การซ่อมแซมรถถังในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติมีความสำคัญอย่างยิ่ง พอเพียงที่จะบอกว่าในช่วงปีสงคราม มีการซ่อมแซมรถถัง 430,000 คันและหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร (ACS) โดยเฉลี่ยแล้ว ทุกถังอุตสาหกรรมและ SPG ต้องผ่านมือของช่างซ่อมมากกว่าสี่ครั้ง! ตัวอย่างเช่น ในกองทัพรถถัง รถถังแต่ละคัน (ปืนอัตตาจร) ล้มเหลวสองหรือสามครั้งและจำนวนครั้งเท่ากัน กลับคืนสู่รูปแบบการรบด้วยความพยายามของช่างซ่อม
บทบาทหลักในการซ่อมรถถังเล่นโดยอุปกรณ์ซ่อมมือถือของทหาร ส่วนแบ่งของพวกเขาในการซ่อมแซมยานเกราะทั้งหมดคือ 82.6% รถถังที่ได้รับการฟื้นฟูและปืนอัตตาจรเป็นสาเหตุหลักในการทดแทนการสูญเสียของหน่วยรถถัง ช่างซ่อมสามารถบรรลุผลลัพธ์ในระดับสูงได้ด้วยการแนะนำให้รู้จักวิธีการรวมในการซ่อมยานเกราะต่อสู้ในสนาม
ในช่วงก่อนสงคราม รัฐบาลโซเวียตได้เริ่มงานมากมายเพื่อเสริมกำลังกองทัพ รวมถึงการพัฒนากองกำลังติดอาวุธเพิ่มเติม การสร้างและการผลิตการออกแบบรถถังใหม่ การปรับปรุงวิศวกรรมและการบริการรถถัง และการฝึกอบรม คำสั่งและบุคลากรด้านวิศวกรรม อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาที่สงครามเริ่มต้น งานขนาดใหญ่นี้ยังไม่เสร็จสมบูรณ์
รากฐานทางทฤษฎีขององค์กรและเทคโนโลยีการซ่อมรถถังในสนามก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับการพัฒนาไม่เพียงพอสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมโดยเฉพาะอุปกรณ์เคลื่อนที่ได้รับการพัฒนาไม่ดีมีการขาดแคลนเงินทุนหมุนเวียนของมอเตอร์และมวลรวมและอะไหล่ สำหรับการซ่อมแซมของพวกเขา ศูนย์ซ่อมยังไม่พร้อมสำหรับการซ่อมแซมรถถัง T-34 และ KV ที่ใหม่ในเวลานั้น สิ่งอำนวยความสะดวกในการอพยพได้รับการพัฒนาได้ไม่ดีนัก ทั้งหมดนี้ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการต่อสู้ของกองกำลังติดอาวุธ วันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ต้องการรถถัง 29% แบบเก่า (BT และ T-26) ตัวอย่างเช่น การซ่อมแซมครั้งใหญ่ และ 44% โดยเฉลี่ย ด้วยการเริ่มต้นของสงคราม หน่วยซ่อมทหารไม่สามารถรับมือได้ แม้กระทั่งกับการซ่อมแซมรถถังในปัจจุบัน
อันเป็นผลมาจากการนำมาตรการเร่งด่วนมาใช้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2484 ได้มีการจัดตั้งฐานซ่อมเคลื่อนที่ (PRB) จำนวน 48 แห่งสำหรับการซ่อมอุปกรณ์โดยเฉลี่ยในสนามรบ เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2486 กองพันทหารราบ 108 กอง กองพันซ่อมและฟื้นฟู 23 กองพัน (orvb) แยกกัน และกองพันซ่อมและฟื้นฟูกองทัพ 19 กอง (arvb) ได้ปฏิบัติการในกองทัพแล้ว ในการอพยพรถหุ้มเกราะที่เสียหายออกจากสนามรบ มีการสร้าง evacorot 56 คัน การก่อตัวของกองทุนซ่อมแซมยังคงดำเนินต่อไป จำนวนรถถังที่กำลังซ่อมแซมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนซ่อม เช่น PRB และ RVB ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาหลัก - อุปกรณ์ทางเทคนิคของพวกเขาทำให้ไม่สามารถยกเครื่องหน่วยรถถังได้ และไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อการนี้
