โครงการ "ปีกบิน" ดึงดูดผู้ผลิตและผู้พัฒนาอากาศยานไร้คนขับมายาวนาน ทั้งในประเทศและต่างประเทศ จนถึงปัจจุบัน รัฐต่างประเทศได้สร้าง UAV ที่น่าสนใจจำนวนหนึ่งซึ่งมีสถาปัตยกรรมคล้ายคลึงกัน ซึ่งแตกต่างกันไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ลองพิจารณาตัวอย่างหลักของเทคนิคดังกล่าวและคุณลักษณะเฉพาะของมัน
ครบวงจรของ
ปัจจุบันหลายประเทศมีส่วนร่วมในการพัฒนา UAVs ในระดับต่างๆ รวมถึง ก่อนหน้านี้ไม่มีอุตสาหกรรมการบินที่พัฒนาแล้ว เป็นผลให้มีโดรนหลายประเภทที่มีรูปแบบคลาสและงานที่แตกต่างกันในตลาดและในบางส่วน ทรงกลมปีกบินก็สอดคล้องกับแนวโน้มเหล่านี้เช่นกัน - มีการพัฒนาในคลาสหลักทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม มีอคติบางอย่าง ดังนั้นโครงการ "ปีกบิน" จึงไม่ได้รับความนิยมในต่างประเทศในด้าน UAV ทางทหารแบบเบาและเบา การพัฒนาที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จมากที่สุดของประเภทนี้อยู่ในหมวดหมู่ของการลาดตระเวนหนักและ / หรือยานพาหนะจู่โจม
การกระจายการพัฒนาตามคลาสนั้นเกิดจากความสามารถพิเศษของการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ บ่อยครั้ง เป็นปีกบินที่ให้ความสมดุลที่เหมาะสมของประสิทธิภาพและน้ำหนักบรรทุกที่จำเป็นสำหรับภารกิจที่ซับซ้อน นอกจากนี้ ในบางสถานการณ์ รูปแบบดังกล่าวด้อยกว่าแบบปกติในบางโอกาส มีการใช้รูปแบบที่คล้ายกันเช่นไม่มีหาง
ตัวอย่างส่วนบุคคล
หนึ่งในปีกบินไร้คนขับตัวแรกที่ไปถึงการปฏิบัติการเต็มรูปแบบคือ American KillerBee / Bat ที่พัฒนาโดย Swift Engineering และ Northrop Grumman การปรับเปลี่ยนครั้งแรกมีช่วงปีกประมาณ สูง 3 เมตร รับน้ำหนักได้มากถึง 14 กก. ต่อมามีรุ่นใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมกับปีกที่เพิ่มขึ้นและรับน้ำหนักได้มากถึง 45 กก. UAV ทั้งหมดในซีรีส์นี้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับอุปกรณ์ลาดตระเวน
Lockheed Martin RQ-170 Sentinel ลาดตระเวน UAV เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในคราวเดียว แต่ข้อมูลส่วนใหญ่เกี่ยวกับ UAV ยังคงถูกจัดประเภท อุปกรณ์นี้มีปีกแบบกวาดที่มีระยะอย่างน้อย 12 ม. และติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ตามแหล่งข่าวหลายแห่ง มีสถานีเรดาร์ ระบบลาดตระเวณอิเล็กทรอนิกส์และออปติคอล ฯลฯ กล่าวถึงความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธ
ในปี 2011 ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน RQ-170 หนึ่งเครื่องได้ลงจอดในอิหร่าน ผู้เชี่ยวชาญในพื้นที่ศึกษาอย่างรอบคอบ และในไม่ช้าอุตสาหกรรมอิหร่านก็ปล่อยปีกบินใหม่หลายปีกในคราวเดียว "สำเนา" ขนาดเต็มของ UAV อเมริกันคือผลิตภัณฑ์ "Shahid-171" หรือ "Simurg" นอกจากนี้ยังมี "Shahid-191" / "Saegeh" ที่เล็กกว่าอีกด้วย อย่างไรก็ตาม อิหร่านออกแบบธีมของปีกบินได้ก่อนที่จะได้รับโมเดลอเมริกัน - รู้จักโมเดลน้ำหนักเบาประเภทนี้หลายรุ่น
สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือโครงการ Northrop Grumman X-47B ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อสร้าง UAV ขนาดใหญ่สำหรับทำงานบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน ผลิตภัณฑ์ที่มีปีกกว้าง 19 ม. (พับสูงสุด 9.4 ม.) มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 20 ตัน เครื่องยนต์ turbojet ให้ความเร็วแบบเปรี้ยงปร้างในระดับสูง ปีกที่จัดเตรียมไว้สำหรับสองช่องสำหรับอุปกรณ์หรืออาวุธที่มีความจุ 2 ตัน X-47B สามารถทำการลาดตระเวนและใช้อาวุธหรือเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินลำอื่นได้
มีโครงการของปีกบินไร้คนขับในยุโรป ดังนั้นในปี 2555 เที่ยวบินแรกของ nEURon UAV ซึ่งพัฒนาโดยหลายประเทศภายใต้การนำทั่วไปของ บริษัท Dassault Aviation ของฝรั่งเศสจึงเกิดขึ้น ด้วยระยะบิน 12.5 ม. อุปกรณ์ดังกล่าวมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 7 ตัน และต้องบรรทุกอาวุธหรืออุปกรณ์พิเศษได้มากถึง 450-470 กก.
