ในตอนท้ายของยุค 50 ของศตวรรษที่ 20 ในที่สุด "ระเบียบโลกใหม่" ก็ก่อตัวขึ้น - มหาอำนาจทั้งสองได้พบกันในการต่อสู้ของมนุษย์เพื่อสิทธิที่จะเป็นผู้ชนะเพียงคนเดียว เพนตากอนกำลังหารืออย่างจริงจังเกี่ยวกับแผน "ดรอปช็อต" ซึ่งก็คือการทำลายเมืองใหญ่ 300 แห่งของสหภาพโซเวียตจากทางอากาศ สหภาพโซเวียตกำลังเตรียมสนามบินกระโดดในแถบอาร์กติกสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งเป็นโอกาสที่แท้จริงที่จะไปถึงอเมริกา เกี่ยวกับเวลาเกี่ยวกับศีลธรรม!
เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2497 กองทหาร MiG-15 ทั้งหมดได้ไล่ล่า RB-47E อย่างไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งเป็นการดัดแปลงการลาดตระเวนของเครื่องบินทิ้งระเบิด "Stratojet" B-47 เหนือคาบสมุทร Kola การสกัดกั้นเครื่องบินโดยไม่มีข้อได้เปรียบด้านความเร็วและไม่ใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศถือเป็นหายนะ เวลาทองของเครื่องบินทิ้งระเบิด! ตรรกะของ "เหตุการณ์" ดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องปีนให้สูงขึ้นและ / หรือบินเร็วขึ้น - จากนั้นนักบินจะไม่มีปัญหาในการเอาชนะการป้องกันทางอากาศของ "ศัตรูที่มีศักยภาพ" ในเวลานั้น นักออกแบบชาวอเมริกันได้สร้างเครื่องบินรบทั้งแนวที่เน้นการใช้งานที่ความเร็วเหนือเสียงและระดับความสูงที่สูงเสียดฟ้า
กองทัพเรือได้สั่งซื้อเครื่องบินจู่โจม A-5 Vigilanti ชุดหนึ่งสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน - "สว่านเจาะกระแทกนิวเคลียร์" หนักสามารถบินเหนือเสียงในโหมดล่องเรือและปีนขึ้นไปในการกระโดดแบบไดนามิกสูงถึง 28 กิโลเมตรในขณะที่เหลือ ยานพาหนะที่ใช้ดาดฟ้าเฉพาะ
กองทัพอากาศสั่งเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลความเร็วเหนือเสียง B-58 "Hustler" ("Naglets") จากผู้ผลิตเครื่องบิน Konver ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน (1 กิโลกรัมของการออกแบบ Hustler เกิน 1 กิโลกรัม ราคาทองคำบริสุทธิ์)
โครงการขนาดใหญ่แห่งที่สองของกองทัพอากาศคือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์บนระดับความสูงเหนือเสียง XB-70 Valkyrie สัตว์ประหลาดเหล็กที่มีน้ำหนักบินขึ้น 240 ตันควรจะเจาะระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตด้วยความเร็วเสียงสามระดับและจากความสูง 20 กิโลเมตรเพื่อทำลายสินค้าที่อันตรายถึงตายได้ 30 ตัน "วาลคิรี" กลายเป็นฝันร้ายสำหรับนักพัฒนา เครื่องจักรที่สร้างขึ้นสองเครื่องนั้นแย่มากจนต้องตกนรก ไม่เคยถูกใช้งาน
CIA ก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างกันด้วยคำสั่งที่สร้างเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูง U-2 "Dragon Lady" ที่น่ารังเกียจ รถไม่ได้ส่องแสงด้วยความเร็ว - เพียง 800 กม. / ชม. แต่ระดับความสูงของเที่ยวบินคืออะไร! นี่คือสิ่งที่ - เครื่องร่อนมอเตอร์ปีนขึ้นไป 25-30 กิโลเมตรและแขวนอยู่ที่นั่นเป็นเวลา 7 ชั่วโมง
ความสำเร็จของ U-2 เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องบิน A-12 ที่มีความเย็นจัดมากขึ้นตามโครงการ Archangel และไม่กี่ปีต่อมา เครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงเหนือเสียง A-12 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินลาดตระเวนใหม่ - SR-71 "Blackbird" ซึ่งบินเกินขอบเขตที่เป็นไปได้
