นับตั้งแต่การเลี้ยงม้าและการประดิษฐ์ล้อ มนุษย์ได้ใช้วิธีการขนส่งที่เป็นไปได้ทั้งหมดเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร รถม้า เกวียน รถยนต์ ชะตากรรมนี้ไม่ได้หนีมอเตอร์ไซค์ เราตัดสินใจทำความเข้าใจวิวัฒนาการของรถจักรยานยนต์ทางทหารตั้งแต่รุ่นแรกๆ ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 จนถึงปัจจุบัน
Motor Scout ซึ่งเปิดตัวในปี 1898 โดย Frederick Sims ถือเป็น "รถจักรยานยนต์" ทางทหารคันแรก ฝ่ามือในกรณีนี้ไปที่ผลิตผลทางสมองของอังกฤษแย้งเนื่องจากการประดิษฐ์ของ Sims มีสี่ล้อ แต่ในแง่อื่น ๆ ทั้งหมดมันเป็นมอเตอร์ไซค์ Sims' Motor Scout อิงจากโครงจักรยานและอานม้า ติดตั้งเครื่องยนต์กำลังหนึ่งและครึ่งของบริษัทฝรั่งเศส De Dion-Bouton ปืนกลแม็กซิม และเกราะหุ้มเกราะที่ป้องกันหน้าอกและศีรษะของมือปืน นอกจากคนขับมือปืนแล้ว Motor Scout ยังสามารถบรรทุกอุปกรณ์และเชื้อเพลิงได้ 450 กิโลกรัม ซึ่งเพียงพอสำหรับ 120 ไมล์ น่าเสียดาย เนื่องจากการสิ้นสุดของสงครามโบเออร์ การประดิษฐ์ของ Frederick Sim จึงไม่แพร่หลายในกองทัพ
ลูกเสือมอเตอร์
สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ความคิดที่จะนำรถจักรยานยนต์เข้าสู่กองทัพในที่สุดก็หยั่งรากลึกในจิตใจของผู้นำทางทหารของประเทศที่ก้าวหน้าทั้งหมด เหตุผลหลักคือแนวคิดที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนม้าด้วยอุปกรณ์ที่ใช้เครื่องยนต์ ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้ผู้ส่งสารและผู้ส่งสารเป็นคนแรกในกองทัพที่ได้รับรถจักรยานยนต์ แต่กองทัพจำนวนมากไม่ได้จำกัดตัวเองไว้เพียงการใช้งานดังกล่าว รถจักรยานยนต์คันแรกที่เสริมด้วยปืนกลปรากฏในกองทัพเยอรมัน ต่างจากสิ่งประดิษฐ์ของซิมส์ สิ่งเหล่านี้เป็นมอเตอร์ไซค์พลเรือนที่ทันสมัยซึ่งไม่มีเกราะที่ดี เป็นที่น่าสังเกตว่าความพยายามในการสร้างรถมอเตอร์ไซค์หุ้มเกราะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงอายุห้าสิบของศตวรรษที่ XX แต่พวกเขาไม่ได้นำไปสู่อะไรเลย แม้จะมีข้อเสียเปรียบนี้ แต่ "จุดปืนกลเคลื่อนที่" ของเยอรมันก็ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการบางอย่างในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนายานยนต์ทางทหารคือรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลของระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนที่ การบินได้หยุดใช้แล้วสำหรับการลาดตระเวนเท่านั้น และเริ่มดำเนินการเทียบเท่ากับอุปกรณ์ที่เหลือในการสู้รบ ในเรื่องนี้ มีความจำเป็นต้องขับไล่การโจมตีจากอากาศซึ่งมีการติดตั้งปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ไว้บนรถจักรยานยนต์
น่าเสียดายที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มอเตอร์ไซค์ไม่ค่อยได้เข้าสู่สนามรบ อาชีพหลักของเขาคือการขนส่งผู้บาดเจ็บ บริการจัดส่ง และจัดส่งสินค้าต่าง ๆ อย่างรวดเร็ว รวมถึงเชื้อเพลิงสำหรับอุปกรณ์ที่เหลือ
ในสงครามโลกครั้งที่ 1 มอเตอร์ไซค์ไม่ค่อยได้เข้ามาในสนามรบ อาชีพหลักของเขาคือการขนส่งผู้บาดเจ็บ บริการจัดส่ง และจัดส่งสินค้าต่าง ๆ อย่างรวดเร็ว
ไข้หลังสงคราม
