ส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation (USC) สำนักออกแบบ Nevskoye เป็นองค์กรที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียที่มีส่วนร่วมในการออกแบบเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ ที่นี่คือชุดของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักของโครงการ 1143, เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำโครงการ 1123, เรือวัตถุประสงค์พิเศษจำนวนหนึ่ง และเรือลงจอดขนาดใหญ่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้น
บทบาทของการดำเนินงานแวดล้อมเพิ่มขึ้น
ในทศวรรษที่ผ่านมา มีความสนใจของผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารเพิ่มขึ้นจากหลายประเทศทั่วโลกในการย้ายจากทะเลสู่บนบก สาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเกือบสองในสามของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมและมากกว่าครึ่งหนึ่งของประชากรโลกกระจุกตัวอยู่ที่ระยะทางไม่เกิน 50 กม. จากชายฝั่ง คลาสของเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากลซึ่งก่อตั้งขึ้นในอดีตที่ผ่านมาโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือโลกสมัยใหม่ได้มาถึงการพัฒนาทางเทคนิคในระดับสูงแล้ว สิ่งนี้ทำให้สามารถแก้ไขภารกิจการต่อสู้จำนวนมากในเงื่อนไขของความขัดแย้งในภูมิภาคและดำเนินการด้านมนุษยธรรม
ประการแรก เรือยกพลขึ้นบกและยานจอดต่างๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหาทางการทหาร พื้นที่น่านน้ำชายฝั่งซึ่งติดตั้งโดยศัตรูด้วยวิธีการป้องกันสะเทินน้ำสะเทินบกที่หลากหลายทำให้การปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบกมีความซับซ้อนอย่างมาก นอกจากนี้ ในระหว่างการปฏิบัติการยกพลขึ้นบก จะต้องเอาชนะอุปสรรคอื่นๆ อีกมากมาย ในเรื่องนี้จำเป็นต้องแก้ปัญหาที่ซับซ้อนมากขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือและเรือลงจอด การออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้น ต้นทุนในการสร้างและการดำเนินงานเพิ่มขึ้น การแก้ปัญหาของงานใหม่ที่ได้รับมอบหมายนั้นเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการเกิดขึ้นของประเภทโครงสร้างใหม่ของเรือ
ปฏิบัติการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกเป็นรูปแบบหนึ่งของปฏิบัติการทางทหารที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ความแตกต่างปรากฏขึ้น - มีการใช้อุปกรณ์ทางทหารที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง รวมทั้งยานเกราะ รวมทั้งรถถังหนัก อย่างกว้างขวาง เทคนิคนี้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในแนวทางและหลักการพื้นฐานสำหรับการออกแบบและสร้างยานสะเทินน้ำสะเทินบก
ในช่วงปี พ.ศ. 2485-2488 ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญและการบังคับบัญชาของกองทัพเรือเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์สะเทินน้ำสะเทินบกได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ประสบการณ์ที่สั่งสมมานี้แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการแก้ไขภารกิจสะเทินน้ำสะเทินบกในพื้นที่ห่างไกล มันต้องใช้การสร้างวิธีการที่มีช่วงการล่องเรือที่ยาวนาน ในเรื่องนี้ นอกเหนือจากการก่อสร้างยานลงจอดริมชายฝั่งแล้ว การก่อสร้างเรือและเรือประเภทใหม่อย่างต่อเนื่องก็เริ่มคลี่คลาย