เซอร์ไพรส์รัสเซีย
เพื่อต่อต้านกองทหารของพวกปอบนี้ Design Bureau A. I. Mikoyan ในปี 1961 เริ่มใช้แนวคิดเรื่องการสกัดกั้นสตราโตสเฟียร์ พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ได้รับในขณะนั้นทำให้นักออกแบบโซเวียตสามารถสร้างคอมเพล็กซ์การบินที่มีเอกลักษณ์ซึ่งมีเรดาร์อันทรงพลังและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกล เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นในอนาคตควรจะพัฒนาความเร็วเสียงสามเท่าและโจมตีเป้าหมายที่ระดับความสูง 25,000 เมตร หนึ่งในข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดของโครงการคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งานของเครื่องจักรในสภาพของหน่วยรบของกองทัพอากาศที่สนามบินทหารทั่วไปส่วนใหญ่กระจัดกระจายอยู่ในพื้นที่กว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียต
การเอาชนะแผงกั้นความร้อนเป็นปัญหาร้ายแรง ด้วยความเร็ว 2.8M ตัวเครื่องบินจะอุ่นขึ้นทันทีที่ 200 ° C และส่วนที่ยื่นออกมาและขอบของปีกก็แข็งแกร่งขึ้น - สูงถึง 300 ° C ที่อุณหภูมิดังกล่าว อลูมิเนียมจะสูญเสียคุณสมบัติความแข็งแรง เหล็ก (80% ของโครงสร้าง) ได้รับเลือกให้เป็นวัสดุโครงสร้างหลักของ MiG-25 อลูมิเนียมคิดเป็นเพียง 11% ส่วนที่เหลืออีก 8% - ไททาเนียม ตามตัวบ่งชี้นี้ MiG-25 เป็นอันดับสองรองจากต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิด Valkyrie ซึ่งการออกแบบซึ่งทำจากเหล็ก 90%
งานเกี่ยวกับการสร้าง MiG-25 นั้นเต็มไปด้วยความผันผวน - สองต้นแบบแรกเริ่มดำเนินการแล้วในปี 1964 แต่แล้วความล้มเหลวก็ตามมา: ในปี 1967 เมื่อมีการสร้างสถิติ ผู้ทดสอบชั้นนำ Igor Lesnikov เสียชีวิต อีกหนึ่งปีต่อมาผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ นายพล Kadomtsev ถูกเผาในห้องนักบินของเครื่องบินที่มีแนวโน้มดี นักบินไม่ได้มอบชีวิตให้กับบ้านเกิดของพวกเขาอย่างไร้ผล - การทดสอบเที่ยวบินของ super-interceptor ยังคงดำเนินต่อไปในปี 1969 MiG-25 ได้สกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศครั้งแรกโดยใช้ขีปนาวุธ R-40R (ดัชนี "40R" หมายถึงผู้ค้นหาเรดาร์ มี R-40T อีกตัวที่มีตัวค้นหาความร้อน) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2515 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-25P ได้เข้าประจำการ การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องได้เปิดตัวก่อนหน้านี้เล็กน้อย - ในปี 1971 ที่โรงงานการบิน Gorky (ปัจจุบันคือโรงงานการบินแห่งรัฐ Nizhny Novgorod "Sokol")
คำติชม
เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2513 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-58 Hustler ทำการบินครั้งสุดท้าย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 โครงการ XB-70 Valkyrie ได้รับการงอ ในปี 1963 ในการเชื่อมต่อกับการเกิดขึ้นของขีปนาวุธยิงจากเรือดำน้ำ Polaris กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ยกเลิกการติดตั้งอาวุธนิวเคลียร์บนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยติดตั้งขีปนาวุธโจมตี A-5 Vigilanti อีกครั้งในภารกิจลาดตระเวนระยะไกล
