ความคิดแรกเมื่อเจอ Kaman K-MAX เป็นไปไม่ได้!
เฮลิคอปเตอร์ละเมิดความต่อเนื่องของกาลอวกาศและกฎของเรขาคณิตแบบยุคลิด ไม่เช่นนั้นจะอธิบายรูปแบบการเคลื่อนที่ของใบมีดอย่างไร ตรงกันข้ามกับรูปแบบโคแอกเซียลซึ่งระนาบการหมุนของใบพัดขนานกันหรือแบบแผนตามขวางซึ่งฮับใบพัดเว้นระยะห่างอย่างมีนัยสำคัญเกินความยาวของใบมีด บางสิ่งที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นที่นี่ - ใบพัด K-MAX ตัดกันในอวกาศ! อีกสักครู่พวกเขาจะทุบฮับใบพัดและสับให้เป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย! แต่ไม่ใช่ … ใบมีดทะลุผ่านวัตถุอย่างปาฏิหาริย์และแยกไปทางด้านข้าง เฮลิคอปเตอร์ยังคงบินต่อไปอย่างปลอดภัย
โครงร่างด้านบนที่มีโรเตอร์ไขว้เรียกว่า "ซิงโครปเตอร์" การประดิษฐ์ที่แยบยลเป็นของวิศวกรชาวเยอรมัน Anton Flettner ซึ่งทดลองกับเครื่องจักรดังกล่าวเมื่ออายุ 30-40 ปี (Fl.265 และ Fl.282 "Kolibri")
Synchropter เป็นเฮลิคอปเตอร์แบบโรเตอร์คู่ตามขวางที่มีโรเตอร์แบบกากบาท สกรูหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามในขณะที่แกนหมุนของพวกมันอยู่ในมุมเล็กน้อยซึ่งกันและกัน การหมุนของใบพัดจะถูกซิงโครไนซ์โดยใช้การเชื่อมต่อทางกลที่เข้มงวดเพื่อป้องกันการชนกันของใบมีด
เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบโรเตอร์โคแอกเซียล (เช่น เฮลิคอปเตอร์จากสำนักออกแบบ Kamov) ซิงโครปเตอร์ไม่มีส่วนท้ายขนาดใหญ่และการสูญเสียพลังงานสำหรับตัวขับโรเตอร์ส่วนท้าย ข้อดีอื่น ๆ เหนือเฮลิคอปเตอร์แบบโรเตอร์เดี่ยว "คลาสสิก" ได้แก่ ระดับเสียงและการสั่นสะเทือนที่ต่ำกว่า โมเมนต์ความเฉื่อยน้อยลง - ดังนั้นจึงมีความคล่องแคล่วดีขึ้น
ในเวลาเดียวกัน รูปแบบที่มีโรเตอร์ไขว้ทำให้คุณสามารถละทิ้งคอลัมน์ที่ซับซ้อนของโรเตอร์ได้: การส่งสัญญาณที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบาช่วยลดค่าใช้จ่ายของซิงโครไนซ์และทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาเมื่อเปรียบเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดโคแอกเซียล
ข้อเสียเปรียบหลักของซินโครปเตอร์คือประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าของโรเตอร์ในการบินในแนวนอนเนื่องจากมีอิทธิพลซึ่งกันและกัน นอกจากนี้ระนาบใบพัดจะหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกันเล็กน้อย - แรงขับลดลง (เวกเตอร์แรงขับต่อโคไซน์ของมุม) ด้วยเหตุนี้ ซินโครปเตอร์จึงมีความเร็วน้อยกว่าเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นตามแบบแผนอื่นๆ คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งคือการเกิดขึ้นของโมเมนต์ตามยาวและปัญหาเกี่ยวกับการทรงตัวของโรเตอร์คราฟต์ Servo-flaps บนใบพัดโรเตอร์ใช้เพื่อควบคุมเฮลิคอปเตอร์
เลย์เอาต์เฉพาะเป็น "บัตรโทรศัพท์" ของ Kaman Aircraft บริษัทเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กแห่งนี้ตามเนื้อผ้าตลาดพลเรือนสำหรับเฮลิคอปเตอร์วัตถุประสงค์พิเศษ และสร้างยานพาหนะเฉพาะสำหรับลูกค้าทหาร ปริมาณการผลิตแบบอนุกรมนั้น จำกัด ไว้ที่สองสามสิบ (อย่างดีที่สุดหลายร้อย) สำเนา ผลงานที่มีชื่อเสียงที่สุด - Kaman (เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำเบา / อเนกประสงค์ SH-2 "Sea Sprite" ซึ่งติดตั้งเรือลาดตระเวนและเรือรบของกองทัพเรือสหรัฐฯในยุค 60 และ 70)