เนื่องจากการขาดแคลนหน่วยรถถังสำรอง โดยเฉพาะเครื่องยนต์ ช่างซ่อมแม้จะมีความพยายามอย่างมาก แต่ก็ไม่สามารถรับมือกับการซ่อมแซมรถถังในสนามรบได้ โรงงานอุตสาหกรรมและโรงงานซ่อมแบบอยู่กับที่ซึ่งอยู่ลึกลงไปด้านหลังสามารถจัดหาได้เฉพาะหน่วยสำหรับการผลิตถังและการซ่อมแซมเท่านั้น มีการผลิตหน่วยตอบสนองน้อยมาก นอกจากนี้ การส่งมอบหน่วยจากส่วนหลังส่วนลึกนั้นมาพร้อมกับความยากลำบากอย่างมากหรือถูกกีดกันโดยสิ้นเชิงเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดในการปฏิบัติการเชิงรุก รถถังที่เสียหายและทรุดโทรม เนื่องจากขาดหน่วยสำรอง ยืนเฉยๆในสนามรบเป็นเวลานาน เมื่อพวกเขาถูกส่งไปซ่อมที่ส่วนหลังส่วนลึก ความยุ่งยากมากมายเกิดขึ้นกับการอพยพและการขนส่ง เป็นผลให้หลายเดือนผ่านไปก่อนที่รถถังจะกลับมาให้บริการ
ในปีพ.ศ. 2486 ปัญหาการซ่อมรถถังเริ่มรุนแรงขึ้น นี่เป็นเพราะการก่อตัวของกองทัพรถถังและการเริ่มปฏิบัติการเชิงรุกครั้งใหญ่ของกองทหารโซเวียต สิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมทางทหารที่มีอยู่ในเวลานั้นแม้จะมีจำนวนมาก แต่ก็ไม่สามารถรับมือกับภารกิจในการปฏิบัติการเชิงรุก แต่ก็ไม่ได้ให้การเอาชีวิตรอดที่จำเป็นของกองกำลังรถถังในสภาพอากาศที่ยากลำบาก สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยข้อเท็จจริงต่อไปนี้: กองทัพรถถังที่ 2 ของแนวรบกลางทำการเดินทัพจากพื้นที่ Efremov ไปยังพื้นที่ Fatezh (200 กม.) ในวันที่ 12-19 กุมภาพันธ์ 2486 ในสภาพของหิมะตกหนักและนอก- สภาพถนนเหลือ 226 ถังบนเส้นทางด้วยเหตุผลทางเทคนิคจาก 408; ในกองพลรถถังสี่กองของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้เมื่อเริ่มต้นการตอบโต้ของกองทัพนาซี "ใต้" (19 กุมภาพันธ์ 2486) มีเพียง 20 รถถังที่ยังคงให้บริการและรถถังที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกฝังและกลายเป็นจุดยิงคงที่.
รถถังหลายคันที่ไม่เป็นระเบียบในการรบไม่สามารถกู้คืนได้เนื่องจากขาดเงินทุนหมุนเวียนของหน่วยรถถัง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ สถานการณ์นั้นแต่ละเครื่องยนต์สำหรับด้านหน้านั้นเทียบเท่ากับรถถัง ในบรรดาหน่วยซ่อมไม่กี่แห่งของกองทัพโซเวียต ร้านซ่อมรถหุ้มเกราะแห่งที่ 1 (sbtrm) ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือที่เชี่ยวชาญในช่วงต้นปี 1943 การยกเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลใน Vyshny Volochyok ช่างซ่อมใช้ประสบการณ์ในอุตสาหกรรมที่ดีที่สุด รวมทั้งสิ่งที่ดีที่สุดที่อยู่ในเทคโนโลยีการซ่อมแซมที่โรงงานซ่อมทหารกลางกรุงมอสโก การซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลของรถถังใน 1 SRM ได้รับการจัดตั้งขึ้นในคราวเดียวตามคำแนะนำของผู้บัญชาการกองกำลังติดอาวุธและยานยนต์ของแนวหน้า นายพล B. G. เวอร์ชินิน
เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 หัวหน้ากองพลที่ 1 วิศวกร ป.ป.ช. Ponomarev ซึ่งอยู่ในมอสโกพบกันที่ห้องรับแขกของ Main Armored Directorate (GBTU) กับผู้บัญชาการกองพลที่ 4 Kantemirovsky Tank Corps, General P. P. โปลูโบยารอฟ นายพลพูดถึงสถานการณ์ที่ยากลำบากด้วยการซ่อมแซมอุปกรณ์ในกองทัพและพูดถึงการปรับปรุงครั้งใหญ่ในการจัดซ่อมรถถังในสนามรบ คำถามเดียวกันนี้ทำให้ช่างซ่อมกังวลมานานแล้ว
