เมื่อถึงเวลาที่มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น เรือเหาะ MBR-2 ก็เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในระดับนี้ในการรับราชการทหาร การผลิตแบบต่อเนื่องของ MBR-2 (เครื่องบินสอดแนมทางทะเลของเครื่องบินลำที่สอง) ได้ดำเนินการที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 31 ใน Taganrog เครื่องบินลำแรกถูกสร้างขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2477 การผลิตสูงสุดในปี พ.ศ. 2480 และ พ.ศ. 2481 เมื่อมีการประกอบเครื่องบินทะเล 360 และ 364 ลำตามลำดับ การผลิตหยุดลงในช่วงครึ่งหลังของปี 2483 ในช่วงเวลานั้น 1,365 MBR-2 ของการดัดแปลงทั้งหมดรวมถึงผู้โดยสารถูกประกอบใน Taganrog ดังนั้นเรือที่บินได้ลำนี้จึงกลายเป็นเครื่องบินทะเลที่ผลิตโดยโซเวียตขนาดใหญ่ที่สุด
เครื่องบินได้รับการออกแบบที่ Central Design Bureau MS ภายใต้การนำของ Georgy Mikhailovich Beriev หัวหน้านักออกแบบ สำหรับเครื่องบินของเขา Beriev เลือกโครงร่างโมโนเพลนเท้าแขนเครื่องยนต์เดียวที่มีการออกแบบผสมผสานกับเรือสองขาซึ่งมีทางตันด้านข้างขนาดใหญ่ สิ่งนี้ควรจะให้เครื่องบินทะเลที่มีการเดินเรือที่ดี เช่นเดียวกับความสามารถในการขึ้นและลงน้ำที่คลื่นสูงถึง 0.7 เมตร เครื่องยนต์พร้อมใบพัดดันถูกติดตั้งบนเสาเหนือส่วนตรงกลาง ต้นแบบได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ 12 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว BMW VI ที่มีความจุ 500 แรงม้าสำหรับรถยนต์ที่ผลิตได้เลือกสำเนาซึ่งผลิตในสหภาพโซเวียตภายใต้ใบอนุญาต - M-17
การทดสอบสำเนาส่วนหัวของเครื่องบินทะเลและยานพาหนะสำหรับการผลิตได้ดำเนินการตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2480 นักบินทดสอบ Adolf Ammunovich Olsen ได้เข้าร่วม ผู้นำของประเทศได้ทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2476 เมื่อสตาลินจัดประชุมซึ่งมีการหยิบยกประเด็นเรื่องการบินของกองทัพเรือขึ้น นักออกแบบ Andrei Nikolayevich Tupolev ซึ่งเข้าร่วมการประชุมเรียกเรือเหาะ MBR-2 ว่าเป็น "ท่อนไม้" แต่กองทัพเรือต้องการเครื่องบินดังกล่าว ดังนั้นเครื่องบินทะเลจึงถูกนำมาใช้
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองเครื่องบินทะเล MBR-2 ล้าสมัย มีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพไม่ชอบความเร็วการบินที่ต่ำ (สูงสุด 234 กม. / ชม.) อาวุธป้องกันที่อ่อนแอและระเบิดขนาดเล็ก โหลด อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไม่มีสิ่งทดแทนที่เพียงพอสำหรับเขา หลังจากที่กลายเป็นเครื่องบินทะเลหลักของกองทัพเรือโซเวียตในปี 1937 แล้ว MBR-2 ก็ยังคงเป็นเช่นนั้นจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง กลายเป็นเรือบินขนาดใหญ่ที่สุดในกองเรือโซเวียต ในระหว่างสงคราม เครื่องบินได้แสดงบทบาทต่างๆ มากมาย กลายเป็นผู้ปฏิบัติงานด้านการบินทางทะเลของกองทัพเรืออย่างแท้จริง และมีส่วนสนับสนุนชัยชนะด้วยตัวมันเอง
นักบินและช่างเทคนิคต่างเรียก MBR-2 ว่า "ยุ้งฉาง" และอาจมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า "วัว" "Ambarchik" เป็นเครื่องบินไม้ซึ่งกำหนดลักษณะการทำงานบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการออกเดินทางแต่ละครั้ง (และตามนั้นลงจอดบนน้ำ) เครื่องบินจะต้องแห้ง - ช่างเทคนิคในเครื่องแบบกันน้ำผลักเครื่องบินทะเลขึ้นบกซึ่งเกิดไฟไหม้บนชายฝั่งทรายก็ร้อนจัด ถุงที่พันรอบลำเรือบินได้ ใช้เวลาหลายชั่วโมงในการทำให้ลำเรือ MBR-2 แห้ง หลังจากนั้นเครื่องบินทะเลก็พร้อมสำหรับการบินอีกครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่า เดิมที Georgy Beriev วางแผนจะสร้างเครื่องบินด้วยโลหะทั้งหมด แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ประเทศขาดแคลนอลูมิเนียมอย่างสิ้นหวัง ดังนั้นการหันมาใช้ไม้จึงเป็นมาตรการที่จำเป็น
