบทความที่เสนอ
ในวรรณคดีรัสเซีย เอฟดับเบิลยู-189 ถูกเรียกว่าเป็นหน่วยลาดตระเวน นักสืบ มือปืนปืนใหญ่ และ "เครื่องบินในสนามรบ" แต่เครื่องบินลำนี้ถูกจัดโดยชาวเยอรมันเองว่าเป็น "nahauf klärungs flug zeug" ("เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี") และอยู่ในกลุ่มเดียวกันกับเครื่องจักรเช่น Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156 ตามลักษณะของมัน มันครอบครองตำแหน่งตรงกลางระหว่างพวกเขากับหมวดหมู่ของ "การลาดตระเวนระยะไกลสูงและเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง" (ซึ่งรวมถึงเครื่องจักรเช่น Ju-88, Ju-188 เป็นต้น).
คู่ของ Fw-189 จากกองทัพอากาศฮังการีและจาก Luftwaffe ในการอำพรางแนวรบด้านตะวันออกของช่วงต้นของสงคราม
นอกจากนี้ยังเป็นความเข้าใจผิดที่พบบ่อยว่า Fw-189 เป็นเครื่องบินซูเปอร์เพลนของกองทัพ Luftwaffe อันที่จริง แบบแผนนี้เกิดขึ้นจากปัจจัยสามประการ
ประการแรก ทหารผ่านศึกของกองทัพแดงที่รอดชีวิตจากสงครามเพียงจำคนอื่นไม่ได้ แม้แต่หน่วยสอดแนมยุทธวิธีดั้งเดิมที่ชาวเยอรมันใช้ในปี 2484-2485
ประการที่สอง เครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงประเภทอื่นซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าและคงกระพันกว่าเครื่องบินรบโซเวียตในทางปฏิบัติ ส่วนใหญ่ใช้โดยชาวเยอรมันในปี 2486-2488 แทบจะสังเกตไม่เห็นและแทบจะจำไม่ได้แม้แต่นักบิน นับประสาสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน ด้วยเหตุนี้ ในบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกของเรา เครื่องบินของ Luftwaffe ประเภทนี้จึงถูกกล่าวถึงเพียงว่า "เครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมันบินขึ้นไปบนท้องฟ้า" หรือ "เครื่องบินเยอรมันบินอยู่เหนือเรา ซึ่งกำลังทำการลาดตระเวนอยู่" เป็นต้น ในขณะที่เงาที่มีลักษณะเฉพาะของ "เฟรม" ซึ่งส่วนใหญ่ทำงานที่ความสูงระดับต่ำและปานกลางจะมองเห็นได้ชัดเจนและจดจำได้ง่าย
ประการที่สาม นักบินโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2484-2486 เนื่องจากการฝึกฝนที่ค่อนข้างแย่ (จำนวนมาก) ของพวกเขาจึงเริ่มถือว่า Fw-189 เป็นถ้วยรางวัลกิตติมศักดิ์และยังมีส่วนในการสร้างแบบแผนว่า "กรอบ" เป็นบางประเภทโดยซุปเปอร์เพลน แน่นอนว่าผลิตผลงานของสำนักออกแบบของ Kurt Tank ผู้ออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันที่โดดเด่นมีความโดดเด่นด้วยความอยู่รอดสูงสุดและนักสู้โซเวียตในช่วงครึ่งแรกของสงครามส่วนใหญ่ติดอาวุธอ่อนแอ อย่างไรก็ตาม ตามความเห็นที่ว่า "เฟรม" โดยทั่วไปแล้วเป็นเป้าหมายที่เข้าถึงได้พอสมควรสำหรับนักบินฝึกหัด พิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ากองทัพอากาศโซเวียตมีเอซ 17 เอซ เนื่องจากมี 4 อันต่ออันและ สองคนถึงกับยิงได้ 5 นัด Fw -189
และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 เอฟดับเบิลยู-189 จำนวนมากถูกชาวเยอรมันถอนออกจากแนวหน้าหรือย้ายไปที่พันธมิตรซึ่งปรากฏบน "กรอบ" ของโซเวียต - เยอรมันแม้ในปี พ.ศ. 2487-2488ยังคงได้รับการพิจารณาว่าเป็นถ้วยรางวัลที่เป็นแบบอย่าง (เช่น Alexander Pokryshkin นักสู้โซเวียตผู้ยิ่งใหญ่กล่าวว่านักบินที่ยิง Fw-189 ดูเหมือนจะผ่านการสอบทักษะการบิน) อย่างไรก็ตาม เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อนปี 1943 ผู้นำกองทัพบก โดยเน้นที่การเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ของกองทัพอากาศโซเวียต ตัดสินใจที่จะละทิ้งการใช้การลาดตระเวนทางยุทธวิธีความเร็วต่ำและเครื่องบินจู่โจมเบาในหน่วยรบของ บรรทัดแรก ถ่ายโอนไปทางด้านหลังและใช้เป็นเครื่องบินสื่อสารและสำหรับการต่อต้านพรรคพวก ในเวลาเดียวกัน พื้นฐานของเจ้าหน้าที่ข่าวกรองแนวหน้าของเยอรมนีในปี 1943-45 เริ่มมีการสร้างเครื่องจักรความเร็วสูงในระดับสูง การดัดแปลงที่ดีที่สุดด้วยความเร็วที่ยอดเยี่ยม อัตราการปีนที่ดีและเพดานขนาดใหญ่ที่ใช้งานได้จริง (ไกลเกินกว่า Fw189 ในเรื่องนี้) กลายเป็นเป้าหมายที่ยากมากสำหรับกองทัพอากาศกองทัพแดง ดังนั้น อันที่จริงแล้ว นักบินโซเวียต แม้กระทั่งตลอดช่วงครึ่งหลังของสงคราม ยังคงไล่ล่า "เฟรม" ระดับความสูงต่ำและเคลื่อนที่ช้าซึ่งหายากมากในแนวหน้า แต่ยังคงเหมือนเดิม
อย่างไรก็ตาม ผู้ชื่นชอบยุทโธปกรณ์ทางทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองจะสนใจข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักว่าขณะนี้มี Fw-189 ฉบับเดียวในโลกซึ่งดำเนินการเที่ยวบินจริง ยานเกราะนี้ขณะปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนในแถบอาร์กติกของสหภาพโซเวียต ถูกโจมตีเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 1943 โดยกลุ่มพายุเฮอริเคน และแม้ว่าเครื่องบินจะได้รับหลุมหลายหลุม และลูกเรือหนึ่งคนเสียชีวิต นักบินชาวเยอรมันก็ยังสามารถหลบหนีจากผู้ที่ไล่ตามได้ จริงอยู่ไม่ไกลมาก - เนื่องจากความล้มเหลวของระบบจำนวนหนึ่ง ลูกเรือถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินในทุนดราซึ่งลูกเรืออีกคนหนึ่งเสียชีวิตและนักบินคนแรกได้รับบาดเจ็บ (เครื่องบินเสียหายคือ เมื่อไปที่ระดับความสูงต่ำเขาไม่สามารถเพิ่มความสูงได้อีกต่อไปและด้วยเหตุนี้ลูกเรือจึงไม่มีโอกาสกระโดดด้วยร่มชูชีพ) นักบินที่รอดตายชื่อโลธาร์ โมเธส เขารอดจากการลาดตระเวนของโซเวียต และอีกสองสัปดาห์ต่อมา กินแต่ผลเบอร์รี่และเห็ด ก็ยังสามารถเข้าถึงตำแหน่งของเยอรมันได้ เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล และอีกไม่กี่เดือนต่อมาก็กลับมาปฏิบัติภารกิจรบต่อ
ในปีพ.ศ. 2534 เครื่องบินของเขาถูกค้นพบโดยชุมชนค้นหาชาวรัสเซีย-อังกฤษ และย้ายไปอยู่สหราชอาณาจักรเพื่อทำการซ่อมแซม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Fw-189 นี้ถูกสร้างขึ้นใหม่และในปี 1996 Lothar Motyes ซึ่งมีอายุมากแล้ว แต่รอดชีวิตจากสงครามได้กลับมานั่งที่หางเสือของยานรบของเขาเองอีกครั้ง (กล่าวคือ ไม่ใช่พาหนะประเภทเดียวกัน เครื่องบิน แต่เป็นของเขาเองซึ่งเขาบิน) - กรณีที่หายากมากในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีสงครามโลกครั้งที่สอง ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบินขับไล่ Fw-189 นี้ก็ได้เข้าสู่การบินแล้ว และได้เข้าร่วมการแสดงทางอากาศครั้งประวัติศาสตร์ในสหราชอาณาจักรเป็นครั้งคราว
