เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองวันครบรอบปีที่สิบของการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีนในปี 2501 พิพิธภัณฑ์ทหารแห่งการปฏิวัติประชาชนจีนจึงถูกสร้างขึ้นในกรุงปักกิ่ง ปัจจุบันเป็นพิพิธภัณฑ์ที่ใหญ่ที่สุดในจีน มีนิทรรศการถาวรและชั่วคราว นิทรรศการชั่วคราวล่าสุด ได้แก่ สงครามและการปฏิวัติเกษตรกรรม ปฏิบัติการทางทหารต่อต้านญี่ปุ่น สงครามกลางเมือง สงครามเกาหลี ยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์ทหารโบราณ และนิทรรศการเครื่องแบบและอุปกรณ์ทางทหาร
ห้องโถงนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์จัดแสดงเครื่องแบบทหาร อุปกรณ์และอาวุธตั้งแต่สมัยสงครามต่อต้านญี่ปุ่น เครื่องแบบ อุปกรณ์ อาวุธ รถหุ้มเกราะ เรือสำราญและขีปนาวุธ เรือ และเครื่องบินเจ็ทที่นำมาใช้ภายหลังการก่อตั้ง PRC นอกจากนี้ยังมีสิ่งของที่ฝ่ายจีนได้รับเป็นของขวัญจากนักการทูตและผู้แทนทางทหารและถูกจับเป็นถ้วยรางวัลในระหว่างการสู้รบ
อาคารหลักของพิพิธภัณฑ์สูง 95 ม. และประกอบด้วย 7 ชั้นที่มีปีกสองปีกเหนือสี่ชั้น ตราสัญลักษณ์กองทัพปลดแอกประชาชนจีนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 เมตร ตั้งอยู่ที่ด้านบนสุดของอาคารหลัก ชื่อของพิพิธภัณฑ์ได้รับจากประธานเหมา และตอนนี้แผ่นโลหะที่มีชื่อของเขาแขวนอยู่เหนือประตูหน้า สำหรับการผลิตประตูสูง 5 เมตรจะใช้โลหะของตลับที่ใช้แล้ว
ภายในพิพิธภัณฑ์มีห้องโถงนิทรรศการ 43 ห้อง แบ่งออกเป็น 8 ธีม ได้แก่
- การต่อสู้ปฏิวัตินำโดยพรรคคอมมิวนิสต์จีน
- การป้องกันและการพัฒนาของกองทัพสาธารณรัฐประชาชนจีน
- การรณรงค์ครั้งยิ่งใหญ่ของคอมมิวนิสต์จีน
- การทูตทางการทหารของจีน
- อาวุธ
- กิจการทหารของราชวงศ์จีนโบราณ
- เทคโนโลยีทางการทหาร
- ศิลปะการทหาร
พิพิธภัณฑ์มีเอกสารมากกว่า 1200 ฉบับ อนุสรณ์สถานทางวัฒนธรรมกว่า 1,800 แห่ง และผลงานศิลปะกว่า 10 ชิ้น นิทรรศการประวัติศาสตร์ตั้งอยู่บนชั้นสามและมีห้องโถง 3 ห้องในปีกตะวันออกและตะวันตก ในห้องโถงของนิทรรศการหลักที่ตั้งอยู่ในห้องใต้ดินบนชั้นหนึ่งและทางด้านตะวันออก ตะวันตกและใต้ของชั้นสองมีอุปกรณ์และอาวุธขนาดใหญ่ประมาณ 300 ยูนิต รวมทั้งอีกกว่า 1,700 ยูนิต หน่วยของอาวุธและมีดขนาดเล็ก
ที่ชั้นล่างของพิพิธภัณฑ์ มีเครื่องบิน ขีปนาวุธ และขีปนาวุธร่อนจำนวนมาก บนชั้นสองมีอัฒจันทร์พร้อมอาวุธเย็นและอาวุธปืน เช่นเดียวกับปืนใหญ่ ต่อต้านรถถัง วิศวกรรม และกระสุนการบิน ชั้นล่างส่วนใหญ่เป็นรถหุ้มเกราะ ระบบปืนใหญ่ และระบบต่อต้านอากาศยาน วันนี้เราจะเดินผ่านห้องโถงพร้อมอุปกรณ์การบิน
ที่ชั้นล่าง ในห้องโถงการบินและจรวด ตรงข้ามกับทางเข้าหลัก มีเครื่องบินทิ้งระเบิด Xian H-6 ระยะไกล เครื่องบินลำนี้ ซึ่งเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ Tu-16 ของโซเวียต ได้รับการสร้างขึ้นเป็นลำดับที่โรงงานเครื่องบินซีอานตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1950 และเป็นเรือบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์รายใหญ่ของจีนมาเป็นเวลานาน
