ประวัติศาสตร์โซเวียตของยานยนต์ของฮิตเลอร์
เรื่องราวของ Maybach HL 230 ที่ ZIL ควรเริ่มตั้งแต่ปี 1943-1944 เมื่อมีการวิเคราะห์การออกแบบเครื่องยนต์เบนซินของรถถัง Pz V Panther อย่างเต็มรูปแบบใน Kubinka หนึ่งในแหล่งข้อมูลแรกที่วิศวกรของโซเวียตและกองทัพได้เรียนรู้เกี่ยวกับความซับซ้อนของการใช้เครื่องยนต์คือ "แถลงการณ์ของอุตสาหกรรมรถถัง" ในเนื้อหา "เครื่องยนต์รถถังของเยอรมัน" พลโทอาวุโส - ช่างเทคนิค Chistozvonov ตรวจสอบวิวัฒนาการของโรงไฟฟ้ารถถังของศัตรู HL230 ทำหน้าที่เป็นการดัดแปลงที่ทรงพลังกว่าของ "เสือ" HL210 อันที่จริง เครื่องยนต์ "สองร้อยสิบ" ได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถถังหนัก 250 ชุดแรกเท่านั้น มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนโรงไฟฟ้าคาร์บูเรเตอร์สิบสองสูบเนื่องจากกำลังค่อนข้างต่ำที่ 650 แรงม้า กับ. และความน่าเชื่อถือต่ำที่ความเร็วประมาณ 3000 รอบต่อนาที แต่อยู่ในขอบเขตของการปฏิวัตินี้ที่แรงบิดอยู่ใกล้สูงสุด แต่เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่านั้นไม่สามารถใส่ใน "Tiger" ได้ ดังนั้น Maybach-Motorenbau GmbH จึงตัดสินใจเพิ่มการกระจัดขึ้น 10% และแทนที่บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมด้วยเหล็กหล่อเพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น ปรากฎว่าเอา 700 ลิตรออกจากเครื่องยนต์ใหม่ ด้วย. ซึ่งมีปริมาณการทำงาน 23, 88 ลิตรเป็นตัวบ่งชี้ที่โดดเด่นสำหรับเวลานั้น มอเตอร์เหล่านี้โดย Karl Maybach ซึ่งจัดทำดัชนี HL 230 กลายเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับการดัดแปลงรถถังหนักและกลางของฮิตเลอร์ ร้อยโท Chistozvonov กล่าวถึงใน Vestnik ว่าชาวเยอรมันเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดีเป็น 60% ของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex TFF-2 จำนวน 4 ตัว (หนึ่งยูนิตต่อ 3 กระบอกสูบ) เพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 7, 5 และเร่งลูกสูบให้เร็วขึ้นเป็น ความเร็วเฉลี่ย 16 ม./วินาที วาล์วไอดีถูกระบายความร้อนด้วยโซเดียม และตามที่ผู้เขียนกล่าวไว้ อนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินที่ 74 แม้จะมีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นก็ตาม การแก้ปัญหาทางเทคนิคดังกล่าวได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการบังคับเครื่องยนต์ ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบังคับเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น
ท่ามกลางคุณสมบัติอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ วิศวกรทหารโซเวียตให้ความสนใจเป็นพิเศษกับอุปกรณ์สำหรับขับรถถังใต้น้ำ ชาวเยอรมันนำหม้อน้ำและพัดลมของระบบทำความเย็นไปไว้ในช่องแยกซึ่งเต็มไปด้วยน้ำ ในขณะที่ HL 230 เองก็ถูกปิดผนึกทั้งบนเสือและเสือดำ โดยวิธีการที่แฟน ๆ เมื่อลงไปในน้ำนั้นถูกตัดการเชื่อมต่อจากไดรฟ์ด้วยเพลาคาร์ดานโดยใช้คลัตช์แรงเสียดทาน สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นมีเครื่องทำความร้อนแบบเทอร์โมไซฟอนพร้อมเครื่องเป่าลมแบบพกพา
