รถแทรกเตอร์เชิงกลยุทธ์
อย่างที่คุณทราบในปัจจุบัน โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ไม่ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาอุปกรณ์ขนาดเล็กขนาดใหญ่ เป็นเวลานานมากที่สายการผลิตนี้มอบให้กับ Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) แต่ในขั้นต้นมันเป็นที่ MAZ ที่พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2497 "ในการสร้างโรงงานผลิตและข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตด้วยรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่" ในขั้นต้น กองทัพต้องการรถแทรกเตอร์แบบมีล้อที่มีล้ออย่างแม่นยำ หลังจากนั้นไม่นานวีรบุรุษของมินสค์ก็เชี่ยวชาญในอาชีพของผู้ให้บริการขีปนาวุธและผู้ให้บริการรถถัง หนึ่งเดือนต่อมา เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2497 ได้มีการออกคำสั่งลับ # 15ss ในการสร้างหน่วยพิเศษของสำนักออกแบบพิเศษ SKB-1 สำนักแห่งนี้จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการกำเนิดของ Minsk Wheel Tractor Plant ที่ทันสมัยในอนาคต หัวหน้าแผนกใหม่คือ Boris Lvovich Shaposhnik นักออกแบบรถยนต์ที่มีประสบการณ์ ซึ่งจนถึงขณะนั้นเคยทำงานเป็นหัวหน้านักออกแบบที่ ZIS (ตั้งแต่ปี 1938) และที่ UAZ (ตั้งแต่ปี 1942) ในช่วงเวลาที่เขาได้รับการแต่งตั้ง Shaposhnik กำลังทำงานในโครงการสำหรับรถดั๊มพ์ขนาด 25 ตันของ Mazovian และรถแทรกเตอร์ขนาด 140 แรงม้า
นอกจากนี้ ควรกล่าวอีกนัยหนึ่งว่าในปี พ.ศ. 2497 โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์เป็นองค์กรที่อายุน้อยที่สุดในอุตสาหกรรม: คำสั่งจัดระเบียบการผลิตชุดประกอบรถยนต์ปรากฏเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2487 และหลังจากผ่านไปเพียง 10 ปี คนงานในโรงงานก็ได้รับคำสั่งซื้ออุปกรณ์เชิงกลยุทธ์อย่างจริงจังแล้ว ในเวลาเดียวกัน SKB-1 ได้รับเป็นงานจากลูกค้าหลัก ไม่เพียงแต่การพัฒนารถขับเคลื่อนสี่ล้อสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถกึ่งพ่วงและรถพ่วงหลายประเภทสำหรับอุปกรณ์ที่คาดการณ์ไว้ด้วย
MAZ-535 ไม่ใช่ลูกคนหัวปีของ SKB-1 วิศวกรภายใต้การนำของ Boris Shaposhnik ได้จับมือกับรถแทรกเตอร์แกนเดียว MAZ-529 และรถแทรกเตอร์แกนสองแกน MAZ-528 และหลังจากนั้นรถไถบัลลาสต์ MAZ-535 ก็ปรากฏตัวขึ้นสำหรับระบบลากจูงที่มีน้ำหนักมากถึง 10 ตันและ MAZ-536 สำหรับการลากจูงรถพ่วงขนาด 15 ตันและรถกึ่งพ่วง หลังมีสถานะของผู้ที่มีประสบการณ์และถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียว โปรแกรมของยานพาหนะที่ 536 ถูกโอนไปยัง ROC ในภายหลังเพื่อการพัฒนารถบรรทุกรถแทรกเตอร์ MAZ-537 และรถกึ่งพ่วง MAZ-5447 สำหรับการขนส่งถัง
MAZ-535 ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีสูตร 8x8 นั้นเป็นยานพาหนะที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง ล้ำหน้ากว่าเทคโนโลยีแบบอนุกรมของ Western มาก ระบบส่งกำลังของการออกแบบนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งรวมถึงทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบขั้นตอนเดียวแบบบูรณาการ กระปุกเกียร์แบบสามขั้นตอนของดาวเคราะห์ กล่องรับส่งแบบสองขั้นตอน เฟืองท้ายแบบล็อกตัวเองระหว่างเพลาและแกนไขว้ และกระปุกเกียร์แบบล้อดาวเคราะห์ โดยรวมแล้วรถมี 16 เพลาขับ