ในสหภาพโซเวียต ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือยกพลขึ้นบกและเรือไม่ได้สร้าง แม้ว่าในช่วงเวลานี้จะมีการลงจอดมากกว่าร้อยครั้ง ซึ่งเรือรบพื้นผิวของคลาสย่อยเกือบทั้งหมดถูกใช้เพื่อรองรับการปลดประจำการขั้นสูง การไม่มีเรือลงจอดและเรือทำให้เกิดปัญหาอย่างมากในการดำเนินการโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก ฝ่ายยกพลขึ้นบกต้องลุยระยะไกล ต่อสู้โดยไม่มีปืนใหญ่และรถถัง สิ่งนี้นำไปสู่การสูญเสียครั้งใหญ่ ในทางกลับกัน ระดับของการสูญเสียจากการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกระหว่างการรบขึ้นฝั่งส่งผลโดยตรงต่อความสำเร็จของการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบกโดยทั่วไป
สหภาพโซเวียตยุติสงครามโลกครั้งที่สองด้วยกองทัพเรือที่อ่อนแอลงอย่างมาก ซึ่งไม่มีเรือยกพลขึ้นบกที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษอดีตพันธมิตร โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกา ยังคงพัฒนาฐานการต่อเรือของพวกเขา และสร้างกองกำลังทางทะเลที่สมดุลด้วยความช่วยเหลือ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 สหรัฐอเมริกาได้รับประสบการณ์มากมายในการสร้างเรือลงจอด เรือ และเรือประเภทต่าง ๆ ซึ่งประกอบกันเป็นกลุ่มใหญ่ที่ได้รับชื่อสากลว่า "กองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบก" ในหนังสืออ้างอิงและต่างๆ สิ่งพิมพ์ ในรัสเซียเรียกว่า "กองกำลังยกพลขึ้นบก"
อเมริกาเป็นผู้นำ
ในช่วงทศวรรษหลังสงครามครั้งแรก สหรัฐอเมริกาได้ส่งมอบเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกประเภทต่างๆ ที่สร้างขึ้นระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองไปยังจีน กรีซ ตุรกี และประเทศอื่นๆ ในเรื่องนี้องค์ประกอบของประเทศที่มีวิธีการลงจอดสะเทินน้ำสะเทินบกได้ขยายตัวอย่างมาก
ในทศวรรษ 1950 สำหรับกองทัพเรือ สหรัฐฯ ยังคงสร้างเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก คล้ายกับชั้นรองที่สร้างขึ้นระหว่างสงคราม แต่มีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคขั้นพื้นฐานที่ล้ำหน้ากว่า การปรับปรุงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มความเร็ว โดยหลักแล้วคือเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ประเภท LST ซึ่งการก่อสร้างมีความสำคัญในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
เรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ประเภท LST ควรจะทำให้แน่ใจว่าการลงจอดของระดับการบินครั้งแรกด้วยความเร็วที่สูงขึ้น ในเวลานั้นพวกเขาเป็นประเภทเดียวที่มีความสามารถในการ "จัดการสินค้าในแนวนอน" ในระหว่างการลงจอดของอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอาวุธทางอากาศ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ในหลายกรณี ภายใต้เงื่อนไขทางภูมิศาสตร์ทางการทหารที่เอื้ออำนวย เพื่อให้บรรลุความสำเร็จมากขึ้น เนื่องจากยุทโธปกรณ์ทางทหารสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถเคลื่อนที่ได้ภายใต้อำนาจของตัวเองจากเรือสู่ฝั่งตามทางเดินโค้ง การขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกและเรือเทียบท่าช่วยให้สามารถขยายหัวสะพานยกพลขึ้นบกและเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของกองกำลังลงจอดที่ลงจากเรือประเภท LST และในที่สุดก็รับประกันความสำเร็จของการลงจอดในระดับที่ตามมา
ประสบการณ์โซเวียต
