สั่งซื้อเหนือสิ่งอื่นใด
การพัฒนาจรวดอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องใช้รถแทรกเตอร์ของกองทัพโซเวียตในรูปแบบที่เหมาะสมและเป็นจำนวนมาก โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ ซึ่งพัฒนาตระกูลรถบรรทุกหนักคันแรกของประเทศ MAZ-535/537 สามารถประกอบรถยนต์ได้เพียง 15 คันภายในปี 1960 มีหลายสาเหตุ มีการขาดแคลนแรงงานและคนงานด้านวิศวกรรมและเทคนิค อุปกรณ์สำหรับการผลิตชิ้นส่วน รวมถึงพื้นที่สำหรับการผลิตชิ้นส่วนประกอบ การประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตนำร่องของ MAZ ยังไม่พร้อมอย่างเต็มที่และไม่สามารถรับมือกับเป้าหมายที่วางแผนไว้ได้ ดังนั้นในปี 1960 การผลิตพิเศษของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์จึงได้รับคำสั่งซื้อรถแทรกเตอร์ 90 คันในคราวเดียว ข้อเท็จจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์อยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษในกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตถูกกล่าวถึงในส่วนก่อนหน้าของเรื่อง แต่แผนนี้ยังไม่สิ้นสุด เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2503 คณะกรรมการรัฐสภาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตกำหนดให้มีการผลิต MAZ พิเศษโดยคำนึงถึงหนี้สินที่เกิดขึ้นเพื่อส่งมอบรถยนต์ 116 คันภายในหนึ่งปี! มันเป็นความเครียดไม่เพียง แต่สำหรับโรงงานมินสค์ แต่สำหรับทั้งสาธารณรัฐ เพื่อตอบสนองคำสั่งของกระทรวงกลาโหม โรงงานผลิตรถยนต์เบลารุส Mogilev Electrodvigatel รวมถึงองค์กรชั้นนำของเมืองหลวงของ BSSR มีส่วนเกี่ยวข้อง: รถแทรกเตอร์, แบริ่ง, มอเตอร์, โรงงานเครื่องมือเครื่องจักรและโรงงานสายอัตโนมัติ. การประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตนำร่องได้รับการจัดสรรอย่างเร่งด่วนในการจัดสรรการตัดโลหะ 218 หน่วย, การตีขึ้นรูปและการกด 25 ครั้ง, ความร้อน 20 ครั้ง, การเชื่อม 30 ครั้งและอุปกรณ์ห้องปฏิบัติการ 115 หน่วยรวมถึงเครื่องจักรพิเศษ 15 เครื่อง ก่อนหน้านี้ เพื่อขยายการผลิต Minsk SKB-3 ได้รับคำสั่งให้พัฒนาและผลิตอุปกรณ์ติดตั้งพิเศษ 750 ตัว ขาตั้ง และแม่พิมพ์เย็น 120 ตัว ซึ่งทำให้เข้าใจได้ว่า MAZ-535/537 ซีรีส์เป็นเรื่องใหม่สำหรับอุตสาหกรรมในประเทศได้อย่างไร - การผลิตเครื่องมือสำหรับการประกอบรถแทรกเตอร์นั้นแยกจากกัน ปัญหาการขาดแคลนบุคลากรเป็นปัญหาสำคัญ เพื่อให้เชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์ที่ซับซ้อนในเวลาอันสั้น จำเป็นต้องเติมเต็มด้วยบุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิคที่มีประสบการณ์ แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวนอกโรงงานรถยนต์มินสค์ ดังนั้นคนงานจึงถูกย้ายออกจากสายการผลิตอื่นและย้ายไปที่ทางลาดที่เป็นความลับของโรงงานผลิตนำร่อง มีการขาดแคลนวิศวกรและ SKB-1 ซึ่งเป็นผู้พัฒนาหลักของ MAZ พิเศษใหม่ ดังนั้นจึงตัดสินใจจัดสรรที่อยู่อาศัยของแผนกอย่างน้อย 1,000 ตารางเมตรเพื่อรักษาบุคลากรในภาคสนาม เพื่อแก้ปัญหาสำคัญของรัฐ ผู้นำของสาธารณรัฐและโรงงานผลิตรถยนต์ไม่ได้สำรองทรัพยากรใดๆ