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นจุดเด่นของบัลลาสต์แทรคเตอร์ ให้การเปลี่ยนแปลงแรงบิดที่ราบรื่นขึ้นอยู่กับสภาพถนนโดยไม่ขัดจังหวะการไหลของกำลังไปยังล้อ และยังช่วยให้คุณปรับการกระแทกของมอเตอร์ได้อย่างราบรื่น เฟืองกลาง (แม่นยำกว่านั้นจะถูกเรียกว่าอินเตอร์คาร์ท) ดิฟเฟอเรนเชียลที่มีการล็อคแบบบังคับถูกสร้างขึ้นในกล่องโอน โรงไฟฟ้าของเครื่องเป็นดีเซล 12 สูบรูปตัววี D-12-375 จากโรงงาน Barnaul "Transmash" ที่มีความจุ 375 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 38, 88 ลิตร โดยธรรมชาติแล้วเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ในเวลานั้นในสหภาพโซเวียตอาจมีแหล่งกำเนิดเดียว - จากถัง B-2 ในตำนานหน่วยอื่น ๆ ของฮีโร่ชาวเบลารุสก็ก้าวหน้าเช่นกัน: ระบบกันสะเทือนสองเพลาด้านหน้าเป็นอิสระประเภทคันโยก - ทอร์ชั่นพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก บูสเตอร์ เมื่อรุ่น 535A ปรากฏขึ้น หนึ่งในนวัตกรรมคือระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทุกล้อ เริ่มแรก MAZ-535 ได้รับล้อเดี่ยวทั้งหมด, ยางห้องที่มีขนาด 18.00-24 และแน่นอนด้วยระบบควบคุมแรงดันส่วนกลางจาก 0.7 ถึง 2.0 kgf / cm3… วาล์วกลางของระบบสูบลมอยู่ในห้องโดยสาร และด้านนอกของเฟรมมีเครนล้อแยกเพื่อถอดยางที่เสียหายออกจากระบบหลัก เฟรม MAZ-535 มีรูปร่างเหมือนรางน้ำดั้งเดิมพร้อมเสากระโดงในตัว ควรสังเกตว่าการพัฒนาที่คล้ายคลึงกันสำหรับยานพาหนะล้อขนาดใหญ่นั้นดำเนินการใน SKB ของโรงงาน Likhachev แต่ยานพาหนะของ Minsk นั้นโดดเด่นด้วยการออกแบบที่รอบคอบกว่า ทำไม? ซึ่งแตกต่างจาก ZIL-135 สี่เพลา (ปรากฏช้ากว่ารถคันที่ 535 เล็กน้อย) เครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่องและระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติได้รับการติดตั้งในมินสค์บนรถแทรกเตอร์ซึ่งช่วยรถจากความยากลำบากในการตั้งค่าเกียร์สองเครื่องยนต์.
MAZ-535 ไม่มีระบบที่เฉียบคมพร้อมล้อหน้าและล้อหลังที่ควบคุมได้ซึ่ง Muscovites ใส่ไว้ในรถคันที่ 135 แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้ ZIL สี่เพลาหมุนได้เกือบตรงจุด และยังสร้างรางเพียงสี่รางเมื่อเลี้ยวในหิมะ แต่ต้องใช้ระบบที่ซับซ้อนของแกนบังคับเลี้ยวที่ยาวตลอดทั้งตัว โดยทั่วไป ในกรณีของ ZIL-135 และ MAZ-535 ความแตกต่างที่น่าสนใจเกิดขึ้นระหว่างตัวแทนทั่วไปของโรงเรียนอิสระสองแห่งด้านการออกแบบเครื่องจักรกลหนัก นำโดย V. A. Grachev และ B. L. Shaposhnik ตามลำดับ ในมอสโก พวกเขาเลือกแนวคิดของระบบส่งกำลังแบบออนบอร์ดและโรงไฟฟ้าของเครื่องยนต์ ZIL-375 สองตัวที่มีความจุ 180 ลิตรต่อเครื่อง กับ. แต่ละคนขับสี่ล้อไปด้านข้างโดยใช้เกียร์ห้าสปีด ด้วยการออกแบบนี้ Grachev ยอมให้ตัวเองละทิ้งส่วนต่าง กลไกการล็อค กล่องเกียร์เพิ่มเติม และกล่องขนย้าย ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของรถบรรทุกบ้าง นอกจากนี้จำนวนก้านคาร์ดานใน ZIL-135 นั้นมีเพียงแปดอันซึ่งแตกต่างจาก Mazovian 16 ชิ้น ความเรียบง่ายโดยทั่วไปของการออกแบบ ZIL ทำให้สามารถแบ่งเบายานพาหนะแปดล้อได้อย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด แนวคิดที่รวมอยู่ใน MAZ-535 ยังคงมีชีวิตอยู่ แต่การพัฒนาของ Zilov ได้จมลงสู่การลืมเลือน
เครื่องจักรสำหรับการใช้งานที่ชัดเจน
โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาไม่สามารถสร้างรถยนต์ที่ซับซ้อนเช่นนี้ได้ตั้งแต่เริ่มต้นในมินสค์ ในเวลานั้นสหภาพโซเวียตไม่มีประสบการณ์ในการออกแบบรถยนต์ที่มีล้อไฮเทคดังกล่าวด้วยซ้ำ แม้ว่ามินสค์จะไม่เคยพูดและไม่พูดถึงต้นแบบจากต่างประเทศ แต่ก็มีการกู้ยืมบางอย่างในการทำงานของวิศวกร SKB-1
