ประวัติศาสตร์แห่งอนาคต "ความก้าวหน้าของญี่ปุ่น" เริ่มต้นขึ้นในปี 1994 เมื่อสถาบันวิจัยและพัฒนาทางเทคนิค (TRDI) และ Mitsubishi Heavy Industries (MHI) เปิดตัวโครงการ TD-X (Technology Demonstrator eXperimental) "ผู้สาธิตเทคโนโลยีทดลอง") หัวข้อนี้เริ่มพัฒนาขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างเครื่องบินเพื่อแทนที่ F-15J เมื่อต้นศตวรรษที่ 21 และได้จัดสรรเงินไว้ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์สำหรับสิ่งนี้ ในปี 1995 Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) ได้รับความสนใจในการทำงานกับเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 5,000 กก. ซึ่งเสนอให้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท F3-30 เป็นฐาน คาดว่าจะพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์บายพาสที่มีเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้หลัง XF3-400 แต่ได้รับเพียง 3500 กก. ผลลัพธ์ที่ได้คือ 5,000 kgf ที่ต้องการนั้นสำเร็จได้เฉพาะในปี 2008 ในรุ่น XF5-1 เท่านั้น
ATD-X หรือที่รู้จักในชื่อ X-2 หรือที่รู้จักว่า Shinshin ในชุดเครื่องแบบสีแดงและสีขาวที่เป็นเครื่องหมายการค้า ที่มา: airwar.ru
ในขั้นต้น มันควรจะนำเครื่องบินขึ้นสู่อากาศในปี 2000 จากนั้นช่วงเวลานี้ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2007 จากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็น ATD-X เพิ่มขั้นสูง (มีแนวโน้ม) การเลื่อนออกไปส่วนใหญ่เกิดจากโครงการ Mitsubishi F-2 ซึ่งเป็น F-16 "อเมริกัน" ที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยพื้นที่ขนาดใหญ่และปีกกว้าง อย่างไรก็ตาม F-2 กลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกของโลกด้วยเครื่องระบุตำแหน่ง AFAR ที่มีการออกแบบของญี่ปุ่น - J / APG-1 ชาวญี่ปุ่นทำงานร่วมกับ Lockheed Martin และเมื่อต้นปี 2559 ก็สามารถนำไปใช้งานได้มากถึง 64 เครื่อง ดังนั้น ATD-X ควรจะแทนที่ F-2 ในกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นประมาณปี 2027 ความไม่พอใจที่สหรัฐอเมริกาปฏิเสธที่จะแบ่งปันเทคโนโลยีและความภาคภูมิใจของพวกเขาทำให้ชาวญี่ปุ่นมีเหตุผลที่จะเรียกโครงการนี้อีกคำหนึ่งว่า Shinshin หรือ "จิตวิญญาณของชาติ" ในปีพ.ศ. 2543 อัฒจันทร์แอโรบิกแห่งแรกดูเหมือนจะจำลองแนวความคิดใหม่ๆ ของการรบทางอากาศ และตั้งแต่ปี 2002 ชาวญี่ปุ่นได้ทำงานเกี่ยวกับระบบควบคุมอากาศยานแบบปรับตัวที่รักษาตัวเองได้ ระบบนี้เรียกว่า SRFCC (ความสามารถในการซ่อมแซมตัวเองในการควบคุมการบิน) และให้การควบคุมเครื่องบินในกรณีที่เกิดความเสียหายจากการสู้รบหรือการทำงานผิดพลาด สัญญาณควบคุมจะถูกส่งผ่านช่องสัญญาณไฟเบอร์ออปติกป้องกันการรบกวน - เทคโนโลยี fly-by-light
ชินชิน แท็กซี่. ที่มา: airwar.ru
