Ka-62 เป็นรุ่นพลเรือนของเฮลิคอปเตอร์ B-60 ของ Kamov ที่ต้องทนทุกข์ทรมานมานาน ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็น Ka-60 Kasatka สำนักออกแบบ Kamov เริ่มพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ทหาร B-60 ใหม่ในปี 1984 สำหรับสำนักออกแบบ นี่เป็นเครื่องโรตารี่แบบปีกนกเครื่องแรกที่ทำขึ้นโดยใช้รูปแบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์หลักแบบสี่ใบมีดและใบพัดหางแบบสิบเอ็ดใบมีด
ในขั้นต้น เฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้มีศักยภาพที่ดีในพื้นที่พลเรือน ซึ่งเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ถูกใช้อย่างกว้างขวางในการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักประมาณสองตัน หลังจากการถอดเครื่องจักรเหล่านี้ออกจากการผลิตและการรื้อถอนทีละน้อย ช่องนี้ยังคงว่างอยู่ เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-8 ขนาดใหญ่กว่านั้นไม่สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากไม่มีประโยชน์ในบางทิศทางเนื่องจากความจุที่ค่อนข้างใหญ่ - มากถึง 4 ตัน
Ka-60 กลายเป็น Ka-62 ได้อย่างไร?
แบบร่างของเฮลิคอปเตอร์ B-60 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Ka-60 นั้นพร้อมเต็มที่ในปี 1990 เท่านั้น ตลอดระยะเวลาของโปรเจ็กต์นี้ โรเตอร์คราฟท์ได้รับการขัดเกลาและปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ไม่ถึงการผลิตจำนวนมาก มีข้อสังเกตว่าสำนักออกแบบ Kamov ไม่สามารถนำเฮลิคอปเตอร์ไปสู่ระดับความน่าเชื่อถือในการส่งสัญญาณรวมถึงเครื่องยนต์ซึ่งเป็น RD-600V
เป็นผลให้ในปี 2010 กระทรวงกลาโหมรัสเซียปฏิเสธที่จะให้เงินสนับสนุนโครงการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka-60 Kasatka อย่างสมบูรณ์ การปิดโครงการยังได้รับอิทธิพลจากข้อเท็จจริงที่ว่าจำนวนการลาดตระเวนและหน้าที่การต่อสู้ของ Ka-60 ถูกย้ายไปยังเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวน Ka-52 Alligator และเฮลิคอปเตอร์โจมตี ซึ่งถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก
ในเวลาเดียวกัน กระทรวงกลาโหมก็ไม่ละทิ้งแผนการที่เป็นไปได้สำหรับการทำให้ทหารของเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 ในอนาคต เครื่องนี้เริ่มมีการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เดิมทีเฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรุ่นพลเรือนของ Ka-60 ขนส่งทางทหาร ในขณะที่ยังคงคุณสมบัติการออกแบบหลักของเฮลิคอปเตอร์รุ่นหลังไว้ เป็นครั้งแรกที่มีการแสดงโมเดลเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงทางอากาศ MAKS-1995 ในเวลาเดียวกัน ระยะการใช้งานของการดำเนินโครงการเริ่มขึ้นในปี 2555 เท่านั้น และการบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม 2560
ปัจจุบันเฮลิคอปเตอร์ยังมีสิ่งที่เหมือนกันอีกมาก รูปลักษณ์ เลย์เอาต์ และเลย์เอาต์ของเครื่องจักรได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน จำนวนใบมีดของเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 ก็เปลี่ยนไป จำนวนใบมีดโรเตอร์เพิ่มขึ้นจากสี่เป็นห้า และใบมีดโรเตอร์ส่วนท้ายจาก 11 เป็น 12 ใบมีด การเปลี่ยนผ่านของเฮลิคอปเตอร์ Ka-60 และ Ka-62 ไปสู่รูปแบบเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิม แทนที่จะเป็นแบบโคแอกเซียลตามแบบฉบับของสำนักออกแบบ Kamov นั้นได้รับแรงบันดาลใจจากความปรารถนาที่จะเพิ่มความเร็วในการบิน