ตอนนี้ให้เราพิจารณาคำถามเกี่ยวกับจำนวนเครื่องจักรประเภทนี้ที่ผลิตขึ้น ที่นี่สถานการณ์ที่มี "กรอบ" นั้นคล้ายกันมากกับเรื่องราวของทหารผ่านศึกและนักข่าวสมัยใหม่ โดยที่รถถังเยอรมันขนาดใหญ่เกือบทุกคันกลายเป็น "เสือ" และปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง - "เฟอร์ดินานด์" เพราะเมื่อพิจารณาจากบันทึกความทรงจำของทหารแนวหน้าของโซเวียตแล้ว เยอรมันก็มีเอฟดับเบิลยู-189 เพียงไม่กี่พันลำ เต็มท้องฟ้าอย่างต่อเนื่องอย่างแท้จริง และไม่มีเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนทางอากาศคนอื่น อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: จำนวนทั้งหมดของ Fw-189s ที่สร้างขึ้นทั้งหมดคือ 864 ยูนิต โดย 830 เป็นยูนิตอนุกรม กล่าวคือ "เฟรม" ค่อนข้างเป็นเครื่องจักรระดับกลาง (เช่น อย่างน้อย 5709 ยูนิตถูกสร้างขึ้นสำหรับ "ลูกครึ่ง" Ju-87 เดียวกัน และมากกว่า 15,000 ยูนิตทุกประเภทถูกสร้างขึ้นสำหรับ Ju-88s)
และสิ่งที่น่าประหลาดใจสำหรับผู้อ่านชาวรัสเซียก็คือว่าชาวเยอรมันไม่เคยถือว่า "เฟรม" เป็นเครื่องบินที่โดดเด่นเนื่องจากมีเครื่องจักรที่โดดเด่นมากมาย (เช่น Messerschmidt Me-262 และ Arado Ar เดียวกัน -234). ข้อเท็จจริงที่ว่า Fw-189 เป็น "ม้าสีเทา" ชนิดหนึ่ง เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าโรงงานผลิตของโรงงาน Focke-Wulf ในเบรเมิน ซึ่งเดิมมีการผลิต "เฟรม" ในช่วงกลางของสงคราม ได้ตัดสินใจปล่อย "จำเป็นจริงๆ »เครื่องบินประเภทอื่นๆการประกอบ Fw-189 ยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานสองแห่งซึ่งไม่ได้อยู่ในประเทศเยอรมนี แต่ในประเทศอื่น ๆ - "Aero Vodochody" ใกล้กรุงปราก (ยังคงเป็นปัญหาที่มีอยู่ซึ่งเป็นที่รู้จักสำหรับเครื่องจักรเช่น L-39 และ L -139) และที่องค์กร Avions Marcel Bloch ใกล้ Bordeaux (ความกังวลของ Dassault Aviation ในอนาคตซึ่งผลิตเครื่องบินรบ Rafale ที่มีชื่อเสียง) ดังนั้นในอารักขาของโบฮีเมียในปี พ.ศ. 2483-2487 มีการผลิตอย่างน้อย 337 รายการและใน Vichy France - 293 Fw-189 ไม่นับตัวอย่างที่ไม่ใช่ซีเรียล
ยิ่งกว่านั้น ชาวเยอรมันเองก็เชื่อว่ามันล้าสมัยในทางเทคนิคในช่วงต้นทศวรรษ 1940 และสิ่งนี้แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1940 ในความเป็นจริง พวกเขาผลิต Fw-189 ในปี 1940-1942 ส่วนใหญ่บังคับ tk เครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศขั้นสูงประเภทอื่นอยู่ในขั้นตอนการผลิต และความเห็นแบบเดียวกันคือคณะผู้แทนโซเวียตที่ไปเยือนเยอรมนีในฐานะพันธมิตรของสหภาพโซเวียตเพื่อซื้ออาวุธใหม่ในปี 1939 ดูเหมือนจะขัดแย้งกัน ตัวแทนด้านเทคนิคของโซเวียตของ Fw-189 ไม่สนใจอะไรเลย ยกเว้นการออกแบบที่ผิดปกติ และนักบินทดสอบของโซเวียต "เจ๋ง" เกี่ยวกับ "กรอบ" ที่พวกเขาทำการบินทดสอบ เป็นผลให้เนื่องจากการประเมินเครื่องจักรนี้ต่ำเกินไปอย่างรุนแรงหลังสงครามโลกครั้งที่สองผู้นำกองทัพโซเวียตบางคนเช่นจอมพล Ivan Konev สามารถบ่นว่า "ตลอดสงครามกองทัพของเราไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่คล้ายคลึงกัน เยอรมัน Fw- 189"