นอกจาก SeaSprite ซึ่งสร้างขึ้นตามการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวแบบปกติที่มีโรเตอร์หางแล้ว Kaman Aircraft ยังประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ด้วยโรเตอร์กากบาด Charles Kaman ผู้ก่อตั้งได้สร้างซิงโครปเตอร์ K-125 ตัวแรกของเขาในปี 1945 แต่โมเดลที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เครื่องแรกก็ปรากฏขึ้นในอีกสองปีต่อมาค้นหาและกู้ภัยและดับเพลิง Kaman HH-43 Huski ถูกสร้างขึ้นตามลำดับของกองทัพอากาศสหรัฐและส่งออกไปยังประเทศอื่น ๆ ของโลก
ครึ่งศตวรรษหลังจากความสำเร็จของฮัสกี้ Kaman Aircraft ตัดสินใจที่จะย้อนกลับไปสู่การสร้างเฮลิคอปเตอร์ด้วยโรเตอร์กากบาด ในปีพ.ศ. 2534 รถเครนต้นแบบ K-MAX ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าโดยใช้สลิงภายนอก ได้บินขึ้นสู่อากาศ
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ Kaman Aircraft ซินโครปเตอร์มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการยกน้ำหนักในแนวตั้งเพราะ ใบพัดสองตัวสร้างลิฟต์ขนาดใหญ่ และเลย์เอาต์ให้ความเข้มข้นของการยกที่จุดศูนย์ถ่วงของเฮลิคอปเตอร์ การออกแบบช่วยให้คุณสร้างภาพเงา "รูปลิ่ม" ซึ่งปรับปรุงมุมมองของซีกโลกล่างจากห้องโดยสาร - เมื่อคุณต้องการตรวจสอบสภาพของโหลดบนสลิงภายนอกรวมทั้งเลือกสถานที่ที่มีความแม่นยำสูง สำหรับการขนถ่ายหรือหยิบมันขึ้นมา
เงื่อนไขที่สำคัญคือการไม่มีใบพัดหาง: ในสภาพที่เครนบินมักจะทำงาน (ไซต์ก่อสร้าง พื้นที่ตัดไม้) มีความเป็นไปได้สูงที่จะ "พบ" กับสายไฟ กิ่งไม้ และอาคารใกล้เคียงโดยไม่ได้ตั้งใจ ในเรื่องนี้ซินโครปเตอร์นั้นปลอดภัยกว่าเฮลิคอปเตอร์ทั่วไปมาก
สำหรับความเร็ว (ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของ K-MAX คือเพียง 185 กม. / ชม.) ไม่ได้มีบทบาทสำคัญในลักษณะของเครนบินซึ่งมักจะรับส่งเที่ยวบินในระยะทางสั้น ๆ
เฮลิคอปเตอร์ K-MAX ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของบริษัทตัดไม้และงานไม้: เครนบินขนาดเล็กที่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งสำหรับท่อนซุงไถล เตรียมพร้อมสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นและการบำรุงรักษาพื้นที่จำกัด ทัศนวิสัยที่ดีขึ้น โครงรถสามล้อเสริมแรง การคัดแยกอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและไม่แน่นอน
การทำงานในพื้นที่ตัดไม้ บนทางลาดที่เข้าถึงยาก และในสถานที่ก่อสร้าง ถือเป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อชีวิตและสุขภาพของนักบิน มาตรการด้านความปลอดภัยมาก่อน: เฮลิคอปเตอร์ K-MAX ได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานด้วยเบาะนั่งแบบดูดซับแรงกระแทก Simula พร้อมเข็มขัดนิรภัยแบบห้าจุด ซึ่งสามารถช่วยชีวิตนักบินได้ในระหว่างการกระแทกโดยมีน้ำหนักเกินถึง 20 กรัม
เป็นที่น่าสังเกตว่า Kaman K-MAX ที่ผลิตขึ้น 38 ชุด มีรถยนต์ 12 คันที่สูญหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ที่เหลือยังคงใช้งานอย่างต่อเนื่องโดยบริษัทตัดไม้และก่อสร้างในสหรัฐอเมริกา เยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ โคลอมเบีย และนิวซีแลนด์
