Minsk Automobile Plant กำจัดอุปกรณ์ที่ไม่ใช่แกน
ส่วนแรกของเนื้อหาเกี่ยวข้องกับ Minsk SKB-1 ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องจักรกลหนักเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ที่นี่เองที่ตัวละครหลักของเรื่องราวของเราคือ MAZ-535 ได้รับการพัฒนา อย่างไรก็ตาม ลูกคนหัวปีของสำนักออกแบบไม่ใช่รถบัลลาสต์สี่เพลาเลย แต่รถ MAZ-528 (4x4) ที่ออกแบบมาสำหรับรถพ่วงลากจูงและทำงานกับรถปราบดิน รถแทรกเตอร์ปรากฏขึ้นในปี 2498 คล้ายกับรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่และติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-206 ที่มีความจุ 206 ลิตร กับ. ต่อมา รถต้นแบบนี้ได้พัฒนาเป็นรถแทรกเตอร์ล้อขนาดกลาง IKT-S หรือ MAZ-538 พร้อมเครื่องยนต์ 375 แรงม้า กับ. ในปีพ.ศ. 2506 เนื่องจากชาวมินสค์ไม่สามารถรับมือกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นของกองทัพ การผลิตรถยนต์จึงถูกย้ายไปที่ Kurgan ไปยังโรงงานรถแทรกเตอร์แบบมีล้อที่ตั้งชื่อตาม D. M. Karbyshev (KZKT) ก่อนหน้านั้นบริษัทเชี่ยวชาญด้านเครื่องจักรกลการเกษตรและอะไหล่สำหรับมอเตอร์รถแทรกเตอร์
ในปี 1965 MAZ-535 ที่มีการดัดแปลงทั้งหมดก็ทิ้ง Minsk ไว้ตลอดไป จากช่วงเวลานั้น ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทางทหารหนัก KZKT รับผิดชอบการผลิตรถถังและรถแทรกเตอร์บัลลาสต์ และ MAZ ถูกทิ้งให้อยู่กับอุปกรณ์อันทรงเกียรติสำหรับกองกำลังขีปนาวุธ - แล้วในช่วงต้นทศวรรษ 60 SKB-1 ก็พร้อมลุยเต็มที่ MAZ-534 แบบสองห้องโดยสาร และ KZKT ก็เสร็จสิ้นการผลิตรูปแบบต่างๆ ในธีมของรถยนต์คันที่ 535 ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เท่านั้น
ในปี 1960 MAZ เลิกผลิตรถดั๊มพ์ขนาด 25 ตัน - พวกเขาย้ายการผลิตไปที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Zhodino ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ในเบลารุสซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของรถบรรทุก BelAZ ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ฉันจะปล่อยให้ตัวเองพูดนอกเรื่องเล็กน้อยจากหัวข้อหลักและฉันจะพูดถึงว่าในสมัยโซเวียตตัวเลือกการส่งออกสำหรับอุปกรณ์มักจะถูกเปลี่ยนชื่อเพียงแค่ BelAZ ภาพลักษณ์ของรถยนต์จาก Zhodino ในต่างประเทศสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถบรรทุก KrAZ ที่ออกแบบมาสำหรับยุโรปต้อง "รีแบรนด์"
รถแทรกเตอร์แบบเพลาเดียว MAZ-529B พร้อมด้วยสำนักงานใหญ่ด้านการออกแบบ ถูกย้ายจากมินสค์ในปี 1960 ไปยังโรงงาน Mogilev ของอุปกรณ์ขนถ่าย ซึ่งเราจำได้ว่าเป็น MoAZ ปัจจุบันคือโรงงานผลิตรถยนต์ Mogilev ซึ่งตั้งชื่อตาม S. M. Kirov ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของ BelAZ ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าเป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปความสำคัญของวิศวกรและนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์สำหรับการพัฒนาทางเทคนิคของการขนส่งทั่วสหภาพโซเวียต และหัวข้อนี้ยังทำให้เกิดความคิดที่น่าเศร้า: ในเบลารุสพวกเขาสามารถรักษาองค์กรที่กล่าวถึงทั้งหมดได้และ KZKT ในประเทศไม่มีอยู่แล้ว
กองทัพเรียกร้องฮีโร่
