เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2016 ผู้อยู่อาศัยใน Voronezh ซึ่งพบว่าตัวเองอยู่ในที่เดียวในเขต Levoberezny สามารถสังเกตเห็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างหายากในทุกวันนี้ เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่ทาสีด้วยสีรัสเซียลุกขึ้นจากรันเวย์ของโรงงานเครื่องบินและมุ่งหน้าไปยังมอสโก บรรดาผู้ที่ดูก็พอใจกับสิ่งที่พวกเขาเห็น เพียงเพราะคนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่รู้ปัญหาของ VASO และนี่คือการสาธิตว่าโรงงานยังมีชีวิตอยู่
เครื่องบินที่ออกเดินทางคือ Il-96-300 ซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของหน่วยการบินพิเศษ "รัสเซีย" ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกในสองลำที่เหลืออยู่ของเครื่องบินรุ่นนี้ในโลก
เมื่อเร็ว ๆ นี้ (หลังจากเครื่องบินโบอิ้งตกอีกครั้ง) ได้พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ วันนี้ฉันจะพูดย้ำตัวเองบ้างเพราะดูเหมือนว่าจะมีการเคลื่อนไหวไปสู่การฟื้นตัวของการผลิตเครื่องจักรที่โดดเด่นนี้ทุกประการ
อย่างไรก็ตาม คำสองสามคำเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ เพื่อฟื้นฟูความจำของคุณ
เรื่องราวเป็นเรื่องง่ายที่เป็นไปไม่ได้ IL-96 - ความต่อเนื่องและการพัฒนาเพิ่มเติมของ IL-86 ซึ่งเป็นแอร์บัสในประเทศเครื่องแรกของเรา สำหรับการสร้าง Ilyushin Design Bureau ในคราวเดียวได้รับรางวัล State Prize และเครื่องบินก็ค่อนข้างดี เช่นเดียวกับเครื่องบินโดยสารทั้งหมดของสำนักออกแบบอิลยูชิน และมีความน่าเชื่อถือตามหลักฐานจากข้อเท็จจริงที่ว่าตลอดเวลา (แม้ว่าจะเล็ก) ของการดำเนินงาน 106 Il-86 และ 29 Il-96 ในอุบัติเหตุและภัยพิบัติซึ่งมีเพียงไม่กี่คนไม่มีผู้โดยสารแม้แต่คนเดียวที่เสียชีวิต
อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน มีความแตกต่างกันเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ NK-56 ที่วางแผนไว้ต้องถูกยกเลิกเนื่องจากภาระงานของโรงงาน Kuibyshev ที่มีคำสั่งทางทหารเพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์ PS-90 Perm ซึ่งอ่อนแอกว่าอย่างเห็นได้ชัด จำเป็นต้องเปลี่ยนเฟรมเครื่องบินอย่างมากสำหรับเครื่องยนต์นี้ ซึ่งทำให้ลักษณะการบินทั้งสองลดลง เนื่องจากหัวหน้านักออกแบบ Novozhilov ต้องลดความยาวของลำตัว ลดพื้นที่ปีก และความจุผู้โดยสารของเครื่องบิน
รุ่นขนส่งของ Il-96T ได้รับการบันทึกโดยการปรากฏตัวของ PS-90A-2 แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นในภายหลังมาก แต่ Il-96T ได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2552 ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่สามารถพูดถึงเพื่อนร่วมงานผู้โดยสารได้
การต่อสู้กับ 86 และ 96 ไม่ได้เริ่มต้นเมื่อวานนี้ หลายประเทศในยุโรปได้ปิดสนามบินไปยังเครื่องบินของเราอย่างกะทันหัน โดยอ้างว่ามีระดับเสียงสูง สำนักงานออกแบบ Ilyushin ไม่ได้นั่งเฉยๆ และมองหาวิธีแก้ปัญหา และพวกเขาพบมัน