และอีกครั้งที่เราเห็นความขัดแย้ง: Fw-189 (เช่น Ju-87 เดียวกัน) ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวในข้อมูลการบิน แต่มีปฏิสัมพันธ์อย่างแข็งขันกับกองกำลังภาคพื้นดินและศัตรูที่จดจำได้ง่ายกลายเป็น "ตราสินค้าทางทหาร" ที่มีลักษณะเฉพาะ ในขณะที่รุ่นที่มีประสิทธิภาพมากกว่าที่ปรากฏในภายหลัง แบบจำลองที่เร็วกว่าและมีความเสี่ยงน้อยกว่ายังคงอยู่ในเงาของมัน
เมื่อพิจารณาถึงปัญหาการผลิตแล้ว มาต่อกันที่ประเด็นการใช้ "เฟรม" การต่อสู้กัน มันไม่ธรรมดาอย่างที่คิด ประการแรก ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยประการหนึ่งคือ Fw-189 ถูกใช้เฉพาะในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน และเป็นเพียงหน่วยสอดแนมที่ใกล้ชิดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในขณะที่สถานการณ์การสู้รบเอื้ออำนวยใน พ.ศ. 2484-2485 ฝูงบิน Fw-189 หลายฝูงถูกใช้อย่างแข็งขันในส่วนของกองทัพในโรงละครปฏิบัติการแอฟริกาเหนือ สำหรับการปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือ ได้มีการสร้าง Fw-189 Trop แบบ "เขตร้อน" ขึ้น พร้อมด้วยตัวกรองทราย ห้องโดยสารป้องกันแสงพิเศษ และหน่วยพิเศษสำหรับน้ำดื่ม อย่างไรก็ตาม หลังจากที่พันธมิตรตะวันตกยึดอำนาจสูงสุดทางอากาศเหนือแอฟริกาเหนือและความพ่ายแพ้ของกองกำลังอักษะที่ El Alamein ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 และการยอมแพ้ของกองทัพในตูนิสในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Fw-189 ก็ไม่ยังคงอยู่ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในเวลาเดียวกันสำหรับการปฏิบัติการในโรงละครยุโรปตะวันตกความเร็วค่อนข้างต่ำ (ความเร็วสูงสุด 350-430 กม. / ชม.) และระดับความสูงต่ำ (เพดานที่ใช้งานได้จริงสูงสุด 7000 ม.) นั้นไม่เหมาะสม
อย่างไรก็ตาม การให้บริการของพวกเขาในแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งในตอนแรกกองทัพอากาศกองทัพแดงไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอ กลับใช้เวลานานกว่านั้นมาก โดยทั่วไป ไม่ว่าผู้อ่านชาวรัสเซียจะดูแปลกแค่ไหน ในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 หน่วยกองทัพอากาศเยอรมันที่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการบาร์บารอสซาไม่มี "เฟรม" เดียวจริงๆ แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เอฟดับเบิลยู-189 ชุดแรกถูกนำไปใช้ปฏิบัติการกับกองทัพแดง และตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินลำนี้ก็ค่อยๆ กลายเป็นเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนทางยุทธวิธีหลักของแนวรบด้านตะวันออก ในปีพ. ศ. 2484 สำนักออกแบบ Kurt Tank สร้างขึ้นโดยอาศัยความปรารถนาจากด้านหน้าอีกครั้งและในปี 1942 ได้มีการนำชุดการปรับเปลี่ยน "เฟรม" เป็นเครื่องบินโจมตีเบาพร้อมอาวุธเสริมประเภทต่างๆ (มักจะอยู่ในส่วนตรงกลาง ปืนกลถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก แต่มีการดัดแปลงอื่น ๆ) นอกจากการเปลี่ยนแปลงในชุดอาวุธแล้ว ห้องนักบินและหน่วยหลักของเครื่องบินในการดัดแปลงการโจมตียังถูกหุ้มด้วยเกราะ แม้ว่าจะไม่ได้ปรับปรุงข้อมูลการบินธรรมดาของ Fw-189 ก็ตาม