มหาอำนาจโลก ยกเว้นสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และฝรั่งเศส หยุดสร้างเรือยกพลขึ้นบกขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันในเรื่องนี้ หนึ่งในข้อโต้แย้งที่หนักแน่นต่อการสร้างเรือและเรือดังกล่าวคือในเงื่อนไขของวิธีการป้องกันสะเทินน้ำสะเทินบกที่เสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญ กองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกที่ประสบความสำเร็จนั้นถือว่าไม่น่าเป็นไปได้
ช่วงเวลานี้ถือได้ว่าเป็นขั้นตอนสุดท้ายในการสร้างกองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกหรือยกพลขึ้นบกของกองทัพเรือ การสร้างยานจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกในประเทศเริ่มขึ้นในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาด้วยการพัฒนาโครงการ 1785 ที่ TsKB-50 ของกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือ - โป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมทางลาดโค้งคำนับ
เรือลงจอดขนาดกลางลำแรกของรัสเซียที่มีการก่อสร้างพิเศษคือเรือลงจอดของโครงการ 188 เรือนำถูกสร้างขึ้นในปี 2501 ผู้พัฒนาโครงการ - TsKB-50 เรือของโครงการ 188 ให้ความสามารถในการขนส่งและลงจอดรถถังกลางห้าคันและนาวิกโยธิน 350 นายพร้อมอาวุธและอุปกรณ์เบาบนชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ อุปกรณ์ลงจอดแบบโค้ง - ประตูสองปีกและทางลาด - ทำให้สามารถเข้าถึงน้ำหรือรับจากน้ำของอุปกรณ์กองทัพที่ลอยได้ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 15 ตัน บุคลากรของกองกำลังลงจอดตั้งอยู่ในห้องพิเศษภายใต้ ดาดฟ้าถัง เรือนล้อ สะพาน และเสาควบคุมการลงจอดได้รับการคุ้มครองโดยเกราะกันกระสุน เพื่อป้องกันตอร์ปิโดกลับบ้าน มีการใช้ยามลากประเภทโบก้าบนเรือเป็นครั้งแรก อาวุธปืนใหญ่ประกอบด้วยฐานติดตั้ง 57 มม. สองชุด ความเร็วเต็มที่ 14 นอตมีให้โดยเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องประเภท 37DR ที่มีความจุ 4,000 แรงม้าต่อเครื่อง แต่ละ. ระยะการล่องเรือคือ 2,000 ไมล์ ความเป็นอิสระในแง่ของข้อกำหนดคือ 10 วัน
มันเป็นเรือลงจอดของรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดของการก่อสร้างพิเศษในเวลานั้นการกำจัดเต็มรูปแบบของมันถึง 1460 ตันความยาว - 74.7 ม. ความกว้าง - 11.3 ม. ร่างที่การกำจัดเต็มที่ - 2.43 ม. การก่อสร้างต่อเนื่องของเรือเหล่านี้ได้ดำเนินการที่อู่ต่อเรือใน Vyborg โดยรวมแล้วในปี 2500-2506 มีการสร้างเรือ 18 ลำตามโครงการนี้
ด้วยการมาถึงของ Nikita Khrushchev สู่ความเป็นผู้นำของประเทศการพัฒนากองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกของกองทัพเรือก็ชะลอตัวลงอย่างมาก แนวคิดในการสร้างกองเรือพื้นผิวที่มีอยู่ในเวลานั้นถูกปฏิเสธโดยเขา เรือปืนใหญ่ถูกทำลาย การก่อสร้างเรือผิวน้ำ รวมถึงเรือลงจอด ลดลง และการพัฒนาของนาวิกโยธินหยุดลงอย่างสมบูรณ์ การก่อตัวของนาวิกโยธินในกองเรือถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2499 สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการพัฒนาเรือลงจอดซึ่งเพิ่งเริ่มต้น
พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือสหภาพโซเวียต Sergei Gorshkov ซึ่งดูแลกองทัพเรือมาตั้งแต่ปี 1956 และส่วนใหญ่กำหนดทิศทางของการสร้างเรือและเรือทั้งในทศวรรษหลังสงครามครั้งที่สองและในอนาคตจนถึงกลางทศวรรษ 80 เข้ารับตำแหน่งอื่นในการทำความเข้าใจปัญหานี้ ปี. อันเป็นผลมาจากความพยายามอย่างไม่ลดละของพลเรือเอกในช่วงต้นทศวรรษ 60 หน่วยนาวิกโยธินถูกสร้างขึ้นใหม่ในกองเรือรัสเซียทั้งหมด การพัฒนาวิธีการลงจอดอย่างเข้มข้นเริ่มขึ้นในเงื่อนไขต่าง ๆ ของการดำเนินการในพื้นที่ชายฝั่งทะเล