คุณลักษณะที่น่าสนใจของเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 คือตำแหน่งของใบพัดหางในช่องวงกลมปิด (เฟเนสตรอน) โซลูชันนี้มีข้อดีหลายประการ ประการแรก ให้ความปลอดภัยเพิ่มเติมแก่เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของโรเตอร์คราฟต์ ประการที่สอง โซลูชันการออกแบบนี้ช่วยให้คุณลดระดับเสียงลงได้ นอกจากนี้ ใบพัดหางที่อยู่ในช่องวงแหวนช่วยปรับปรุงความสามารถในการควบคุมของเฮลิคอปเตอร์
แม้ว่าที่จริงแล้วเฮลิคอปเตอร์ Ka-60 และ Ka-62 ภายนอกจะคล้ายกันมากที่สุด แต่เราก็มีเครื่องจักรที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงต่อหน้าเรา Ka-62 เป็นเฮลิคอปเตอร์ใหม่ เครื่องจักรรุ่นใหม่ ภายในของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการต่ออายุใหม่ทั้งหมด ดังนั้นใน Ka-62 อเนกประสงค์จึงใช้หลักการของ "ห้องนักบินแก้ว" ซึ่งข้อมูลทั้งหมดที่สำคัญสำหรับนักบินจะแสดงบนจอ LCD
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้คือข้อเท็จจริงที่ว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของมวลทั้งหมดตกลงบนโครงสร้างที่ทำจากวัสดุผสมโพลีเมอร์สมัยใหม่ (คาร์บอนไฟเบอร์ ไฟเบอร์กลาส ออร์กาโนพลาสติก) เมื่อนำมารวมกัน สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการบิน ความจุในการบรรทุก รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่ลดลง ในเรื่องนี้อุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียไม่ได้ล้าหลังโลกในปัจจุบัน
ในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าว TASS ผู้อำนวยการ "ความคืบหน้า" ของ Arsenyev Aviation Company กล่าวว่าในเดือนกันยายน 2564 มีการวางแผนที่จะดำเนินการทดสอบโรงงานรับรองของเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 ให้เสร็จสิ้น ผู้ผลิตคาดว่าจะได้รับใบรับรองประเภทและใบรับรองของผู้ผลิตอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์พลเรือนภายในสิ้นปี 2564
เฮลิคอปเตอร์มีลูกค้ารายแรกอย่างเป็นทางการแล้ว เป็นส่วนหนึ่งของการแสดงทางอากาศ MAKS-2021 เฮลิคอปเตอร์ Ka-62 จำนวน 3 ลำได้รับคำสั่งจาก Gazprombank Leasing ซึ่งกลายมาเป็นลูกค้าประจำโครงการ
Ka-62 ควรได้รับเครื่องยนต์รัสเซีย
ปัจจุบันมีการติดตั้งเครื่องยนต์ของฝรั่งเศสบนเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ turboshaft กังหันก๊าซของ ARDIDEN 3G รุ่นใหม่ (โดย SAFRAN HE) มอเตอร์เป็นแบบโมดูลาร์ในการออกแบบและประกอบด้วยสามองค์ประกอบ เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยระบบไฟฟ้า ช่องรับอากาศสำหรับพวกมันเกิดขึ้นผ่านช่องอากาศเข้าในแนวรัศมี กำลังเครื่องยนต์สูงสุด 2x1776 แรงม้า กับ. (โหมดบินขึ้น). พลังของโรงไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์ล้มเหลวหนึ่งเครื่องเป็นเวลา 2.5 นาทีสามารถเป็น 1940 แรงม้า กับ.
ปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์ Ka-62 กำลังดำเนินโครงการทดแทนการนำเข้า
ประการแรก การทดแทนการนำเข้าควรส่งผลต่อเครื่องยนต์และการส่งกำลังของโรเตอร์คราฟต์ เมื่อเวลาผ่านไป ฝรั่งเศสจะต้องถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ในประเทศ ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS-2021 United Engine Corporation (UEC) ได้แสดงเครื่องยนต์ VK-1600V ใหม่ ซึ่งยังอยู่ในขั้นตอนเครื่องยนต์สาธิต
ตามแผนดังกล่าว จะมีการปิดฝากั้นของเครื่องยนต์นี้ที่องค์กร UEC-Klimov ภายในสิ้นไตรมาสที่ 3 ของปีนี้ คาดว่าเครื่องยนต์จะพร้อมสำหรับการทดสอบครั้งแรก การรับรอง VK-1600V ควรดำเนินการภายในสามปี หลังจากเสร็จสิ้นโครงการทดแทนการนำเข้าแล้ว Ka-62 จะสามารถดึงดูดความสนใจของกรมทหารรัสเซียได้
เครื่องยนต์ VK-1600V ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Ka-62 คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์คือสร้างขึ้นโดยไม่มีการวาดแบบเรียบ ในรูปแบบ PMI โดยตรง เดิมโมเดลของเครื่องยนต์ใหม่ถูกนำเสนอเป็นโมเดลอิเล็กทรอนิกส์ 3 มิติ ช่วงกำลังที่ประกาศไว้สำหรับเครื่องยนต์นี้คือ 1300 ถึง 1800 แรงม้า กับ.
ตัวเลือกการใช้งานสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-62
เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางอเนกประสงค์ Ka-62 สามารถครอบครองช่องขนส่งสินค้าที่ว่างเปล่าในปัจจุบันซึ่งมีน้ำหนักมากถึงสองตัน ขอบเขตหลักของการใช้เฮลิคอปเตอร์รัสเซียรุ่นใหม่ควรเป็นการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า การดำเนินการค้นหาและกู้ภัย การทำงานในภาคน้ำมันและก๊าซ และการขนส่งทางการแพทย์ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าจะมีรุ่นกองทัพเรือพิเศษและรุ่นของเฮลิคอปเตอร์ที่ดัดแปลงสำหรับการปฏิบัติการในแถบอาร์กติกปรากฏขึ้น
ผู้โดยสารสามารถขนส่งได้ในสภาพของความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ห้องโดยสารรุ่นวีไอพีจะมีให้สำหรับลูกค้า การขนส่งสินค้าต่าง ๆ สามารถทำได้ทั้งภายในห้องโดยสารและบนสลิงภายนอก เหนือสิ่งอื่นใด เฮลิคอปเตอร์ Ka-62 สามารถใช้สำหรับภารกิจลาดตระเวนและติดตามตรวจสอบสิ่งแวดล้อมในพื้นที่
รถพยาบาลทางอากาศควรเป็นสาขาสำคัญของการใช้เฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-62 สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 310 กม. / ชม. ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่ดีที่สุดในบรรดาเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ทั้งหมดในโลก จำเป็นต้องพูด ความเร็วในการอพยพผู้ป่วยมักมีความสำคัญต่อการทำให้พวกเขามีชีวิตอยู่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวจะต้องให้ความช่วยเหลือผู้ป่วยในพื้นที่ห่างไกลและเข้าถึงยากของประเทศ
นอกจากนี้ บริษัทผู้ผลิตยังเน้นย้ำถึงรุ่นนอกชายฝั่งของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ การดัดแปลงนี้เป็นแบบพิเศษและได้รับตัวอย่างอุปกรณ์พิเศษจำนวนหนึ่ง อุปกรณ์เพิ่มเติมทั้งหมดช่วยให้เฮลิคอปเตอร์ทำงานบนพื้นที่น้ำกว้างใหญ่ได้
Ka-62 เวอร์ชันนี้ติดตั้งถังน้ำมันเพิ่มเติม โดยสามารถติดตั้งในช่องเก็บสัมภาระเสริม สัญญาณไฟกะพริบความเข้มสูง สัญญาณวิทยุแยกอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์ GPS / GLONASS ในตัว และไฟห้องโดยสารฉุกเฉิน การเพิ่มที่สำคัญคือการมีระบบลงจอดฉุกเฉิน ซึ่งรวมถึงลูกโป่งและแพชูชีพสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ
ความได้เปรียบในการแข่งขันของเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 ใน Russian Helicopters ได้แก่ ความเก่งกาจของโครงสร้าง ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนการกำหนดค่าของห้องโดยสารขนส่ง ในเวลาเดียวกัน งานทั้งหมดเกี่ยวกับการดัดแปลงของห้องโดยสารสามารถทำได้โดยกองกำลังของผู้ควบคุมอุปกรณ์หรือทีมบริการ
ประสิทธิภาพการบินของเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ Ka-62
เฮลิคอปเตอร์ Ka-62 อเนกประสงค์ขนาดกลางของรัสเซียที่มีแนวโน้มว่าจะสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการดัดแปลงทางทหารของ Ka-60 นั้นใกล้เคียงกับรุ่นก่อนมากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพการบิน ตามข้อมูลของ Russian Helicopters ที่ถือครอง Ka-62 น้ำหนักปกติของเครื่องบินขึ้น - ลงคือ 6,500 กก. น้ำหนักสูงสุดที่บินขึ้นคือ 6,800 กก.
เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-62 สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 2,000 กก. ในห้องเก็บสัมภาระ และบรรทุกสินค้าต่าง ๆ ได้มากถึง 2,500 กก. บนสลิงภายนอก ความจุห้องโดยสารสูงสุดคือ 15 ผู้โดยสารพร้อมการจัดที่นั่งหนาแน่น ในตัวเลือกการจัดความสะดวกสบาย - ผู้โดยสาร 12 คน ในห้องโดยสารดีลักซ์ - จากผู้โดยสาร 9 คนหรือน้อยกว่า สำหรับการขนส่งสัมภาระของผู้โดยสารนั้น มีช่องที่กว้างขวางซึ่งสามารถเข้าถึงได้จากด้านซ้ายและด้านขวาของรถ ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยนักบิน 1-2 คน
ประตูบานเลื่อนด้านกว้างช่วยให้ผู้โดยสารขึ้นและลงจากรถได้ง่าย และหน้าต่างหกบานในห้องโดยสารถูกอัดรีดและสามารถใช้เป็นทางออกฉุกเฉินได้ในกรณีฉุกเฉิน ในเวอร์ชั่นของเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ Ka-62 สามารถขนส่งผู้ป่วยติดเตียงสองคนพร้อมบุคลากรทางการแพทย์ในห้องโดยสารที่แยกจากห้องนักบินได้พร้อมกัน ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตอ้างว่ามีความเป็นไปได้ของการขนส่งผู้ป่วยฉุกเฉินถึงสี่คนบนเปลหามพร้อมกับแพทย์
เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Ka-62 มีความเร็วในการบินที่ยอดเยี่ยม ความเร็วสูงสุดที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติคือ 310 กม. / ชม. (สูงสุด - 300 กม. / ชม.) ความเร็วในการบิน 290 กม. / ชม. และ 285 กม. / ชม. ตามลำดับ อัตราการปีนของเฮลิคอปเตอร์ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติคือ 14 m / s เพดานบริการ 6100 เมตร เพดานลอย (นอกอิทธิพลของโลก) - 3200 เมตร (ค่าน้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ)
ระยะการบินสูงสุดที่ระดับความสูง 500 เมตรพร้อมการเติมน้ำมันเต็มถังหลักอยู่ที่ประมาณ 700 กม. ระยะการบินของ Ka-62 ที่มีน้ำหนักบรรทุก 1,000 กก. คือ 580 กม. โดยมีน้ำหนักบรรทุก 2,000 กก. - 100 กม. เวลาสูงสุดที่ใช้ในการเติมน้ำมันเต็มถังหลักที่ระดับความสูง 500 เมตรคือ 4 ชั่วโมงและ 3.7 ชั่วโมงที่น้ำหนักเครื่องปกติและสูงสุดตามลำดับ
ความยาวสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 จากจมูกถึงหางคือ 13, 47 เมตรตามขอบใบพัด - 15, 7 เมตร ความกว้างของห้องโดยสารเฮลิคอปเตอร์คือ 1,895 เมตร ความสูงสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์คือ 4.51 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลักคือ 13.8 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หางคือ 1.4 เมตร