กลับไปที่ MAZs แปดล้อกัน ลูกคนหัวปีคือรุ่น 535 ลงวันที่ 1956 และรุ่น 535A พร้อมโครงเสริมแรง ซึ่งผลิตจากปี 1957 ถึง 1969 รถบรรทุกแทรคเตอร์ 535V แตกต่างจากรถแทรกเตอร์บัลลาสต์จากระบบกันสะเทือนที่สมดุลของเพลาคู่หลังโดยไม่มีองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น การไม่มีกว้านและระบบเติมลมยางซึ่งเสริมกำลังเพิ่มเติมสำหรับการบรรทุกขนาดใหญ่ บนรถกึ่งพ่วงสองเพลาแบบลากจูง MAZ-535V แท่นปล่อยจรวดถูกวางเพื่อปล่อยเครื่องบินลาดตระเวน Tu-213 ของคอมเพล็กซ์ Yastreb การยิงถูกดำเนินการจากเครื่องยิง STA-30 นับเป็นครั้งแรกที่ห้องเครื่องและห้องนักบินได้รับการจองบางส่วน ซึ่งป้องกันกระแสก๊าซร้อนจากเครื่องบินลาดตระเวนที่ทะยานขึ้น ในปี 1960 มีการทดลองติดตั้งเครื่องยิง D-110K รุ่นทดลองบน 535B ของศูนย์ยุทธวิธี Onega ด้วยขีปนาวุธ 3M1 ที่มีน้ำหนักมากถึง 3 ตัน ในปีพ.ศ. 2504 รถบรรทุกได้บรรทุก "ลาโดกา" คอมเพล็กซ์ทางยุทธวิธี "ด้านหลัง" ด้วยขีปนาวุธ 3M2 ซึ่งมีน้ำหนักเกิน 3 ตันการเปิดตัวครั้งแรกจากแชสซีแบบมีล้อนั้นไม่ประสบความสำเร็จ และแทนที่จะใช้ความซับซ้อน การติดตั้ง 2P16 "Luna" ที่มีชื่อเสียงบนแชสซีที่มีการติดตาม PT-76 ถูกนำมาใช้แทนความซับซ้อน โดยธรรมชาติแล้ว ทรัพยากรของยานพาหนะที่ติดตามมีค่อนข้างน้อย สำหรับระยะทางไกล คอมเพล็กซ์ต้องโหลดลงบนรถกึ่งพ่วงแบบมีล้อ MAZ-535B รถกึ่งพ่วงหลักของรถกึ่งพ่วงคือ MAZ-5248 ขนาด 25 ตันพร้อมล้อเดี่ยวสี่ล้อ
แต่ความอยากอาหารของกระทรวงกลาโหมก็เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าจำนวนมาก นั่นคือเหตุผลที่รูปแบบที่พบบ่อยที่สุดในคลื่นลูกแรกของยานพาหนะหนักของ MAZovian ปรากฏขึ้น - MAZ-537 รถถังนี้มีไว้สำหรับการขนส่งรถถังและยานเกราะอื่นๆ เป็นหลัก และยังคงทำหน้าที่ในบทบาทนี้ พลังของเครื่องยนต์ Barnaul เพิ่มขึ้นเป็น 525 แรงม้า ว่าสิ่งนี้ปรับปรุงความสามารถในการฉุดลากของเครื่องอย่างจริงจัง ตอนนี้รถแทรกเตอร์สี่เพลาสามารถขนส่งได้ 50 ตันบนรถกึ่งพ่วงบรรทุกต่ำ ChMZAP-5247 และมากถึง 75 ตันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนที่มีอาวุธเชิงกลยุทธ์ มันคือ MAZ-537 ที่สร้างความหวาดกลัวให้กับชาวต่างชาติในขบวนพาเหรดด้วยขีปนาวุธข้ามทวีป R-9A รถแทรคเตอร์บัลลาสต์ MAZ-535A ใช้กลอุบายที่คล้ายกันกับขีปนาวุธ R-36 ตอนนี้ที่ 537 ดำเนินการในกองทัพไม่เพียง แต่บทบาทคลาสสิกของผู้ให้บริการรถถัง แต่ยังทำหน้าที่ในกองกำลังยุทธศาสตร์ - มันขนส่งส่วนประกอบเชื้อเพลิงจรวด amyl และ heptyl ในการทำเช่นนี้ จะมีการติดตั้งถังบรรจุสองถัง ZATs-1 และ ZATs-2 บนรถกึ่งพ่วง ในบรรดาการดัดแปลงเล็กน้อยของยานเกราะที่ 537 มีรุ่นที่มีตัวอักษร G ซึ่งติดตั้งเครื่องกว้านขนาด 15 ตันที่อยู่ด้านหลังห้องเครื่อง นอกจากนี้ในมินสค์ พวกเขาพัฒนา MAZ-537D ด้วยสถานีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและรุ่น 537E พร้อมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ฮับของรถกึ่งพ่วงแบบแอ็คทีฟที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 65 ตัน หนึ่งในไม่กี่ตัวเลือกสำหรับการใช้เครื่องจักรของซีรีส์ E คือหน่วยขนส่งและบรรจุกระสุนแบบรวมศูนย์ของการขนส่งและการเปิดตู้คอนเทนเนอร์สำหรับกองกำลังทางยุทธศาสตร์ ยักษ์สูง 41 เมตรนี้ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงสามเพลาพร้อมล้อที่บังคับได้ทั้งหมด งานหลักของเครื่องจักรนี้คือการขนส่งและการโหลดซ้ำของการขนส่งและการเปิดตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่ใช้เครน มีรุ่นสำหรับจุดประสงค์ที่คล้ายกันซึ่งมีรถกึ่งพ่วงแบบห้าเพลาที่ควบคุมอย่างสมบูรณ์ - น้ำหนักควบคุมของรถไฟบนถนนดังกล่าวเกิน 125 ตัน แม้แต่แคร่บรรทุกขนาดยักษ์ที่มีการจัดล้อขนาด 48x48 ก็ได้รับการพัฒนาและประกอบขึ้นแล้ว!