เช่นเดียวกับเครื่องต้นแบบของโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิด H-6 ติดอาวุธด้วยแท่นป้องกันขนาด 23 มม. ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้สามชุดและปืนใหญ่ขนาด 23 มม. แบบตายตัวในธนู โดยรวมแล้ว เครื่องบินมีปืนใหญ่ Type 23-2 23 มม. จำนวน 7 กระบอก (AM-23 เวอร์ชันจีน)โมเดลที่ทันสมัยของ H-6 นั้นไม่มีอาวุธปืนใหญ่ การป้องกันตัวเองจากขีปนาวุธและเครื่องบินรบควรดำเนินการโดยใช้กับดักความร้อนและเรดาร์ที่ตกหล่น และอุปกรณ์ติดขัด
การดัดแปลงก่อนหน้าของ H-6 ถูกปลดประจำการหรือดัดแปลงเป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน ในปัจจุบัน มีการใช้งานรุ่นต่างๆ ซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับระบบกันสะเทือนของขีปนาวุธร่อน ซึ่งติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียมและอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ รุ่นการผลิตที่ทันสมัยที่สุด N-6K นั้นติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน WS-18 (D-30KP-2) และระบบอิเลคทรอนิกส์ระบบดิจิตอลที่ทันสมัย เครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธลำนี้เป็นลูกบุญธรรมของกองทัพอากาศแห่งกองทัพปลดแอกประชาชนจีนในปี 2011 สามารถรับน้ำหนักการรบได้มากถึง 12 ตัน ขอบเขตอาวุธยุทโธปกรณ์รวมถึงขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์สำหรับ CJ-10A (สำเนาของ X-55) รัศมีการต่อสู้คือ 3000 กม.
ทางด้านซ้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือเครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-15 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต โดยมีหมายเลขหาง "079" แผ่นคำอธิบายระบุว่าในเครื่องนี้นักบินชาวจีนหวังไห่ (ผู้บัญชาการกองทัพอากาศในอนาคตของ PLA) ได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 4 ลำโดยส่วนตัวในช่วงสงครามเกาหลีเขายังมีชัยชนะ 5 ครั้งร่วมกับนักบินคนอื่น ๆ (ตามแหล่งอื่น ๆ พวกนี้น่าจะยิงตกหรือเครื่องบินเสียหาย)
เครื่องบินขับไล่ Shenyang J-2 ได้รับการติดตั้งถัดจาก MiG-15 นี่คือเวอร์ชันภาษาจีนของการดัดแปลงที่ได้รับการปรับปรุงของ MiG-15bis นักสู้ประเภทนี้ผลิตขึ้นในเสิ่นหยาง จุดประกายการฝึกเรียกว่า JJ-2
แม้ว่าจะไม่มีใครทราบเกี่ยวกับการใช้ "encores" ของจีนบนคาบสมุทรเกาหลี แต่เครื่องบินรบประเภทนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในปี 1950 ในการต่อสู้ทางอากาศเหนือช่องแคบไต้หวันและให้บริการกับกองทัพอากาศ PLA จนถึงต้นทศวรรษ 1980 ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ควรจะใช้สำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
พิพิธภัณฑ์จัดแสดงเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบ Tu-2 อาสาสมัครชาวจีนต่อสู้บนเครื่องบินประเภทนี้ในช่วงสงครามเกาหลี แม้จะสูญเสียอย่างมีนัยสำคัญ ในหลายกรณี ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดจีนประสบความสำเร็จในระดับสูง
หนึ่งในการปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการทิ้งระเบิดที่หมู่เกาะเหอต้าว ซึ่งอยู่ห่างจากปากแม่น้ำยาลูเพียงไม่กี่กิโลเมตร วัตถุประสงค์ของการดำเนินการคือการทำลายเสาสังเกตการณ์และสถานีเรดาร์ของอเมริกาที่ควบคุม "ตรอก MiG" ตามข้อมูลของจีน ระหว่างการโจมตีทางอากาศเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2494 เครื่องบินทิ้งระเบิดเก้าลำได้ทิ้งระเบิดจำนวน 8100 กิโลกรัม ในเวลาเดียวกัน เป้าหมายทั้งหมดถูกโจมตี และศัตรูประสบความสูญเสียอย่างหนัก