ในขณะที่มู่เล่ของการผลิต MAZ แบบต่อเนื่องกำลังหมุน ปัญหาก็เกิดขึ้นจากการประเมินการทำงานของอุปกรณ์ใหม่ ในกองทัพ พวกเขาไม่เคยพบกับอุปกรณ์ที่ซับซ้อนเช่นนี้มาก่อน ในหลาย ๆ ด้าน แม้แต่รถถังก็ยังง่ายกว่าในแง่ของการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ ดังนั้นจึงมีคำถามมากมายเกี่ยวกับการทำงานของรถแทรกเตอร์หลายเพลา เพื่อการโต้ตอบอย่างมีประสิทธิภาพกับหน่วยปฏิบัติการทางทหาร MAZ-535/537 เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2503 ได้มีการจัดตั้งสำนักปฏิบัติการด้านรถยนต์ขึ้น
เป็นที่น่าสังเกตว่าเพียงสองปีหลังจากการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงพฤศจิกายน 2503 การทดสอบเครื่องจักรใหม่ขนาดใหญ่ครั้งแรกได้ดำเนินการ รถแทรกเตอร์ MAZ-535A สามคันครอบคลุม 20,000 กิโลเมตรภายใต้การดูแลของคณะกรรมาธิการของรัฐ และรถบรรทุก MAZ-537 และ -537A ภายในกรอบการทดสอบภาคสนามในโรงงาน - มากกว่า 16,000 คัน
ในช่วงฤดูร้อนปี 2503 โรงงาน SKB-1 ได้รับบุคลากรใหม่หลั่งไหลเข้ามาอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน: การผลิตเกือบทั้งหมดของคณะยานยนต์ของสถาบันโปลีเทคนิคเบลารุสได้เข้าร่วมตำแหน่งวิศวกร เป็นนักเรียนของเมื่อวานเหล่านี้ซึ่งเป็นแกนหลักด้านวิศวกรรมของบุคลากรในการผลิตพิเศษของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์เป็นเวลาหลายปี
ผลลัพธ์ของการทำงานข้างต้นไม่ได้เป็นเพียงการปฏิบัติตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปล่อยยานเกราะที่วางแผนไว้เกิน - แทนที่จะเป็น 116 รถแทรกเตอร์ 153 คันถูกส่งไปยังกองทัพ
พ.ศ. 2504 เป็นจุดเปลี่ยนสำหรับการผลิตพิเศษของ MAZ ประการแรก งานเริ่มขึ้นในยานพาหนะคันที่ 543 ซึ่งกลายเป็นแกนหลักของผู้ให้บริการจรวดทั้งครอบครัว และประการที่สอง เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ รัฐบาลสหภาพโซเวียตได้มีมติให้โอนการผลิตรถแทรกเตอร์ MAZ-535/537 ไปยัง Kurgan Uralselmash อีกครั้งที่ Minskers มอบรถให้กับผู้ผลิตรายอื่น เพื่อเพิ่มทรัพยากรสำหรับรถรุ่นใหม่ ในที่สุด จุดสุดยอดของการทำงานหนักทั้งหมดคือการนำรถแทรกเตอร์ MAZ-535/537 มาใช้เป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพโซเวียต เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 เมื่อมีการส่งมอบรถมากกว่า 200 คันให้กับกองทัพ หลังจากนั้นวีรบุรุษของมินสค์ก็เข้าร่วมกองทัพเป็นชุด - ในปีพ. ศ. 2506 มีการสั่งซื้อรถแทรกเตอร์ 360 คันในคราวเดียว โรงงานควรจะผลิตยักษ์สี่เพลาอย่างน้อยหนึ่งตัวต่อวัน! นอกจากนี้ กองทัพหลังจากดำเนินการทดลองแล้ว ได้ส่งคืนรถแทรกเตอร์ไปยังโรงงานเพื่อปรับปรุงและแก้ไข ดังนั้นในปี 2506 มีการส่งคืนรถยนต์เกือบ 150 คัน โดยในจำนวนนี้มีเพียง 7 คันเท่านั้นที่อยู่ในสภาพที่เหมาะสม เป็นผลให้โรงงานเกิดในเมือง Borisov ซึ่งทำงานเฉพาะในการปรับแต่งรถแทรกเตอร์เชิงกลยุทธ์และผู้ให้บริการรถถังภายใต้คำแนะนำที่เข้มงวดของ Minskers
รถแทรกเตอร์จาก Kurgan วิศวกรจาก Voronezh