ในยุค 60 ในการต่อเรือโลก การก่อสร้างเรือจอดและเรือยังคงดำเนินต่อไป การปรากฏตัวของมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ในเวลาเดียวกันตามแนวคิดใหม่ของ การใช้กำลังลงจอด การปรับปรุงยังคงดำเนินต่อไป กองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกของกองทัพเรือที่สร้างขึ้นในช่วงก่อนสงคราม สงคราม และหลังสงครามในประเทศต่างๆ มีตัวชี้วัดประสิทธิภาพของปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก การปรากฏตัวของกองกำลังดังกล่าวทำให้ประเทศเหล่านี้สามารถแก้ปัญหาการขนส่งและการลงจอดได้มากมาย และลดการสูญเสียที่เป็นไปได้ของกองกำลังที่ลงจอดบนฝั่งของศัตรู สิ่งนี้อธิบายถึงความต่อเนื่องของการสร้างวิธีการดังกล่าวในสหภาพโซเวียตและในประเทศอื่น ๆ จนถึงยุค 70
การพัฒนาวิธีการต่อต้านสะเทินน้ำสะเทินบกและการเกิดขึ้นของวิธีการทำลายล้างแบบใหม่จำเป็นต้องมีแนวทางที่แตกต่างไปจากการจัดการกองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกด้วยเรือลงจอดและเรือ แนวทางนี้เริ่มนำมาใช้ในยุค 60 ด้วยการแนะนำอาวุธอากาศยานบนเรือลงจอด
เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้อย่างหนาแน่นและประสบความสำเร็จในการสู้รบในเวียดนามในปี 2507-2518 ตั้งแต่เวลานั้น เรือลงจอดและการขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกเริ่มติดตั้งอุปกรณ์ขึ้นและลงจอดเพื่อรับเฮลิคอปเตอร์เป็นครั้งคราว ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาของเรือที่มีรูปทรงตัวเรือที่ไม่ธรรมดาและการแนะนำหลักการใหม่ในการเคลื่อนที่ได้เริ่มขึ้นในโลก การวิจัยได้เข้มข้นขึ้นเพื่อวิเคราะห์ความเป็นไปได้ในการเพิ่มความเร็วของยานจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกผ่านการแนะนำหลักการบำรุงรักษาแบบไดนามิก การก่อสร้างต่อเนื่องของเรือดังกล่าวเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต
ในช่วงเวลานี้ สหรัฐอเมริกาเริ่มแนะนำแนวความคิดในการสร้างเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากลที่สามารถแทนที่คลาสย่อยทั้งหมดของเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ในแง่ของการขนส่งและการลงจอด ในตอนต้นของยุค 60 ในสหภาพโซเวียตตามโครงการต่อเรือ การสร้างเรือลงจอดยังคงดำเนินต่อไป เพื่อให้มั่นใจว่าการแก้ปัญหาของงานเพื่อช่วยเหลือกองกำลังภาคพื้นดินที่รุกล้ำในพื้นที่ชายฝั่งทะเล
ที่ดินขนาดใหญ่
ในปี 1963 TsKB-17 ซึ่งต่อมากลายเป็น Nevsky Design Bureau ถูกย้ายจาก TsKB-50 โดยการตัดสินใจของ GKS ในการออกแบบและวิศวกรรมเกี่ยวกับการสร้างเรือลงจอดขนาดใหญ่ซึ่งต่อมากลายเป็นทิศทางหลักที่สองของสำนัก ความเชี่ยวชาญ จากการตัดสินใจครั้งนี้ หัวหน้าผู้ออกแบบของเรือบรรทุกน้ำมัน Project 1171 Kuzmin ถูกย้ายไป TsKB-17 โดยมีกลุ่มพนักงานที่ทำงานร่วมกับเขาในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง เรือนำถูกจัดประเภทใหม่เป็นการลงจอดขนาดใหญ่ระดับ I ในปี 2507-2518 มีการสร้างเรือลงจอดขนาดใหญ่ 14 ลำของโครงการ 1171 จากการดัดแปลงสี่ครั้ง เรือประเภท Voronezh Komsomolets กลายเป็นเรือลงจอดรัสเซียลำแรกที่สามารถแก้ไขภารกิจในเขตมหาสมุทรได้สำเร็จ การเดินเรือในระดับสูงทำให้มั่นใจได้ว่าการเดินเรืออย่างปลอดภัยในโรงละครทางทะเลและมหาสมุทรทั้งหมด