น่าเสียดายที่ไม่ทราบประวัติของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่นำเสนอในพิพิธภัณฑ์ แผ่นคำอธิบายบอกว่ามีเพียงเครื่องบิน Tu-2 เท่านั้นที่ปฏิบัติการในกองทัพอากาศ PLA ตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1982
นอกจากเครื่องบินรบของกองทัพอากาศ PLA ที่ต่อสู้ในเกาหลีแล้ว คอลเล็กชั่นของพิพิธภัณฑ์ยังมีคู่ต่อสู้ของพวกเขาด้วย กองกำลังสหประชาชาติในเกาหลีใช้เครื่องบินขับไล่ลูกสูบแบบลูกสูบของอเมริกาเหนือรุ่น P-51 Mustang สำหรับโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินเป็นหลัก บางครั้งพวกเขาต่อสู้ป้องกันตัวทางอากาศด้วยเครื่องบินเจ็ต MiG-15s ประสบความสำเร็จในการดำเนินการกับเครื่องบินโจมตี Il-2 และ Il-10 ของจีนและเกาหลีเหนือ และมีส่วนร่วมในการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 มัสแตงได้ยิงเครื่องบินรบ Yak-9U และ La-11 ตกหลายลำ
แผ่นคำอธิบายสำหรับเครื่องบินขับไล่ P-51D ระบุว่าในช่วงปลายสงครามปลดแอก กองทัพปลดแอกประชาชนจีนได้จับกุมนักสู้หลายคนที่เป็นของกองทัพก๊กมินตั๋ง เป็นที่ทราบกันดีว่าในปี พ.ศ. 2489 ก๊กมินตั๋งมีมัสแตงประมาณร้อยตัว ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2492 ฝูงบินมัสแตงของกองทัพอากาศ PLA ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินหนานหยวนได้เตรียมพร้อมในการปฏิบัติงาน ในพิธีก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน เครื่องบิน P-51D จำนวน 9 ลำบินเหนือจัตุรัสเทียนอันเหมิน รวมทั้งเครื่องบินลำนี้ด้วย
คู่แข่งหลักของ MiG-15 ระหว่างการต่อสู้ทางอากาศเหนือคาบสมุทรเกาหลีคือเครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-86 Sabre ของอเมริกาเหนือ ในปี 1954 เอฟ-86F ลำแรกมาถึงไต้หวัน โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศก๊กมินตั๋งได้รับเครื่องบินไอพ่น Sebra มากกว่า 300 ลำ ซึ่งต่อมาได้เข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศ PLAการสู้รบทางอากาศครั้งสุดท้ายระหว่างเครื่องบินขับไล่จากจีนแผ่นดินใหญ่และไต้หวันเกิดขึ้นที่มณฑลฝูเจี้ยนเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 แม้ว่าเครื่องบินรบ F-86F ที่ผลิตในอเมริกาจะด้อยกว่า MiG-17F ของจีนตามข้อมูลการบิน แต่การสู้รบยังคงดำเนินต่อไปด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกันไป นักบินชาวไต้หวันมีคุณสมบัติที่ดีที่สุด นอกจากนี้ ในคลังแสงของ "Sabers" ของพวกเขายังมีขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ AIM-9B Sidewinder พร้อมผู้ค้นหา IR เป็นครั้งแรกที่ใช้ "Sidewinder" ในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2501 ในวันนั้น เครื่องบิน MiG-15bis ของจีนถูกยิงตกโดยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศกลับบ้าน นักบิน Wang Si Chong ถูกสังหาร หนึ่งใน AIM-9B ที่ปล่อยออกมาไม่ระเบิดและตกลงบนดินแดนของจีนแผ่นดินใหญ่ในเขต Wenzhou ซึ่งทำให้ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนและโซเวียตสามารถศึกษาอาวุธใหม่ได้