หลายวันต่อมา ป. Ponomarev ส่งบันทึกข้อตกลงถึงหัวหน้า GBTU นายพล B. G. Vershinin พร้อมข้อเสนอในการจัดตั้งหน่วยซ่อมใหม่เชิงคุณภาพ - โรงงานซ่อมถังรวมเคลื่อนที่ (PTARZ) ทั่วไปอนุมัติแนวคิดนี้ ในไม่ช้า ทีมเล็ก ๆ ก็ถูกสร้างขึ้นในกองพลที่ 1 เพื่อพัฒนาโครงการระดับองค์กรและเทคโนโลยีสำหรับโรงงานดังกล่าว ซึ่งประกอบด้วย P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets และ D. Zverko ต่อมาทีมงานทั้งหมดของเวิร์กช็อปก็เข้าร่วมงานอย่างแท้จริง
แนวคิดหลักคือโรงงานเคลื่อนที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีโรงงานผลิตที่อยู่กับที่และโรงไฟฟ้า PTARZ ควรจะทำหน้าที่ในทุกสภาวะ โดยเคลื่อนตามกองทัพ ในการจัดโรงงานเคลื่อนที่ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของสงคราม จำเป็นต้องแก้ปัญหาด้านวิศวกรรมและเทคนิคที่ซับซ้อนมากมาย
การประพันธ์ของเจ้าหน้าที่กลุ่มนี้ของกองพลที่ 1 เพื่อการพัฒนา ATARZ ได้รับการรับรองโดยคำสั่งของผู้บัญชาการปืนใหญ่ของกองทัพแดงหมายเลข 47 เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ตัวอย่างเช่น เพื่อสร้างระบบที่สอดคล้องกันของการยกเครื่องหน่วยรถถังในสนามในขณะที่ยังคงรักษากระบวนการทางเทคโนโลยีที่คงที่ดังที่เคยทำในโรงงานอุตสาหกรรมซึ่งการดำเนินงานทั้งหมดได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด โรงงานผลิตแสงใหม่ที่อบอุ่นและถอดประกอบด้วย จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ยกสำหรับสายการผลิตที่มีคุณภาพการซ่อมแซมเครื่องยนต์ถังและชุดเกียร์จำเป็นต้องวางเวิร์กช็อปต่าง ๆ จำนวนมากบนแชสซีของรถยนต์และรถพ่วงที่มีเครื่องมือเครื่องจักรและอุปกรณ์อื่น ๆ สถานีทดสอบห้องปฏิบัติการโรงไฟฟ้าเพื่อการผลิตการสื่อสารที่ประกอบขึ้นอย่างรวดเร็วและขนส่งได้ง่าย (น้ำประปา),ท่อไอน้ำ,สายไฟฟ้า).
การสร้าง ATARZ นั้นเป็นสิ่งใหม่ และไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่สนับสนุนมันในทันที เนื่องจากกลัวว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะให้การยกเครื่องคุณภาพสูงของอุปกรณ์ที่ซับซ้อน เช่น เครื่องยนต์ดีเซลแท็งก์ประเภท V-2 ที่โรงงานเคลื่อนที่ นอกจากนี้ บางส่วนยังถูกผูกติดอยู่กับการตัดสินใจร่างที่เตรียมไว้ในขณะนั้นเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลถังแบบรวมศูนย์ที่โรงงานซ่อมเครื่องยนต์ทหารกลางในมอสโก มันเสนอให้สร้างองค์กรนี้ขึ้นใหม่อย่างรุนแรงเพื่อเพิ่มขีดความสามารถอย่างมาก
สำหรับการแก้ปัญหาขั้นสุดท้าย หัวหน้า GBTU ได้สั่งให้ Major Engineer P. P. Ponomarev สร้างพื้นฐานของ PTARZ โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการอย่างเร่งด่วน - ตัวอย่างห้องผลิตสำหรับงานรื้อและประกอบ (เต็นท์เต็นท์พร้อมรถยก) หลังจากการค้นหาอย่างสร้างสรรค์มากมายและการศึกษาทางเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมด ห้องเต็นท์ทรงกลมที่มีพื้นที่ 260 ตร.ม. ม. พร้อมพื้นไม้ ผนังผ้าใบคู่ เครื่องทำความร้อน และชุดอุปกรณ์ยกและเคลื่อนย้าย ชุดอุปกรณ์และเต็นท์มีน้ำหนักเพียง 7 ตัน และขนส่งทางรถยนต์พร้อมรถพ่วง