ช่วงการผลิตยังรวมถึง MAZ-537A ออนบอร์ด ซึ่งยังคงพบได้ที่สนามบินทหารในพื้นที่หลังโซเวียต ที่ด้านหลังของรถแทรกเตอร์คันนี้ สามารถวางสินค้าได้มากถึง 15 ตัน ถ้าเราเปรียบเทียบเครื่อง 535A กับ 537A แล้วหลังจะยาวขึ้น (เพิ่มขึ้นจาก 8780 มม. เป็น 9130 มม.) กว้างขึ้น (จาก 2805 มม. เป็น 2885 มม.) ต่ำกว่า (จาก 2915 มม. เป็น 2880 มม.) และมีฐานที่โตขึ้นจาก 5750 มม. ถึง 6050 มม. … โดยทั่วไปในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยยักษ์เบลารุสเติบโตขึ้นเล็กน้อยในเกือบทุกทิศทาง และความอยากอาหารของรุ่น 537 เพิ่มขึ้นเป็น 125 ลิตร / 100 กม. ซึ่งบังคับให้นักออกแบบเพิ่มความจุของถังเชื้อเพลิงเป็น 840 ลิตร รุ่นล่าสุดคือ MAZ-537K ซึ่งติดตั้งเครน
ในปีพ.ศ. 2505 กระทรวงกลาโหมได้ยืนกรานที่จะรณรงค์เรียกคืนเมื่อ MAZ-535A และ MAZ-537 ทั้งหมดที่ผลิตขึ้นในเวลานั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เหนือสิ่งอื่นใด เฟรมได้รับการเสริมแรง ระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใหม่ ท่อร่วมไอเสียที่ประทับตราของเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยหล่อเย็น ตัวกรองน้ำมันเพิ่มเติมได้รับการติดตั้งในระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล และพวกมันก็ถูกแทนที่ด้วยขั้นสูง แบริ่งในทอร์คคอนเวอร์เตอร์ นอกจากนี้ เพลาขับจากกล่องขนย้ายไปยังเพลาถูกเปลี่ยนและเปลี่ยนการยึดหน้าแปลนด้านหลังของเพลากลางเข้ากับกล่องเดียวกัน
มีบทสั้นๆ ในประวัติศาสตร์ของ MAZ-537 ที่มีการติดตั้งระบบขีปนาวุธเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับ MAZ-543 ใหม่ล่าสุดในขณะนั้น ในปี 1962-1963 รถแทรกเตอร์รุ่น 537G กลายเป็นรถกึ่งพ่วงพร้อมติดตั้งขีปนาวุธข้ามทวีป R-16 ซึ่งมีน้ำหนักใกล้ถึง 147 ตัน รถเข็นขนย้ายแกน 8T139 บรรทุกทั้งหมด และหน้าที่ของรถแทรกเตอร์คือส่งจรวดไปที่ฐานปล่อยจรวดพวกเขาพยายามติดตั้ง Temp operation-tactical complex (ภายหลัง Temp-S) ด้วยหัวรบนิวเคลียร์ใน MAZ-537 และทำการทดสอบเปรียบเทียบในปี 1963 เมื่อเปรียบเทียบกับ MAZ-543 ซึ่งยาวกว่าและเหมาะสมกว่าสำหรับการขนส่งขีปนาวุธ ซึ่งท้ายที่สุดก็ชนะ
นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และต้นทศวรรษที่ 60 โรงงานผลิตรถยนต์ในมินสค์ได้ค่อย ๆ เพิ่มการผลิตยานพาหนะที่มีความซับซ้อนทางเทคนิค ซึ่งด้วยความสามารถพิเศษของพวกเขา ได้รับความเคารพจากกองกำลังทหารและได้รับชื่อที่ก้องกังวานว่า "พายุเฮอริเคน" ตอนนี้รถยนต์รุ่นต่าง ๆ และจากผู้ผลิตหลายรายสามารถพบได้ไม่เพียง แต่บนถนนและนอกถนนของพื้นที่หลังโซเวียต แต่ยังอยู่ในยุโรปโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์เป็นที่ชื่นชอบในเยอรมนีมากและยังคงรับราชการทหารในฟินแลนด์.
การสิ้นสุดของวงจรจะเน้นไปที่การขึ้นๆ ลงๆ ของการนำ MAZ แปดล้อคันแรกเข้าสู่การผลิตจำนวนมากและการถ่ายโอนไปยัง Kurgan ในภายหลัง
ตอนจบตามมา…
