เรายังคงเจาะลึกเข้าไปในยุคสามสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ในเวลานี้ มีรถยนต์ที่สวยงามจริงๆ ปรากฏขึ้นมากมาย ฮีโร่ของเราในวันนี้เป็นผลจากการทดลองที่แปลกประหลาดมาก ผสมผสานกับความหลงใหลในนักสู้เครื่องยนต์คู่ ความทะเยอทะยานของจักรวรรดิ และสงครามที่ห่างไกลจากฐานของพวกเขา
สองประเทศ "ต้องโทษ" สำหรับการปรากฏตัวของเครื่องบินลำนี้: จีนและฝรั่งเศส ชาวฝรั่งเศสสร้าง "Pote" P.630 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งบางครั้งกลายเป็นจุดอ้างอิงสำหรับทุกคนในการออกแบบเครื่องบินของคลาสนี้และจีน … จีนโชคไม่ดีและกลายเป็นเวทีสำหรับการรับรู้ ความทะเยอทะยานของจักรวรรดิญี่ปุ่น
แต่คนญี่ปุ่นไม่ประสบความสำเร็จทุกอย่างในจีน ประการแรก ปรากฏว่าจีนมีกองทัพอากาศ ไม่มีอาวุธในทางที่แย่ที่สุด โซเวียต I-15 และ I-16 - ในช่วงปลายยุค 30 และการโจมตีของจีนต่อจีนเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 เมื่อเครื่องบินรบของ Polikarpov ค่อนข้างมีความเกี่ยวข้องในการลดผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมอากาศยานของญี่ปุ่นลงสู่พื้นดิน
และในปี พ.ศ. 2481 สำนักงานใหญ่ของการบินนาวีเริ่มพูดถึงความต้องการเครื่องบินใหม่เพื่อคุ้มกันอย่างจริงจัง ไม่ด้อยกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด G3M และสามารถปกป้องได้ตลอดเส้นทาง เพราะชาวจีนประหลาดใจกับกลวิธีของพวกเขา ไม่ต้องการโจมตีเครื่องบินญี่ปุ่นเมื่อถูกนักสู้คุ้มกัน แต่ทันทีที่คุ้มกันกลับไป การแสดงก็เริ่มขึ้น ซึ่งนักบินชาวญี่ปุ่นไม่ชอบเลย
มีความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่คุ้มกันออกจาก G3M ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดให้มากที่สุด แต่ I-16 ได้ทำการสับออกจากพวกเขา
ท่าทางสิ้นหวังคือการซื้อเครื่องบินขับไล่พิสัยไกล Seversky 2RA-B3 ของญี่ปุ่นในสหรัฐอเมริกา
การทดสอบในการต่อสู้แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรบไม่เหมาะสำหรับการรบที่คล่องแคล่ว แม้ว่าจะมีอาวุธที่ค่อนข้างแข็งแกร่งของปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่สี่กระบอกก็ตาม
ดังนั้นชาวฝรั่งเศสจึงปล่อย Potet P.630 ซึ่งเราได้กล่าวไปแล้ว
เครื่องบินค่อนข้างดี ดังนั้นชาวญี่ปุ่นที่ใช้งานได้จริงจึงตัดสินใจใส่ไว้ในเครื่องถ่ายเอกสาร และทำบางอย่างของคุณเอง แต่คล้ายกันมาก
เครื่องบินถูกวางแผนให้มีรูปแบบเครื่องยนต์คู่ แต่งานมอบหมายระบุว่าควรจะสามารถทำการรบประจัญบานกับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวที่ทันสมัยได้
ความเร็วถูกกำหนดที่ 518 กม. / ชม. ระยะการบินคือ 2100 กม. และ 3700 กม. พร้อมรถถังนอก เครื่องบินควรจะไปถึงระดับความสูง 4000 เมตรใน 6 นาที อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกล 7, 7 มม. สองกระบอกในธนู อาวุธป้องกัน - ปืนกลขนาด 7 มม. 7 คู่ในหอคอยที่ควบคุมจากระยะไกล
