วิศวกรรมฝรั่งเศส 155 ตัน
เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2500 ได้มีการนำเสนอ Berliet T100 ยักษ์ตัวจริงที่งาน Paris Motor Show ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่กลายเป็นรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ชาวฝรั่งเศสใช้ประโยชน์จากขนาดและรูปลักษณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานของรถอย่างชำนาญ และด้วยกำลังและหลักในการรณรงค์โฆษณารอบตัวชายร่างใหญ่
รถบรรทุกฝากระโปรงหน้าแบบสามเพลาสามารถเยี่ยมชมได้ นอกเหนือจากงาน Paris Exhibition, Geneva Motor Show ที่งานแสดงสินค้าในเฮลซิงกิ, เกรอน็อบล์, อาวิญงและแม้แต่คาซาบลังกา ในหลาย ๆ ด้าน นี่คือสิ่งที่ทำให้รถรุ่นนี้โด่งดังที่สุดในบรรดากลุ่มผลิตภัณฑ์ Berliet ทั้งหมด
เป็นที่น่าสังเกตว่ายานพาหนะขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการพัฒนาทางทหารหรืออุปกรณ์พิเศษสำหรับการเดินทางสุดขั้ว ถึงกระนั้น กองทัพฝรั่งเศสก็ไม่สามารถใช้เครื่องจักรที่มีความกว้างเกือบห้าเมตรในประเทศยุโรปที่คับแคบได้ และไม่จำเป็นต้องขับเคลื่อนสี่ล้อเสมอไป ตัวอย่างเช่น ดูรถแทรกเตอร์ Berliet TF (8x4) ปี 1968 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ VTE ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งขีปนาวุธไปยังไซโลใต้ดิน รถบรรทุกถนนทั่วไปที่ออกแบบมาสำหรับถนนเรียบในทวีปยุโรปโดยเฉพาะ ดังนั้น Berliet T100 สีทรายจึงไม่ได้มีไว้สำหรับกองทัพของประเทศ NATO แต่ดำเนินการขนส่งของแหล่งน้ำมันเชลล์ในทวีปแอฟริกา
เล็กน้อยเกี่ยวกับพารามิเตอร์โดยรวมและความสามารถที่เป็นไปได้ของชายร่างใหญ่ชาวฝรั่งเศสคนนี้ ความกว้างในแหล่งที่ระบุจะแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะเน้นช่วง 4800-4960 มม. ความสูงยังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3980 ถึง 5400 มม. แต่นี่เป็นผลมาจากความแตกต่างในการออกแบบเครื่องทั้งสี่รุ่น แม่นยำยิ่งขึ้นไม่ใช่การแสดงสี่ครั้ง แต่มีการเผยแพร่สี่ชุด ในขณะที่เผยแพร่ Berliet T100 ไม่ได้เป็นเพียงรถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่ยังอาจหายากที่สุดด้วย - บริษัท จำกัด ตัวเองให้มีเพียงสี่คันเท่านั้น เป็นแผนเดิมหรือรถล้มเหลวที่บ็อกซ์ออฟฟิศยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด บริษัทเองได้รวมกิจการกับเรโนลต์ในคราวเดียว การเตือนความจำเล็กน้อยของแบรนด์ในตำนานที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นเป็นเพียงห้องเก็บของของมูลนิธิ Berliet ใน Le Montelier ที่นั่นมีการจัดเก็บรถบรรทุกคันเดียวที่เหลืออยู่ในฝรั่งเศสที่มีหมายเลขซีเรียล 2 ไว้ ซึ่งแสดงให้เห็นเมื่อปีที่แล้วในปารีสบน Retromobile
เพื่อให้เครื่องจักรดังกล่าวเคลื่อนที่และบรรทุกสินค้าได้ห้าสิบตัน (อ้างอิงจากแหล่งอื่นไม่เกิน 40 ตัน) จำเป็นต้องมีหน่วยกำลังที่จริงจัง ชาวฝรั่งเศสในยุค 50 ไม่มีเครื่องยนต์ที่เหมาะสมพวกเขาต้องซื้อดีเซล American Cummins V12 ที่มีปริมาตรการทำงาน 28 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและความจุเริ่มต้น 600 แรงม้า กับ. ยักษ์ตัวแรกยังมีชื่อที่ตรงกัน - Berliet T100-600 อย่างไรก็ตาม มีมอเตอร์อีกตัวหนึ่ง แต่มันไม่เกี่ยวกับเกียร์ แต่ทำหน้าที่ระบบเบรก พวงมาลัยเพาเวอร์ และรับผิดชอบในการชาร์จแบตเตอรี่ บทบาทของหน่วยเสริมกำลังเล่นโดย Panhard Dyna ชาวฝรั่งเศสที่มีปริมาตรการทำงาน 850 cc3.
เครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยถังขนาด 950 ลิตรสองถัง และการควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็ค่อนข้างจะเทียบได้กับถังหนึ่ง - 90 ลิตรต่อ 100 กม. ที่อยู่อาศัยหลักของ Berliet T100 ยังคงเป็นผืนทรายที่กว้างใหญ่ซึ่งเมื่อบรรทุกแล้วดีเซลบริโภคมากกว่า 240 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเพิ่มเชื้อเพลิงดีเซลของ Berliet Gazelle ได้หลายสิบลิตรในการบริโภคนี้ ซึ่งต้องปฏิบัติตามเจ้าของที่ชั่วร้ายอย่างไม่ลดละ "สไควร์" คนนี้กำลังแบกล้ออะไหล่ แม่แรงขนาดใหญ่ และเครื่องมืออื่นๆ
เห็นได้ชัดว่าชาวฝรั่งเศสไม่ได้คิดเกี่ยวกับประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการสร้างของตัวเองจริงๆ - อย่างไรก็ตาม บริษัท น้ำมันทำหน้าที่เป็นลูกค้า บางทีสิ่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดจากมุมมองของเศรษฐกิจคือตัวอย่างที่สามที่สร้างขึ้นด้วยตัวถังแบบดั๊มพ์ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าถูกถอดออกจากตัวรถ แทนที่จะใช้เกียร์อัตโนมัติแบบย้อนกลับ (เกียร์สี่เดินหน้าและถอยหลังแบบเดียวกัน) ระบบส่งกำลังของคลาร์ก พวกเขาวางกลไกและนำน้ำหนักรวมเป็น 155 ตันด้วยความจุ 80 ตัน Berliet T100 ซึ่งดูเหมือนรถดั๊มพ์ทำเหมืองมีสถานะเป็นรถต้นแบบและไม่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ - ในปี 1978 มันถูกรีไซเคิลเป็นเศษเหล็ก เขาไม่เคยมีเวลาไปเที่ยวแอฟริกา เขาทำงานแค่เล็กน้อยในการก่อสร้างถนนที่บ้านและทำหน้าที่เป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่แปลกตาอยู่ระยะหนึ่ง
รถที่ใหญ่ที่สุดในโลก
หลังจากการโปรโมตและการสาธิตหลายครั้งต่อสาธารณชนทั่วไป เช่นเดียวกับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ รถยนต์สองคันแรกที่ผลิตในฤดูใบไม้ร่วงปี 1958 ได้ไปทดสอบใน French Saint-Priest เหนือสิ่งอื่นใด วิศวกรทดลองกับล้อคู่บนเพลาล้อหลัง แต่ประสิทธิภาพการลอยตัวนั้นไม่น่าพอใจ นอกจากนี้ พวกเขาไม่ได้ตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับล้ออะไหล่ขนาดยักษ์อีกอัน (ความสูง 2, 2 เมตร) ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ในกรณีของการกำหนดค่าใหม่ "หน้า" หนึ่งหน้าในรูปแบบของ Berliet Gazelle คงไม่เพียงพอ เป็นมูลค่าการกล่าวแยกต่างหากว่าชาวฝรั่งเศสไม่สามารถใช้กับพวกเขาในขณะที่พวกเขาเรียกมันว่า "รถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก" ซึ่งเป็นระบบสูบน้ำแบบรวมศูนย์ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่วิธีนี้จะช่วยให้วิศวกรไม่ต้องติดตั้งล้อขนาดใหญ่ที่มีแรงดันดินจำเพาะไม่เกินหนึ่งกิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร จำได้ว่าในเวลาเดียวกันในสหภาพโซเวียต ZIL-157 ขนาดใหญ่กว่ามากซึ่งติดตั้งการเติมลมยางในรุ่นพื้นฐานเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ล้อของ Berliet T100 นั้นน่าประทับใจจริงๆ แต่เดิมน้ำหนักตันดังกล่าวผลิตโดยกู๊ดเยียร์ และต่อมามิชลินได้พัฒนา "เซเบิลพิเศษ" ที่มีความกดอากาศต่ำและกว้างประมาณหนึ่งเมตร