การบินออกจากชั้นสตราโตสเฟียร์ไปยังระดับความสูงที่ต่ำอย่างรวดเร็ว สัญญาณเตือนแรกสำหรับนักบินเกิดขึ้นในปี 1960 เมื่อ Mr. Powers ถูกยิงที่ Sverdlovsk โดยระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-75 สงครามเวียดนามทำให้ชัดเจนว่าไม่มีทางหนีจากขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ระดับความสูง เครื่องบินถูกตรวจจับและพลาดได้ง่าย ทั้งความเร็วเหนือเสียงหรือระดับความสูงสูงสุดของการบิน - ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานยังคงบินได้เร็วกว่า
เมื่อเครื่องบินสกัดกั้นระดับความสูง MiG-25 ได้รับการออกแบบในสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกาได้ทำงานกับเครื่องบินที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน - เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี F-111 Aardvark; เครื่องทั้งสองทำการบินครั้งแรกในปี 2507 "คุณสมบัติ" หลักของ F-111 คือการพัฒนาการป้องกันทางอากาศที่ระดับความสูงที่ต่ำมาก ในขั้นต้น F-111 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มสำหรับกองทัพอากาศและกองทัพเรือ แต่น้ำหนักระเบิด 14 ตัน ปีกเรขาคณิตแปรผัน ลูกเรือ 2 คน และระบบการมองเห็นและการนำทางที่สมบูรณ์แบบพร้อมท์ให้แอปพลิเคชันนี้ถูกต้อง เครื่องจักร. อย่างไรก็ตามดัชนีนักสู้ "F" ("นักสู้") ได้รับการแก้ไขในชื่อ
ด้วยความเร็วเสียงสามระดับ เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจจับเป้าหมายและโจมตีเป้าหมาย เครื่องบินโจมตีและยิงสนับสนุนต้องการทำงานที่ความเร็วต่ำและระดับความสูงต่ำ เป็นผลให้มียานพาหนะโจมตีแบบเปรี้ยงปร้างทั้งคลาสซึ่งมีประสิทธิภาพสูงเมื่อทำงานกับเป้าหมายเป้าหมาย - เครื่องบินจู่โจม A-6 Intruder, เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง A-10, Rook โซเวียตผู้คงกระพัน… สงครามทั้งหมดในอดีตที่ผ่านมาได้ยืนยันทฤษฎีนี้ - ในช่วงพายุทะเลทราย เครื่องบินรบไม่ได้บินได้สูงกว่า 10 กิโลเมตร และส่วนใหญ่มักจะวัดระดับความสูงในการบินหลายร้อยเมตร
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ MiG-25 บนระดับความสูงไม่มีคู่แข่งจริงๆ ดังนั้นความสามารถของมันจึงยังไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ เครื่องบินที่ใช้ทำการบินได้บินออกไปในช่วงทศวรรษ 1950-1960 การผลิตต่อเนื่องของ MiG-25 เริ่มขึ้นในปี 1971 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 1985 โดยสร้าง 1186 ยูนิต ในช่วงเวลาเดียวกัน ในปี 1974 เครื่องบินขับไล่ F-14 Tomcat รุ่นที่สี่ก็ถูกนำมาใช้ และในปี 1976 เอฟ-15 อีเกิล ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นก็เข้าประจำการ
ในสหรัฐอเมริกาไม่มีเครื่องบินรบรุ่นที่สามเลย เหมือนกับ MiG-23 และ MiG-25 ของโซเวียตถัดมาหลังจาก "แฟนทอม" ซึ่งเป็นของเจเนอเรชัน 2+ ซีรีส์ก็ไปที่เอฟ-14, เอฟ-15 และเอฟ-16 นักสู้รุ่นที่สี่แตกต่างจากรุ่นก่อนในลักษณะการแสดงที่สมดุลมากขึ้น มีจุดเปลี่ยนในมุมมองของนักบินทหาร: การไล่ตามความเร็ว (ใน F-15 จำกัด ความเร็วเสียง 2.5) ถูกแทนที่ด้วยความปรารถนาที่จะบรรลุความคล่องแคล่วสูง (ประสบการณ์การต่อสู้ทางอากาศระยะประชิดในเวียดนามได้รับผลกระทบ) และปรับปรุงคุณภาพของระบบ avionics ออนบอร์ด