การสร้างเรือนำจอดขนาดใหญ่ของโครงการ 1171 ในปี 2512 ได้รับรางวัล State Prize ผู้ได้รับรางวัล ได้แก่ Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov พนักงานของ Nevsky Design Bureau ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ USC และผู้เชี่ยวชาญจากโรงงาน Yantar และองค์กรของลูกค้าต่างก็มีส่วนร่วมในการออกแบบและก่อสร้างเรือลำนี้
ในปีพ.ศ. 2506 สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์กลางแห่งการต่อเรือทหารได้พัฒนาร่างการมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับการออกแบบเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ประเภทใหม่ ซึ่งดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อใช้ในเขตมหาสมุทรในสภาพการสู้รบระยะยาว การมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคซึ่งได้รับการอนุมัติโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือเมื่อต้นปี 2507 มีไว้สำหรับการพัฒนาเรือสองรุ่นในการออกแบบร่าง - ไม่มีและกับห้องท่าเรือหลัก โครงการประเภทใหม่ได้รับมอบหมายหมายเลข 1174
เรือลำใหม่นี้มีไว้สำหรับอุปกรณ์ลงจอดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระดับการลงจอดครั้งแรกบนชายฝั่งที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก (ความลาดเอียงต่ำ) ของพื้นดินในสภาพของการต่อต้านของศัตรู สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการปรากฏตัวนอกเหนือจากอาวุธป้องกันตัวเองแล้วยังต่อสู้กับวิธีการปราบปรามจุดยิงแต่ละจุดของการป้องกันศัตรูสะเทินน้ำสะเทินบกของศัตรูบนชายฝั่ง รับรองความเร็วที่เพิ่มขึ้น (เมื่อเทียบกับเรือลงจอดขนาดใหญ่ในระดับที่สอง) การป้องกันกองกำลังและทรัพย์สินของกองกำลังยกพลขึ้นบกที่ดีขึ้นในระหว่างการเปลี่ยนผ่านทางทะเล ความอยู่รอดและการจมที่มากขึ้น และการจัดวางอุปกรณ์ที่ดีขึ้นเพื่อลดเวลาในการโหลด และขนถ่าย
เมื่อ TsKB-17 เสร็จสิ้นการพัฒนาร่างการออกแบบ 1174 ณ สิ้นเดือนตุลาคม 2507 ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนเวอร์ชันของการดำเนินการ: เวอร์ชันที่มีห้องท่าเรือกลายเป็นเวอร์ชันหลัก การออกแบบเรือได้ดำเนินการโดยใช้อาวุธและอุปกรณ์ที่เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมด้วยการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติอย่างกว้างขวาง
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2510 จากผลการพิจารณาโครงการทางเทคนิคและข้อเสนอ กองทัพเรือและกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือจึงตัดสินใจปรับปรุงด้วยการเพิ่มความกว้างของห้องเทียบท่าเพื่อเพิ่มจำนวนโป๊ะที่ได้รับและ ความเป็นไปได้ของการรับยานพาหนะลงจอดที่มีแนวโน้ม นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับปืนใหญ่และอาวุธการบินด้วยการติดตั้งปืนไรเฟิลจู่โจม A-213 ขนาด 30 มม. เพิ่มเติมสี่กระบอก และเพิ่มจำนวนเฮลิคอปเตอร์ Ka-252TB เป็นสี่ลำ การออกแบบทางเทคนิคที่แก้ไขแล้วได้รับการอนุมัติในเดือนพฤษภาคม 2511
การก่อสร้างเรือลงจอดขนาดใหญ่ของโครงการ 1174 ดำเนินการโดยอู่ต่อเรือทะเลบอลติก "Yantar" ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation เรือนำประเภทนี้ Ivan Rogov ถูกวางลงที่พื้นที่ก่อสร้างแนวนอนของคอมเพล็กซ์ทางเลื่อนใหม่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2516 เทคโนโลยีการก่อสร้างช่วยลดปริมาณงานตกแต่งสูงสุดโดยออกสู่ทะเลหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวเรือ หลังจากทดสอบแล้ว ก็ส่งมอบให้กับกองทัพเรือในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2521 ในแง่ของความเก่งกาจของการแก้ปัญหาการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกและเอกลักษณ์ของการลงจอดที่ซับซ้อน เรือ Ivan Rogov พร้อมกล้องเทียบท่าและอาวุธเฮลิคอปเตอร์ไม่มีความคล้ายคลึงกันในการต่อเรือของกองทัพโลกในเวลานั้นเป็นคนแรกที่แนะนำการใช้เครื่องบินลงจอดแบบเบาะลม ซึ่งสามารถออกจากห้องเทียบท่าได้ในขณะที่เรือกำลังเคลื่อนที่