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ประเทศที่เข้าร่วมทั้งหมด ซึ่งชื่นชมข้อดีทั้งหมดของยานยนต์ในสนามรบ ได้เริ่มพัฒนารถจักรยานยนต์ประเภทใหม่ หลายคนมีอนาคตมากเกินไปสำหรับเวลาของพวกเขา ตัวอย่างเช่น ในปี 1928 ชาวฝรั่งเศสได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์ Mercier รุ่นใหม่ ความแตกต่างหลักจากเพื่อนร่วมงานคนอื่นๆ ในร้านคือล้อหน้าของหนอนผีเสื้อ ซึ่งตอนนั้นดูเหมือนเป็นแนวคิดที่สดใหม่ ต่อมาในปี 1938 วิศวกรชาวฝรั่งเศสชื่อ Leetre ก็ได้แนะนำรถจักรยานยนต์ของเขาในชื่อ Tractorcycle ตามชื่อที่แนะนำ Leetre ได้ออกแบบโมเดลปี 1928 ใหม่เพื่อให้รถจักรยานยนต์ของเขาถูกติดตามอย่างสมบูรณ์ดูเหมือนว่าเกราะเบาและความสามารถข้ามประเทศสูงน่าจะทำให้รุ่นนี้เป็นรถจักรยานยนต์ทางทหารในอุดมคติ แต่มีข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการ: น้ำหนักสูง (400 กิโลกรัม) ความเร็วต่ำ (ด้วยเครื่องยนต์ 500 ลูกบาศก์เซนติเมตร) ด้วยความเร็วเพียง 30 กม./ชม.) และการควบคุมรถไม่ดี เนื่องจากมอเตอร์ไซค์ถูกเลี้ยวโดยการโก่งแทร็ก ทำให้มอเตอร์ไซค์ไม่เสถียรอย่างมากเมื่อต้องเลี้ยว ต่อมา Leetr ได้เพิ่มล้อด้านข้างให้กับการออกแบบของเขา แต่กองทัพไม่เคยสนใจในการพัฒนาของมันเลย
โมเดลที่ไม่ได้มาตรฐานของรถจักรยานยนต์ทหารก็ถูกสร้างขึ้นในอิตาลีเช่นกัน นักออกแบบของบริษัท Guzzi ได้นำเสนอรถสามล้อที่ติดตั้งปืนกลและเกราะป้องกันแบบเดียวกันทั้งหมด แต่คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้คือปืนกลหันหลังให้และไม่มีวิธีใช้งาน
ในเบลเยียม พวกเขายังพยายามสร้างสิ่งที่เป็นต้นฉบับ และในปี 1935 ข้อกังวลของ FN ก็ประสบความสำเร็จ นักออกแบบชาวเบลเยี่ยมได้นำเสนอโมเดลที่เรียบง่ายกว่าของมอเตอร์ไซค์หุ้มเกราะ M86 เมื่อเทียบกับ "เพื่อนร่วมงาน" ในยุโรปที่เหลือ M86 กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จ: รถจักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น 600 ลูกบาศก์เซนติเมตร เฟรมเสริม แผ่นเกราะที่หุ้มรถจักรยานยนต์และคนขับที่ด้านข้างและด้านหน้า M86 ยังสามารถบรรทุกพ่วงข้างหุ้มเกราะเต็มตัวด้วยปืนกลบราวนิ่ง ตลอดระยะเวลาการผลิต มีการผลิตรถจักรยานยนต์ประมาณ 100 คัน ซึ่งให้บริการกับประเทศต่างๆ เช่น โรมาเนีย โบลิเวีย จีน เวเนซุเอลา และบราซิล น่าเสียดายที่ไม่มีสำเนาเดียวที่รอดชีวิตมาได้
นอกจากแนวคิดต่างๆ ที่ไม่เหมาะสมกับชีวิตแล้ว อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ "ธรรมดา" ยังพัฒนาอีกด้วย สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเยอรมนี หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาสันติภาพ เยอรมนีถูกห้ามไม่ให้ผลิตอาวุธทุกประเภท แต่ไม่มีคำพูดเกี่ยวกับยานยนต์ ในเรื่องนี้ การเริ่มต้นสร้างรถจักรยานยนต์ที่แท้จริงได้เริ่มขึ้นในเยอรมนี ปัจจัยหลักในการพัฒนาพื้นที่นี้คือ ประชากรโดยเฉลี่ยของประเทศที่ถูกทำลายล้างสามารถซื้อรถจักรยานยนต์ได้ ในขณะที่รถยนต์ยังคงเป็นคนรวยจำนวนมาก นี่คือสิ่งที่กระตุ้นให้ BMW เปลี่ยนจากการผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถไฟเป็นรถจักรยานยนต์ และแข่งขันกับ Zundapp ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่อันดับสองของเยอรมนี