ในปี 1991 สำนักงานออกแบบ Ilyushin ได้ลงนามในสัญญากับบริษัทอังกฤษ Pratt & Whitney ในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน และ Collins ในฐานะผู้ผลิตระบบการบิน
ผลที่ได้คือการปรากฏตัวของ Il-96M ในปี 1993 ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของตะวันตกทั้งหมด เครื่องบินลำนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 435 คน และบรรทุกผู้โดยสารได้ไกลถึง 13,000 กิโลเมตร และค่อนข้างเป็นธรรมชาติ เครื่องบินได้รับการรับรองสำหรับเที่ยวบินทั้งในรัสเซียและในยุโรปและแม้แต่ในสหรัฐอเมริกา จุดเริ่มต้นที่ดี มุมมองที่ดี
แล้วจะเป็นอย่างไรต่อไป? แล้วการเมืองก็เริ่มขึ้น จากนั้นโบอิ้งก็เข้าแทรกแซงในกรณีนี้ซึ่งไม่มีประโยชน์สำหรับคู่แข่งของรัสเซียอย่างแน่นอน มีเพียงสิ่งนี้และความปรารถนาที่จะยึดการควบคุมตลาดการบินของรัสเซียเท่านั้นที่สามารถอธิบายเหตุการณ์ที่ตามมาได้
อาจมีคนไม่เชื่อว่าตัวแทนของ Boeing ซื้อรัฐบาลทั้งหมดเป็นจำนวนมากในขณะนั้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mr. Khristenko แต่ความจริงก็คือทันทีที่การผลิต Il-96-300 ตัวแรกสำหรับ Aeroflot เริ่มขึ้น รัฐบาลของเรา "อย่างกะทันหัน" ก็ยกเลิกภาษีศุลกากรสำหรับเครื่องบินต่างประเทศที่นำเข้ามาในรัสเซีย ไม่ทั้งหมด แต่มีความจุมากกว่า 300 คน
ที่สำนักงานใหญ่ของโบอิ้ง อาจเป็นหนึ่งวันหลังจากที่พวกเขาดื่มเพื่อสุขภาพของเจ้าหน้าที่ของเรา จากนั้นเครื่องบินรุ่น 767 ที่ใช้แล้วก็ได้ผ่านประตูเปิด ตามด้วยเครื่องบินแอร์บัสของยุโรปสำนักงานออกแบบ Ilyushin และ VASO ไม่เพียงได้รับความเสียหาย แต่ยังเป็นการล้มลงอีกด้วย
ที่นี่จำเป็นต้องบอกด้วยว่าในปีเหล่านั้นมีการละเลยกฎหมายมากน้อยเพียงใด วิธีที่คนของเราหารายได้ให้กับตัวเองเพื่อความเสียหายของรัฐ (และเราด้วย) ในปี 2543 มีการจัดสรรเงินกู้ให้แอโรฟลอตเป็นจำนวนเงิน 219 ล้านดอลลาร์ สำหรับการซื้อ Il-96-300 จำนวน 7 ชุดและ 10 Tu-204
และที่นี่นักธุรกิจของ Aeroflot ได้แสดงตนอย่างสง่างาม ผลที่ได้คือการซื้อเครื่องบินไอลอฟหกลำ และ… สี่ลำใช้โบอิ้ง 767 ด้วยเงินจำนวนนี้ Tu-204 "บิน" ในความหมายที่แท้จริงของคำ ใช่ ตามข้อเท็จจริงของความโกรธแค้นเหล่านี้ การตรวจสอบระดับต่างๆ ได้ดำเนินไป แต่ไม่ได้ผลลัพธ์ใดๆ
และจบ Il-96 ในปี 2009 ตามที่ฉันเขียนไปแล้ว Vitya Khristenko ผู้ยิ่งใหญ่ เขาประกาศจากที่นั่งสูงของเขาว่าไม่มีประโยชน์ที่จะแข่งขันกับผู้ผลิตเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก และควรหยุดการผลิตเครื่องบินที่ไม่จำเป็น
“ฟู่!” - กล่าวว่าสายการบินภายในประเทศและรีบรับเงินใต้โต๊ะเมื่อซื้อโบอิ้งและแอร์บัสมือสอง และไม่น่าแปลกใจเลยที่ในปี 2014 แอโรฟลอตได้ตัด Il-96s ที่เหลือออกไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งยังไงก็ตาม ยังสามารถบินและบินได้
แต่ทำไม? ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสนามบินและบริการด้านเทคนิคทั้งหมดที่สนามบินของเรามุ่งเป้าไปที่โบอิ้งและแอร์บัส ปรากฎว่าไม่จำเป็นต้องฝึกอบรมการบินและบุคลากรด้านเทคนิคในการบินและให้บริการอุปกรณ์ภายในประเทศโดยเด็ดขาด ไม่มีเธออยู่…