คู่แข่งโดยตรงของ UAV นี้คือผลิตภัณฑ์ Taranis จาก British BAE Systems UAV แบบ subsonic ของ turbojet ที่มีปีกกว้าง 10 ม. สามารถบรรทุกอุปกรณ์และอาวุธต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับภารกิจเฉพาะได้
ควรสังเกตว่านี่ไม่ใช่ UAV "ปีกบิน" ทั้งหมดที่สร้างขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา ภายในกรอบของ "บูม" ในปัจจุบันของโดรน ตั้งแต่ต้นศตวรรษนี้ในประเทศต่าง ๆ อุปกรณ์ที่คล้ายกันของคลาสต่าง ๆ ได้ถูกสร้างขึ้นและทดสอบ สร้างขึ้นสำหรับการทดลองหรือสำหรับการปฏิบัติการในกองทัพ เห็นได้ชัดว่าในอนาคตจำนวนโครงการดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ปีกไม่เด่น
ปีกที่บินได้นั้นมีข้อดีหลายประการ และหนึ่งในนั้นคือความเป็นไปได้ในการลดลายเซ็นของเครื่องบินสำหรับเรดาร์ สิ่งนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในโครงการสมัยใหม่ - และปีกบินใหม่เกือบทั้งหมดกลายเป็น "ชิงทรัพย์"
Lockheed Martin ดูเหมือนจะประสบความสำเร็จมากที่สุดในพื้นที่นี้ RQ-170 UAV ของมันเป็นที่รู้จักว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีความลับที่สุดในระดับเดียวกัน จากแหล่งข่าวต่างๆ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ทั้งจากรูปทรงพิเศษของโครงเครื่องบิน ซึ่งให้การสะท้อนซ้ำของสัญญาณวิทยุ และด้วยวัสดุก่อสร้างที่ลดทอนรังสีสะท้อน อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติการออกแบบยังไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเป็นทางการ เช่นเดียวกับคุณลักษณะต่างๆ
ในเดือนกรกฎาคม 2016 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการบิน Dassault nEUROn UAV ได้ทำการบินหลายเที่ยวบินเหนือเรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulle และเรือคุ้มกัน ในระหว่างเหตุการณ์เหล่านี้ ได้ศึกษาความสามารถของโดรนในการตรวจจับวัตถุพื้นผิวขนาดใหญ่และความสามารถของเรือในการตรวจจับยานพาหนะที่ไม่เด่น นอกจากนี้ การมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างกองเรือและ UAV นั้นสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี น่าเสียดายที่รายละเอียดที่น่าสนใจที่สุดจากมุมมองทางเทคนิคไม่ได้ถูกรายงาน แต่จุดประสงค์ของแบบฝึกหัดดังกล่าวอาจเป็นเพื่อแก้ไขปัญหาการมองเห็น
การใช้วอลุ่ม
"ปีกบิน" แตกต่างจากแบบแผนแอโรไดนามิกอื่นๆ โดยเพิ่มปริมาณภายในสำหรับการจัดวางยูนิต รูปทรงเฉพาะมีข้อจำกัดบางประการ แต่แนวทางที่ถูกต้องจะได้รับประโยชน์ทั้งหมดที่คุณต้องการ
ในทางปฏิบัติในต่างประเทศส่วนใหญ่มักจะใช้พื้นที่เลย์เอาต์ที่มีอยู่เพื่อรองรับถังเชื้อเพลิงซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะการบินได้ นอกจากนี้ เนื่องจากการใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสม UAV สามารถเป็นเรือบรรทุกอากาศได้ ความเป็นไปได้หลักในเรื่องนี้ได้รับการยืนยันโดย X-47B ที่มีประสบการณ์แล้ว