ในตอนแรก BMW ไม่ได้นำเสนอสิ่งใหม่ใดๆ โดยติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ M2 B15 บนรถจักรยานยนต์ของพวกเขา ซึ่งจริง ๆ แล้วเลียนแบบเครื่องยนต์ Douglas ของอังกฤษ แต่ในปี 1924 วิศวกรได้นำเสนอรถจักรยานยนต์ BMW R32 ที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกที่สร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น
แต่เวลาผ่านไป และตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1930 ความกังวลของบาวาเรียได้ตระหนักถึงความจำเป็นในการสร้างรถจักรยานยนต์ทางทหารเฉพาะทาง นี่คือสิ่งที่ BMW R35 กลายเป็น โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกต่างจากรุ่นก่อนและเครื่องยนต์ 400cc ที่ทรงพลังกว่า จุดสำคัญสำหรับกองทัพคือการส่งผ่านคาร์ดาน ซึ่งโดดเด่นด้วยความต้านทานการสึกหรอสูงเมื่อเทียบกับโซ่ แน่นอนว่า R35 ก็มี "แผลเก่า" เช่น ระบบกันสะเทือนหลังแบบแข็ง บางครั้งภายใต้ภาระหนัก เฟรมระเบิด แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน R35 จากการเข้าใช้งาน รถจักรยานยนต์คันนี้ประสบความสำเร็จทั้งในทหารราบ หน่วยยานยนต์ และกองพันแพทย์ และในตำรวจ การผลิต BMW R35 ดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2483 หลังจากนั้นได้เปิดทางให้กับรถจักรยานยนต์ทางทหารที่เชี่ยวชาญ
เบลเยียม FN M86
เยอรมัน BMW R32
BMW R35
นอกจาก R35 แล้ว BMW ยังผลิต R12 ด้วย อันที่จริงมันเป็นรุ่นปรับปรุงของ R32 รถจักรยานยนต์มีเครื่องยนต์ 745cc และตะเกียบแบบเทเลสโคปิกพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ซึ่งทำให้มีระดับที่สูงกว่า R35 ในการสร้าง R12 รุ่นทหาร หนึ่งในสองคาร์บูเรเตอร์ถูกถอดออกจากการออกแบบ ซึ่งลดกำลังจาก 20 แรงม้าเหลือ 18 แรงม้า ด้วยราคาที่ต่ำและประสิทธิภาพที่ดี ทำให้ R12 กลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในกองทัพเยอรมัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2478 มีการผลิตรถจักรยานยนต์เหล่านี้ 36,000 คัน เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ BMW ส่วนใหญ่ R12 ถูกผลิตขึ้นทั้งแบบเดี่ยวและแบบพ่วงข้างผลิตโดยบริษัท Royal อยากรู้ว่าไม่มีรอยเชื่อมและมีสปริงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บอย่างระมัดระวัง
มอเตอร์ไซค์คันสุดท้ายที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มรถ BMW ก่อนสงครามคือ R71 ผลิตตั้งแต่ปีพ.ศ. 2481 โดยดัดแปลง 4 แบบ เป็นบรรพบุรุษของการผลิตรถจักรยานยนต์ของกองทัพโซเวียต
นอกจาก BMW แล้ว ความกังวลเรื่องมอเตอร์ไซค์ Zundarr ดังกล่าวยังมีส่วนร่วมในการแข่งขันระดับอุตสาหกรรม ซึ่งได้ดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาลด้วย Zundarr จัดหาสามรุ่นหลัก: K500, KS600 และ K800 K800 ที่มีรถพ่วงข้างเป็นที่นิยมมากในหมู่ทหาร เนื่องจากต้นทุนต่ำ พวกเขาจึงเข้ารับบริการได้ง่าย แต่จากสายการผลิตทั้งหมดที่นำเสนอโดย Zundarr มีเพียง K800 เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับ BMW R12 ได้ นอกจากนี้ K800 ยังน่าสนใจตรงที่เป็นรุ่นสี่สูบเพียงรุ่นเดียวที่ให้บริการกับกองทัพเยอรมัน คุณลักษณะนี้มีข้อเสียอยู่ส่วนหนึ่ง เนื่องจากกระบอกสูบด้านหลังของ K800 ระบายความร้อนได้ไม่ดี ซึ่งทำให้เทียนมีการหล่อลื่นบ่อยครั้ง
