เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นเครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุด ซับซ้อนที่สุด และมีราคาแพงที่สุดในยุคนั้น ท้ายที่สุด การขนส่งสินค้าร้ายแรงไปยังดินแดนของศัตรูเป็นภารกิจที่พวกเขาไม่สำรองกองกำลังและวิธีการ อย่างไรก็ตาม การพยายามนำแนวคิดที่ทะเยอทะยานที่สุดไปใช้จริงก็มักจะล้มเหลว มาดูสัตว์ประหลาดที่การหลับใหลชั่วคราวของนักออกแบบบางคนเกิดขึ้น
Siemens-Schuckert R. VIII - นกที่บินไม่ได้
รายการสร้างสรรค์ทางวิศวกรรมที่หาได้ยากจะสมบูรณ์โดยไม่มีอัจฉริยะเต็มตัว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ทูทันออกมาพร้อมกับพลังและกำลังหลัก (ซึ่งถูกลืมไปอย่างไม่สมควรเมื่อเทียบกับภูมิหลังของสงครามโลกครั้งที่สอง) รวมถึงการบิน ในสถานที่ที่ประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจ แต่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด ชาวเยอรมันก็ล้าหลังในตอนแรก พวกเขาอาศัยเรือบินของ von Zeppelin ในขณะที่เราได้สร้าง "Muromtsy" ที่มีแนวโน้ม ในที่สุด โกธาก็สามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งมีส่วนร่วมในการบุกโจมตีลอนดอนครั้งใหญ่
ชาวเยอรมันพ่ายแพ้ต่อความอ่อนแอดั้งเดิม - ไม่สามารถหยุดได้ทันเวลา เป็นผลให้ในช่วงครึ่งหลังของสงครามมีการใช้ทรัพยากรอันล้ำค่ากับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักมากซึ่งเรียกว่าเครื่องบิน R ชื่อนี้รวมเครื่องบินสามโหลของบริษัทต่างๆ เข้าด้วยกัน ซึ่งผลิตในหนึ่งหรือสองชุด (ส่วนใหญ่ "ขนาดใหญ่" - มากถึงสี่ชุด)
เกียรติยศสูงสุดของซีรีส์นี้คือ Siemens-Schuckert R. VIII ซึ่งเป็นสัตว์ประหลาดหกเครื่องยนต์ที่มีปีกกว้าง 48 เมตร ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น Ilya Muromets มีระยะทางประมาณ 30 เมตร (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) และ Handley Page V / 1500 สี่เครื่องยนต์ที่มีช่วง 38 เมตรกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Entente ที่ใหญ่ที่สุด แต่การใช้ gigantomania คืออะไร: เมื่อถึงเวลาสงบศึก ฝ่ายเยอรมันทำได้เพียงวิ่งข้ามสนามบินและทำลายเครื่องบินก่อนเครื่องขึ้นเนื่องจากปัญหาของโรงไฟฟ้า ในอนาคต สนธิสัญญาแวร์ซายห้ามไม่ให้เยอรมนีพัฒนาเครื่องบินรบและกอบกู้โลกจากอัจฉริยะเต็มตัวชั่วคราว น่าเสียดายเพราะอัจฉริยะในขณะเดียวกันในการก่อสร้างมีเครื่องบินไอพ่น Mannesman-Poll ขนาดยักษ์ที่ใหญ่กว่าและแย่กว่านั้นในการก่อสร้างอยู่แล้ว!