ปัญหาหลักอย่างที่คุณทราบก็คือ เป็นการยากที่จะรับรองความคล่องแคล่วของเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ และถ้าคุณเปรียบเทียบกับเครื่องบินลำล่าสุด … เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อพวกเขาเริ่มคิดถึงเครื่องบินรบลำนี้ A6M ก็บินไปทดสอบแล้วทำให้ทุกคนพอใจ
ความยากลำบากประการที่สองคือการค้นหาการเติมเต็มความปรารถนา เป็นที่ชัดเจนว่า Mitsubishi ซึ่งทำการทดสอบ Zero อย่างสุภาพ ไม่พอใจกับโอกาสและถอนตัวจากการเข้าร่วมอย่างสุภาพ
แต่ผู้เข้าแข่งขันจาก "นาคาจิมะ" กลับใจกว้างกว่า เนื่องจากพวกเขาต้องการกัดเค้กกองทัพเรือจนเต็มปาก ยิ่งกว่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน B5N ของบริษัทได้เข้าแทนที่โดยถูกต้องในอันดับการบินของสายการบินญี่ปุ่น
และในปี 1939 ก็เกิดเสียงกล่อมที่ไม่คาดคิด มากเสียจนงานแทบหยุด แต่ไม่ใช่พนักงานของนากาจิมะที่ต้องถูกตำหนิ แต่เป็นกองทหารญี่ปุ่นที่ปฏิบัติการในประเทศจีนได้สำเร็จความรุนแรงของการดำเนินการที่นั่นลดลงอย่างเห็นได้ชัด อุตสาหกรรมของญี่ปุ่นเชี่ยวชาญการผลิตรถถังติดท้ายเรือสำหรับ A5M4 ซึ่งเริ่มบินได้ไกลขึ้นมาก นอกจากนี้เขายังไปที่กองทหาร A6M ซึ่งบินได้ไกลโดยไม่มีรถถัง
และช้ามากจนถึงปี 1941 ใน "นากาจิมะ" พวกเขาทำงานบนเครื่องบิน เฉพาะวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เที่ยวบินแรกเกิดขึ้น โดยทั่วไป - ไม่เลวไม่มีใครรีบดังนั้นเครื่องบินจึงค่อนข้างมั่นใจ และด้วยพวงของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ไม่ธรรมดาของการบินญี่ปุ่น
เครื่องยนต์. แม่นยำยิ่งขึ้นเครื่องยนต์ และไม่ใช่เพราะเครื่องบินเป็นเครื่องยนต์คู่ แต่เพราะว่าเครื่องยนต์ต่างกันจริงๆ 14 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ "Nakajima" NK1F "Sakae" ความจุ 1130 แรงม้า แต่ปีกซ้ายคือ "สะแก" แบบที่ 21 และทางขวา - "สะแก" ชนิดที่ 22 การดัดแปลงแตกต่างไปตามทิศทางการหมุนของใบพัดที่แตกต่างกัน นี่เป็นการเคลื่อนไหวที่แข็งแกร่งเนื่องจากแทบไม่มีการกลับตัวเนื่องจากโมเมนตัมปฏิกิริยา
หอคอยสองหลังที่มีปืนกล 7 มม. Type 97 ขนาด 7 มม. จำนวน 2 กระบอก ในแต่ละอาคารพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิก ควรจะปิดบังส่วนหลังได้อย่างน่าเชื่อถือ ปืนกล Type 97 สองกระบอกและปืนใหญ่ Type 99 20 มม. ยิงไปข้างหน้า
โดยทั่วไป ระบบไฮดรอลิกส์ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการควบคุมป้อมปืนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานของปีกนก การปลดและการหดตัวของล้อลงจอดด้วย
"นาคาจิมะ" ส่งมอบเครื่องบินสองลำแรกสำหรับการทดสอบการบินของกองทัพเรือและ … ประสบความล้มเหลวอย่างหนัก!