นิทรรศการที่พิพิธภัณฑ์ทหารแห่งการปฏิวัติจีนในกรุงปักกิ่งนำเสนอ "กระบี่" ของกัปตัน Xu Tingze ผู้ซึ่งจี้เครื่องบินขับไล่ F-86F ในประเทศจีน นักบินชาวไต้หวันได้ออกจากสนามบินซินโจวในไต้หวันเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2506 และลงจอดที่สนามบินหลงเหยียนในมณฑลฝูเจี้ยน
เครื่องบินขับไล่ Lockheed T-33A Shooting Star ติดตั้งอยู่ข้างเครื่องบินขับไล่ F-86F Sabre บนเครื่องบินลำนี้ เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 ลูกเรือของกัปตัน Huang Tianming และนักเรียนนายร้อย Zhu Jingzhunem บินจากไต้หวันจากไต้หวัน
เครื่องบินฝึกเจ็ท T-33A ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว Lockheed F-80 Shooting Star ซึ่งถูกใช้ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบในเกาหลี หากจำเป็น T-33A TCB สามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบ มันถูกติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอก และสามารถรับน้ำหนักการรบได้มากถึง 907 กก.
ผู้แปรพักตร์อีกคนหนึ่งคือกัปตันหลี่ต้าเหว่ย ซึ่งจี้เครื่องบินลูกสูบเอนกประสงค์ U-6A จากไต้หวันเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2526 ในขั้นต้น เครื่องนี้พัฒนาโดย De Havilland Canada และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 6 คนหรือบรรทุกสินค้าได้ 680 กก. ถูกกำหนดให้เป็น DHC-2 Beaver
หลังจากที่ "บีเวอร์" เริ่มถูกใช้โดยกองทัพอเมริกันในช่วงครึ่งแรกของปี 1950 มันถูกกำหนดให้เป็น L-20 และหลังจากปี 1962 - U-6A เนื่องจากความน่าเชื่อถือ การควบคุมที่ดีและคุณลักษณะการขึ้นลงและลงจอดที่ยอดเยี่ยม DHC-2 Beaver ได้รับความนิยมอย่างมากและได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากจนถึงปี พ.ศ. 2510
เครื่องบินลูกสูบหลายลำถูกใช้ฝึกนักบินชาวจีน TCB ลำแรกของกองทัพอากาศ PLA คือ Type 99 Koren ของญี่ปุ่นที่ถูกจับ (Tachikawa Ki-55)
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 โรงเรียนการบินได้เริ่มดำเนินการในโลฮังซึ่งมีเครื่องบิน Type 99 ที่ได้รับการบูรณะหลายลำ เนื่องจากปัญหาในการจัดหาเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น เครื่องบินจึงได้รับการเติมน้ำมันด้วยแอลกอฮอล์และน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วสำหรับรถยนต์
พิพิธภัณฑ์แห่งนี้ยังเป็นที่ตั้งของเครื่องบินฝึก Nanchang CJ-6 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Yak-18 หลังจากการล่มสลายของความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับจีน การจัดหาอุปกรณ์การบินจากสหภาพโซเวียตก็หยุดลง และคำถามเกี่ยวกับการสร้าง TCB ของตนเองสำหรับการฝึกบินเบื้องต้นก็เกิดขึ้น
เมื่อสร้างเครื่องบิน CJ-6 วิศวกรชาวจีนได้ปรับปรุงส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนมาก ซึ่งทำให้เป็นการพัฒนาที่เป็นอิสระ ความแตกต่างพื้นฐานที่สำคัญในการออกแบบ CJ-6 คือลำตัวทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งเพิ่มความแข็งแรงและอายุการใช้งาน ในขั้นต้น เครื่องบินยังคงใช้เครื่องยนต์ M-11 แต่ต่อมาใช้เครื่องยนต์ HS-6A ขนาด 285 แรงม้า กับ. ในปีพ.ศ. 2509 ได้มีการดัดแปลงอาวุธของ CJ-6B พร้อมเครื่องยนต์ HS-6D 300 แรงม้า กับ.