ในปี 1981 การสร้างได้รับรางวัล State Prize ซึ่งผู้ได้รับรางวัลพร้อมกับผู้เข้าร่วมงานอื่น ๆ ได้แก่ Boris Pikalkin หัวหน้านักออกแบบและรองหัวหน้าวิศวกรของสำนักออกแบบ Nevsky Yevgeny Timofeev จนถึงสิ้นปี 1989 โรงงาน Yantar ได้สร้างและส่งมอบเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ต่อเนื่องสองลำประเภทนี้ให้กับกองเรือ โดยแทนที่ตัวอย่างวิธีการทางทหารและทางเทคนิคแต่ละแบบด้วยเรือที่ทันสมัยกว่าในส่วนหลัง "Ivan Rogov" และ "Alexander Nikolaev" เข้าร่วมองค์ประกอบของกองกำลังยกพลขึ้นบกของ Pacific Fleet และเรือลงจอดขนาดใหญ่อันดับสาม "Mitrofan Moskalenko" - องค์ประกอบของ Northern Fleet
เปิดตัวล้มเหลว
เรือลงจอดขนาดใหญ่ของโครงการ 1174 กลายเป็นมงกุฎแห่งยุคโซเวียตในการพัฒนากองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกของกองทัพเรือ ภาพถ่ายโดยผู้เขียน
ในปี พ.ศ. 2524 กองทัพเรือและกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหภาพโซเวียตได้พิจารณาข้อเสนอของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองกำลังติดอาวุธเกี่ยวกับแผนร่างสำหรับการก่อสร้างและการออกแบบเรือในปี 2541-2533 ได้ตัดสินใจรวมไว้ในแผนการออกแบบการพัฒนา ข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์จู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ใหม่ของโครงการ 11780 ผลการพิจารณาข้อเสนอทางเทคนิคโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดกองทัพเรือ พบว่าสมควรที่จะพัฒนาโครงการ 11780 ต่อไปด้วย TTE หลักดังต่อไปนี้: การกระจัด ประมาณ 25,000 ตัน, ความสามารถในการลงจอด - กองพันปืนไรเฟิลเสริมกำลัง, เรือลงจอดหกลำของประเภท 1176M หรือเรือเบาะลมสามลำประเภท 1206, เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ 12 ลำ Ka-252TB หรือ 24 Ka-252PL เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำเมื่อ ปฏิบัติภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ
ในแง่ของความสามารถในการลงจอด เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์จู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่โครงการ 11780 เกือบจะเทียบเท่ากับเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกที่สร้างและคาดการณ์ไว้ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในขณะนั้น และในแง่ของความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกและการสู้รบ ความสามารถของอาวุธยิงป้องกันตัว มันเหนือกว่าเรือเหล่านี้ การสร้างเรือที่สามารถปฏิบัติงานที่หลากหลายเช่นการลงจอดของทหารและการป้องกันเรือดำน้ำนั้นไม่มีการเปรียบเทียบในเวลานั้นในการต่อเรือของกองทัพโลก
การออกแบบทางเทคนิคได้รับการพัฒนาในปี 2527-2529 กระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือพิจารณาทางเลือกซ้ำแล้วซ้ำอีก ข้อสรุปขององค์กรพื้นฐานทั้งหมดได้รับและตกลงกัน อย่างไรก็ตาม กำหนดเวลาสำหรับการสร้างเรือนำของโครงการ 11780 ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 1997 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเมื่อปลายปี 2534 คำถามเกี่ยวกับการสร้างโครงการ BDKV 11780 สำหรับกองทัพเรือรัสเซียไม่ได้ถูกหยิบยกขึ้นมา