ควรจะกล่าวว่าการเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ของกองทัพอากาศโซเวียตในปี พ.ศ. 2485-2486ส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อเครื่องบินเยอรมันที่ช้าที่สุดและตามที่ระบุไว้แล้วตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2486 "เฟรม" ส่วนใหญ่ได้รับการปรับแนวใหม่เพื่อต่อสู้กับพรรคพวก (ซึ่งพวกเขาค่อนข้างประสบความสำเร็จในการต่อสู้ในปี 2486-2487 ไม่เพียง แต่ในส่วนที่ถูกยึดครองของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ ในดินแดนยูโกสลาเวียและฝรั่งเศสด้วย) ในหน้าที่การปฏิบัติหน้าที่นี้ Fw-189 ยังได้รับการพิสูจน์ว่าประสบความสำเร็จเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ในบทบาทของการลาดตระเวนทางยุทธวิธีในหนึ่งวัน สาเหตุหลักมาจากการไม่มีเครื่องบินรบของฝ่ายพันธมิตรความเร็วสูงในพื้นที่ด้านหลังและอุปกรณ์ต่อต้านอากาศยานที่อ่อนแอมาก ของหน่วยพรรคพวก
Fw-189 ในการอำพรางฤดูใบไม้ร่วงต่อสู้กับนักสู้โซเวียต
นอกจากนี้ Fw-189 บางรุ่นยังถูกย้ายไปยังประเทศดาวเทียมของเยอรมนี: ยานพาหนะ 14 คันถูกโอนไปยังกองทัพอากาศสโลวัก 16 คันถูกโอนไปยังกองทัพอากาศบัลแกเรีย; ยานพาหนะอย่างน้อย 30 คันเข้าสู่กองทัพอากาศฮังการี เครื่องบินหลายโหลเข้าสู่กองทัพอากาศโรมาเนีย
และจากการวิจารณ์ที่เกือบเป็นเอกฉันท์ของนักบินของประเทศเหล่านี้ Fw-189 เป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างเสถียรและเหนียวแน่นมาก ด้วยทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและอุปกรณ์นำทางที่ยอดเยี่ยม ข้อเสียคือความเร็วต่ำและอัตราการปีนไม่เพียงพอ และน่าประหลาดใจที่มันอาจดูเหมือนอีกครั้งถึงแม้จะมีเครื่องบินจำนวนน้อยที่ส่งโดย Reich ไปยังดาวเทียม แต่ก็อยู่บนแนวรบด้านตะวันออกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของประเทศดังกล่าวซึ่งพวกเขาสามารถต่อสู้ได้สำเร็จมาก่อน พวกเขาออกจากสงคราม (ซึ่งยืนยันทางอ้อมว่านักบินรบโซเวียตจำนวนมาก แม้แต่ใน 1944-45 ยังคงมีคุณสมบัติโดยเฉลี่ยพอสมควร) และการจู่โจมครั้งสุดท้ายของ "เฟรม" โดยทั่วไปดำเนินการในแนวรบด้านตะวันออกเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เมื่อดูเหมือนว่าจะไม่มีเงื่อนไขใด ๆ สำหรับการใช้งานอีกต่อไป …
เรายังไม่ได้พิจารณาตัวเลือกทั้งหมดสำหรับการใช้งานการต่อสู้ของยานพาหนะที่ค่อนข้างอเนกประสงค์ เช่น Fw-189 และแม้ว่าในความเห็นของฝ่ายโซเวียต "กรอบ" สร้างความประทับใจมากที่สุดในฐานะหน่วยสอดแนมที่ใกล้ชิด แต่ชาวเยอรมันก็ประเมินข้อดีของเขาในฐานะนี้ค่อนข้างน้อย tk ในช่วงครึ่งหลังของสงคราม กองทัพมีเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับจุดประสงค์เหล่านี้ อย่างไรก็ตาม หนึ่งในพื้นที่หลักของการใช้การต่อสู้ควบคู่ไปกับการกระทำต่อต้านพรรคพวก ในช่วงครึ่งหลังของสงครามโลกครั้งที่สองคือการใช้เป็นเครื่องบินรบกลางคืนสำหรับป้องกันภัยทางอากาศ