พูดตามตรง มันทำให้ผมนึกถึงเรื่องตลกสมัยก่อนของโซเวียตเกี่ยวกับคาเวียร์ในร้านขายของชำ ไม่ขายเพราะไม่มีใครถาม
และผู้บริโภคอย่างพวกเราก็มักจะเบื่อหน่ายกับเครื่องบินของเรา ใช่ เราไม่ได้เรียนรู้วิธีสร้างรถยนต์แม้ว่าเราจะพยายามอย่างหนักเพื่อสิ่งนี้มาเป็นเวลา 40 ปีแล้ว แต่เครื่องบิน ขอโทษด้วย ดีที่สุดเสมอมา
การโกหกครั้งแรก IL-96 กินน้ำมันมากกว่า
ถ้าคุณดูที่ตัวเลข ใช่ มากกว่านั้น แต่ขอโทษด้วย 7-9% นี้ไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะถ้าคุณไปที่ข้อ 2
โกหกครั้งที่สอง ความปลอดภัยของเครื่องบินจาก "ผู้ผลิตที่ดีที่สุด"
เป็นการยากที่จะดูตัวเลขที่นี่ เพราะใช่แล้ว ยังมีโบอิ้งอีกมากมาย และพวกเขามาพร้อมกับความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา ตะกอนไม่ตก แต่ไม่มีใครพูดได้ว่ามันบินได้ Il-96 ดำเนินการโดยฝูงบิน Rossiya และ บริษัท Cubana ของคิวบา
แต่สถิติบอกว่าโบอิ้ง-767 มีเครื่องยนต์สองเครื่องในกรณีที่เครื่องหนึ่งเครื่องพัง - เครื่องบินเป็นหลุมศพสำหรับทุกคน ซึ่งแสดงโดยสถิติเดียวกัน 23.8% ของการชนของโบอิ้งเกิดจากเครื่องยนต์ขัดข้อง Il-96 สามารถบินได้ด้วยสองเครื่องยนต์จากสี่เครื่องยนต์ ไม่ใช่เรื่องปกติ แต่สามารถนั่งลงได้โดยไม่ต้องเหยียบพื้นหลายสิบเมตร และโบอิ้ง?
โกหกที่สาม โบอิ้งมีราคาถูกกว่าในการดำเนินการ
ผู้สนับสนุนแนวคิดการซื้อของโบอิ้งเทศนาแนวคิดที่ว่าโบอิ้งมีราคาถูกกว่าการดำเนินงานถึง 25% นี่มันไร้สาระแน่นอน มันไม่เกี่ยวกับตัวเลขด้วยซ้ำ และเงินจำนวนนี้จะไปอยู่ที่ใด แน่นอน เป็นการดีกว่าที่จะส่งเงิน 100,000 ดอลลาร์ไปยังอเมริกาอย่างโบอิ้ง ดีกว่าจ่าย 118,000 ทิ้งพวกเขาไว้ในรัสเซีย แน่นอนว่าการสนับสนุนของโบอิ้งนั้นเป็นเรื่องของความรักชาติและเป็นประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัย คำถามเดียวคือ - เพื่อใคร?
นอนที่สี่ โบอิ้งถูกกว่าที่จะซื้อ
ใช่เลย! แน่นอนว่าโบอิ้งซึ่งมีอายุ 10-12 ปีมีราคาถูกกว่า แต่ถ้าดูจากตัวเลขอย่างเป็นทางการแล้ว 767 ใหม่มีมูลค่า 180 ล้านเหรียญสหรัฐ เทียบกับ 92 ล้านสำหรับ Il-96 คำถาม?
แม้ว่า Il-96 จะมีราคาแพงกว่าในด้านการบริการและเชื้อเพลิง แต่ Il-96 ใหม่สามลำจะทำกำไรได้มากกว่าโบอิ้งสามลำ
แต่นี่ไม่เกี่ยวกับเศรษฐกิจเลย ประเด็นอยู่ที่บัญชีที่ได้รับโบนัสและโบนัสจาก "พันธมิตร" ในต่างประเทศเป็นประจำ ความจริงก็คือว่าสายการบินของเราทั้งหมดถูกซื้อในตาสำหรับกระดาษสีเขียวเดียวกันกับภาพบุคคล ดังนั้นพวกเขาจะต่อสู้เพื่อกระดาษแผ่นนี้เพื่อโบอิ้งสาเหตุเดียวกับที่ปู่และปู่ทวดของพวกเขาเอาชนะ "พันธมิตร" เดียวกันที่การควบคุมของ Ilovs ไม่ใช่ผู้โดยสาร
ดูเหมือนว่าภาพจะถูกวาดเศร้า ใช่ วันนี้ VASO เช่นเดียวกับ Ilyushin Design Bureau ไม่ใช่ช่วงเวลาที่ดีที่สุด ฉันคิดว่ามันอาจจะแย่ไปกว่านี้ไม่ได้แล้ว ไม่มีใครต้องการตะกอน โครงการร่วมกับสำนักออกแบบโทนอฟก็เสียชีวิตด้วยเหตุผลทางการเมืองเช่นกัน
แต่อย่างที่บางครั้งเกิดขึ้นในเทพนิยาย พ่อมดที่ดีก็ปรากฏตัวขึ้นในเฮลิคอปเตอร์ที่มีจุดด่าง
เดาสิว่าใคร? ถูกต้องแล้ว โชอิกุ ใครอีก?