ในปีพ.ศ. 2500 การก่อสร้างเครื่องบินหนานชาง Y-5 เริ่มขึ้นที่โรงงานเครื่องบินหนานชาง ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสองชั้น An-2 ที่ได้รับใบอนุญาต จนถึงปี 1970 มีการสร้างเครื่องบิน 728 ลำ หลังจากย้ายฐานการผลิตไปที่ฉือเจียจวงแล้ว เครื่องบินดังกล่าวก็ถูกกำหนดให้ชื่อฉือเจียจวง Y-5
ต่อจากนั้น "ข้าวโพดเลี้ยงสัตว์" ของจีนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและผลิตเป็นจำนวนมากจนถึงปี พ.ศ. 2556 โดยรวมแล้ว Y-5 กว่าพันตัวได้ถูกสร้างขึ้นในเมืองหนานชางและฉือเจียจวง เครื่องบินลูกสูบประเภทนี้ยังคงใช้โดยกองทัพอากาศ PLA เพื่อขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และรถไฟพลร่ม
ในปี 2019 เป็นที่ทราบกันดีว่ารัสเซียตั้งใจที่จะซื้อเครื่องบิน Y-5BG จำนวน 10 ลำจากประเทศจีน ซึ่งจะดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ด้านการเกษตร ป่าไม้ และการป้องกันไฟป่า
เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงลำแรกของกองทัพอากาศ PLA คือ Shenyang J-6 การผลิตเครื่องบินจำนวนมากซึ่งเป็นรุ่นลิขสิทธิ์ของ MiG-19S ของโซเวียต เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานเครื่องบินเสิ่นหยางในต้นทศวรรษ 1960
จนถึงปี 1981 เครื่องบินขับไล่ J-6 ประมาณ 3,000 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ ถูกส่งไปยังลูกค้านอกจากเครื่องบินขับไล่แนวหน้าและรุ่นฝึกสองที่นั่งของ JJ-6 แล้ว เครื่องสกัดกั้นและการดัดแปลงการลาดตระเวนยังถูกสร้างขึ้นในสาธารณรัฐประชาชนจีนโดยใช้พื้นฐานของ J-6
ในปี 1977 เครื่องบินรบทุกสภาพอากาศที่ทันสมัยพร้อมเรดาร์เริ่มเข้าประจำการ J-6s ของการดัดแปลงต่างๆ เป็นพื้นฐานของกองเรือรบของกองทัพอากาศ PLA จนถึงต้นทศวรรษ 1990 การอำลา J-6 อย่างเป็นทางการในประเทศจีนเกิดขึ้นในปี 2010 แต่เครื่องบินประเภทนี้ยังคงมีอยู่ในศูนย์ทดสอบการบินและโรงงานอากาศยานจำนวนหนึ่ง นอกจากนี้ J-6 มากกว่าร้อยลำได้ถูกแปลงเป็น UAV ซึ่งทำหน้าที่เป็นเป้าหมายในระหว่างการทดสอบขีปนาวุธนำวิถีทางอากาศและระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน โดรนไอพ่นที่ควบคุมด้วยวิทยุยังสามารถใช้เพื่อเจาะทะลุแนวป้องกันทางอากาศได้อีกด้วย พบเครื่องบินไร้คนขับ J-6 หลายสิบลำที่ฐานทัพอากาศตามแนวช่องแคบไต้หวัน
บนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ J-6 ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เครื่องบินจู่โจม Nanchang Q-5 ได้ถูกสร้างขึ้น นี่เป็นเครื่องบินรบลำแรกที่ได้รับการออกแบบในสาธารณรัฐประชาชนจีนอย่างอิสระ การเปิดตัวของ Q-5 เริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2512 ในช่วงเวลาที่ความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับจีนเลวร้ายที่สุด โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินจู่โจมประมาณ 1,300 ลำในเมืองหนานชาง
