ก่อนเริ่มงาน International Maritime Defense Show ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ผู้เชี่ยวชาญและผู้นำระดับต่างๆ จาก United Engine Corporation ได้ติดตามแถลงการณ์และสุนทรพจน์หลายครั้งในหัวข้อว่า UEC ทำอย่างไรกับเครื่องยนต์ของกองทัพเรือรัสเซีย
และสิ่งต่าง ๆ ตามสิ่งที่พูดไปก็เริ่มดีขึ้น และสิ่งนี้ไม่อาจทำได้แต่ชื่นชมยินดี เพราะกองเรือของเราคือความเจ็บปวดของเรา เราหยั่งรากลึกเพื่อมันและกังวลเกี่ยวกับมัน และไม่ต้องกังวลเมื่อภาพวาดเป็นเพียงน้ำมัน: ชาวเยอรมันทำให้เราถูกคว่ำบาตร ดังนั้นแทนที่จะใช้ดีเซลของเยอรมัน เราใส่จีนบนเรือขีปนาวุธของเรา เหตุผลที่น่าภาคภูมิใจที่ฟันของคุณบดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณอ่านว่าคุณต้องตัดเรือตามยาวเพื่อดึงเครื่องยนต์ดีเซลจีนนี้ออกมาซึ่งกลายเป็นว่าใช้ไม่ได้
ใช่ทุกอย่างน่าเศร้ามากกับเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเรือขนาดใหญ่ สำหรับเรือจากเรือรบขึ้นไป พูดตามตรงและไม่ได้ดีไปกว่าเรือลาดตระเวนและด้านล่างเลย
และเมื่อสามสิบปีที่แล้วในประเทศที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เราได้จัดหาเครื่องยนต์ทั้งหมดให้กับกองเรือ ตั้งแต่เรือจู่โจมไปจนถึงเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่
แต่คราวนี้อนิจจายังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ ดังนั้นเรามาดูกันว่าวันนี้เราจะมีความสุขได้อย่างไร
ตามรายงานของ UEC ในวันนี้ เราสามารถชื่นชมยินดีที่การพัฒนาการออกแบบทดลองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์ไบน์แก๊สสำหรับทะเล ซึ่งเริ่มต้นเมื่อต้นทศวรรษ 2000 เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว
ยูริ ชโมติน ผู้ออกแบบทั่วไปของ UEC กล่าวถึงขั้นตอนที่บริษัทดำเนินการในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการเพื่อสร้างหน่วยพลังงานทางทะเลในประเทศ
ในปี 2549 และ 2551 ตามลำดับมีการนำเสนอการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเล: M75RU ที่มีความจุ 7,000 แรงม้า และ M70FRU ที่มีความจุ 14,000 แรงม้า ตามลำดับ
ในปี 2014 การดำเนินการในส่วนที่สองของโปรแกรมเริ่มต้นขึ้น และตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2017 งานพัฒนาสามชุดก็เสร็จสมบูรณ์
1. พัฒนาเทคโนโลยีการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ 27,500 แรงม้า
2. พัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบพลิกกลับได้ M70FRU-R
3. บนพื้นฐานของเครื่องยนต์ M70FRU-2 GTA ได้รับการพัฒนาสำหรับเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว
โครงการวิจัยและพัฒนาเหล่านี้ดำเนินการโดย PJSC UEC-Saturn ซึ่งตั้งอยู่ใน Rybinsk ทำให้สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ของผู้ผลิตยูเครน Zorya-Mashproekt DO63 และ DS71 ซึ่งเราต้องการได้
จนถึงขณะนี้ เราพึ่งพายูเครนอย่างสมบูรณ์สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าว เราสามารถพูดได้ว่าตั้งแต่ปีพ. ศ. 2561 มีแสงสว่างส่องมาที่เราที่ปลายอุโมงค์และหากทุกอย่างเป็นไปตามที่คาดไว้ก็จะเป็นไปได้ที่จะลืมปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์ของยูเครน
Viktor Polyakov รองอธิบดี UEC ก็มองโลกในแง่ดีเช่นกัน Polyakov เชื่อว่าเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ 7,000 ถึง 27,500 แรงม้า (แม้ว่าจะมีเพียงสามลำ) จะสามารถครอบคลุมทุกความต้องการของกองเรือในระยะสั้นและระยะกลาง
Polyakov มั่นใจว่านอกเหนือจากการผลิตเครื่องยนต์จำนวนมากแล้ว UEC ยังสามารถสร้างการรับประกันและการบริการหลังการรับประกัน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในทุกระดับ
UEC ตามคำแถลงของพนักงานในระดับต่าง ๆ พร้อมที่จะจัดหาโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซให้กับเรือผิวน้ำทั้งหมดของกองทัพเรือ คำพูดนี้ พูดได้ดังมาก, - ระบุไว้ใน UEC
สำหรับความทันสมัยของเรือรบที่เปิดใช้งานแล้ว - มันขึ้นอยู่กับว่าเรือลำไหนมีข้อสงสัยว่าสิ่งนี้สามารถจัดสำหรับ "มอสโก" หรือ "Varyag" เนื่องจากเครื่องยนต์สำหรับพวกเขาไม่ได้ผลิตในรัสเซีย
โดยวิธีการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ยูเครนที่ถูกแทนที่
ความจริงที่ว่ามีการเปลี่ยนเครื่องยนต์สามเครื่องนั้นยอดเยี่ยมมาก เรือรบ, เรือลาดตระเวน, เรือลงจอด - มันคุ้มค่าที่จะชื่นชมยินดี โดยเฉพาะเรือฟริเกตที่เราต้องการจริงๆ
อย่างไรก็ตาม ในการปฏิบัติการในเขตมหาสมุทรอันห่างไกล จำเป็นต้องมีเรือที่มีขนาดแตกต่างกันเล็กน้อย และด้วยเหตุนี้ จึงต้องใช้โรงไฟฟ้าที่แตกต่างกัน
และที่นี่ก็คุ้มค่าที่จะจดจำเครื่องยนต์ที่ยังคงอยู่ที่นั่นในยูเครนที่ Zorya-Mashproekt DM33L พร้อม 45,000 แรงม้า, DA80 พร้อม 40,000 แรงม้า - เราต้องการเครื่องยนต์ดังกล่าวด้วย สำหรับเรือลำอื่นที่ยังอยู่ในอนาคต ใหญ่กว่าเรือรบ
เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างเครื่องยนต์ที่จำเป็นในวันนี้และทำงานกับเครื่องยนต์ที่จะต้องใช้ในวันพรุ่งนี้พร้อมกัน?
ฉันแน่ใจ - ใช่คุณทำได้
เราสามารถแก้ปัญหาด้วยเครื่องยนต์สำหรับเรือรบ เครื่องยนต์ M55R ได้ถูกส่งมอบให้กับ Admiral Golovko และ Admiral Isakov แล้ว มันมาจากสายนั้นที่แทนที่เครื่องยนต์ยูเครน
ข้อตกลงที่ดีใช่มั้ย? แต่เราต้องไปต่อ
สันนิษฐานว่า M90FR จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ทางทะเลใหม่
UEC กำลังพิจารณาทางเลือกในการสร้างเครื่องยนต์ขนาด 25 MW / 34,000 แรงม้า ขึ้นอยู่กับ M90FR จากนั้นมีช่วงของมอเตอร์ตั้งแต่ 25 MW (34,000 hp) ถึง 35 MW (47,500 hp)
UEC กล่าวว่าพวกเขาสามารถจัดหาเครื่องยนต์ M90FR ได้ประมาณ 20 เครื่อง มันเยอะไม่ใช่เหรอ? นี่คือหลัก 10 ลำ บริษัทเข้าใจดีว่าเรื่องนี้ไม่มากนัก โดยคำนึงถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนและซ่อมแซมเครื่องยนต์ตามกำหนดเวลา
ผู้เชี่ยวชาญของ UEC เชื่อมั่นอย่างมั่นใจว่าเครื่องยนต์ที่นำเข้าบนเรืออาจถูกแทนที่ด้วย M90FR ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ จริงอยู่เมื่อพิจารณาถึงอายุของเรือดังกล่าวและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเครื่องยนต์กังหันก๊าซจึงไม่มีการตัดสินใจโดยตรง แต่มีความเป็นไปได้ทางทฤษฎี เช่นวันนี้ UEC กำลังดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่ของเครื่องยนต์ยูเครนแบบเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวกันว่าอย่างน้อยกว่า 20 ปีมีการดำเนินการหลายอย่างในแง่ของการทดแทนการนำเข้า เพื่อพูดอย่างจริงจังว่าทุกอย่างถูกแทนที่ด้วยความพยายามของ UEC และกองเรือก็ไม่น่าจะมีปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์ ก่อนเวลาอันควร
ในขณะที่เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเครื่องยนต์ในระดับ "corvette-frigate" ในฐานะที่เป็น M70FRU ล่องเรือ, เป็นเครื่องเผาทำลายล้าง M90FR ในระดับที่ต่ำกว่า (เรือจรวดขนาดเล็ก เรือปืนใหญ่ เรือลงจอด) คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ที่มีพื้นฐานมาจาก M70FRU เดียวกันกับที่มีความจุ 10 ถึง 13,000 แรงม้า
ที่น่าสนใจคือ เครื่องยนต์พื้นฐานของตระกูล M70FRU ได้รับการออกแบบในปี 2008 แต่น่าเสียดายที่ไม่มีใครต้องการมัน หากใครจำไม่ได้ เครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับโครงการ 20380 corvettes ซึ่งพวกเขาตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลนำเข้าที่ด้านบน เยอรมัน.