… เขาเป็นคนที่ดีและทำงานอย่างมีมโนธรรม แต่ชีวิตที่สงบสุขไม่ได้ผล - เพนตากอนเริ่มสนใจเฮลิคอปเตอร์ที่ทำงานหนัก
- รับหมายเรียก ลงชื่อ
K-MAX ดึงสายรัดของทหารอย่างไร
ในสงครามท้องถิ่นในปัจจุบัน ส่วนหลักของการก่อกวนด้านการบินตกอยู่ที่การขนส่งสินค้าต่างๆ ในเขตความขัดแย้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักบินเฮลิคอปเตอร์มีความตึงเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากไหล่ของเขามีกำลังพลหลายพันนาย กระจัดกระจายไปตามจุดตรวจที่แยกจากกันทั่วอาณาเขตอันกว้างใหญ่ ซึ่งมักจะอยู่ในภูมิประเทศที่ยากลำบาก ล้อมรอบด้วยประชากรที่เป็นศัตรู
ที่นี่คืออัฟกานิสถานอย่างไม่ต้องสงสัย เป็นครั้งแรกที่กองทัพอากาศแห่งกองทัพที่ 40 ประสบปัญหาคล้ายกัน: นักบินเฮลิคอปเตอร์ต้องแสดงปาฏิหาริย์แห่งความอดทนในฤดูหนาว จัดหากองกำลังทหารที่แข็งแกร่ง 100,000 นายพร้อมทุกอย่างที่พวกเขาต้องการ ตั้งแต่อาหาร กระสุนปืน น้ำมันก๊าด ไปจนถึงเต็นท์ ความอบอุ่น เสื้อผ้า หนังสือ และสินค้าเฉพาะอื่นๆ
พวกแยงกีซึ่งต่อสู้กับผู้ก่อการร้ายอัลกออิดะห์อย่างไร้ผลในหุบเขาอัฟกันมาหลายปีก็รู้เรื่องนี้เช่นกัน อุปทานของทหารเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น
เกี่ยวกับเรื่องนี้และตัดสินใจที่จะเล่น บริษัท Kaman ซึ่งเสนอวิธีแก้ปัญหาที่ไม่คาดคิดแก่กองทัพ - ยานพาหนะไร้คนขับที่สามารถส่งสินค้าโดยอัตโนมัติในเขตความขัดแย้ง
ในสถานการณ์ปัจจุบัน การขนส่งดังกล่าวดูเหมือนเป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผล: ไม่จำเป็นต้องมีคนเสี่ยงชีวิตของเขาในภารกิจที่ซ้ำซากจำเจและเรียบง่ายเช่นนี้ บินข้ามดินแดนที่เป็นปรปักษ์ทุกวันหากต้องการบินจากจุด A (สนามบินบาแกรม) ไปยังจุด B (จุดตรวจระยะไกลใกล้จาลาลาบัด) และขนถ่ายสินค้าอย่างระมัดระวังบนที่ราบสูงหิน ภารกิจดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้ซูเปอร์คอมพิวเตอร์ขั้นสูง ทักษะการขับพิเศษ หรือการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนใดๆ เที่ยวบินทั้งหมดเกิดขึ้นตามข้อมูลของระบบ GPS สัญญาณจากวิทยุบีคอน และหากจำเป็น ภายใต้การควบคุมระยะไกลของผู้ดำเนินการ
ต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับสำหรับขนส่ง K-MAX Unmanned Multi-Mission Helicopter ที่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Lokheed Martin Corporation ได้ถูกนำเสนอต่อกองทัพในปี 2008 เวอร์ชันที่อัปเดตปรากฏขึ้นในปี 2010
ในปีเดียวกันนั้น Kaman ได้รับทุนสนับสนุนจำนวน 46 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโดรนขนส่งสองตัวเพื่อแสดงความสามารถของระบบในทางปฏิบัติ โครงการนี้ดูแลโดยกองบัญชาการระบบการบินของกองทัพเรือ (NAVAIR) ภายในสิ้นปี 2554 ทั้งสองสั่งเฮลิคอปเตอร์ หลังจากได้รับเครื่องแบบของการบินนาวิกโยธิน มาถึงภูเขาอัฟกัน และเริ่มเที่ยวบินทดสอบ
ภารกิจขนส่งครั้งแรกในสภาพใกล้เคียงกับการต่อสู้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2011 โดรนส่งอาหาร 1.5 ตันบนสลิงภายนอกไปยังฐาน Combat Outpost Payne ระยะไกล