การผลิตต่อเนื่องของ Q-5 ดำเนินต่อไปจนถึงช่วงครึ่งหลังของปี 1980 เครื่องบินจู่โจมเวอร์ชันล่าสุดสามารถบรรทุกระเบิดและขีปนาวุธนำวิถีด้วยโทรทัศน์หรือเลเซอร์นำทาง เครื่องบินโจมตี Q-5 พร้อมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด N-5 แนวหน้า (เวอร์ชันภาษาจีนของ Il-28) เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีหลักของจีนมาเป็นเวลานาน ปัจจุบัน เครื่องบิน Q-5 ถือว่าล้าสมัยและกำลังถูกปลดประจำการ
มีเครื่องบินเจ็ตโจมตีสองลำในห้องนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ ใกล้กับหนึ่งในนั้นมีรูปปั้นของนักบินสวมหมวกนักบิน
แม้จะมีความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับจีนที่แย่ลง แต่ในปี 2504 ใบอนุญาตถูกโอนไปยัง PRC เพื่อผลิต MiG-21F-13 และเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R11F-300 นอกจากพิมพ์เขียวและเอกสารทางเทคนิคแล้ว จีนยังได้รับเครื่องบินรบสำเร็จรูปหลายลำ รวมทั้งชุดอุปกรณ์สำหรับการประกอบชุดแรกด้วย MiG-21F-13 เวอร์ชันภาษาจีนเรียกว่า Chengdu J-7
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากวัฒนธรรมการผลิตโดยทั่วไปที่ลดลงซึ่งเกิดจากการปฏิวัติทางวัฒนธรรม ความเร็วในการก่อสร้างเครื่องบินขับไล่ J-7 นั้นช้า นอกจากนี้ เครื่องบินที่ส่งให้กับฝูงบินรบนั้นมีคุณภาพการสร้างที่ไม่น่าพอใจและมีข้อบกพร่องมากมาย
เป็นไปได้ที่จะนำ J-7 ไปสู่ระดับความน่าเชื่อถือทางเทคนิคที่ยอมรับได้ในช่วงครึ่งหลังของปี 1970 เท่านั้น หลังจากนั้น การผลิตแบบต่อเนื่องถูกนำไปใช้ที่โรงงานเครื่องบินในเสิ่นหยางและเฉิงตู ในตอนแรก การดัดแปลง J-7I ถูกสร้างขึ้นตามลำดับโดยไม่มีขีปนาวุธนำวิถีและด้วยอาวุธปืนใหญ่ที่ได้รับการปรับปรุง ในแบบคู่ขนาน การผลิตเครื่องบินขับไล่ J-6 ยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งอุตสาหกรรมและองค์ประกอบทางเทคนิคของกองทหารชำนาญการดีกว่า
การปรับปรุงเพิ่มเติมของ J-7 ในประเทศจีนส่วนใหญ่เกิดจากการขโมยเครื่องบินขับไล่ MiG-21MF ของโซเวียตที่ส่งไปยังเวียดนามเหนือผ่านดินแดนของจีน ในช่วงปี 1980 นักออกแบบชาวจีนพึ่งพาความช่วยเหลือจากตะวันตก ในช่วงทศวรรษที่ 1980 และ 1990 มีการสร้างและปรับใช้การดัดแปลงเรดาร์และอาวิโอนิกส์ทางอากาศที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งระบบขีปนาวุธระยะประชิดขั้นสูง การผลิต J-7G รุ่นดัดแปลงที่ล้ำหน้าที่สุดยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2013 ใน PRC มีการสร้างเครื่องบินรบประมาณ 2,400 ลำของตระกูล J-7 ส่งออกประมาณ 300 เครื่อง เหตุผลในการมีอายุยืนยาวอย่างมากในกองทัพอากาศ PLA