ในรัสเซีย ในระหว่างและหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แทบไม่มีการผลิตรถจักรยานยนต์เป็นของตัวเองเลย สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 ในเวลานั้น ในช่วงเวลาของการปรับอุปกรณ์ทางเทคนิคของกองทัพแดง มีความจำเป็นสำหรับรถจักรยานยนต์ของตนเองที่สามารถทนต่อความยากลำบากทั้งหมดของสภาพอากาศของรัสเซีย รถจักรยานยนต์ในประเทศคันแรกที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับกองทัพคือ L300 และ KhMZ 350 อันที่จริง KhMZ 350 เป็นสำเนาของ American Harley-Davidson แต่อะนาล็อกของรัสเซียมีคุณภาพต่ำกว่ารถจักรยานยนต์ตะวันตกมาก ตัดสินใจทิ้งมัน มันถูกแทนที่ด้วย TIZ-AM600 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1931 รถจักรยานยนต์คันนี้ได้รับการพัฒนาและจัดหาให้กับกองทัพเท่านั้น TIZ-AM600 เป็นการผสมผสานระหว่าง "Harley" และเทรนด์ของอังกฤษ จึงเป็นการพัฒนาที่เป็นกรรมสิทธิ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ แม้ว่าจะไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษก็ตาม
ในปี 1938 สำนักออกแบบในประเทศได้นำเสนอหลายรุ่นพร้อมกัน: Izh-8, Izh-9 และ L-8 ที่สว่างที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุดในบรรดารถจักรยานยนต์ที่นำเสนอคือ L-8 เครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะที่ทรงพลัง 350 ลูกบาศก์เซนติเมตรถือเป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในประเทศ แต่ถึงแม้ว่ารุ่น L-8 จะผลิตในโรงงานหลายแห่งทั่วรัสเซีย แต่รถจักรยานยนต์ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของกองทัพได้ทั้งหมด นี่เป็นเพราะโรงงานแต่ละแห่งได้ทำการแก้ไขการออกแบบรถจักรยานยนต์ของตัวเอง ซึ่งนำไปสู่การขาดชิ้นส่วนอะไหล่และกลายเป็นปัญหาร้ายแรงในสภาพการต่อสู้
เยอรมัน ZUNDARR K800
โซเวียต TIZ-AM600
โซเวียต L-8
สงครามโลกครั้งที่สอง
Kraftrad ("ล้อพลัง") - นี่คือสิ่งที่เรียกว่ารถจักรยานยนต์ในกองทัพเยอรมัน จากที่นี่คำย่อ "Krad" หรือตัวอักษร "K" และ "R" ปรากฏในชื่อของรถจักรยานยนต์บางรุ่น แต่สิ่งแรกก่อน
ตั้งแต่ปี 1940 การปฏิรูปที่แท้จริงเริ่มขึ้นในกองทัพเยอรมัน แม้จะประสบความสำเร็จในรุ่นก่อนสงครามของ BMW และ Zundarr เกือบทั้งหมด แต่คำสั่งดังกล่าวยังเรียกร้องให้ผู้ผลิตมีระดับใหม่อย่างสมบูรณ์ นั่นคือ รถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ ประเภทแรกและรุ่นเดียวคือรถจักรยานยนต์สองรุ่น ได้แก่ BMW R75 และ Zundapp KS750 เหล่านี้เป็น "ม้าร่าง" ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขับรถออฟโรด พร้อมกับขับเคลื่อนล้อข้างและความเร็วออฟโรดพิเศษ รถจักรยานยนต์ทั้งสองได้พิสูจน์ตัวเองว่าดีที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากราคาสูง รถจักรยานยนต์เหล่านี้จึงถูกส่งไปยังกองทหารและพลร่มชาวแอฟริกันก่อน และหลังจากปี 1942 ให้กับกองทหาร SS นอกจากนี้ ในปี 1942 ได้มีการตัดสินใจเปิดตัวมอเตอร์ไซค์ Zundapp KS750 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมกับรถจักรยานยนต์ด้านข้างของ BMW 286/1 แต่น่าเสียดายที่รุ่นนี้ไม่เคยเห็นแสงของวัน การผลิตจะเริ่มขึ้นหลังจากดำเนินการตามคำสั่งสำหรับการผลิต 40,000 R75 และ KS750 ซึ่งผลิตได้เพียง 17,000 เท่านั้นในช่วงสงครามทั้งหมด