การตรวจสอบโรงงานผลิตพร้อมชุดอุปกรณ์สำหรับประกอบเครื่องยนต์ดีเซลถัง ไดอะแกรมของการตัดสินใจขั้นพื้นฐานทั้งหมดเกี่ยวกับเทคโนโลยีและการจ่ายไฟของ PTARZ เกิดขึ้นในต้นเดือนเมษายน 2486 ที่โรงงานซ่อมเครื่องยนต์ทหารกลางในมอสโก ผู้ทรงเกียรติส่วนใหญ่ในปัจจุบันอนุมัติการตัดสินใจตามหลักการที่เสนอ ผู้ที่คัดค้าน ATARZ จะได้รับคำอธิบายที่ครอบคลุม เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2486 พระราชกฤษฎีกาของ GKO ถูกนำมาใช้ในการสร้าง PTARZ สองแห่ง - ฉบับที่ 7 และ 8
โรงงานซ่อมถังรวมแบบเคลื่อนย้ายได้แห่งแรก - PTARZ No. 7 (หัวหน้าวิศวกร - PP Ponomarev หัวหน้าวิศวกร) ได้รับการออกแบบสร้างและก่อตั้งขึ้นใน 3, 5 เดือนซึ่งเป็นผลงานที่แท้จริงของบุคลากรของกองพลที่ 1 ซึ่งใน ยุค ผู้บริหารที่มีประสิทธิภาพ” แทบจะทำซ้ำไม่ได้
ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันประเทศ ลงวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 PTARZ หมายเลข 7 ถูกวางที่กองบัญชาการทหารสูงสุดในต้นเดือนกันยายนเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการรบของแนวรบ Steppe และ Voronezh ผู้บัญชาการสูงสุด I. V. ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยของโรงงานเคลื่อนที่แห่งแรก สตาลินสั่งระดับส่วนตัวด้วย PTARZ No. 7 ให้ติดตามไปตลอดเส้นทางภายใต้ผ้าคลุมเครื่องบินรบ ในช่วงเวลาสั้น ๆ ได้ถูกสร้างขึ้นและส่งไปยัง ATARZ หมายเลข 8 ทางตอนใต้ (หัวหน้าวิศวกร - พลตรี V. G. Iovenko ต่อมา - วิศวกรพันเอก N. I. Vasiliev) ความช่วยเหลืออย่างมากในการออกแบบ ATARZ ลำแรกนั้นจัดทำโดยกองพลน้อยของโครงการ Central Military ซึ่งนำโดยสถาปนิก K. A. Fomin และในการจัดตั้งโรงงาน - นายพลและเจ้าหน้าที่ของคณะกรรมการกลางและโรงงาน
การดำเนินการของโรงซ่อมรวมถังเคลื่อนที่สองแห่งแรกที่แนวรบประสบความสำเร็จอย่างมาก ในเวลาอันสั้น พวกเขาได้จัดหาเครื่องยนต์ ยูนิต และเครื่องมือที่ยกเครื่องให้กับกองกำลังรถถังของ Steppe, Voronezh และแนวรบด้านใต้ และยังช่วยให้หน่วยควบคุมการซ่อมแซมรถถังได้อย่างรวดเร็วโดยใช้วิธีการรวม คณะกรรมการป้องกันประเทศชื่นชมข้อดีของ ATARZ ในทันที และเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2486 ได้มีการตัดสินใจใหม่ของ GKO ในการจัดตั้งโรงงานห้าแห่งและในปี พ.ศ. 2487 อีกสองแห่ง ผลของมาตรการเหล่านี้ในปี ค.ศ. 1944 มี 9 แนวรบ - ยูเครนที่ 1, 2 และ 3 ชาวเบลารุสและบอลติกทั้งหมด - มี ATARZ ของตัวเองจากประสบการณ์ของ PTARZ ในปี 1943-1944 ได้มีการจัดตั้งโรงซ่อมรถถังเคลื่อนที่ห้าแห่ง (PTRZ) ซึ่งดำเนินการยกเครื่องรถถังที่แนวรบ PTRZ ใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ซ่อมแซมโดย PTRZs สิ่งนี้ทำให้ระบบรวมเครื่องยกเครื่องโดยรวมมีความกลมกลืนกัน