K-7 - ภัยพิบัติจากการบิน
ในช่วงระหว่างสงคราม gigantomania ไม่ได้หลบหนีสหภาพโซเวียต จนถึงความจริงที่ว่าเป็นเวลานานที่โซเวียตเป็นผู้นำในการบินทิ้งระเบิดหนัก ดังนั้น นักออกแบบ Konstantin Kalinin จึงสร้างสัตว์ประหลาดที่เหมือนกัน: อเนกประสงค์ (ถ้าคุณต้องการบรรทุกผู้โดยสาร ถ้าคุณต้องการสินค้า คุณต้องการระเบิด) K-7
แนวคิดหลักของโครงการคือการก้าวไปสู่รูปแบบ "ปีกบิน" ซึ่งเป็นรูปทรงในอุดมคติทางทฤษฎีของเครื่องบิน ซึ่งปีกขนาดยักษ์เป็นพื้นฐานของการออกแบบ และทำให้เครื่องบินทั้งหมดมีส่วนร่วมในการสร้างลิฟต์ ใน K-7 ความหนา (นั่นคือ "ความสูง") ของปีกนั้นเกินสองเมตร และสามารถเดินเข้าไปข้างในได้อย่างอิสระ แม้จะจำเป็นเนื่องจากผู้โดยสาร (มากถึง 128 คน) หรือพลร่มอยู่ที่นั่น
K-7 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2476 และกลายเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต มีมากขึ้นในโลก แต่ส่วนใหญ่เป็นเรือที่บินได้ น่าเสียดายที่การทดสอบเผยให้เห็นปัญหาการควบคุม การสั่นสะเทือนรุนแรง และภัยพิบัติเกิดขึ้นภายในสามเดือน ความล้มเหลวดังกล่าวทำให้ตำแหน่งของกษัตริย์แห่งการบินโซเวียตแข็งแกร่งขึ้น ตูโปเลฟ ซึ่งไม่ยอมให้คู่แข่ง โปรแกรมถูกลดทอนลง และคาลินินก็ถูกประหารชีวิตในอีกห้าปีต่อมาในกระบวนการกวาดล้างในคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหาร ในปี 1934 ตูโปเลฟยก ANT-20 ขนาดใหญ่ แต่เขาอนุรักษ์นิยมมากกว่ามาก
Northrop YB-35/49 - นกที่โชคร้าย
โครงการ "ปีกบิน" มีผู้ที่ชื่นชอบแน่นอนไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้นบางทีผู้ที่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จมากที่สุดก็คือ John Northrop ผู้ออกแบบเครื่องบินชาวอเมริกัน เขาเริ่มทดลองด้วยปีกที่บินได้ในช่วงปลายทศวรรษ 1920
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เงินของนักออกแบบเครื่องบินชาวอเมริกันตกหนัก และแน่นอนว่า Northrop ก็นำหน้าตัวเอง อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงคราม เขาล้มเหลวในการนำแนวคิดเดียวมาสู่สถานะต่อเนื่อง ชั่วโมงที่ดีที่สุดของมันมาทันทีหลังจากนั้น - ในปี 1946 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์พัฒนาขึ้นตามคำขอของปี 1941 ซึ่งไปถึงช่วงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ถูกรวมเป็นโลหะ YB-35 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบสี่เครื่องยนต์ ซึ่งเหนือกว่า B-29 อย่างมาก ภาระระเบิดเพิ่มเป็นสองเท่า!
เวลาสำหรับเครื่องบินลูกสูบกำลังจะหมดลง และ YB-35 ก็ถูกแปลงเป็นเครื่องยนต์ไอพ่นอย่างรวดเร็ว และอีกหนึ่งปีต่อมา YB-49 ก็บินออกไป เนื่องจากความตะกละของเครื่องยนต์ใหม่ ระยะและภาระการรบจึงลดลง แต่ลักษณะการบินก็ดีขึ้น
รถยนต์เกือบจะเข้าสู่การผลิตขนาดเล็ก แต่ไม่มีโชค การสิ้นสุดของสงครามทำให้ความสนใจในการพัฒนา "สร้างสรรค์" ลดลง และเลือก B-36 ที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้นเพื่อนำไปใช้ การเมืองและล็อบบี้ของคู่แข่งก็เข้ามาแทรกแซงเช่นกัน นอกจากนี้ ปัญหาการควบคุมที่ร้ายแรงยังคงมีอยู่ ซึ่ง "ปีกบิน" ไม่สามารถเอาชนะได้จนกว่าจะสามารถดึงดูดคอมพิวเตอร์ให้มาช่วยนักบินได้ หลังจากนั้น - และจากประสบการณ์การทดสอบอันยาวนาน - ได้สร้าง B-2A ที่ทันสมัยขึ้น