ของเครื่องบินขับไล่ที่ล้าสมัยอย่างชัดเจนคือต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ความสะดวกในการบำรุงรักษา และต้นทุนการดำเนินงานต่ำ จนถึงปัจจุบัน กองทหารอากาศหลายหน่วยของ "สายที่สอง" ติดอาวุธด้วยโคลนของจีนของ MiG-21 J-7 และ JJ-7 เดี่ยวยังถูกใช้อย่างแข็งขันเป็นเครื่องบินฝึกในหน่วยการบินที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบสมัยใหม่
หลังจาก J-7 ถูกนำมาใช้ เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินรบแนวหน้านี้ไม่เหมาะกับบทบาทของเครื่องสกัดกั้นป้องกันทางอากาศหลักสิ่งนี้ต้องการเครื่องบินที่มีระยะการบินที่ไกลกว่า พร้อมเรดาร์ที่ทรงพลัง อุปกรณ์นำทางอัตโนมัติจากเสาบัญชาการภาคพื้นดิน และติดอาวุธด้วยขีปนาวุธพิสัยกลาง ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศ PLA ซึ่งกลัวเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของโซเวียตและอเมริกา เรียกร้องให้มีการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเหนือเสียงที่สามารถเข้าถึงระดับความสูง 20,000 ม. โดยมีรัศมีการต่อสู้อย่างน้อย 700 กม. นักออกแบบชาวจีนไม่ได้คิดค้นล้อใหม่ และด้วยพื้นฐานการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินที่มีปีกเดลต้า พวกเขาจึงสร้างเครื่องบินสกัดกั้น J-8 ขึ้น เครื่องบินลำนี้ดูเหมือน J-7 มาก แต่มีเครื่องยนต์สองเครื่อง ใหญ่กว่าและหนักกว่ามาก
การบินครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ J-8 เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2508 แต่เนื่องจากการผลิตภาคอุตสาหกรรมที่ลดลงโดยทั่วไปซึ่งเกิดจากการปฏิวัติทางวัฒนธรรม เครื่องบินที่ผลิตได้เริ่มเข้าสู่หน่วยรบในช่วงต้นทศวรรษ 80 เท่านั้น เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินรบที่ติดตั้งเรดาร์แบบโบราณและติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สองกระบอกและขีปนาวุธระยะประชิดสี่ลูกด้วย PL-2 TGS ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสมัยใหม่อีกต่อไป นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือทางเทคนิคของ J-8 รุ่นแรกกลับกลายเป็นว่าต่ำมาก ทั้งหมดนี้ส่งผลกระทบต่อปริมาณของการสร้างแบบอนุกรมของการดัดแปลงครั้งแรกของตัวสกัดกั้นตามข้อมูลของ Western พวกเขาถูกสร้างขึ้นมากกว่า 50 ยูนิตเล็กน้อย
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 กองทัพอากาศ PLA เริ่มปฏิบัติการของเครื่องบินสกัดกั้น J-8A ที่ปรับปรุงใหม่ นอกจากการประกอบที่ดีขึ้นและการกำจัดส่วนสำคัญของ "แผลในเด็ก" แล้ว โมเดลนี้ยังโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวบนเรดาร์ Type 204 ที่มีระยะการตรวจจับประมาณ 30 กม. แทนที่จะใช้ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ได้มีการนำปืนใหญ่ขนาด 