เวทีใหม่
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 และตุลาคม พ.ศ. 2528 ได้มีการลงนามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตตามที่สำนักออกแบบเนฟสกีได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้นำในการให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคแก่สาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ในด้านการออกแบบและการก่อสร้าง เรือลงจอดของโครงการ 775 / III, 778 และ 756 สำหรับสหภาพโซเวียตรวมถึงโครงการ 767 และ 769 สำหรับกองทัพเรือโปแลนด์
ในปี 1994 ตามการมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ออกโดยกองทัพเรือ สำนักเริ่มออกแบบเรือลงจอดขนาดใหญ่ใหม่ ซึ่งจะแทนที่เรือลงจอดขนาดใหญ่ของโครงการ 1171 เช่นเดียวกับการออกแบบและสร้างในโปแลนด์ในปี 1970-1992 ปีของศตวรรษที่ผ่านมา เรือลงจอดขนาดกลางของโครงการ 771, 773 และเรือลงจอดขนาดใหญ่ของโครงการ 775 หนึ่งในภารกิจหลักของหลังคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผ่านโดยทางน้ำภายในประเทศ
ในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้น ได้มีการพัฒนาตัวเลือกต่างๆ สำหรับเลย์เอาต์ของเรือ จากผลการพิจารณาและอนุมัติในปี 2541 ได้มีการเลือกทางเลือกที่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพเรือมากที่สุดการนำข้อกำหนดเหล่านี้ไปใช้ในการออกแบบทางเทคนิคทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของเรือเพิ่มขึ้น ในขณะที่ยังคงรูปแบบทั่วไปและคุณลักษณะทางสถาปัตยกรรมที่นำมาใช้ในฉบับร่างการออกแบบที่ได้รับอนุมัติ การออกแบบทางเทคนิคของเรือลงจอดขนาดใหญ่และการดำเนินงานของผู้รับเหมาดำเนินการตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2547
การออกแบบเรือลำนี้เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของสำนักออกแบบ Nevsky ดำเนินการบนพื้นฐานของการแนะนำโซลูชั่นเทคโนโลยีที่ทันสมัยและฐานข้อมูลแบบครบวงจรของข้อมูลการออกแบบการสร้างต้นแบบสามมิติของเรือโดยรวมและ ห้องและเสาหลักทั้งหมด อุปกรณ์และโครงสร้างเชื่อมโยงไปถึง ห่วงโซ่เทคโนโลยีของการประมวลผลข้อมูลโดยใช้แพ็คเกจซอฟต์แวร์เฉพาะและประยุกต์ล่าสุด
หลังจากได้รับการอนุมัติการออกแบบทางเทคนิคในเดือนธันวาคม 2547 ที่อู่ต่อเรือทะเลบอลติก "ยานตาร์" การวางได้เกิดขึ้นและการก่อสร้างเริ่มขึ้นบนเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ของคนรุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า "อีวาน เกรน" เพื่อเป็นเกียรติแก่พลเรือเอกอีวาน เกรน หัวหน้ากองปืนใหญ่ของกองทัพเรือเลนินกราด ตอนนี้เรือนำได้เริ่มโปรแกรมทดสอบแล้ว
ในปัจจุบัน ปฏิบัติการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกเป็นการกระทำร่วมกันที่ยากที่สุดประเภทหนึ่งสำหรับกองกำลังทุกประเภทและทุกสาขาของประเทศ ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ต่อเรือในประเทศได้สั่งสมประสบการณ์มากมายในการออกแบบยานลงจอดประเภทต่างๆ การส่งมอบเรือจำนวนหนึ่งที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือและลูกค้าต่างประเทศที่ประสบความสำเร็จแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมการต่อเรือของรัสเซียโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง United Shipbuilding Corporation สามารถรับมือกับงานในการสร้างเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นใหม่ได้