แน่นอนว่ามันยากสำหรับ MiG-25 ที่จะทำการต่อสู้ทางอากาศในสภาพที่เปลี่ยนแปลงไป เมื่อพูดถึงเหตุการณ์ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ในเลบานอน เป็นที่น่าสังเกตว่า F-15 ของอิสราเอลแอบขึ้นไปบน MiGs ที่ระดับความสูงต่ำ (เรดาร์ MiG-25 ไม่มีหน้าที่ในการเลือกเป้าหมายโดยเทียบกับพื้นหลังของโลก ดังนั้น มันไม่ได้แยกแยะระหว่างเป้าหมายในซีกโลกล่าง) และใช้โดยไม่ต้องรับโทษความได้เปรียบทางเทคนิค มีรุ่นที่ในระหว่างการสู้รบครั้งหนึ่งเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2524 MiG-25 ได้ยิง Eagle ใกล้ชายฝั่งเลบานอน ตามรายงานของกองทัพซีเรีย เรือของพวกเขาได้หยิบเสื้อชูชีพและชุดอุปกรณ์ส่งสัญญาณ อย่างไรก็ตาม ภายหลังไม่มีหลักฐานที่เป็นสาระสำคัญของเรื่องนี้ กองทัพอากาศซีเรียรับทราบการสูญเสีย MiG-25 สามลำและรีบถอนนักสู้ประเภทนี้ออกจากการสู้รบ (เนื่องจากไม่มีเป้าหมายที่เหมาะสมสำหรับพวกเขา) และเมื่อพูดถึง "ความเหนือกว่าทางเทคนิค" ของกองทัพอากาศอิสราเอล จำเป็นต้องทำการจองให้ทั้งกลุ่มรบจาก F-15s คู่หนึ่ง, เครื่องบินเรดาร์พิสัยไกล E-2 Hawkeye และหน่วยสอดแนม Phantom หลายคนออกไป ตามล่าหา MiG-25 ตัวเดียว ทำหน้าที่เป็นเหยื่อล่อ
MiGs ถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก ผลลัพธ์ที่แน่นอนของการต่อสู้เหล่านั้นยังไม่ได้รับการกำหนด เป็นที่ทราบกันดีว่า MiG-25 ส่วนใหญ่ถูกใช้ในบทบาทของการลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิด ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2529 Mohamed Rayyan นักบินชาวอิรักถูกสังหารในห้องนักบิน MiG-25 เมื่อกลับจากปฏิบัติภารกิจ เครื่องบินของเขาติดกับ F-5 Freedom Fighter และถูกยิงด้วยปืนใหญ่
อีกก้าวที่สำคัญในอาชีพการต่อสู้ของ MiG คือ Operation Desert Storm ชาวอเมริกันภูมิใจที่ F-15 ของพวกเขาถูกยิงโดย MiG-25 สองลำ แต่ชาวอเมริกันไม่ชอบที่จะจดจำว่า MiG อิรัก "ล้าสมัย" ทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธที่ประสบความสำเร็จได้อย่างไรและยิงเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F / A-18 "Hornet" ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินที่ทันสมัย และมีชัยชนะอีกกี่ครั้งของ MiG-25 ที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังคำอธิบายที่คลุมเครือของบริการกดของเพนตากอน: "สันนิษฐานว่าถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยาน", "ตกลงมาเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง", "การระเบิดก่อนเวลาอันควรของระเบิดที่ตกลงมา"? ในปี 2545 MiG-25 ได้รับชัยชนะอีกครั้งโดยการยิงโดรนของอเมริกาบนท้องฟ้าเหนือแบกแดด
MiG-25 กับ SR-71 "Blackbird"
เมื่อการสนทนามาถึง MiG-25 ใครบางคนจะจำ "Blackbird" ได้อย่างแน่นอน ให้เราพยายามเน้นเสียงสั้น ๆ บางอย่างในข้อโต้แย้งชั่วนิรันดร์ระหว่างบีเวอร์กับลา. สิ่งเดียวที่เครื่องเหล่านี้มีเหมือนกันคือความเร็วในการบินสูง