เครื่องบินมีน้ำหนักเกินอย่างเห็นได้ชัด ความคล่องแคล่วของกองทัพเรือไม่ชอบเลย ถึงแม้ว่าตามจริงแล้วสำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์คู่มันก็ใช้ได้ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง เป้าหมายของการเปรียบเทียบคือ "ศูนย์" ซึ่งแน่นอนว่าชนะทุกอย่างยกเว้นระยะการบิน วิธีการแปลก ๆ พูดตามตรง
แต่ระบบไฮดรอลิกส์กลับกลายเป็นว่าโอเวอร์โหลดและซับซ้อนมาก หอคอยออกมาหนักมาก และที่สำคัญที่สุด ความแม่นยำในการนำทางกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถตอบสนองต่อคำวิจารณ์ได้ คำแนะนำไม่ถูกต้องมาก
โดยทั่วไปแล้ว เมื่อดูเครื่องบิน นักบินของกองทัพเรือกล่าวว่าเราไม่ต้องการความสุขเช่นนี้ เรามีศูนย์ และนั่นก็เพียงพอแล้ว
อย่างไรก็ตาม นากาจิเมะได้ทำให้เม็ดยาหวานขึ้น เนื่องจากเครื่องบินไม่ได้ด้อยกว่า "Zero" ในด้านความเร็วและเกินในพิสัยการบิน บริษัทจึงได้รับการเสนอให้เปลี่ยนเครื่องบินรบให้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงบนชายฝั่ง โดยดำเนินงานเพื่อทำให้เครื่องบินเบาลง
ไม่มีที่ไปและ "นาคาซิมา" ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมด ปริมาณสำรองเชื้อเพลิงลดลงจาก 2200 ลิตรเป็น 1700 ป้อมปืนถูกถอดออกและแทนที่ด้วยป้อมปืนทั่วไป แทนที่จะทิ้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่แตกต่างกัน พวกเขาทิ้งรุ่น Sakae หนึ่งรุ่น - ประเภท 22
เนื่องจากความจุของถังลดลง จึงชดเชยด้วยความเป็นไปได้ในการระงับถังละ 330 ลิตรสองถัง
ฉันต้องจัดห้องทำงานของลูกเรือใหม่ ตอนนี้นักบินและเจ้าหน้าที่วิทยุอยู่ในหัวเรือ ซึ่งติดตั้งปืนกล Type 2 ขนาด 13 มม. 2 มม. ("Hotchkiss") และผู้นำทางถูกติดตั้งไว้ในห้องนักบินที่แยกจากกัน ต่ำกว่าระดับ
นวัตกรรมดังกล่าวเสริมด้วยเบาะนั่งหุ้มเกราะสำหรับนักบินและรถถังป้องกัน ระดับเทพในแง่ของเกราะสำหรับการบินของญี่ปุ่นในสมัยนั้น
เครื่องบินดังกล่าวมีชื่อว่า Fleet Reconnaissance Model 11 ซึ่งมีชื่อย่อว่า J1N1-C และเข้าประจำการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 นั่นคือเมื่อทุกอย่างเรียบร้อยสำหรับประเทศญี่ปุ่น
ไม่จำเป็นต้องมีเครื่องบินสอดแนมเป็นพิเศษ เพราะเครื่องบินถูกผลิตช้ากว่าปกติ ซึ่งมีผลดีต่อคุณภาพของการประกอบเท่านั้น ในปีแรกมีการปล่อยลูกเสือเพียง 54 ลูกเท่านั้น ในปี 1943 เครื่องบินถูกเปลี่ยนชื่อเป็น J1N1-R
การใช้งาน J1N1-R ครั้งแรกเกิดขึ้นที่หมู่เกาะโซโลมอน เครื่องบินถูกใช้ค่อนข้างสำเร็จ แต่อย่างที่พวกเขาพูดโดยไม่มีฮิสทีเรีย ลูกเสือเขาเป็นลูกเสือทุกที่ เครื่องบินของแผนที่สอง
เป็นไปได้ว่านี่คือวิธีที่ J1N1-R จะจมลงในความมืดมิดเนื่องจากซีรีส์เล็ก ๆ แต่ชาวเยอรมันก็ช่วย ฉันจะไม่พูดอย่างแน่ชัดว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร แต่ความคิดของ "schräge Musik" นั่นคือการติดตั้งอาวุธที่มุมกับลำตัวมาถึงญี่ปุ่น