กระทรวงกลาโหมให้โอกาสในการอยู่รอด ใช่ ไม่ใช่ในระดับโลกอย่างที่เราต้องการ แต่เป็นโอกาสที่ดีในการอนุรักษ์โรงงานและทีมงานที่มีเอกลักษณ์ และทำงานเพื่อประโยชน์ของประเทศชาติ
ความจริงก็คือว่าแม้ Il-96-300 จะล่มสลายครั้งสุดท้าย แต่ Ilyushinites ก็ไม่ยอมแพ้ และพวกเขาออกแบบและสร้างเครื่องบินใหม่: Il-96-400 ปาฏิหาริย์นี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ไม่ 300 คน แต่มีผู้โดยสาร 435 คน เครื่องยนต์ PS-90A-1 อนุญาตให้บินด้วยน้ำหนักสูงสุด 10,000 กม. โดยวิธีการที่ชาวคิวบาได้วาดใน Voronezh แล้วถามราคา แต่คนเหล่านี้เป็นชาวคิวบา พวกเขาเข้าใจอะไรบนเครื่องบิน? พวกเขายังคงบินบน Il-96-300 …
แต่ไม่ thats จุด. บนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร เครื่องบินขนส่งถูกสร้างขึ้น 96-400T ดังนั้นกระทรวงกลาโหมของเราจึงสนใจพวกเขา อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นอีกอันหนึ่งเรียกว่า Il-96-400TZ ถังน้ำมัน.
จนถึงปัจจุบัน Russian Aerospace Forces ติดอาวุธด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78M ซึ่งเป็นผลิตผลของ Il-76 สามารถเคลื่อนย้ายเชื้อเพลิงได้ 40 ตันในระยะทาง 3,000 กม. อะไรคือตัวบ่งชี้ที่ดี Il-78 ไม่เพียงแต่ถูกใช้ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอินเดีย ปากีสถาน และจีนด้วย
แต่ Il-96-400TZ สามารถขนส่งได้ 65 ตันในระยะทาง 3500 กิโลเมตร รู้สึกถึงความแตกต่างอย่างที่พวกเขาพูด บวกกับระบบ avionics ใหม่ ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ค่อนข้างสูงกว่าสิ่งที่พัฒนาขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาถึงสามหัว
กระทรวงกลาโหมได้ประกาศจำนวนเรือบรรทุกน้ำมัน 30 ลำ และมีความหวังว่าเพื่อนบ้านจะตัดสินใจซื้อเครื่องดังกล่าวแทน Il-78M โดยเฉพาะคนอินเดียที่ชอบเอาเงินไปแลกของดี (ไม่นับ "ราฟาลี")
อย่างไรก็ตาม Il-96-400TZ สามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินขนส่งทั่วไปที่มีความจุ 92 ตันด้วยความช่วยเหลือจากการใช้งานที่เรียบง่าย ซึ่งยังมีประโยชน์และใช้งานได้จริงอีกด้วย สองในหนึ่งเดียว รวมชะแลงและเหล็กงัด
และเป็นโบนัสที่กระทรวงกลาโหมประกาศสิ่งที่น่าทึ่งอย่างยิ่ง: มีแผนจะซื้อผู้โดยสาร 14 Il-96-300 หรือ 96-400 ภายในปี 2567 ทำไมจึงไม่ชัดเจนนัก แต่อะไรคือความแตกต่าง?
คุณรู้ไหม มันดูเหมือนเทพนิยายที่จบลงอย่างมีความสุข เคาะ - ทุบนิ้ว ถ่มน้ำลาย - ถ่มน้ำลายลงบริเวณนั้น อย่าเพิ่งซวย การพัฒนาพล็อตดังกล่าวหลังจากการล่มสลายของโปรแกรมสำหรับ 96-300 และ An-148 ไม่เพียงแต่สถานการณ์จะดีขึ้นเท่านั้น แสงสว่างที่ปลายอุโมงค์หากต้องการ
จากทั้งหมดที่กล่าวมา เราตัดสินใจว่าจะดีมากถ้าได้ไปที่โรงงานเพื่อทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์ในจุดเกิดเหตุ และพวกเขาได้ส่งคำขอเพื่อการรับรอง ดังนั้นเราจึงกำลังรอผลและค่อนข้างเป็นไปได้ที่เราจะสามารถทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์ทุกคนได้โดยตรง