MiG-25 ถูกผลิตขึ้นในสองรุ่นหลัก (บวกกับการดัดแปลงนับไม่ถ้วน): เครื่องสกัดกั้น MiG-25P และเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน MiG-25RB โดยมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยระหว่างกัน MiG-25 เป็นเครื่องบินต่อเนื่องที่ออกแบบมาสำหรับการก่อสร้างจำนวนมากและการปฏิบัติการถาวรในหน่วยรบ
SR-71 - เครื่องบินลาดตระเวนเหนือเสียงเชิงกลยุทธ์ สร้าง 36 ยูนิต เครื่องบินทดลองที่หายากเป็นส่วนใหญ่
เริ่มจากข้อเท็จจริงเหล่านี้กันก่อน เป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบเครื่องสกัดกั้น MiG-25P กับเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์โดยตรง เนื่องจากข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับการออกแบบ MiG-25P ถูกสร้างขึ้นเพื่อการสกัดกั้นเป้าหมายอย่างรวดเร็ว ในทางกลับกัน Blackbird ต้องอยู่ในน่านฟ้าของรัฐอื่นเป็นเวลาหลายชั่วโมง
ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบของ Mikoyan จึงจัดการด้วยวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ โดยใช้เหล็กทนความร้อนเป็นวัสดุโครงสร้างหลัก เวลาที่ใช้ด้วยความเร็ว 2, 8M สำหรับ MiG-25 ถูกจำกัดไว้ที่ 8 นาที มิฉะนั้น ความร้อนจากความร้อนจะทำลายเครื่องบิน ในช่วงแปดนาทีนี้ MiG-25 ได้บินไปทั่วอาณาเขตของอิสราเอล
SR-71 ควรจะรักษาโหมดการบินด้วยความเร็วเสียงสามระดับเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งผลลัพธ์ดังกล่าวไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีการทั่วไป ไททาเนียมถูกใช้อย่างกว้างขวางในการออกแบบ SR-71 ซึ่งใช้ระบบดาราศาสตร์ที่ซับซ้อนที่สุด (ซึ่งติดตามตำแหน่งของดาว 56 ดวง) และนักบินนั่งในชุดที่มีแรงดันสูงคล้ายกับชุดอวกาศ การบินต่อสู้ของ SR-71 คล้ายกับละครสัตว์: บินขึ้นด้วยถังที่ว่างเปล่า เข้าถึงเสียงเหนือเสียง และทำให้โครงสร้างอุ่นขึ้นเพื่อขจัดช่องว่างการขยายตัวในถัง ตามด้วยการเบรกและการเติมน้ำมันครั้งแรกในอากาศ หลังจากนั้น SR-71 ก็เข้าสู่สนามรบ
แต่ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าความวิปริตดังกล่าวเป็นผลมาจากการรับประกันเที่ยวบินที่ยาวนานด้วยความเร็วเสียงสามระดับ ไม่มีทางอื่นที่นี่ ฉันไม่ได้พูดถึงความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของ MiG-25P และ SR-71 นั้นหาที่เปรียบไม่ได้ เนื่องจากงานที่แตกต่างกันที่ได้รับมอบหมายให้กับเครื่องจักร
หากคุณมองหาอุปกรณ์อนาล็อกต่างประเทศที่ใกล้เคียงที่สุดสำหรับ MiG-25P ก็น่าจะเป็นเครื่องสกัดกั้น "Delta Dart" ของ F-106 (เริ่มดำเนินการในปี 1959) เครื่องบินลำนี้แข็งแรงและบินง่าย โดยประจำการด้วยฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐ 13 ลำ ความเร็วสูงสุด - 2 มัค เพดาน - 17 กิโลเมตร จากคุณสมบัติที่น่าสนใจ - คอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์นอกเหนือจากขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบธรรมดาแล้วยังรวมถึงขีปนาวุธ "Genie" แบบไม่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ AIR-2A สองเครื่องพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ ต่อจากนั้น เครื่องจักรได้รับปืนใหญ่หกลำกล้อง "ภูเขาไฟ" - อีกครั้งที่ประสบการณ์ของเวียดนามได้รับผลกระทบ แน่นอนว่า F-106 ก็เหมือนกับสมาชิกในซีรีส์ 100 ทั้งหมด เป็นเครื่องจักรดั้งเดิมเมื่อเทียบกับ MiG อันทรงพลัง ซึ่งสร้างขึ้น 10 ปีต่อมา แต่ในยุค 60 ชาวอเมริกันไม่ได้พัฒนาเครื่องสกัดกั้นในระดับสูงโดยมุ่งเน้นที่ความพยายามในการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 *