ทีนี้ มาลองปัดเป่าความเข้าใจผิดเกี่ยวกับชื่อเล่นที่ไม่เป็นทางการของ Fw-189 กัน แน่นอน ทหารโซเวียตเรียกมันว่า "เฟรม" ("ไม้ค้ำยัน" เป็นชื่อเล่นของหน่วยสอดแนมยุทธวิธีอื่นๆ เช่น Hs-1265, Hs-123, Fi-156 ซึ่งสืบทอดมาจาก Fw-189) ใน Wehrmacht Fw-189 มักถูกเรียกว่า "flying eye" (อย่างไรก็ตาม เป็นชื่อเล่นสากลสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนทั้งหมด) อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485-2486 ด้วยการเปลี่ยนผ่านของเครื่องบินลำนี้เป็นภารกิจป้องกันภัยทางอากาศตอนกลางคืน ชื่อเล่น "นกฮูก" ติดอยู่กับมัน ในรัสเซียชื่อของนกตัวนี้ไม่มีเฉดสีที่เป็นลางร้ายในภาษาเยอรมันชื่อ "uhu" เลียนแบบเสียงร้องที่น่ากลัวของนกฮูก แต่ตัวอย่างเช่นในภาษาอังกฤษนกฮูกเรียกว่า "อินทรีนกฮูก" - " นกฮูกกลางคืนอินทรี" ซึ่งเน้นความเป็นธรรมชาติของนกตัวนี้
อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวกันว่าเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมันอีกลำมีชื่อเล่นว่า "นกฮูก" - มันคือ Heinkel He-219 ซึ่งเป็นเครื่องจักรนักฆ่าที่น่าสะพรึงกลัวอย่างแท้จริงในมือของนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่า "คืน" ฮันเตอร์" มากกว่า Fw-189 (แต่โชคดีสำหรับพันธมิตรที่พวกเขาสร้างน้อยกว่า Fw-189 ถึง 3 เท่า มีเพียง 268 ยูนิตเท่านั้น และฝ่ายเยอรมันไม่ได้ใช้พวกมันในแนวรบด้านตะวันออก)
นอกจากนี้ยังควรสังเกตข้อเท็จจริงที่รู้จักกันน้อยเช่นข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 2483-2485 "เฟรม" ถูกใช้เป็น "กองบัญชาการบิน" โดยนายพล Wehrmacht จำนวนหนึ่งสำหรับการลาดตระเวนส่วนบุคคลของตำแหน่งของศัตรู จริงอยู่ นับตั้งแต่ปี 1943 เจ้าหน้าที่อาวุโสของเยอรมนีไม่เสี่ยงอีกต่อไป โดยใช้เครื่องบินประเภทที่ก้าวหน้ากว่านี้สำหรับสิ่งนี้ และในฤดูใบไม้ผลิปี ค.ศ. 1944 ผู้นำกองทัพบกได้ออกหนังสือเวียนพิเศษห้ามมิให้มีการใช้เอฟดับเบิลยู-189 ในระหว่างวันในแนวหน้า แม้ว่าจะมีเกราะป้องกันที่แข็งแกร่งก็ตาม
แน่นอน เนื่องจากความเร็วต่ำและระดับความสูงเฉลี่ย "เฟรม" จึงกลายเป็นเครื่องบินรบกลางคืนระดับกลางของการป้องกันทางอากาศของเยอรมัน แต่ในแนวรบด้านตะวันออก Fw-189 ได้แสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ ความจริงก็คือก่อนสงครามเครื่องบิน U-2 (Po-2) ขนาดเล็กหลายพันลำถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตซึ่งส่วนใหญ่ใช้เป็นเครื่องบินฝึก (โดยรวมแล้วมีการผลิตมากกว่า 33,000 ลำเป็นครั้งที่สอง เครื่องบินรบโซเวียตขนาดใหญ่ที่สุดหลัง IL-2) หลังจากส่วนสำคัญของพวกเขาเสียชีวิตในฤดูร้อนปี 2484 ระหว่างความพยายามที่จะใช้เครื่องบินลำนี้ในระหว่างการโจมตีในเวลากลางวันบนเสาของศัตรู จากฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาวปี 1941 Po-2 ถูกย้ายไปสวมบทบาทเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดไฟกลางคืน ซึ่งมักเป็นนักบินหญิง นี่คือจุดเริ่มต้นของกองทหาร "แม่มดกลางคืน" ที่มีชื่อเสียง และแม่นยำในฐานะ "นักล่ากลางคืน" สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็ก Fw-189 ตามการคาดการณ์ของเยอรมัน พิสูจน์แล้วว่าดีมาก ขั้นตอนแรกในทิศทางนี้เกิดขึ้นในปี 1942 แต่เครื่องบินขับไล่ Fw-189 ขนาดใหญ่ในรุ่นป้องกันภัยทางอากาศตอนกลางคืนเริ่มถูกนำมาใช้ในฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง ปี 1943