พื้นผิวการกระจายตัวที่มีประสิทธิภาพของเครื่องบินขับไล่ใหม่จะต้องวัดในฝรั่งเศสที่ศูนย์รวมรูปหลายเหลี่ยม SOLANGE ในเมืองบรูซ ซึ่งชาวญี่ปุ่นไม่มีเงื่อนไขดังกล่าว สำหรับสิ่งนี้ แบบจำลอง 1: 1, 33 ถูกสร้างขึ้นและในเดือนกันยายนถึงพฤศจิกายน 2548 ในเดือนกันยายนถึงพฤศจิกายน 2548 ได้ "วิ่งเข้า" บนม้านั่งทดสอบของฝรั่งเศส แต่อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ในอนาคตได้รับการศึกษาในญี่ปุ่นแล้วที่สนามฝึกซ้อมฮอกไกโดในแบบจำลองที่ควบคุมด้วยวิทยุในอัตราส่วน 1: 5 แต่ในปี 2551 เกิดวิกฤตขึ้นและกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นได้ลดงบประมาณสำหรับ ATD-X 7 ครั้งในคราวเดียว ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อความเร็วของการพัฒนาเครื่องจักรได้ และมีเพียงปีหน้าเท่านั้นที่เงินเข้ามาในปริมาณที่พอรับได้ และสิ่งนี้ทำให้การก่อสร้างเครื่องบินสาธิตลำแรกเริ่มต้นขึ้นได้ สัญญาก่อสร้างได้ลงนามเมื่อสิ้นปี 2554 โลกทั้งใบของญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะประกอบรถยนต์ - ลำตัวและการประกอบขั้นสุดท้ายตกลงบน MHI ดังกล่าว Fuji Heavy Industries รับผิดชอบคอนโซลปีกและห้องนักบินได้รับมอบหมายให้ Kawasaki Heavy Industries ตัวอย่างสุดท้ายมีความยาว 14.2 ม. ปีกกว้าง 9.1 ม. และความสูงพร้อมล้อขยาย - 4.5 ม. Shinshin เปล่ามีน้ำหนัก 9000 ถึง 9700 กก. (ข้อมูลแตกต่างกันไป) และที่ "สูงสุด" - 13000 กก..
เครื่องยนต์ XF5-1 ใช้กับต้นแบบ X-2 เห็นได้ชัดว่าหน่วยพลังงานนี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเทคโนโลยีสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า ที่มา: wikipedia.org
ภาพถ่ายแสดงปีกของตัวควบคุมเวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์โซลูชันนี้ใช้ได้ผลชั่วคราวเท่านั้น โดยจะไม่รวมกับเทคโนโลยีการลอบเร้นแต่อย่างใด ที่มา: airwar.ru
อ้างว่าสัดส่วนของคอมโพสิตในโครงสร้างสามารถเข้าถึงได้ถึง 30% รถคันแรกยังไม่มีการเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุของตัวถัง - มีเพียงหลังคาเท่านั้นที่มี แต่ผู้นำทางทหารของกระทรวงกลาโหมญี่ปุ่นโต้แย้งว่าเทคโนโลยีการพรางตัวสำหรับดินแดนอาทิตย์อุทัยนั้นค่อนข้างจะมีความสามารถและ ATD-X จะ (ระวัง!) มี EPR "น้อยกว่าของนก แต่มากกว่านั้น แมลง." เครื่องบินลำนี้มีเครื่องยนต์ XF5-1 จำนวน 2 เครื่อง โดยให้แรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่ 5,000 กก. พร้อมคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำสามขั้นตอน แรงดันสูง 6 ขั้นตอน และกังหันแรงดันต่ำและสูง 2 ตัว เวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์เบี่ยงเบนไปจากระนาบสามระนาบหลังหัวฉีดของ XF5-1 แต่ละตัว "โลดโผนครั้งแรก" อันเคร่งขรึมของโครงลำตัวได้ดำเนินการที่โรงงาน MHI ใน Tobisima เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2555 ต่อหน้าตัวแทนของกระทรวงกลาโหมและผู้จัดการ TRDI สองปีต่อมา เครื่องบินที่สวมชุดเครื่องแบบสีแดงและสีขาวสดใส ลำเรือหมายเลข 51-0001 ออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ MHI ในเมืองโคมากิ จังหวัดไอจิ เมื่อต้นปี 2558 ปัญหาเริ่มต้นขึ้นจากซอฟต์แวร์ของระบบจัดการเครื่องยนต์ และเที่ยวบินแรกถูกเลื่อนออกไปเกือบ 12 เดือน อย่างไรก็ตาม กำหนดเวลานี้ไม่เป็นไปตามที่กำหนดเช่นกัน - เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2016 เครื่องบินถูกนำเสนออย่างเป็นทางการต่อสื่อมวลชนเท่านั้น (จากนั้นพวกเขาก็ตั้งชื่อให้ว่า X-2) การขับแท็กซี่และการวิ่งเหยาะๆ เริ่มขึ้นในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ การเร่งความเร็วครั้งแรกของการแยกตัวจากแถบนั้นเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน
เปรียบเทียบรูปทรงและขนาดของ Shinshin กับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ที่มา: globalsecurity.org
เมื่อเวลา 8.47 น. ของวันที่ 22 เมษายน 2016 นักบินทดสอบซึ่งยังไม่เปิดเผยชื่อ ได้นำเครื่องบินขับไล่ X-2 รุ่นที่ 5 รุ่นทดลองออกจากรันเวย์ในนาโกย่า ตามปกติในกรณีเช่นนี้ การบินเกิดขึ้นที่ "การตั้งค่าขั้นต่ำ" โดยเพิ่มเกียร์ลงจอดที่ความเร็ว 370 กม. / ชม. และไม่มีการควบคุมเวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์ เครื่องบินไม่ได้กลับบ้านหลังจากเครื่องขึ้น และ 26 นาทีต่อมาก็ลงจอดที่ฐานทัพอากาศของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นในกิฟุ ไม่มีอะไรผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการบิน มีผู้สังเกตการณ์เพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สังเกตเห็นการวิ่งขึ้นของ X-2 ในระยะเวลาอันสั้น
ภาพร่างของโครงการ F-3 น่าจะเป็นรุ่นการผลิตของ X-2 ที่มา: defenseforumindia.com
ผู้นำของญี่ปุ่นเชื่อมโยงอนาคตของ Shinshin X-2 กับประเด็นสำคัญหลายประการ ประการแรกคือการก่อตัวของ EPR ซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินข้าศึกที่คล้ายคลึงกัน ในเรื่องนี้ ชาวญี่ปุ่นกำลังทำงานอย่างแข็งขันเกี่ยวกับวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุและช่องรับอากาศรูปแบบใหม่ ประการที่สองคือการพัฒนาเรดาร์รุ่นต่อไปที่สามารถตรวจจับวัตถุที่บอบบางได้ ประการที่สามคือหลักการของการยิงบนคลาวด์หรือ "การยิงบนคลาวด์" ซึ่งอนุญาตให้โจมตีตามแหล่งที่มาภายนอกของการกำหนดเป้าหมาย (AWACS หรือเครื่องบินรบอื่นๆ) ประการที่สี่คือการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ที่มีขนาดที่เล็กลงและความสามารถในการบินไปสู่ความเร็วเหนือเสียง ซึ่ง X-2 ไม่สามารถทำได้
เที่ยวบินแรกและเที่ยวบินเดียวของชินชิน ที่มา: airwar.ru
จากข้อมูลที่มีอยู่ ขณะนี้เครื่องยนต์ เรดาร์ และเทคโนโลยีการพรางตัวอยู่ในระหว่างการพัฒนาและน่าจะพร้อมภายในปี 2020 จนถึงสิ้นปี 2018 ชาวญี่ปุ่นจะคิดเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ใหม่ที่มีพื้นฐานจาก Shinshin ภายใต้ดัชนี F-3 และเที่ยวบินแรกของต้นแบบนี้มีกำหนดสำหรับปี 2024-2025 ในเวอร์ชั่นที่มองโลกในแง่ดีที่สุด รถยนต์รุ่นที่ 5 ควรจะเข้าสู่ซีรีส์ในปี 2027 อย่างไรก็ตาม ด้วย "ความรวดเร็ว" ของญี่ปุ่นในเรื่องนี้ จึงเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อในเรื่องนี้ อีกทางหนึ่ง เมื่อถึงเวลานั้น ชาวญี่ปุ่นสามารถร่วมมือกับชาวอเมริกัน (อ่านโดย Lockheed Martin) ในการสร้างเครื่องบินร่วม โดยคำนึงถึงการพัฒนาของตนเอง ญี่ปุ่นจะมีเวลาติดอาวุธให้กับเครื่องบินรบใหม่ของตัวเองเมื่อ "เพื่อน" ในเขตนี้จะมีเครื่องบินรุ่นที่ 5 แล้วหรือยัง? หรือเมื่อพิจารณาถึงข้อสงสัยล่าสุดเกี่ยวกับความเป็นผู้นำเกี่ยวกับความได้เปรียบของโครงการ ATD-X แล้ว พวกเขาจะยังคงพึ่งพาเทคโนโลยีในสหรัฐอเมริกาหรือไม่?