การถ่ายโอนการผลิต MAZ ขนาดใหญ่จากมินสค์ไปยัง Kurgan ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2504 สิ้นสุดลงในปี 2507 เมื่อยานพาหนะคันแรกออกมาจากประตูโรงงาน DM Karbyshev Wheeled Tractor มันคือรถบรรทุกหัวลาก MAZ-537 และรถแทรกเตอร์บัลลาสต์ขนาด 15 ตัน 537A ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมด้วยดันบาร์ไฮดรอลิก ในเวอร์ชันนี้ เครื่องสามารถทำหน้าที่เหมือนรถดันดิน โดยเสริมแรงขับของรถลากหลักด้วยแรงขับ เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนแรก จนกว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงร้ายแรง อุปกรณ์ทั้งหมดที่ผลิตขึ้นที่ KZKT ถูกเรียกว่า MAZ แบบเก่า โรงงานแห่งใหม่ยังผลิตอุปกรณ์พลเรือนอีกด้วย แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้คือรถบรรทุกหัวลากที่ขนส่งอุปกรณ์ก่อสร้างหนักหลายประเภทด้วยรถกึ่งพ่วง ตั้งแต่ปี 1970 สำหรับท่อส่งน้ำมันและก๊าซที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง เครื่องจักร MAZ-537R ได้รับการผลิตพร้อมกล่องเกียร์ยกกำลังที่ติดตั้งไว้และรถพ่วงสำหรับรื้อถอน TT-2 ซึ่งใช้เป็นส่วนหนึ่งของหัวรถจักรท่อ PV-481 ใน ชุดเล็กตั้งแต่ปี 1970 อย่างไรก็ตาม MAZ ดังกล่าวไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตพลเรือน ประการแรก ทรัพยากรของเครื่องยนต์ถังไม่เกิน 1,500 ชั่วโมง ประการที่สอง การใช้เชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมันสูงมาก และประการที่สาม ต้องมีช่างซ่อมที่มีคุณสมบัติสูงและฐานทางเทคนิคที่กว้างขวางเพื่อบำรุงรักษาอุปกรณ์ดังกล่าว
ลูกคนหัวปีของการพัฒนา Kurgan ของตัวเองซึ่งได้รับชื่อ KZKT คือรถแทรกเตอร์บัลลาสต์ขนาด 537L 15 ตันบนเครื่องบิน มันปรากฏตัวในปี 1976 และตั้งใจไว้อย่างเป็นทางการสำหรับการให้บริการที่สนามบิน ซึ่งรถแทรกเตอร์ควรจะลากเครื่องบินขนส่งขนาด 200 ตัน บนแพลตฟอร์ม KZKT-537L มีการวางบัลลาสต์ 16 ตัน ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังยาวขึ้น และระบบไอเสียยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย เพื่อไม่ให้พื้นที่ทำงานรอบๆ คัปปลิ้งเสียหาย บนพื้นฐานของรุ่น "L" ได้มีการพัฒนารถแทรกเตอร์รถบรรทุกรุ่น KZKT-537M ซึ่งเครื่องยนต์ D-12A ถูกแทนที่เป็นครั้งแรกด้วย YMZ-240NM ที่มีความจุ 500 แรงม้า กับ. มันเป็นเครื่องยนต์ของรถยนต์อยู่แล้ว (และไม่ใช่รูปแบบของรถถัง B-2) พร้อมทรัพยากรที่เกี่ยวข้อง ในช่วงปลายยุค 70 เครื่องยนต์รูปตัววี 12 สูบนี้ยังคงได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่น 537L
นอกเหนือจากการปรับเปลี่ยนที่กล่าวถึงในบทความก่อนหน้านี้ เวอร์ชันของตัวขนย้ายการอพยพ KET-T ยังปรากฏในการผลิตอีกด้วย จริงมันถูกผลิตขึ้นที่โรงงานซ่อมรถยนต์ Voronezh Central หมายเลข 172 และได้รับการพัฒนาที่ 21 NIIII ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80แต่แชสซีแบบมีล้อคือ Kurgan - MAZ-537G ลูกเรือของยานพาหนะประกอบด้วยสามคน: ผู้บังคับบัญชา คนขับ และผู้รับผิดชอบในการจอดเรือของอุปกรณ์ที่เสียหายและการจัดวางอุปกรณ์ควบคุม นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่า KET-T สามารถเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ที่มีกึ่งบรรทุกและยึดแน่นได้ ก็สามารถดึงรถที่ติดอยู่ออกได้ด้วยอุปกรณ์ยกของ อุปกรณ์ยึดรางประกอบด้วยบล็อกลูกกลิ้ง 2 ตัว ซึ่งช่วยให้ดึงออกได้ถึง 46 tf สำหรับเครื่องจักรที่ติดขัด หากยังไม่เพียงพอ บล็อกรอกขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าทำให้สามารถดึงอุปกรณ์ออกจากที่กักขังโคลนด้วยความพยายามสูงถึง 80 tf! "กลุ่มเป้าหมาย" หลักของหน่วยกู้ภัย KET-T คือรถบรรทุก KrAZ แชสซี BAZ พิเศษ และแชสซีล้อ MAZ รถลากจูงมีโบนัสเพิ่มเติมสำหรับการตัดโลหะด้วยเปลวไฟด้วยแก๊ส รวมถึงเครนแบบบูมที่ออกแบบมาสำหรับสินค้าหนึ่งตันครึ่ง สุดท้าย ในกรณีร้ายแรงที่สุด ลูกเรือสามารถทำการสำรวจการปนเปื้อนของสารเคมีและกัมมันตภาพรังสีในพื้นที่ และแม้กระทั่งดำเนินการระเบิด เพื่อจุดประสงค์นี้ รถอพยพจึงมีชุดคนรื้อถอน # 77