พื้นฐานของ PTARZ ประกอบด้วยสี่แผนกการผลิต ครั้งแรกมีไว้สำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ถังที่สอง - สำหรับการซ่อมแซมหน่วยส่งกำลังอุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนประกอบและอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่สาม - สำหรับการผลิตและการฟื้นฟูชิ้นส่วนที่สึกหรอ แผนกที่สี่เป็นสาขาของโรงงาน ตามสถานประกอบการอุตสาหกรรมในเมืองที่ได้รับอิสรภาพ และย้ายไปอยู่ด้านหลัง PTARZ เป็นระยะโดยทางรถไฟ เขาฟื้นฟูชิ้นส่วนที่ซับซ้อนที่สุด ทำการหล่อและการตีขึ้นรูปที่ซับซ้อน ในตอนท้ายของปี 1944 ที่ PTARZ No. 7 ได้มีการสร้างรถไฟซ่อมอันทรงพลังสำหรับแผนกที่ 4 ซึ่งใช้รถยนต์ 4 เพลาที่ได้รับการดัดแปลงพิเศษจำนวน 50 คันเพื่อรองรับโรงงานผลิต ห้องปฏิบัติการ และโรงไฟฟ้าเท่านั้น นอกจากแผนกการผลิตแล้ว เจ้าหน้าที่ของ PTARZ ยังมีแผนกสนับสนุน เช่น การวางแผนการผลิต การควบคุมทางเทคนิค การควบคุมทางเทคนิค หัวหน้าช่าง ฝ่ายสนับสนุนด้านวัสดุและเทคนิค ตลอดจนแผนกและบริการอื่นๆ
ที่ PTARZ นอกจากแผนกที่ 4 แล้ว ยังมีเครื่องมือเครื่องจักรและอุปกรณ์อื่นๆ อีก 600-700 เครื่องที่วางไว้ในเต๊นท์พิเศษและเวิร์กช็อปต่างๆ ในร่างกายของรถยนต์และคาราวาน พื้นที่การผลิตทั้งหมดของพวกเขาคือ 3,000-3500 ตร.ม. เมตร กำลังการผลิตของโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ 350-450 กิโลวัตต์
จำนวนบุคลากร ATARZ ตามจำนวนพนักงานเริ่มต้นคือ 656 คน (เจ้าหน้าที่ - 76 ทหารและจ่า - 399 คนงานพลเรือน - 181) โครงสร้างองค์กรของโรงงานได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในตอนท้ายของสงคราม บุคลากรของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 1920 คน (เจ้าหน้าที่ - มากถึง 120 คน, ทหารและจ่า - มากถึง 1300, พลเรือน - มากถึง 500 คน)
กระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมหน่วยรถถังที่ PTARZs นั้นอยู่ในแนวเดียวกันและจัดโดยใช้ประสบการณ์ของโรงงานอุตสาหกรรมรถถังและโรงซ่อมทหารที่อยู่กับที่ โดยพื้นฐานแล้ว PTARZ เป็นองค์กรอุตสาหกรรมที่มีเลือดเลือดไหล แต่อยู่บนล้อเท่านั้น
ปฏิสัมพันธ์ของพวกเขากับสถานที่ซ่อมทางทหารซึ่งดำเนินการซ่อมแซมรถถังในปัจจุบันและโดยเฉลี่ยได้ดำเนินการดังนี้ รถถังที่เสียหายและชำรุดถูกรวบรวมไว้ที่จุดรวบรวมสำหรับยานพาหนะฉุกเฉิน (SPAMs) ซึ่งมีการจัดวางกองพันซ่อมและกู้คืนและฐานซ่อมรถถังเคลื่อนที่ กองทุนซ่อมเครื่องยนต์ถัง หน่วยส่งกำลัง ส่วนประกอบและเครื่องมือต่างๆ ถูกตัดสิทธิ์ และส่งไปยัง ATARZ เพื่อทำการยกเครื่อง และแทนที่โรงงานเหล่านั้น ด้วยเหตุนี้ RVB และ ATRB สามารถซ่อมแซมรถถังโดยใช้วิธีการรวม การถ่ายโอนหน่วยในระยะทางสั้น ๆ ภายในกองทัพและส่วนหน้านั้นดำเนินการโดยการขนส่งหน่วยซ่อมทางทหารและ ATARZ เอง