23 มม. Type 23-III ขนาด 23 มม. (สำเนาจีนของ GSH-23) มาใช้ในอาวุธยุทโธปกรณ์ และนอกเหนือจากขีปนาวุธ PL-2 แล้ว ยังสามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถีกลับบ้านด้วยความร้อน PL-5 ที่ปรับปรุงแล้วได้อีกด้วย. แม้จะมีการปรับปรุงลักษณะการต่อสู้ของ J-8A ที่ทันสมัย แต่ก็มีการสร้างค่อนข้างน้อยและพวกเขาก็เข้าไปในกองทหารที่ซึ่งเครื่องสกัดกั้นของการดัดแปลงครั้งแรกนั้นใช้งานได้แล้ว
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เพื่อปรับปรุงลักษณะการรบ ส่วนหนึ่งของ J-8A ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยการติดตั้งเรดาร์ที่สามารถมองเห็นเป้าหมายบนพื้นหลังของโลก ระบบควบคุมการยิงแบบใหม่และระบบการระบุสถานะ เครื่องรับรังสีเรดาร์และ อุปกรณ์นำทางกึ่งอัตโนมัติทำงานโดยใช้สัญญาณจากวิทยุบีคอน ยานสกัดกั้นที่ได้รับการดัดแปลงเรียกว่า J-8E แม้จะมีการปรับปรุง J-8E ก็ไม่ทันสมัย ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องบินรบนี้ถือเป็นลักษณะที่สุภาพของเรดาร์และการขาดขีปนาวุธนำวิถีเรดาร์ระยะกลางในอาวุธยุทโธปกรณ์ แม้ว่า J-8A / E จะไม่พอใจความเป็นจริงของศตวรรษที่ 21 อีกต่อไปและเรดาร์และอุปกรณ์สื่อสารของพวกเขาสามารถปราบปรามได้อย่างง่ายดายด้วยอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่และขีปนาวุธที่มี TGSN ซึ่งเปิดตัวในระยะทางไม่เกิน 8 กม. มีภูมิคุ้มกันเสียงต่ำต่อกับดักความร้อน การทำงานของเครื่องดักจับกินเวลาจนถึงปี 2010 เครื่องบินขับไล่ J-8 จำนวน 2 ลำได้รอดพ้นจากซากเครื่องบินและทำหน้าที่เป็นชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์ ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 การผลิตเครื่องบินสกัดกั้น J-8II แบบต่อเนื่องพร้อมช่องรับอากาศด้านข้างและเรดาร์อันทรงพลังเริ่มต้นขึ้น แต่ยังไม่มีเครื่องบินดังกล่าวในคอลเล็กชั่นของพิพิธภัณฑ์ แม้ว่าจะถือว่าล้าสมัยด้วยก็ตาม
ในส่วนถัดไปของทัวร์ชมภาพถ่ายในห้องโถงของพิพิธภัณฑ์การทหารแห่งการปฏิวัติจีน เราจะมาดูขีปนาวุธ ล่องเรือ และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่นำเสนอที่นี่ และยังทำความคุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ของการสร้างและการใช้งานโดยย่ออีกด้วย
เมื่อดูการจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ คุณต้องใส่ใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าตัวอย่างการบินและจรวดทั้งหมดได้รับการบูรณะอย่างระมัดระวังและอยู่ในสภาพดีมาก ห้องโถงที่เปิดให้ผู้เข้าชมได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อเร็วๆ นี้ โดยยังคงรักษารายละเอียดภายในและการตกแต่งที่ใช้ในการก่อสร้างพิพิธภัณฑ์ในช่วงกลางทศวรรษ 1950