มีหลักฐานว่าหน่วยแรกที่ดำเนินการติดตั้งอาวุธในสนามคือโคคุไทที่ 251 ภายใต้คำสั่งของ Yasuno Kodzono
โดยทั่วไปแล้ว kokutai เป็นการลาดตระเวน แต่องค์ประกอบบางแห่งมีปืนใหญ่อากาศและติดตั้งไว้เปลี่ยนหน่วยสอดแนมให้เป็นนักสู้
ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกยิงขึ้นและลงที่มุม 30 องศา และยิงขึ้นลงอีกสองกระบอก
มันกลับกลายเป็นนักสู้กลางคืนที่มีสติสัมปชัญญะด้วยอาวุธหนัก ที่จริงแล้ว ทุกอย่างอาจจบลงด้วยความว่างเปล่า แต่กลับกลายเป็นว่านักสู้สายตรวจสกัดกั้นและยิง B-17 หลายลำตก และนี่เป็นเรื่องร้ายแรงแล้ว และกองบัญชาการนาวิกโยธินก็สนใจมากจนการดัดแปลงที่ทำเองได้รับการอนุมัติเป็น "นาคาจิมะ" J1N1-C Kai และได้รับชื่อของตัวเองว่า "เก็กโกะ" นั่นคือ "แสงจันทร์"
ก้าวของการผลิตเพิ่มขึ้นที่ก้าวของสตาฮาโนเวียน ในปีหน้ามีการผลิตเครื่องบินรบกลางคืนตุ๊กแกจำนวน 180 ลำ เมื่อพิจารณาว่าในสนามในปี ค.ศ. 1944 และชาวอเมริกันกำลังไปเยือนหมู่เกาะนี้อย่างจริงจัง ผู้สกัดกั้นกลางคืนกลับกลายเป็นที่ต้องการมากกว่าหน่วยสอดแนม
อย่างไรก็ตาม ปืนใหญ่ที่ยิงไปข้างหน้าและลงนั้นไม่ค่อยมีประสิทธิภาพในการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่พวกมันสามารถโจมตีได้ตามปกติ ตัวอย่างเช่น เรือดำน้ำที่ลอยขึ้นในเวลากลางคืนเพื่อชาร์จแบตเตอรี่
สำหรับการโจมตีดังกล่าว มีจุดที่จมูกเป็นจุดสนใจ
มีการพยายามใช้ J1N1 เป็นเครื่องบินกามิกาเซ่ มันกลับกลายเป็นว่าดี ระเบิดสองลูกที่มีน้ำหนัก 250 กก. แต่ละลูกติดอยู่ที่โหนดกันสะเทือนของถังเชื้อเพลิง ซึ่งประกอบขึ้นเป็นพลังโจมตีของกามิกาเซ่ อย่างไรก็ตาม แนวปฏิบัตินี้ไม่ได้รับการอนุมัติจากคำสั่ง เนื่องจาก J1N1 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่สามารถไล่ตาม B-29 ได้
ติดตั้งบน J1N1 และเรดาร์ การฝึกปฏิบัติงานกับสถานีเรดาร์เป็นของโคคุไท 251 คนเดียวกันและผู้บัญชาการ ซึ่งเป็นกัปตันของโคโซโนะอันดับสอง มันคือ Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6) ที่มีน้ำหนักมากกว่า 100 กก. และเป็นสำเนาของเรดาร์ ASB ของอังกฤษ มันถูกใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและเรือบินเพื่อค้นหาเรือเป็นหลัก
Kozono ตัดสินใจว่า N6 จะสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศแบบกลุ่มได้ หลังจากนั้นเรดาร์ก็ถูกติดตั้งบนเครื่องสกัดกั้นหลายเครื่องโดยกองกำลังซ่อมบำรุง การฝึกรบแสดงให้เห็นว่า N6 พูดอย่างสุภาพ ไม่เหมาะสำหรับการทำงานกับเป้าหมายทางอากาศ
แต่ในช่วงครึ่งหลังของปี 1944 เรดาร์ 18-Shi Ku-2 (FD-2) ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่า (ประมาณ 70 กก.) และได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้กับเป้าหมายทางอากาศเท่านั้น เครื่องบิน FD-2 หนึ่งลำสามารถตรวจจับได้ในระยะ 3 กม. และกลุ่มจาก 10 กม.