หลังจากการทดสอบใน Saint-Priest เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ดีเซล 600 แรงม้าไม่เพียงพอสำหรับรถบรรทุก ที่โรงงานใหญ่ในเมือง Monplaisir เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยความช่วยเหลือของกลไกการจ่ายก๊าซที่เปลี่ยนแปลง ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 700 ลิตรทันที กับ. ตอนนี้ยักษ์ใหญ่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 34 กม. / ชม. ซึ่งเป็นอันตรายต่อผู้อื่นมาก ความจริงก็คือว่าคนขับซึ่งใช้ฝากระโปรงหน้าขนาดยักษ์นั้นมองไม่เห็นกระจังหน้ากระจังหน้าเป็นระยะทางหลายเมตร อย่างไรก็ตาม หมุดที่แข็งแรงพร้อมโคมไฟที่ปีกช่วยให้รู้สึกถึงมิติ แต่ไซเรนกลที่มีเสียงอกหักกลายเป็นวิธีการหลักในการช่วยเหลือคนเดินถนนที่โชคร้ายและกีบเท้าขนาดเล็ก และแน่นอน ไฟหน้าที่ทรงพลังที่สุดสร้างฟลักซ์ส่องสว่างที่สว่างจนมองเห็น Berliet T100 ในเวลากลางคืน ซึ่งอาจมาจากดาวเทียม อย่างไรก็ตาม ดาวเทียมสามารถมองเห็นยักษ์ที่รอดตายตัวที่สองได้ที่หมายเลข 1 ซึ่งติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ในอัลจีเรีย Hassi Messaoud เกือบกลางทะเลทรายใต้ท้องฟ้าเปิด
สภาพภูมิอากาศแบบแห้งแล้งของแอฟริกากลายเป็นสารกันบูดที่ยอดเยี่ยมสำหรับยักษ์ใหญ่ชาวฝรั่งเศส และรถยนต์คันนี้ก็ดึงดูดนักท่องเที่ยวสองสามคนด้วยขนาดเท่าๆ กัน สำเนานี้มาถึงแอลจีเรียในช่วงปลายยุค 50 และจนถึงปี 2505 ร่วมกับเครื่องจักรหมายเลข 2 ทำงานในแท่นขุดเจาะของบริษัทน้ำมันของฝรั่งเศส รถบรรทุกพื้นเรียบสามารถรับปั๊มขนาด 20 ตันพร้อมกับเครื่องกว้านขนาด 35 ตัน ขณะบุกทะลวงเนินทรายด้วยลิฟต์ 26% ได้สำเร็จ ต้องบอกว่าทรายเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็วอย่างแท้จริง: เมื่อ Berliet ที่รับภาระผ่านไปคน ๆ หนึ่งก็เข้าไปในทรายลึกถึงเข่า แต่ในปี 2505 แอลจีเรียประกาศอิสรภาพและรถยนต์สองคันกลายเป็นทรัพย์สินของเจ้าของใหม่จาก Sonatrach ชาวฝรั่งเศสไม่สามารถผลิตรถบรรทุกคันแรกที่ผลิตจากแอฟริกาได้ และด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง เขาจึงนำสำเนาที่สองออกมาโดยที่สภาพทรุดโทรมในช่วงต้นทศวรรษ 70 เท่านั้น เขาเป็นคนที่ทำให้ชาวฝรั่งเศสหวาดกลัวด้วยไอเสียควันที่นิทรรศการเทคโนโลยีย้อนยุคเมื่อปีที่แล้ว
เมื่อเห็นได้ชัดว่าไม่มีอะไรทำอีกแล้วในตลาดแอฟริกา วิศวกรของ Berliet ได้เสนอรูปแบบห้องโดยสารใหม่ให้กับยักษ์รถคันนี้ได้รับชื่อ Tulsa และมุ่งเป้าไปที่ตลาดต่างประเทศอย่างชัดเจน Berliet Tulsa ควรจะเป็นรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่และไถพื้นที่กว้างใหญ่ที่ไม่มีที่สิ้นสุดของสหรัฐอเมริกาด้วยซาก 100 ตัน เห็นได้ชัดว่าถนนของรถยนต์คันดังกล่าวจะไม่รอด ดังนั้นชาวฝรั่งเศสจึงสันนิษฐานว่าเพียงพอสำหรับรถไฟบนถนน Tulsa ที่จะชี้จุดบนแผนที่และรถจะไปถึงตามเส้นทางที่สั้นที่สุด ตัวอย่างเช่น ข้ามทุ่งหญ้าแพรรีของทวีปอเมริกาเหนือ โดยธรรมชาติแล้วความอยากอาหารขนาดใหญ่ในต่างประเทศนั้นไม่ได้รับการชื่นชมและชาวฝรั่งเศสก็จำหน่ายรถแทรกเตอร์เป็นเศษเหล็ก
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือแนวคิด Berliet T100 มีข้อบกพร่องตั้งแต่เริ่มต้น การเพิ่มขนาด (หรือยั่วยวน) ของแนวคิดรถบรรทุกคลาสสิกอาจประสบความสำเร็จในทวีปแอฟริกา แต่ไม่ใช่ในโลกตะวันตกที่พัฒนาแล้ว ในขณะที่อยู่ในสหภาพโซเวียตพวกเขาได้พัฒนาผู้ให้บริการจรวดและผู้ให้บริการรถถังที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคมากที่สุดของแบรนด์ MAZ ("เฮอริเคน" ที่โด่งดังในหมู่พวกเขา) ในฝรั่งเศสพวกเขาทำเครื่องหมายเวลาอย่างตรงไปตรงมา อันที่จริง นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ว่าทำไมคนน้อยมากที่รู้จัก Berliet ในตอนนี้ "รถที่ใหญ่ที่สุดในโลก" กลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์กับใครเลย …