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - ค่าใช้จ่าย NPP
ในทศวรรษแรกของสันติภาพ กองทัพและไม่มี "ปีกบิน" มีสิ่งที่จะให้ความบันเทิงแก่ตนเอง นี่คือศตวรรษแห่งความหลงใหลในอะตอม! ทำไมไม่สร้างระนาบปรมาณูล่ะ? โอกาสดังกล่าว: ที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งมีช่วงไม่สิ้นสุดที่สนามบินอย่างน้อยโรงเก็บเครื่องบินก็ส่องสว่างและให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าฟรีซึ่งไม่มีที่ไป
งานเกี่ยวกับเครื่องบินปรมาณูดำเนินการทั้งในสหรัฐอเมริกาและในสหภาพโซเวียต การพัฒนาของอเมริกาเป็นที่รู้จักกันดีไม่เพียงเพราะความเปิดกว้างเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะห้องปฏิบัติการบินของพวกเขาได้ขึ้นไปบนท้องฟ้าเมื่อห้าปีก่อน
NB-36H ซึ่งใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด B-36H ที่ได้รับความเสียหายจากพายุเฮอริเคน ได้ให้การปกป้องทางชีวภาพแก่ลูกเรือ (ห้องนักบินใหม่ที่มีสารตะกั่วหนักถึง 11 ตัน) และใช่ มันถูกติดตั้งด้วยนิวเคลียร์ ASTR ของจริง เครื่องปฏิกรณ์ในเรือ ผลิตสามเมกะวัตต์ เป็นไปได้ที่จะปรับเปลี่ยนเครื่องบินเพื่อใช้พลังงานนี้ เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด แต่ชาวอเมริกันตัดสินใจเพียงแค่ตรวจสอบการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์ในขณะบินและรักษาความปลอดภัยให้กับลูกเรือ ไม่มี b / n แต่โปรแกรมถูกตัดทอนและเครื่องบินอะตอมจริง - โครงการ X-6 พร้อมเครื่องยนต์ไอพ่นนิวเคลียร์ - ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น
ในสหภาพโซเวียตสถานการณ์โดยทั่วไปซ้ำแล้วซ้ำอีก ปัญหาของเครื่องบินนิวเคลียร์คือ ถ้าคุณออกแบบแบบอนุรักษ์นิยมที่ปลอดภัยที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้คือสิ่งที่แทบจะไม่สามารถลงจากพื้นได้ และถ้าคุณเผามันจนหมด ด้วยเครื่องยนต์แรมเจ็ตนิวเคลียร์ทุกประเภท มันก็กลายเป็นว่า พูดง่ายๆ ว่าไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เราต้องไม่ลืมว่าเครื่องบินตกเป็นครั้งคราวและใครอยากเห็นโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ขนาดเล็ก แต่จริงตกลงมา? นอกจากนี้ ปัญหาเกี่ยวกับช่วงนั้นเกือบจะปิดสนิทโดยการพัฒนาการเติมเชื้อเพลิงในอากาศ
อเมริกาเหนือ XB-70 Valkyrie - นกที่มีความทะเยอทะยาน
บางทีอาจเป็น "วาลคิรี" ที่กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บ้าคลั่งอย่างแท้จริงตัวสุดท้ายที่รวมเป็นโลหะ แม้แต่มนุษย์ต่างดาว B-2A ก็อย่างที่เราเพิ่งพูดถึงในหลาย ๆ ด้านเพียงแค่การนำความคิดเก่า ๆ ไปปฏิบัติ
โครงการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับความสูงมากซึ่งให้กำเนิด B-70 เริ่มขึ้นในกลางปี 1950 เมื่อการพัฒนาเครื่องบินเจ็ทเป็นไปไม่ได้ ในเวลาเพียงหนึ่งในสี่ของศตวรรษ เครื่องบินเปลี่ยนจากเครื่องบินปีกสองชั้นที่ทำด้วยไม้ด้วยความเร็ว 300-400 กม. / ชม. (อย่างดีที่สุด!) แท้จริงแล้วเป็น "กระสุน" ที่ทำจากเหล็กซึ่งเกินความเร็วของเสียงอย่างมาก พิชิตระยะทางข้ามทวีปและปีนขึ้นไปในสตราโตสเฟียร์ ถึงเวลาที่พวกเขาเชื่อว่าลักษณะการบินไม่มีขอบเขต แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเอื้อมมือออกไป และนี่คือไฮเปอร์ซาวด์ ยานบินและอวกาศ