การทดสอบดำเนินการโดยทีมงานของ Yokosuka kokutai เจ้าหน้าที่วิทยุควบคุมเรดาร์ ผลการวิจัยพบว่าเป็นที่น่าพอใจ และตุ๊กแกทั้งหมดที่ผลิตตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 1944 ได้รับเรดาร์ FD-2 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ประสิทธิภาพของ FD-2 นั้นพอดูได้ บ่อยครั้งนักบินเห็นเป้าหมายเร็วกว่าเรดาร์ แต่อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม บริษัทโตชิบาได้ผลิตอุปกรณ์เหล่านี้ (และผลิตได้มากกว่าหนึ่งร้อย) ส่วนใหญ่ ซึ่งติดตั้งบน Gekko"
การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของ "ตุ๊กแก" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 การสำรวจได้ดำเนินการในพื้นที่ Cape Horn ในออสเตรเลีย และเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2485 การสูญเสียครั้งแรกก็เกิดขึ้น ตุ๊กแกซึ่งทำการลาดตระเวนเหนือ Prot Moresby ในนิวกินี ถูก Airacobra สกัดกั้นและถูกยิงตก
ในอนาคต "ตุ๊กแก" ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ลาดตระเวน ถ่ายภาพ และติดตามการกระทำของพันธมิตรทั่วทั้งโรงละคร ดังนั้น แม้จะมี J1N1s ที่สร้างขึ้นจำนวนน้อย แต่พวกมันก็มีภาระการรบที่มาก มาก
New Guinea, Guadalcanal, Solomon Islands, Rabaul - โดยทั่วไป "Geckos" ทำงานได้ทุกที่
โดยพื้นฐานแล้ว ความเร็วสูงทำให้หน่วยสอดแนมปฏิบัติงานได้อย่างใจเย็น แต่บางครั้งก็มีสถานการณ์ที่แปลกประหลาดเกิดขึ้น
ในพื้นที่ของปอดะพอยต์ เครื่องบินของร้อยโทฮายาชิกำลังถ่ายภาพอยู่ Gekko ของเขาถูกปกคลุมด้วยเครื่องบินรบ Zero จำนวน 11 คน (!) ชาวอเมริกันยกนักสู้ Wildcat 12 ตัวเพื่อสกัดกั้น นักสู้ไม่สามารถปิดบังวอร์ดของตนได้อย่างเหมาะสม และนักสู้ชาวอเมริกันห้าคนโจมตีลูกเรือของตุ๊กแกในครั้งเดียว
แต่ฮายาชิพิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่ยากมาก อย่างแรก F4F หนึ่งคันที่กระโดดไปข้างหน้าได้ออกจากอาวุธยุทโธปกรณ์ที่หันไปข้างหน้า เริ่มสูบบุหรี่และออกจากการต่อสู้ จากนั้นเครื่องบินอเมริกันลำที่สองถูกไฟไหม้และชนเข้ากับทะเล ความจริงก็คือว่าฮายาชิมีเครื่องบินลำหนึ่งในซีรีส์แรกพร้อมจำหน่าย โดยมีป้อมปืนกลควบคุมระยะไกลแบบเดียวกัน ซึ่งต่อมาถูกทิ้งร้างเนื่องจากไร้ประสิทธิภาพ
เห็นได้ชัดว่าลูกเรือชาวญี่ปุ่นเป็นคนดีและต้องการมีชีวิตอยู่ การต่อสู้ระหว่างแมวป่าห้าตัวและตุ๊กแกเครื่องยนต์คู่หนึ่งตัวกินเวลาเต็ม 20 นาที แน่นอน แม้ว่าทั้งสามคนจะยังคงอยู่ แต่ชาวอเมริกันก็ยังทำให้เครื่องบินญี่ปุ่นปริศนาตก และตกลงไปในน้ำ
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเมื่อชาวอเมริกันกลับไปที่ฐาน พวกเขารายงานถึงการทำลายล้าง … "Focke-Wulf" Fw-187 ซึ่งอาจก่อให้เกิดปฏิกิริยาที่แปลกประหลาดมากจากคำสั่ง
แต่: เป็นเวลา 20 นาที แมวป่าห้าตัวไล่ตาม Gekko หนึ่งตัว ซึ่งไม่เพียงแค่สแน็ปช็อตเท่านั้น แต่ยังทำได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก
โดยทั่วไปแล้ว หน่วยสอดแนม Gekko ทำงานมากเท่าที่ลักษณะการบินของพวกเขาอนุญาต และพวกเขาอนุญาตจนถึงช่วงเวลาที่ชาวอเมริกันพบ Corsair ฝันร้ายที่กำลังโบยบิน จากนั้นมันก็กลายเป็นเรื่องยากมาก แต่ก็เป็นเช่นนั้นตลอดการบินของกองทัพเรือญี่ปุ่น