อาจดูแปลก แต่เมื่ออธิบายกิจกรรมการต่อสู้ของ Po-2 โดยนักเขียนชาวรัสเซีย พวกเขามักจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับการตอบสนองที่เพียงพอของกองทัพบกต่อการโจมตีทิ้งระเบิดขนาดมหึมาในยามค่ำคืน ความจริงก็คือตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 ชาวเยอรมันได้จัดตั้ง "Stor kamf staffel" พิเศษ ("กองรบของผู้ไล่ตาม") จากเครื่องบินที่ล้าสมัยที่มีอยู่ (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินปีกสองชั้น) ซึ่งไม่ได้ผลในการปฏิบัติการในเวลากลางวันและวัตถุประสงค์หลักคือ "ล่าแม่มดบินกลางคืน". ฝูงบินนี้เดิมรวมเป็นส่วนหนึ่งของ Fw-189 ต่อมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 "นักล่ากลางคืน" Fw-189 ถูกรวมเข้าเป็นหน่วยพิเศษของตนเอง - "Nahauf klarungs gruppe" และ "Nacht jagd gruppe" ซึ่งถูกใช้ไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
เมื่อมันปรากฏออกมา ข้อเสียของ "เฟรม" ในบทบาทนี้กลายเป็นข้อดี: ความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมได้รับการเสริมด้วยความเสถียรที่ดีในการบินในทุกช่วงความสูงรวมถึงต่ำพิเศษและความสามารถในการบินที่ ความเร็วต่ำ ในการดัดแปลง Fw-189 ในเวอร์ชัน "นักล่ากลางคืน" พวกเขาติดตั้งเรดาร์ เครื่องวัดระยะสูงวิทยุที่มีความแม่นยำสูง อาวุธเพิ่มเติม และ "เฟรม" ที่แปลงในลักษณะนี้ ไม่เพียงแต่กลายเป็นศัตรูของ ทหารราบโซเวียต แต่ยังเป็นนักฆ่าหลักของ "แม่มดกลางคืน" ของโซเวียตด้วย (อย่างที่คุณรู้การต่อสู้บนระดับความสูงของคนแคระ - นี่คือการขาดระดับความสูงสำหรับการกระโดดร่มดังนั้นนักบินหญิงของเรามักจะไม่ได้ร่มชูชีพกับพวกเขา เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับเครื่องบิน)
Fw-189 ของกองทัพอากาศบัลแกเรียบนแนวรบด้านตะวันออก
การใช้การต่อสู้ของ "เฟรม" ในฐานะนักสู้กลางคืนในแนวรบด้านตะวันออกได้ดำเนินการดังนี้
1. เมื่อ Wehrmacht รู้ว่ากองทหารของเครื่องบินทิ้งระเบิดไฟกลางคืนของโซเวียตกำลังปฏิบัติการอยู่ในส่วนนี้ จึงมีเรียก "กองทหารไล่ตามกลางคืน" เข้ามา ซึ่งจะบินออกไปล่วงหน้าในตอนกลางคืนเพื่อออกล่า ในเวลาเดียวกัน Wehrmacht และหน่วยป้องกันภัยทางอากาศได้รับคำสั่งไม่ให้ใช้ปืนต่อต้านอากาศยานและไฟฉาย เพื่อไม่ให้เครื่องบินของพวกเขาตาบอดและยิงเครื่องบินของพวกเขาเองโดยไม่ได้ตั้งใจ
2. ระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินของชาวเยอรมันตรวจพบและส่งทิศทางของเส้นทางผ่านแนวหน้าของกลุ่ม Po-2 หลังจากได้รับข้อมูลนี้แล้ว Fw-189 ได้ปฏิบัติหน้าที่ในอากาศแล้วซึ่งเป็น "อินทรีกลางคืน" ที่เงียบสงบเริ่มแอบขึ้นไปบนนักบินโซเวียตที่มักจะไม่เห็นอะไรเลย (ซึ่งตาบอดด้วยประกายไฟของเครื่องยนต์ในความมืด ของคืนและเสียงเครื่องยนต์ของคนอื่นกลบเสียงของ "โรงสีกาแฟ " ของตัวเอง)
3. เป็นไปได้ที่นักบิน Po-2 ที่มองไม่เห็นไฟส่องทางและการทำงานของปืนต่อต้านอากาศยาน แม้จะสงบลง โดยถือว่าพวกเขาไม่สังเกตเห็น และผ่านแนวหน้าได้สำเร็จ แต่สถานการณ์ที่น่าสยดสยองทั้งหมดคือพวกเขาเพิ่งสังเกตเห็นและนักสู้กลางคืนก็เปิดตามล่าพวกเขา ในตอนเริ่มต้น Fw-189 พบกลุ่ม Po-2 ด้วยเรดาร์ (บางครั้งแม้แต่เรดาร์ 2 ตัวที่ทำงานในระยะต่างๆ ก็ถูกวางไว้บน "เฟรม") จากนั้นมองเห็นแล้วโจมตี และบ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเกือบจะเงียบ ๆ ระหว่างการวางแผน. และแน่นอน เรานึกภาพออกว่าปืนใหญ่ 20 มม. 2 กระบอกหรือปืนกลสี่กระบอกทำอะไรกับ Po-2 ที่น่าสงสารอันที่จริงเราสามารถพูดได้ว่าวิธีการโจมตีนี้ทำให้เกิดการเชื่อมโยงที่ชัดเจนกับการล่านกฮูกกลางคืน
อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่าลูกเรือของ Fw-189 ประกอบด้วยคนสามคน ในขณะที่ทำงานในห้องนักบินเป็นทีมเดียว โดยมีปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจนกับหน่วยภาคพื้นดินและมีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม มีบทบาทสำคัญในการตรวจจับเป้าหมาย ในเวลาเดียวกัน ทั้งนักบินและผู้สังเกตการณ์บน Po-2 บางครั้งก็ไม่แม้แต่จะได้ยินซึ่งกันและกัน โดยมีอุปกรณ์นำทางแบบดั้งเดิมที่สุด
และอาจเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตจุดที่สำคัญมาก: ในบันทึกความทรงจำของผู้รอดชีวิตจากสงคราม "ค้างคาว" ของโซเวียต ผู้เขียนไม่เคยพบการอ้างอิงถึงการโจมตีของ Fw-189 เลย นี่เป็นเพียงข้อเท็จจริงที่น่าอัศจรรย์ ซึ่งเป็นหลักฐานว่าบางที "เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา" ของเราอาจไม่ได้ "รู้ด้วยสายตา" ตลอดสงคราม ซึ่งเป็นศัตรูที่อันตรายที่สุด! แม้ว่าจะอธิบายได้ง่าย: เห็นได้ชัดว่าผู้ที่เคยเห็น "นกฮูก" โจมตีพวกเขาในความมืดของคืนไม่สามารถบอกอะไรเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้อีกต่อไปและคู่ค้าของพวกเขาคิดว่าเพื่อนของพวกเขาถูกยิงโดยผู้ต่อต้าน - ปืนเครื่องบิน เห็นได้ชัดว่าบางคนคิดว่าพวกเขากำลังถูกโจมตีโดย Me-109es ในตอนกลางคืนหรืออธิบายเครื่องบิน Luftwaffe ประเภทอื่น ๆ … โดยทั่วไปไม่ทางใดก็ทางหนึ่งมันอยู่ในบทบาทของ "นักล่ากลางคืน" ที่ Fw-189 กลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากเมื่อตอนที่เขาเกือบจะไม่สามารถทำหน้าที่เป็นหน่วยสอดแนมได้
เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Po-2 (U-2) ในการต่อสู้
มาต่อกันที่คำถามเรื่องความสูญเสียของ Fw-189 กัน ความจริงก็คือมีเพียงนักบินโซเวียตและนักบินเครื่องบินรบเท่านั้นที่ประกาศชัยชนะ 795 ครั้งเหนือ Fw-189 ในทางทฤษฎีดูเหมือนว่าจะเป็นไปได้ แต่จากนั้นส่วนแบ่งของการสูญเสียการป้องกันทางอากาศของ Reich แอฟริกาเหนือ "นักล่ากลางคืน" ของแนวรบด้านตะวันออกและที่สำคัญที่สุดคือการสูญเสียจากการยิงต่อต้านอากาศยานจากพื้นดินและ การสูญเสียการปฏิบัติการที่ไม่ใช่การสู้รบ (ซึ่งมักจะมีจำนวนถึง 40% และมากกว่านั้นจากเครื่องบินที่ปล่อยออกมา) เหลือเพียง 60 ลำ ซึ่งไม่สมจริงอย่างยิ่ง ดังนั้นปัญหาจึงต้องมีการศึกษาเพิ่มเติม
ในตอนท้ายของบทความ เราจะอธิบายอีกตำนานหนึ่งเกี่ยวกับ "เฟรม": บางครั้งมีการกล่าวกันว่านักบินโซเวียตที่ล้ม "เฟรม" ถูกกล่าวหาว่าได้รับคำสั่ง อันที่จริงนี่ไม่ใช่กรณี (อาจมีข้อยกเว้นที่หายาก) แต่เกือบตลอดเวลาในกองทหารอากาศที่นักสู้ที่ประสบความสำเร็จรับใช้หลังจากการรบผู้แทนจากการก่อตัวของทหารราบมาซึ่งยิง "กรอบ" แขวนและนำเสนอนักบินด้วยความขอบคุณอย่างจริงใจ (ส่วนใหญ่เป็นของเหลว) สำหรับการดูแลกองกำลังภาคพื้นดิน