นอกจากนี้ยังมีความทะเยอทะยานเพื่อให้เข้ากับเวลาในการสร้าง B-70 พอเพียงที่จะบอกว่าการปรับเปลี่ยนนี้ไม่ได้บินกับน้ำมันก๊าดและไม่ได้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเลย เชื้อเพลิงคือเพนทาโบรัน ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงโบโรไฮโดรเจนที่มีราคาแพงที่สุดและซับซ้อนที่สุด นอกจากนี้ยังเป็นการกล่าวอย่างอ่อนโยนไม่เป็นประโยชน์ต่อธรรมชาติและสามารถจุดไฟได้เอง วิธีการกำจัดมันอย่างถูกจะถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 2000 เท่านั้นและสหรัฐอเมริกาจะสามารถกำจัดเงินสำรองที่สะสมได้
เครื่องยนต์อันทรงพลังหกเครื่องทำให้วาลคิรีขนาดใหญ่ (น้ำหนักเครื่องขึ้นเกือบเท่ากับ Tu-160) สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 3, 300 กม. / ชม. และมีเพดานที่ใช้งานได้จริง 23 กิโลเมตร - ประสิทธิภาพที่ไม่มีใครเทียบได้เมื่อพิจารณาจากขนาด อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดกันกระสุนสีขาวราวกับหิมะจำนวนมากไม่ได้ถูกลิขิตให้มองเห็นแสงของวัน ต้นทุนการผลิตและการดำเนินงานนั้นคาดไม่ถึงอย่างชัดเจน ในเวลาเดียวกัน ขีปนาวุธซึ่งเร็วกว่าและคงกระพันต่อระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ได้เข้ามาเป็นแนวทางในการส่งประจุนิวเคลียร์ แม้กระทั่งก่อนเที่ยวบินแรก โปรแกรมถูกย้ายไปยังเส้นทางวิทยาศาสตร์ล้วนๆ (เพื่อศึกษาการบินด้วยความเร็วสูง) แต่หลังจากการทดสอบห้าปี ตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2512 ก็ยังคงปิดอยู่
ยุคการบินที่ผ่านมาทำให้เราได้เห็นเครื่องบินที่สวยงาม บ้าๆ บอๆ หรือสวยงามมากมายในความบ้าคลั่งของพวกเขา ในการบินทหาร เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักมักจะเป็นหัวกะทิเสมอ นักสู้ที่ว่องไวสามารถพลิกตัวในการแสดงทางอากาศได้มากเท่าที่ต้องการ แต่เมื่อถึงเวลานั้น พวกเขาจะกลายมาเป็นผู้ติดตาม ซึ่งมีหน้าที่ปกป้องตัวละครหลักที่แท้จริงจาก ของพวกเขาเองในทางไปสู่เป้าหมาย
ราคาที่จ่ายเพื่อความแข็งแกร่งนั้นซับซ้อนและต้นทุน ดังนั้นเมื่อนักออกแบบกำลังจะทำสิ่งที่ผิดปกติ (ในความเห็นของพวกเขา แน่นอนว่ามีความเฉลียวฉลาดด้วย) พวกเขามักจะกลายเป็นสัตว์ประหลาดจริงๆ เหมือนกับที่เราจำได้ในตอนนี้
หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ผู้ทรงอิทธิพลเพียงสองคนเท่านั้นที่เริ่มมีเงินเพียงพอสำหรับการผลิตและบำรุงรักษากองเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าพวกเขาก็ต้องลดค่าใช้จ่ายสำหรับแนวคิดใหม่ๆ ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สิ่งที่ควรมองให้ไกล: ในสหรัฐอเมริกา พื้นฐานของส่วนอากาศของหน่วยสามนิวเคลียร์คือ B-52H ที่ปล่อยออกมา (ทางกายภาพ ไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น!) ในปี 1961-62 พวกเขาโดดเด่นสำหรับเอเลี่ยน B-2A และขนาด (เครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์!) - Tu-160
แต่อันที่จริงแล้วอันแรกนำความคิดของยุค 40 มาใช้ด้วยการเพิ่มการซ่อนตัวที่ทันสมัยเพียงว่าในที่สุดเทคนิคนี้ทำให้สามารถสร้างปีกบินได้ และโครงการที่สองเป็นโครงการที่อนุรักษ์นิยมมากเมื่อเปรียบเทียบกับโครงการที่ทำในระหว่างการแข่งขัน ในยุคของลัทธิปฏิบัตินิยมและการตัดเครดิต เราไม่ควรคาดหวัง "วาลคิรี" ใหม่