เป็นที่ชัดเจนว่า MAZ ได้ศึกษา Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK สี่เพลาหนัก (จาก Achtradkraftwagen ของเยอรมัน - ยานเกราะแปดล้อ) ที่พัฒนาโดย Büssing-NAG - ท้ายที่สุดมันเป็นรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ 8x8 ลำแรกของโลก
Yevgeny Kochnev ในหนังสือ "Secret Cars of the Soviet Army" เขียนว่า Minskers ใช้แนวคิดในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 12 สูบจากรถเยอรมัน Sd. Kfz.234 ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Tatra-103 ที่มีปริมาตรการทำงาน 14.8 ลิตรและความจุ 210 ลิตร กับ. นอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบกับชาวเยอรมัน MAZ-535 ได้ติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองและระบบกันสะเทือนอิสระแต่ละตัว
หากเราพูดถึงวิธีแก้ปัญหาเลย์เอาต์ของฮีโร่มินสค์ อิทธิพลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจะมองเห็นได้ชัดเจนที่นี่ ในตอนต้นของยุค 50 ยานพาหนะ T57 และ T-58 ปรากฏในคลังแสง Detroi ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ขนาด 10 และ 15 ตัน เหล่านี้เป็นยานพาหนะ 8x8 รุ่นทดลองที่มีห้องโดยสารที่มีแผงด้านหน้าแบบเรียบ ไฟหน้าสามดวง และหลังคาแบบอ่อนที่ยื่นไปข้างหน้าไปยังส่วนยื่นด้านหน้าแบบสั้นของเฟรม ห้องเครื่องตั้งอยู่หลังห้องนักบินเหนือล้อบังคับเลี้ยวด้านหน้าทั้งสี่ล้อไม่ได้ดูเหมือนอะไร? ในสหรัฐอเมริกา เครื่องจักรเหล่านี้ร่วมกับรถบรรทุกหนัก XM194E3 ยังคงอยู่ในหมวดของการออกแบบทดลอง ซึ่งไม่มีผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา แต่ในสหภาพโซเวียต พวกเขาทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับตระกูลยานเกราะเชิงกลยุทธ์ที่ไม่เหมือนใคร อย่างไรก็ตาม ดีทรอยต์ อาร์เซนอล เองด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการออกแบบ การผลิต และการทดสอบ ส่วนใหญ่ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับโรงงานในประเทศที่คล้ายกัน นั่นคือสถาบันวิจัยที่ 21 ของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต
อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์ทางเทคนิคของรัฐใดๆ ก็ตามเต็มไปด้วยตัวอย่างของการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์เกี่ยวกับประสบการณ์จากต่างประเทศ ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและทรัพยากร กล่าวคือสิ่งนี้ขาดไปอย่างมากในประเทศซึ่งยังไม่ฟื้นตัวจากผลที่ตามมาของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ความเป็นจริงของการพัฒนาและควบคุมผลิตภัณฑ์ไฮเทคเช่นรถแทรกเตอร์ MAZ-535 สามารถจัดเป็นวีรบุรุษได้แล้ว
คุณสามารถเรียนรู้ว่า MAZ-535 เป็นเครื่องจักรที่ไม่ธรรมดาได้อย่างไร ไม่เพียงแต่สำหรับคนทั่วไป แต่ยังสำหรับผู้ทดสอบในหนังสือ "50 ปีในเดือนมีนาคม" ซึ่งอุทิศให้กับวันครบรอบของสถาบันใน Bronnitsy ใกล้กรุงมอสโก ปัจจุบันเป็นสถาบันวิจัยและทดสอบแห่งที่ 21 ของคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียที่กล่าวถึงข้างต้น คนขับทดสอบจำได้ในหน้าฉบับครบรอบ:
“ยานพาหนะหนักหลายเพลาของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ได้ผ่านแผนกที่ 13 ของเราแล้ว รถคันแรกคือแชสซีสี่เพลา MAZ-535 ตอนแรกมันน่ากลัวที่จะนั่งลงเพื่อเขา ขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ทรงพลัง และยังมีการควบคุมที่ผิดปกติ ยังคง: ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ ไม่มีคันเกียร์เช่นกัน มีเพียงคันเร่งแก๊สและเบรกเท่านั้น ฉันค่อยๆชินกับมันและเมื่อเวลาผ่านไปมันก็ง่ายกว่าที่จะขับรถแทรกเตอร์มินสค์มากกว่ารถยนต์ที่มีคันคลัตช์และคันเกียร์"