PTARZs ไม่เพียงแต่จัดหาการซ่อมแซมรถถังโดยใช้วิธีการรวมเท่านั้น แต่ยังมีส่วนในการปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคที่รุนแรงของศูนย์ซ่อมทางทหารทั้งหมด - ATRB, RVB และแม้แต่โรงซ่อมรถถังเคลื่อนที่ซึ่งเป็นองค์กรพื้นฐานสำหรับพวกเขา โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมการซ่อมแซมรถถังภาคสนาม ATARZ คล่องแคล่วและยกระดับวิธีการทางเทคนิคอย่างเชี่ยวชาญ ATARZ ไม่ได้ขัดจังหวะกิจกรรมการผลิตของพวกเขาแม้ในระหว่างการปรับใช้ใหม่ เมื่อจำเป็น พวกเขาส่งกลุ่มการผลิตที่ปฏิบัติงานให้ใกล้เคียงกับแนวหน้ามากที่สุด ความคล่องตัวสูงของ ATARZ และความสามารถในการติดตามกองกำลังโดยตรงนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจากการตกบนหัวสะพาน Dnieper (ในพื้นที่ Onufriyevka ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943) ของหน่วยส่งต่อของ ATARZ หมายเลข 7
ในอาณาเขตที่ได้รับการปลดปล่อย PTARZ ได้ช่วยเหลือองค์กรของสหภาพโซเวียตและเศรษฐกิจในการจัดโรงงาน การจัดการผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับแนวหน้าและเศรษฐกิจของประเทศ
เมื่อรวมกับกองทหารแห่งบริภาษและแนวรบยูเครนที่ 2 PTARZ หมายเลข 7 ผ่านไปประมาณ 5,000 กม. ตามถนนแห่งสงคราม ในช่วงปีสงคราม เขาซ่อมแซมเครื่องยนต์รถถัง 3,000 คัน หน่วยส่งกำลังรถถังมากกว่า 7,000 หน่วย ส่วนประกอบและอุปกรณ์ต่าง ๆ จำนวนมาก ประมาณ 1,000 หน่วยสำหรับยานเกราะและรถแทรกเตอร์ ซ่อมแซมและผลิตชิ้นส่วนใหม่ในราคา 3.5 ล้านรูเบิล
สำหรับงานที่ไม่เห็นแก่ตัว PTARZ หมายเลข 7 ในปี 1944 ได้รับรางวัล Order of the Red Star 70% ของบุคลากรของโรงงานได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุด ผลงานของ PTARZ หมายเลข 7 ที่ด้านหน้าถูกจับในภาพยนตร์เสียงเต็มเรื่อง "Factory at the Front"
ATARZ อื่น ๆ ก็ดำเนินการได้สำเร็จเช่นกัน
การกระทำของ ATARZ นั้นโดดเด่นด้วยความคล่องตัวและความคล่องตัวสูง พวกเขาไม่ได้แยกตัวออกจากรูปแบบขั้นสูงมากกว่า 100-150 กม. และในหลาย ๆ กรณีทำงานห่างจากพวกเขา 10-12 กม. พวกเขาสามารถพับได้อย่างรวดเร็ว (ใน 18-20 ชั่วโมง) และรวดเร็ว (ใน 24-28 ชั่วโมง) หันหลังกลับและเริ่มทำงานในที่ใหม่
ประสบการณ์ของสงครามแสดงให้เห็นว่าการสนับสนุนทางเทคนิคและเหนือสิ่งอื่นใดการจัดซ่อมแซมอุปกรณ์ทางทหารระหว่างปฏิบัติการเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักในความพร้อมรบสูงของกองกำลังรถถัง ด้วยการก่อตั้งโรงงานเคลื่อนที่ ได้มีการวางรากฐานสำหรับการสร้างระบบวิทยาศาสตร์สำหรับการซ่อมแซมรถถัง การบูรณะยานรบมีลักษณะครอบคลุม ครอบคลุมการซ่อมรถถังทุกประเภท เวลาในการซ่อมแซมลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากหน่วยซ่อมทางทหารเข้าใกล้พื้นที่ของการสู้รบสูงสุด อุปกรณ์ทางเทคนิคที่ดีและความจุเพียงพอของสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซม
ระบบซ่อมรถถังที่นำมาใช้ในกองทัพของเราในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีข้อได้เปรียบเหนือระบบเยอรมัน ส่วนใหญ่เป็นเพราะด้วยความช่วยเหลือของ ATARZ วิธีการรวมของการซ่อมยานเกราะต่อสู้โดยตรงในสนามรบจึงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง ไม่มีโรงงานซ่อมมือถือในกองทัพเยอรมัน จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม กองบัญชาการเยอรมันไม่เข้าใจว่าทำไมถึงสูญเสียอุปกรณ์ รถถังรัสเซียและรูปแบบยานยนต์กลับเข้าสู่การต่อสู้ในไม่ช้า