นาวิกโยธินชอบแนวคิดนี้ - โดรนถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจเป็นประจำ ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2013 K-MAX ทั้งสองได้บิน 600 ก่อกวนเหนือภูเขาอัฟกานิสถานใช้เวลามากกว่า 700 ชั่วโมงในอากาศและบรรทุกสินค้าต่าง ๆ ประมาณ 900 ตันในช่วงเวลานั้น ในช่วงเวลานี้ Kaman ได้รับรางวัลจากนิตยสาร Popular Science และเฮลิคอปเตอร์ K-MAX รุ่นไร้คนขับเรียนรู้ที่จะบินในความมืดและส่งมอบสินค้าด้วยความแม่นยำ 3 เมตร
เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2556 คำสั่งของ ILC ได้ขยายเวลาโครงการโดยไม่มีกำหนดระยะเวลาด้วยถ้อยคำว่า "จนกว่าจะได้รับคำสั่งพิเศษ" ไม่มีเงินสำหรับการซื้อโดรนใหม่ แต่ไม่มีใครต้องการเลิกใช้ UAV สำหรับการขนส่ง
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2556 เกิดความรำคาญ ระหว่างหนึ่งในภารกิจขนส่งที่เข้าใกล้ "จุด" โดรนตกลงมาที่พื้น ทำให้ลำตัวเสียหายอย่างร้ายแรง การสืบสวนพบว่านี่ไม่ใช่ความผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงาน - UAV ในขณะนั้นอยู่ในโหมดอัตโนมัติตามเส้นทางที่ตั้งโปรแกรมไว้ คณะกรรมาธิการไม่พบร่องรอยของการยิงของศัตรูหรือความผิดปกติในส่วน "กลไก" และเครื่องยนต์ของเฮลิคอปเตอร์ ไม่จำเป็นต้องพิจารณารุ่นที่มีรูปลักษณ์ของสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์อย่างจริงจังกับ Russian Avtobaza ในหมู่ Afghan Basmachi ดูเหมือนว่าข้อบกพร่องอยู่ในโปรแกรมหรือสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ของ UAV ตัวใดตัวหนึ่ง
ในเดือนกันยายน K-MAX ที่ชนได้ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อทำการซ่อมแซม โดรนตัวที่สองยังคงดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทั่วอัฟกานิสถาน
ตอนที่เกิดอุบัติเหตุ UAV ไม่ได้ลดความสนใจในรุ่นไร้คนขับของเครนบิน: Kaman ประสบความสำเร็จในการนำเสนอแนวคิดของเธอที่ Paris Air Show โดยได้รับคำวิจารณ์ที่อบอุ่นจากลูกค้าต่างชาติในอนาคต
UAV เวอร์ชันใหม่ได้รับความสามารถในการจับสินค้าโดยอัตโนมัติ (จำเป็นต้องมีโมดูลพิเศษบนตัวตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งให้สัญญาณวิทยุของ UAV) และทักษะของการบินแบบกลุ่มในรูปแบบเดียวกันกับยานพาหนะไร้คนขับและยานพาหนะอื่นๆ น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - สินค้า 5,000 ปอนด์ (2,270 กก.) ต่อเที่ยว
มีเหตุผลที่จะเชื่อว่าความต้องการเครื่องจักรดังกล่าวอาจเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ในสนามรบเท่านั้น แต่ยังอยู่ในโซนของภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้น - เพียงพอที่จะระลึกถึงความเสี่ยงที่ผู้ชำระบัญชีจากอุบัติเหตุเชอร์โนบิลต้องเผชิญซึ่งถูกบังคับให้ต้องล้มลง กระสอบทรายจากเฮลิคอปเตอร์เข้าไปในปล่องของหน่วยพลังงานที่สี่ที่ถูกทำลาย
ในมุมมองของประโยชน์ที่ไม่ต้องสงสัยของระบบดังกล่าว Kaman และ Lokheed Martin คาดว่าจะได้รับสัญญาจากการบิน ILC ในอนาคตอันใกล้สำหรับการจัดหา UAV อนุกรมอย่างน้อย 16 ลำประเภทนี้
สถานที่ศักดิ์สิทธิ์ไม่เคยว่างเปล่า เมื่อได้กลิ่นกลิ่นของการมาถึง โบอิ้งได้ดึงเครื่องบินขับไล่ UAV เวอร์ชันดังกล่าวขึ้นไปยังที่เกิดเหตุ โดยใช้เฮลิคอปเตอร์กองทัพขนาดเล็กของ Little Bird
การทดสอบเปรียบเทียบของโดรน Kaman K-MAX และ Boeing H-6U Little Bird เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ที่ฐานทัพ Quantico ในเวอร์จิเนีย