การปฏิบัติย่อมดีกว่าทฤษฎีใดๆ
หากประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินสกัดกั้น MiG-25 นั้นต่ำ แล้วทำไมหน่วยข่าวกรองของประเทศตะวันตกจึงกระตือรือร้นที่จะคว้าสำเนาเครื่องบินโซเวียต ในการเริ่มต้น MiG-25 กลายเป็นเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใครสำหรับการสร้างสถิติ: MiG สร้างสถิติโลก 29 รายการในด้านความเร็ว อัตราการปีน และระดับความสูงในการบิน ต่างจาก SR-71 บนเครื่องสกัดกั้นโซเวียตที่ความเร็ว 2.5M อนุญาตให้บรรทุกเกินพิกัดสูงสุด 5g สิ่งนี้ทำให้ MiG สามารถตั้งค่าบันทึกในเส้นทางที่สั้นและปิดได้
MiG-25RB จากกองบินลาดตระเวนแยกที่ 63 ได้รับเกียรติที่แท้จริงของ "เครื่องบินที่ไม่แตกหัก" ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2514 หน่วยสอดแนมเริ่มทำการบินทั่วอิสราเอลเป็นประจำ เป็นครั้งแรกที่เข้าสู่น่านฟ้าของอิสราเอล ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิสราเอลได้เปิดฉากยิงใส่ MiG-25RB ของโซเวียตอย่างหนัก ไปก็ไม่มีประโยชน์ ฝูงบิน Phantoms ถูกยกขึ้นเพื่อสกัดกั้น แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Phantom ไม่ได้มุ่งไปสู่การพิชิตสตราโตสเฟียร์ หลังจากยิงขีปนาวุธทั้งหมดแล้ว Phantoms ก็กลับมาโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น จากนั้น การเชื่อมโยงของ "มิราจ" ก็ลอยขึ้นไปในอากาศ - น้ำหนักเบามาก เติมเชื้อเพลิงต่ำ พวกเขาต้องขึ้นไปที่ระดับความสูงมากกว่า 20 กม. เพื่อการยิงขีปนาวุธที่ประสบความสำเร็จ แต่ชาวอิสราเอลไม่ประสบความสำเร็จในการซ้อมรบนี้เช่นกัน: ขีปนาวุธที่ยิงหลังจากนั้นไม่สามารถไล่ตาม MiG ได้
หน่วยสอดแนมที่ทำลายไม่ได้ - ไม่น่าพอใจอย่างแน่นอน แต่ทนได้ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทำลายไม่ได้นั้นน่ากลัวจริงๆ ระเบิดทนความร้อน FAB-500 ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ MiG-25RB ซึ่งตกลงมาจากระดับความสูง 20,000 เมตรที่ความเร็ว 2300 กม. / ชม. ระเบิดน้ำหนัก 500 กก. บินได้หลายสิบกิโลเมตร พุ่งลงสู่พื้นลึกหลายเมตร ระเบิดทำให้พื้นที่โดยรอบกลับกลายเป็นด้านใน แน่นอน ความแม่นยํายังเหลืออีกมากที่ต้องปรารถนา แต่การตอบโต้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ได้กระทำต่อศัตรูในลักษณะที่มีสติสัมปชัญญะ
ในที่สุดฉันจะบอกคุณหนึ่งตำนานตลก: ในระบบทำความเย็นของอุปกรณ์ MiG-25RB ใช้ "Massandra" 250 ลิตร - ส่วนผสมแอลกอฮอล์ในน้ำและแอลกอฮอล์บริสุทธิ์ 50 ลิตรใช้งานได้ ด้วยการเร่งความเร็วแต่ละครั้ง (ความเร็วสูงที่ระดับความสูงสูง) ต้องเปลี่ยนสต็อกทั้งหมดนี้ เมื่อ A. I. Mikoyan ได้รับจดหมายจากภรรยาของทหารเพื่อขอให้เปลี่ยนเครื่องดื่มแอลกอฮอล์เป็นอย่างอื่นMikoyan ตอบว่าถ้าเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการบินที่ต้องการของรถเขาต้องเติมบรั่นดีอาร์เมเนียเขาจะเติมด้วยอาร์เมเนียบรั่นดีด้วย!