แม้จะมีวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่น่าสนใจมากมาย แต่ผู้เขียนเนื้อหาใน "Bulletin of Tank Industry" ก็สรุปว่าการออกแบบ HL 230 ไม่ได้ถูกนำมาสู่ระดับความพร้อมที่จำเป็นและมีข้อบกพร่องร้ายแรง ดังนั้น เครื่องยนต์ที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อนหน้าจึงมีแนวโน้มที่จะทะลุผ่านจัมเปอร์ที่แคบเกินไปของปะเก็นฝาสูบระหว่างห้องเผาไหม้ที่อยู่ติดกัน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ทำให้ HL 230 รุนแรงขึ้นเนื่องจากปริมาณการทำงานของกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นในขนาดบล็อกเดียวกัน วิศวกรของ Maybach-Motorenbau ได้ถอดปะเก็นทั่วไปออกจากข้อต่อแก๊สแล้วแทนที่ด้วยวงแหวนอลูมิเนียมที่แยกจากกันซึ่งไหม้ด้วยเช่นกัน
ในการแสวงหาอำนาจ จำเป็นต้องลดระยะห่างระหว่างกระบอกสูบและแม้แต่ซับในกระบอกสูบให้บางลง ซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อประสิทธิภาพของ Pz V Panther จากคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์ใน Kubinka แต่เพิ่มเติมในภายหลังผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งของการบังคับมอเตอร์ในระดับสูงคือการหยุดวาล์วและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบบ่อยครั้ง บทสรุปทั่วไปของบทความของ Lieutenant Chistozvonov เกี่ยวกับการวิเคราะห์การพัฒนาการสร้างเครื่องยนต์แท็งค์ใน Third Reich คือวิทยานิพนธ์: "การออกแบบที่เก่ากว่า ความน่าเชื่อถือก็จะสูงขึ้น" กำลังลิตรสูงของเครื่องยนต์ตามข้อกำหนดของยานเกราะฮิตเลอร์ "น้ำหนักเกิน" กลายเป็นปัจจัยสำคัญในการสูญเสียความน่าเชื่อถือและทรัพยากร
เป็นเวลาหลายทศวรรษที่วิศวกรของโซเวียตและรัสเซียในเวลาต่อมาไม่ได้จดจำ "หัวใจที่ร้อนแรง" ของอุตสาหกรรมรถถังเยอรมัน-ฟาสซิสต์ เนื่องจากการออกแบบโรงไฟฟ้าในประเทศมีพื้นฐานมาจากแนวคิดอื่นๆ แต่เมื่อกองทัพในปี 2555 จำเป็นต้องรื้อฟื้นพิพิธภัณฑ์ Pz V Panther เหตุการณ์ก็เกิดขึ้น: พวกเขาไม่สามารถทำอะไรกับกองกำลังของตนเองใน Kubinka ได้
พ่อมดทดลอง
ผู้เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ใน Kubinka จะจดจำเสือดำที่เห็นได้อย่างแน่นอนด้วยหมายเลขยุทธวิธีบนหอคอย II O 11 ซึ่งเป็นหนึ่งในยานพาหนะเยอรมันไม่กี่คันที่จัดแสดงที่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ คนงานพิพิธภัณฑ์ฟื้นคืนชีพในปี 2555 และสามารถขับรถไปรอบๆ คอมเพล็กซ์ได้ แต่ในไม่ช้าก็สังเกตเห็นว่าน้ำมันในเครื่องยนต์กลายเป็นอิมัลชันน้ำ มีปัญหาร้ายแรงที่ทำให้ไม่สามารถใช้งานรถถังต่อไปได้ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาโดยกองกำลังของกระทรวงกลาโหม - นวัตกรรมและการปฏิรูปของรัฐมนตรีในขณะนั้น Serdyukov ไม่ได้ปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญในเขตทหารมอสโกทั้งหมดสามารถซ่อมแซมได้ เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์อยู่ในสำเนาเดียวพร้อมชุดอะไหล่ขั้นต่ำ
ตามที่ Vladimir Mazepa (ในปี 1992-1994 และ 1998-1999 - หัวหน้านักออกแบบของ AMO-ZIL) กล่าวถึงในหนังสือของเขา "Legends are Tyuffle Grove" ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ Andrei Sorokovoy และตัวแทนของแผนกฟื้นฟู Alexander Anfinogenov หันไปหา Likhachev ปลูกเพื่อขอความช่วยเหลือ ในส่วนของการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลองของ ZIL ซึ่งได้รับความไว้วางใจในงานนี้ วิศวกร Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov และ Andrei Zharov เข้าร่วม เครื่องยนต์ถูกถอดออกจากถังบรรจุลงใน "Bychok" และนำไปยังมอสโกที่สำนักวิจัยและพัฒนารถบรรทุกของห้องปฏิบัติการทดลอง เครื่องยนต์ "Panther" Maybach HL 230 