สิ่งใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับกองทัพเยอรมันคือ Sd. half-track Sd. เคเอฟซี 2 เรียกว่า เกตุกราด Kettenkrad ผลิตจากปี 1940 ถึง 1945 ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนที่ของอาวุธเบาและเป็นรถแทรกเตอร์มากกว่ารถจักรยานยนต์ ภายในรุ่นนี้เป็นเครื่องยนต์โอเปิ้ล 1.5 ลิตรโดยรวมแล้ว 8733 หน่วยดังกล่าวถูกผลิตขึ้นในช่วงปีสงครามซึ่งส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก แรงฉุดของหนอนผีเสื้อสามารถรับมือกับรถออฟโรดของรัสเซียได้ดี แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน Kettenkrad มักจะพลิกคว่ำ และเนื่องจากระบบลงจอด คนขับจึงไม่สามารถกระโดดลงจากรถได้อย่างรวดเร็ว บน Sd. เคเอฟซี 2 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะขับบนเนินเขาในแนวทแยงมุม
แม้จะประสบความสำเร็จในรุ่นก่อนสงครามของ BMW และ Zundarr เกือบทั้งหมด แต่คำสั่งดังกล่าวยังเรียกร้องให้ผู้ผลิตมีระดับใหม่อย่างสมบูรณ์ นั่นคือ รถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่
มีตำนานเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถจักรยานยนต์เต็มรูปแบบในกองทัพรัสเซีย: เมื่อในปี 1940 การพัฒนารถจักรยานยนต์ล่าสุดทั้งหมดของเกือบทุกประเทศถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการกองกำลังติดอาวุธเจ้าหน้าที่ทหารระดับสูงคนหนึ่งถามว่า: " ชาวเยอรมันกำลังทำอะไรอยู่?" ในการตอบสนอง เขาถูกชี้ไปที่ BMW R71 นับจากนั้นเป็นต้นมา การพัฒนารถจักรยานยนต์ M72 ก็เริ่มขึ้น รถจักรยานยนต์ชุดแรกออกจากสายการผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 หลังจากการรุกรานของกองทหารเยอรมันในดินแดนของสหภาพโซเวียต อันที่จริงแล้ว M72 ไม่ได้แตกต่างจาก R71: มันมีการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์วาล์วล่างที่ตรงข้ามกัน ให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำด้วยความจุ 22 แรงม้า หน้า, โครงท่อดูเพล็กซ์ที่ใช้ท่อส่วนแปรผัน, ตะเกียบหน้าพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก, คาร์ดานขับเคลื่อนล้อหลัง และกำลังสำหรับแต่ละกระบอกสูบจากคาร์บูเรเตอร์อิสระ แน่นอนว่ามอเตอร์ไซค์ไม่ได้เร็ว (ความเร็วสูงสุดของ M72 คือ 90 กม. / ชม.) แต่มีแรงบิดสูงซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถทหาร
BMW R71 ยังสร้างความประทับใจให้กับนักออกแบบชาวอเมริกันอีกด้วย ดังนั้นการผลิตในอเมริกาจึง "วาง" เครื่องยนต์ R71 สองสูบพร้อมกระปุกเกียร์สี่สปีดและแกนคาร์ดานขับไปที่ล้อหลังบนพื้นฐานคลาสสิกของ Harley-Davidson หลังจากได้รับรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson 42XA ใหม่ รถจักรยานยนต์นี้ใช้เป็นหลักในแอฟริกาเหนือ ในเวลาเดียวกัน Harley-Davidson WLA42 ก็เข้าสู่สายการผลิต รถจักรยานยนต์ทหาร WLA42 เป็นทายาทของพลเรือน Harley-Davidson WL และแตกต่างจาก "พี่ชายที่สงบสุข" เพียงอย่างเดียวโดยบังโคลนเสริมตัวกรองอากาศที่มีอ่างน้ำมันและช่องระบายอากาศอื่น ๆ ที่ไม่อนุญาตให้สิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีลำตัว กล่องหนัง และซองสำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม Thompson M1A1 ภายในตัวรถมีเครื่องยนต์สองสูบรูปตัววีขนาด 740 ลูกบาศก์เซนติเมตร ซึ่งทำให้สามารถพัฒนาความเร็วที่น่าประทับใจได้ถึง 110 กม./ชม. ในขณะนั้น