จากนั้นการคว่ำบาตรก็เริ่มขึ้น แทนที่จะเป็นแบบเยอรมัน จีนถูกติดตั้งพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด และไม่มีคำสั่งซื้อสำหรับ M70FRU
และตอนนี้เมื่อเราลงเล่นจริงๆ เราจำได้ว่าเรามีพัฒนาการของตัวเอง และในเวลาอันสั้น พวกเขาได้สร้างการดัดแปลงสองแบบบนพื้นฐานของ M70FRU, M70FRU-R ที่มีกังหันแบบพลิกกลับได้สำหรับเรือผิวน้ำ และ M70FRU-2 สำหรับเรือลงจอดด้วยเบาะอากาศ
เป็นที่เชื่อกันว่า M70FRU เป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ในระดับอะนาล็อกต่างประเทศ และไม่ด้อยกว่าเครื่องยนต์ที่นำเข้าในแง่ของผลิตภัณฑ์ใหม่ เช่น ระบบควบคุมอัตโนมัติในพื้นที่ ระบบวินิจฉัยการสั่นสะเทือน และนวัตกรรมอื่นๆ
และโดยทั่วไปแล้ว โมเดลพื้นฐาน M70FRU นั้นมีแผนที่จะผลิตเป็นระบบขับเคลื่อนหลักสำหรับเรือคอร์เวตต์และเรือฟริเกตที่มีแนวโน้มดี
นอกจากนี้ ภายในกรอบของข้อตกลงซึ่งสรุปโดย UEC กับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย เครื่องยนต์ทางทะเลรุ่นใหม่กำลังดำเนินการอยู่ ขอให้เป็นครั้งที่ห้า เราชอบที่จะให้ตัวเลข
34,000 แรงม้า ห้องเผาไหม้ปล่อยมลพิษต่ำ โลหะผสมที่ทนต่อการกัดกร่อนที่อุณหภูมิสูงจำนวนมาก - ทั้งหมดนี้ (ตาม Shmotin เดียวกัน) ภายในโครงการสัญญาว่าแพลตฟอร์มทั้งหมดสำหรับการสร้างเครื่องยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลายและอำนาจต่างๆ.
ดังที่พวกเขากล่าวใน UEC วันนี้พวกเขาใช้วัสดุในประเทศที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่งและไม่ได้ด้อยกว่าในลักษณะของพวกเขากับคู่ค้าต่างประเทศ ฉันอยากจะเชื่อ. ฉันต้องการจริงๆ
โดยทั่วไปแล้ว ฉันขออวยพรให้พนักงาน UEC ทุกคนประสบความสำเร็จ เมื่อพิจารณาว่าบริษัทนี้หรือที่เรียกกันว่าแผนกนาวิกโยธินจาก Rybinsk ไม่ได้ปรากฏตัวในเรื่องอื้อฉาวที่มีชื่อเสียง แต่ค่อยๆ สร้างเครื่องยนต์และกังหันขึ้นมา คงจะดีหากพวกเขาดำเนินกิจกรรมนี้ต่อไปอย่างเงียบ ๆ เพื่อประโยชน์ของกองเรือ
คุณต้องยอมรับว่า MAN เยอรมัน เครื่องยนต์จีนที่ได้รับอนุญาตและไม่มีใบอนุญาตเหล่านี้ไม่ร้ายแรง เฉพาะอุปกรณ์ของรัสเซียเท่านั้นที่ควรอยู่บนเรือรบรัสเซีย นี่คือการรับประกันความปลอดภัยในตอนแรกและความรักชาติจำนวนหนึ่งในช่วงสุดท้าย
ดังนั้นจึงมีเหตุผลสำหรับความภาคภูมิใจ บน "ดาวเสาร์" รับมือกับงานได้อย่างสวยงาม
แต่คำถามยังคงอยู่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเรือขนาดใหญ่จากเรือพิฆาตขึ้นไป