เทคนิคทางวิศวกรรมอื่นที่ใช้ MAZ-537G ซึ่งผลิตใน Voronezh คือ MTP-A4.1 หรือยานพาหนะช่วยเหลือทางเทคนิค งานหลักของยักษ์ล้อเลื่อนที่พัฒนาขึ้นในปี 1984 ที่สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ 21 แห่ง คือ ความช่วยเหลือด้านเทคนิคสำหรับยานพาหนะล้อหนักและแชสซีพิเศษ ลักษณะเด่นของรถวิศวกรรมที่หายากคันนี้คือกันสาดกระจกขนาดเล็ก นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่า MTP-A4.1 สามารถลากจูงอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 45 ตันบนการผูกปมแบบแข็งหรือในสถานะกึ่งใต้น้ำ ลูกเรือสามคนมีการจ่ายน้ำมัน ของเหลวพิเศษ เชื้อเพลิงและอะไหล่ที่ การกำจัด
ต่อจากนั้น อุปกรณ์วิศวกรรมและรถแทรกเตอร์ทั้งหมดของโรงงาน Kurgan ถูกย้ายไปยังฐาน KZKT-7428 ใหม่ ซึ่งเป็นการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของซีรีส์ MAZ-535/537 สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 และเกี่ยวข้องกับกองทัพรัสเซียแล้ว
ประวัติของรุ่นและรูปแบบต่างๆ มากมายในธีม MAZ-535/537 สามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานาน แต่รูปแบบของเนื้อหานี้ไม่เอื้ออำนวยต่อความใหญ่โต อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์หนึ่งคันไม่สามารถมองข้ามได้ นั่นคือ MAZ-545 ที่พัฒนาขึ้นในปี 1969
ยังไม่มีคำตอบสุดท้ายสำหรับคำถามที่ว่าใครคือหัวหน้าผู้พัฒนายานพาหนะ: Minsk SKB-1 หรือ Kurgan KZKT? แหล่งข้อมูลต่าง ๆ ให้ข้อมูลที่ขัดแย้งกัน อย่างไรก็ตาม ความเร็ว กำลัง และความจุ - นี่คือลักษณะที่พารามิเตอร์หลักของการปรับปรุงให้ทันสมัยของ MAZ หนักแบบคลาสสิกสามารถกำหนดลักษณะได้ ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-38 เทอร์โบชาร์จใหม่ที่มีความจุ 650 แรงม้า ก.ล.ต. ซึ่งเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของการขนส่งยานเกราะบนทางหลวง ก่อนหน้านี้ ลูกเรือของรถถังเดินหน้าเดินขบวนอย่างต่อเนื่องในสถานที่ปกติ แต่ตอนนี้รถแทรกเตอร์มีที่นั่งแถวที่สองสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน - ห้องโดยสารเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ความแปลกใหม่ที่สำคัญคือกระปุกเกียร์แบบกลไกแบบเพลา 4 สปีดที่มีการประสานด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิกของคลัตช์ควบคุมจานเสียดทาน ให้ช่วงแรงบิดที่กว้างขึ้นและไม่จำเป็นต้องใช้เคสสำหรับถ่ายโอน นอกจากรถบรรทุกรถแทรกเตอร์แล้ว MAZ-545A บัลลาสต์ยังถูกสร้างขึ้นในหลาย ๆ ด้านที่คล้ายกับพารามิเตอร์ของรุ่นก่อน
รถแทรกเตอร์คันที่ 545 จาก Kurgan ไม่ได้เข้าสู่การผลิต ส่วนใหญ่เป็นเพราะรถแทรกเตอร์รุ่น "Oplot" ที่ได้รับการพัฒนาควบคู่กันไปในมินสค์ แต่การพัฒนาด้านเทคโนโลยีได้ถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพในรถยนต์ KZKT-7426 และ 7427 ในภายหลัง