UAV ขนาดใหญ่เกือบทั้งหมดมีช่องใส่อาวุธหรือสิ่งของอื่นๆ อยู่ภายใน ความเป็นไปได้ขององค์กรยังเกี่ยวข้องกับปริมาณที่มีอยู่ภายในปีก อย่างไรก็ตาม โดรนจู่โจมเกือบทั้งหมดสามารถพกอาวุธได้เพียงไม่กี่ชิ้น เนื่องจากขนาดเฟรมที่จำกัดและช่องเก็บสัมภาระ
พื้นที่ภายใน RQ-170 ถูกใช้อย่างน่าสนใจ ตามรายงานบางฉบับ เสาอากาศของเรดาร์และ RTR นั้นอยู่ภายในขอบชั้นนำและในส่วนอื่น ๆ ของปีก ดังนั้นไม่เพียงแต่ปริมาตร แต่ยังใช้พื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพด้วย
ลักษณะการบิน
แอโรไดนามิกเฉพาะของปีกบินได้กำหนดข้อจำกัดบางประการ ดังนั้น UAV ดังกล่าวจึงไม่มีความแตกต่างในด้านความเสถียรของสนาม และอาจประสบปัญหากับการควบคุมระดับเสียง ในโครงการสมัยใหม่ ปัญหาดังกล่าวได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของการควบคุมที่ซับซ้อนซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ และตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว
รูปแบบ "ปีกบิน" แสดงให้เห็นได้ดีที่ความเร็วเปรี้ยงปร้างเท่านั้นด้วยเหตุนี้ UAV สมัยใหม่จึงมีข้อ จำกัด เกี่ยวกับความเร็วในการบินและอยู่ในขอบเขตที่กว้างมาก ดังนั้น Northrop Grumman Bat โดยเฉลี่ยจะเร่งความเร็วได้เพียง 166 กม. / ชม. และ Dassault nEURON ที่หนักหน่วงนั้นมีความสามารถ 980 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะขนาดใหญ่สามารถลอยอยู่ในอากาศได้นานหลายชั่วโมงและแสดงระยะทางได้มากกว่า 2-2.5 พันกิโลเมตร
อย่างไรก็ตาม ในด้านของ UAV ที่มีระยะบินและระยะเวลาการบินเพิ่มขึ้น ปีกที่บินจากต่างประเทศยังไม่ได้แข่งขันกับรูปแบบปกติที่ปรับให้เหมาะกับงานดังกล่าว ปีกที่กวาดซึ่งมีความหนาสัมพัทธ์มากในแง่ของความสามารถในการบรรทุกจะสูญเสียปีกตรงบางที่มีอัตราส่วนกว้างยาว
สำหรับงานบางอย่าง
อย่างที่คุณเห็น นักพัฒนา UAV ต่างชาติสังเกตเห็นข้อดีทั้งหมดของโครงการ "flying wing" มานานแล้ว และกำลังใช้มันอย่างกระฉับกระเฉงที่สุด อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์แอโรไดนามิกรุ่นนี้จะใช้เฉพาะในบางกรณีเท่านั้นเมื่อได้รับการพิสูจน์แล้ว ในสถานการณ์อื่นๆ แผนการอื่นๆ กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์หรือสะดวกกว่าจากมุมมองทางเทคโนโลยี รวมถึง ปกติ.
ในปัจจุบัน อากาศยานไร้คนขับจำนวนหนึ่งในระดับต่างๆ และเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ อยู่ในขั้นตอนต่างๆ ของการพัฒนา การทดสอบ และการใช้งาน การพัฒนาที่มีแนวโน้มว่าจะมีผลบังคับใช้ในอนาคตและจะแก้ปัญหาที่แท้จริงได้ ในอนาคตอันไกลโพ้น มีแนวโน้มว่า UAV จะสามารถเปลี่ยนเครื่องบินประจำการบางส่วนได้บางส่วน และค่อนข้างเป็นไปได้ว่าในหมู่พวกมันจะมีปีกบินได้