ถูกวางบนขาตั้งและหากไม่มีคำแนะนำโดยละเอียด สาเหตุของน้ำที่เข้าสู่บ่อน้ำมันจึงถูกค้นหาโดยการระดมความคิด แม้แต่ขั้นตอนการถอดประกอบมอเตอร์ยังต้องมีการระบุไว้อย่างละเอียด ไม่เช่นนั้น การนำมอเตอร์กลับคืนสู่สภาพเดิมคงเป็นเรื่องยาก ในขั้นต้น มีการพิจารณาว่ารอยรั่วอยู่ที่ไหนสักแห่งในบริเวณกระบอกสูบที่สาม แต่สาเหตุถูกกำหนดในภายหลังเล็กน้อย: มันเป็นรอยแตกที่ผนังตามยาวเกือบตลอดทั้งกระบอก วิศวกรระบุว่าเครื่องยนต์ของรถถังเยอรมันนั้นไม่บุบสลาย การสึกหรอนั้นน้อยมาก แต่มีร่องรอยของวัตถุแปลกปลอมในกระบอกสูบที่ 10, 11 และ 12 ในกระบอกสูบเดียวกันวาล์วไอดีนั้นโค้งงอและดังนั้นมงกุฎลูกสูบจึงถูกตรึง เราจะจำความเชื่อถือได้ของมอเตอร์ที่ไม่สูงมากซึ่งถูกกล่าวถึงในบทความเมื่อปี 1944 ได้อย่างไร! วาล์วถูกปรับระดับบนอุปกรณ์ของห้องปฏิบัติการทดลอง แต่มีปัญหากับซับสูบที่ร้าว ไม่มีข่าวจาก Kubinka เป็นเวลาหลายสัปดาห์แม้ว่าคนงานพิพิธภัณฑ์สัญญาว่าจะหาสิ่งที่เหมาะสมจากชุดซ่อมและส่งไปยังมอสโก เราตัดสินใจที่จะทำมันด้วยตัวเอง นักวิจัยด้านโลหะวิทยาระบุว่าซับในทำจากเหล็กหล่อสีเทา และการวัดที่แม่นยำแสดงให้เห็นความคล้ายคลึงกันกับชิ้นส่วนอะไหล่ที่คล้ายคลึงกันจากเครื่องยนต์ YMZ-236 ในประเทศ ลูกสูบ Maybach เหมาะอย่างยิ่งกับซับในของมอเตอร์ Yaroslavl! เหลือเพียงหมุนชิ้นงานจากภายนอก: เราจำได้ว่าชาวเยอรมันในรุ่น HL 230 ได้เพิ่มปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์แท็งค์โดยการคว้านกระบอกสูบและทำให้ผนังบางลงเหลือ 3.5 มม. เห็นได้ชัดว่า "ความสง่างาม" ของการออกแบบนี้กลายเป็นสาเหตุของการพังทลายของรถถังเยอรมันในวัยสี่สิบอันห่างไกล - เครื่องยนต์ใหม่อย่างสมบูรณ์ทำให้ร้อนเกินไป
นอกจากนี้ในการทำงานของผู้เชี่ยวชาญของมอสโกคำถามเกิดขึ้นกับปะเก็นฝาสูบเธอแม้จะมีข้อมูลของร้อยโท Chistozvonov ก็ยังคงมีอยู่และไม่ได้อยู่คนเดียว แจ็คเก็ตน้ำถูกผนึกด้วยปะเก็นยาวมากกว่าหนึ่งเมตรที่ทำจากแผ่นกันกระแทกที่เป็นโลหะ และเข็มขัดนิรภัยถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนทองแดงอบอ่อน สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับความคลาดเคลื่อนในข้อมูลนี้คือการปรับเปลี่ยนต่างๆ ของมอเตอร์ที่อยู่ในมือของวิศวกรในประเทศในปี 1944 และ 2012 พบทองแดงสำหรับเข็มขัดกันไฟและทำวงแหวน แต่ปะเก็น Klingerite ทำจากวัสดุที่นักเทคโนโลยีของห้องปฏิบัติการทดลองเลือก
เมื่อประกอบ Maybach HL 230 โดยคำนึงถึงการปรับปรุงทั้งหมด วางบนขาตั้งและสตาร์ทเครื่อง ไม่พบอิมัลชันน้ำและน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงอีกต่อไป แต่ตัวเครื่องยนต์เองนั้นไม่เสถียรมาก หลังจากการระดมความคิดครั้งถัดไปเป็นเวลาหลายวัน เราได้ระบุจังหวะวาล์วที่เคาะแล้วในหนึ่งในครึ่งบล็อก การทำงานของเครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เป็นมาตรฐานตามคำแนะนำของเยอรมันในรุ่นปี 1944 อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ตัดสินว่าใครเป็นผู้ทำลายขั้นตอนของเครื่องยนต์เยอรมัน: บางทีนี่อาจทำระหว่างการวิจัยรถถังใน Kubinka ระหว่างสงคราม บางทีผู้หมวด Chistozvonov อาจมีส่วนร่วมในเรื่องนี้ …
เครื่องยนต์สำหรับ Pz V Panther จากนิทรรศการใน Kubinka ได้รับการฟื้นฟู รถถังยังคงใช้งานอยู่และมีส่วนร่วมในการบูรณะและเทศกาลทางทหาร และศักยภาพทางวิศวกรรมของ ZIL ซึ่งแสดงออกอย่างรุ่งโรจน์ในระหว่างการ "ฟื้นคืนชีพ" ดังกล่าวไม่สามารถรักษาไว้ได้