WLA42 ยังถูกส่งไปยังกองทัพโซเวียตซึ่งมักติดตั้งรถจักรยานยนต์ด้านข้างจากรุ่นในประเทศ อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันได้จัดหารถจักรยานยนต์รุ่นอื่นๆ ให้กับกองทัพพันธมิตร เช่น Indian, 741 Military Scott และ Harley-Davidson WLA45
รถจักรยานยนต์ทหาร WLA42 เป็นทายาทของ Harley-Davidson WL ที่เป็นพลเรือน มันแตกต่างจาก "พี่ชายผู้สงบสุข" ที่มีบังโคลนเสริม ตัวกรองอากาศพร้อมอ่างน้ำมันและช่องระบายอากาศอื่น ๆ ที่ไม่อนุญาตให้สิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องยนต์
รถจักรยานยนต์ของกองทัพบกหลังสงคราม
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองและการตัดส่วนสุดท้ายของเยอรมนีระหว่างประเทศพันธมิตร BMW R35 ที่ผลิตโดยชาวเยอรมันตั้งแต่ปี 1935 ถึง 1940 เข้าสู่เวทีอีกครั้ง ในเขตยึดครองของสหภาพโซเวียต การผลิต R35 กลับมาดำเนินการอีกครั้งในเมือง Eisenach ในปี 1946 แน่นอนว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้ได้รับการดัดแปลงและดัดแปลง เปลี่ยนอุปกรณ์ไฟฟ้าและระบบไฟฟ้า และเพิ่มระบบกันสะเทือนหลัง นี่คือสิ่งที่เขาเริ่มทำในสหภาพโซเวียต ทรงพลังและไม่โอ้อวดเป็นที่ต้องการอย่างมาก ประมาณว่าสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับรถจักรยานยนต์ที่เหลือในสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาถูกวาดใหม่และเปลี่ยนแปลง แต่สาระสำคัญยังคงเหมือนเดิม
ความแปลกใหม่ที่จริงจังคือ Ural IMZ-8.107 ที่แสดงในปี 1995 ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากจนถึงทุกวันนี้ รถจักรยานยนต์คันนี้เป็นรุ่นที่ด้อยกว่าของพลเรือน IMZ-8.017 จักรยานยนต์คันนี้สามารถติดตั้งปืนกลได้ ทำให้เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของการผลิตรถจักรยานยนต์ทางทหาร
ที่นิยมในขณะนี้คือ Army Harley-Davidson ที่มีเครื่องยนต์ Rotax สองจังหวะ 350cc Rotaxโมเดลนี้มีการกระจายอย่างกว้างขวางทั่วโลก และใช้เป็นรถจักรยานยนต์ลาดตระเวนหรือคุ้มกัน อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ทางทหารสมัยใหม่ส่วนใหญ่ Harley มีข้อเสียคือ ใช้เชื้อเพลิง JP-8 องค์ประกอบของ JP-8 เปรียบเสมือนน้ำมันก๊าดสำหรับการบินและน้ำมันดีเซลผสมกัน ทำให้ไม่เหมาะที่จะใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป แต่ก็มีข้อยกเว้น ตัวอย่างเช่น รถจักรยานยนต์ HDT M103M1 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของคาวาซากิ KLR650 ที่มีชื่อเสียงนั้นใช้น้ำมันดีเซลธรรมดาซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ นอกจากนี้ มอเตอร์ไซค์คันนี้ยังมีประสิทธิภาพสูงอีกด้วย ที่ความเร็วเฉลี่ย 55 ไมล์/ชม. วิ่งได้ 96 ไมล์ต่อแกลลอนน้ำมันเชื้อเพลิง
URAL IMZ-8.107