นักสู้กลางคืนที่มี "เพลงเฉียง" ซึ่งดำเนินการโดย Yasuno Kodzono ที่กล่าวถึงแล้วก็ต่อสู้ได้ดีมากเช่นกัน
โดยทั่วไปแล้ว กัปตันโคโซโนะสามารถเรียกได้ว่าเป็นบิดาแห่งเครื่องบินรบกลางคืนของญี่ปุ่นได้อย่างปลอดภัย
ดังนั้น Kozono จึงเสนอให้ติดตั้ง J1N1-C สองตัวจากเก้าหน่วยสอดแนมที่รวมอยู่ใน Kokutai ที่ 251 ด้วยปืนใหญ่ ลูกเรือลดลงเหลือสองคน เครื่องบินสองลำถูกดัดแปลง แต่มีเพียงหนึ่งลำเท่านั้นที่สามารถใช้การต่อสู้ได้ คนหนึ่งถูกทุบระหว่างทางไปราบาอูล
และในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เที่ยวบินแรกของเครื่องบินขับไล่ J1N1-C-Kai ได้ออกล่าโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ลูกเรือประกอบด้วยนักบิน Shigetoshi Kudo และนักเดินเรือ Akira Sugawara
เมื่อเวลา 3.20 น. ลูกเรือสังเกตเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-17 ซึ่งเพิ่งทิ้งระเบิดที่สนามบินในราบาอูล หลังจากการไล่ล่า 7 นาที คูโดะแซงหน้ารถอเมริกันไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็น และยิงวอลเลย์จากปืนใหญ่คู่บนที่ระยะที่ไม่มีจุด อย่างแรก เครื่องยนต์หมายเลข 3 และหมายเลข 4 ถูกระงับการใช้งาน ตามด้วยหมายเลข 1 และหมายเลข 2
B-17E "Honi Kuu Okole" จากกลุ่มที่ 43 ตกลงไปในทะเลในกองไฟ มีผู้รอดชีวิตเพียงสองคนเท่านั้น และหนึ่งในผู้รอดชีวิต จอห์น ริปปี้ นักบินร่วม ถูกจับและถูกประหารชีวิต Bombardier Gordon Manuel พยายามหลบหนี
เมื่อเวลา 4.28 น. คูโดะโจมตี B-17 ตัวที่สองที่ถูกพบซึ่งถูกยิงตกด้วย ลูกเรือถูกฆ่าตาย
กลับไปที่ฐานด้วยความยินดี คูโดะพบว่าเขาใช้เวลาเพียง 178 รอบในป้อมปราการทั้งสองแห่ง
โดยรวมแล้ว คูโดะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน 7 ลำบนตุ๊กแก
นี่ไม่ได้หมายความว่าจะประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัด Night Geckos ยิงป้อมปราการเป็นประจำ แต่เนื่องจากจำนวนนักสู้มีน้อย การสูญเสียของชาวอเมริกันจึงมีน้อย
โดยทั่วไป ชาวอเมริกันจนถึงเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1943 ไม่สงสัยว่าญี่ปุ่นมีเครื่องบินรบกลางคืน เนื่องจากสูญเสียปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของญี่ปุ่น เฉพาะในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เมื่อเจ้าหน้าที่สอดแนมของสหรัฐฯ ถ่ายทำสนามบินราบาอูล พบว่ามีเครื่องบินสองเครื่องยนต์ที่ไม่ทราบดีไซน์ปรากฏในภาพถ่าย ไม่ว่าในกรณีใดเขาได้รับการตั้งชื่อว่า "เออร์วิง" ตามการจัดประเภทอเมริกัน
นักสู้กลางคืนไม่ใช่ความลับอีกต่อไป แต่สถานการณ์ได้เปลี่ยนไปแล้ว ชาวญี่ปุ่นไม่สามารถขยายการผลิตเครื่องบินรบกลางคืนได้และชาวอเมริกันก็เริ่มใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางภาคพื้นดิน B-25 และ B-26 เมื่อพวกเขายึดดินแดนซึ่งกลายเป็นคู่ต่อสู้ที่ยากกว่า B- หนัก 17 และ B-24
มีขนาดเล็กและเร็วขึ้น สามารถบินได้ในระดับความสูงต่ำ Mitchell และ Marauder มองเห็นได้ยากมากในท้องฟ้ายามค่ำคืน
"ตุ๊กแก" ดำเนินการในท้องฟ้ายามค่ำคืนทั่วมหาสมุทรแปซิฟิก หมู่เกาะมาเรียนา, ฟิลิปปินส์, กัวดาลคานาล - นักสู้กลางคืนมีอยู่ทุกหนทุกแห่ง
อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณความพยายามของเครื่องบินทิ้งระเบิดและนักบินรบของอเมริกา ทำให้จำนวนตุ๊กแกลดลงอย่างช้าๆ แต่แน่นอน
เมื่อกลุ่มของ B-29 เริ่มปรากฏขึ้นในญี่ปุ่น มันเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดของ Gecko ซึ่งทั้งคู่สามารถขึ้นไปถึงระดับความสูงที่ B-29 บินและไล่ตามเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยความเร็ว
เครื่องบินทุกลำที่สามารถเข้าร่วมในการป้องกันประเทศญี่ปุ่นนั้นถูกประกอบเป็นสองกองทหารอย่างเร่งรีบ
การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของ "ตุ๊กแก" ในการป้องกันดินแดนของพวกเขาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เมื่อ "ตุ๊กแก" สี่ตัวโจมตีกลุ่ม B-29 และยิงเครื่องบินสองลำ Super Fortress สองแห่งได้รับความเสียหายและไม่สามารถเข้าถึงเป้าหมายได้
โดยรวมแล้วความสำเร็จของนักบิน Gekko นั้นไม่น่าประทับใจนักในประสิทธิภาพของมัน เพราะเครื่องบินก็ล้าสมัยไปแล้วแต่ J1N1 กระจัดกระจายรูปแบบป้อมปราการ ป้องกันไม่ให้กำหนดเป้าหมายระเบิด ซึ่งสำคัญกว่าการทำลายยานพาหนะแต่ละคัน
ชัยชนะครั้งสุดท้ายอย่างเป็นทางการของ J1N1 ชนะได้ในระหว่างการขับไล่การโจมตีที่โตเกียวในคืนวันที่ 25-26 พฤษภาคม 1945
บรรทัดล่างคือ: ชาวญี่ปุ่นได้เครื่องบินที่น่าสนใจและดีมาก Gecko ต่างจากต้นแบบของฝรั่งเศส ที่พิสูจน์แล้วว่าเป็นมากกว่าเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพ ยิ่งไปกว่านั้น ความเก่งกาจของมันกระตุ้น หากไม่ชื่นชม ก็ต้องเคารพ
เครื่องบินรบ, การลาดตระเวน, เครื่องบินรบกลางคืน, เครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ - รายการไม่เลว แม้ว่า J1N1 จะล้าสมัย แต่ก็ทำได้ดีในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาเพื่อชัยชนะ
อาจเป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของรถคันนี้มีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มีการผลิตทั้งหมด 479 ยูนิต แน่นอนว่าพวกเขาไม่สามารถมีอิทธิพลมากนักต่อการทำสงคราม แต่ตุ๊กแกกลับกลายเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ดีมาก
LTH J1N1-S:
ปีกนก ม.: 16, 98.
ความยาว ม.: 12, 18.
ความสูง ม.: 4, 56.
พื้นที่ปีก ตร. ม.: 40, 00.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 4 852;
- เครื่องขึ้นปกติ: 7 250;
- บินขึ้นสูงสุด: 7 527.
เครื่องยนต์: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 hp
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 507
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 333
ระยะใช้งานจริง กม.: 2 545
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 525
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม.: 9 320
ลูกเรือ pers.: 2 หรือ 3
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ 20 มม. ชนิด 99 สองกระบอกที่ทำมุมขึ้นสู่ขอบฟ้า
- ปืน 20 มม. สองกระบอกลง
- ระงับระเบิด 60 กก. ได้ 2 ลูก
สำหรับ J1N1-Sa นั้น มีเพียงปืนใหญ่ที่พุ่งสูงขึ้นเท่านั้น และบางครั้งอาจเป็นปืนใหญ่หน้า Type 99 ขนาด 20 มม.