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพอากาศ Northern Fleet มีเครื่องบินทะเล MBR-2 จำนวน 49 ลำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบินลาดตระเวนแยกที่ 118 (orap) และฝูงบินแยกที่ 49 ในเวลาเดียวกัน กองพลน้อยที่ 118 เป็นหน่วยลาดตระเวนการบินหลักของกองเรือเหนือ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 รวมเรือบิน 37 MBR-2 (รวม 32 ลำที่สามารถซ่อมบำรุงได้) และเครื่องบินทะเล GST 7 ลำ (รวม 5 ลำที่ให้บริการ) เรือที่บินได้ตั้งอยู่ที่สนามบินไฮโดรในอ่าวกริซนายาของอ่าวโคลา เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วย MBR-2 ที่ประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศของกองเรือโซเวียตที่อายุน้อยที่สุด - กองเรือเหนือ - เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินน้ำประเภทนี้ลำแรกถูกส่งจากเลนินกราดไปยังมูร์มันสค์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479
ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินทะเลเริ่มมีส่วนร่วมในการลาดตระเวนในเขตปฏิบัติการของ Northern Fleet ในไม่ช้าพวกเขาก็จะต้องถูกนำมาใช้เพื่อวางระเบิดหน่วยที่ก้าวหน้าของกองทหารภูเขาของเยอรมัน "นอร์เวย์" ซึ่งกำลังรุกเข้าสู่มูร์มันสค์ สามารถวางระเบิดทางอากาศได้มากถึง 500 กก. ใต้ปีกของ MBR-2 การฝึกทำการโจมตีด้วยระเบิดในเวลากลางวันแสดงให้เห็นอย่างรวดเร็วว่ามีความเสี่ยงสูงที่เรือบินที่เคลื่อนที่ช้าจะปรากฏในพื้นที่ที่เครื่องบินรบของศัตรูปฏิบัติการอยู่ ความเร็วในการบินต่ำและอาวุธป้องกันอ่อน ซึ่งจำกัดปืนกล ShKAS สองกระบอกบนป้อมปืน (ในบางรุ่น ป้อมปืนด้านหลังปิด) ทำให้พวกเขาตกเป็นเหยื่อของนักสู้ชาวเยอรมันได้ง่าย เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เอ็มบีอาร์-2 มีส่วนเกี่ยวข้องกับการวางระเบิดโจมตีโกดังสินค้าที่ท่าเรือลินาคามารี การจู่โจมครั้งแรกซึ่งดำเนินการโดยเรือเหาะห้าลำ ผ่านไปโดยไม่สูญเสีย แต่เครื่องบิน MBR-2 กลุ่มที่สองจำนวนสามลำถูกสกัดกั้นโดยศัตรู Messerschmitts ซึ่งยิงเครื่องบินทั้งสามลำตก ลูกเรือสองคนถูกฆ่าตาย ที่สามสามารถลงจอดฉุกเฉินในอ่าว Titovka
นอกเหนือจากการลาดตระเวนและทิ้งระเบิดเพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังภาคพื้นดินแล้ว เครื่องบินทะเล MBR-2 ของกองเรือเหนือในฤดูร้อนปี 2484 ยังมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับศัตรูตัวฉกาจในเรือพิฆาตเยอรมันของกองเรือที่ 6 ซึ่งดำเนินการโจมตีการสื่อสารชายฝั่งของสหภาพโซเวียต จริงอยู่ เรือเหาะไม่ประสบความสำเร็จอย่างจริงจังในเรื่องนี้หลังจากการล่าเรือพิฆาตเยอรมันไม่สำเร็จ MBR-2 ก็กลับสู่การสู้รบตามปกติ ในเวลาเดียวกัน พวกเขาต้องบินโดยไม่มีเครื่องบินรบ ดังนั้นมีเพียงเครื่องบินรบเยอรมันจำนวนน้อยในอาร์กติกเท่านั้นที่อนุญาตให้ "โรงนา" ความเร็วต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงความสูญเสียร้ายแรง การพบกับศัตรูในอากาศได้แสดงให้เห็นอีกครั้งในการต่อสู้เหนือทะเลเรนท์เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม เมื่อหน่วย MBR-2 ที่ทำการลาดตระเวนถูกค้นพบและยิงโดยนักสู้ของศัตรู
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทะเลของกองเรือเหนือได้เปลี่ยนไปปฏิบัติภารกิจต่อสู้ในความมืดเท่านั้น ทันทีที่สภาพอากาศเอื้ออำนวย เครื่องบินก็ได้รับคัดเลือกให้ส่งการโจมตีด้วยระเบิดที่ก่อกวนต่อกองกำลังของศัตรูโดยตรงในแนวหน้า งานของพวกเขาไม่ได้จำกัดอยู่แค่นี้ ในคืนวันที่ 5-6 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เอ็มบีอาร์-2 โจมตีเรือข้าศึกในท่าเรือลินาคามารี อันเป็นผลมาจากการโจมตีทางอากาศ การขนส่ง "Antje Fritzen" (4330 brt) ได้รับความนิยมโดยตรง ลูกเรือสามคนเสียชีวิตบนเรือ และมีผู้ได้รับบาดเจ็บอีกห้าคน
มันเกิดขึ้นจนทำให้ MBR-2 ในปี 1941 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่มีอยู่ ซึ่งในการบินของกองทัพเรือโซเวียตสามารถใช้เพื่อแก้ปัญหาการป้องกันเรือดำน้ำได้ ด้วยเหตุนี้ฝูงบินที่ 49 ของกองทัพอากาศ Northern Fleet ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของ White Sea Military Flotilla (BVF) พร้อมกับการเชื่อมโยงของเรือบิน MBR-2 จากกองพลที่ 118 เริ่มค้นหาเรือดำน้ำศัตรูใน ทะเลสีขาวและแนวทางสู่มัน … เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2484 เอ็มบีอาร์-2 คู่หนึ่งจากฝูงบินที่ 49 ค้นพบเรือดำน้ำเยอรมันบนพื้นผิวทางตะวันตกของแหลมคานิน นอส เครื่องบินโจมตีเป้าหมาย ปล่อยประจุความลึก PLAB-100 ลงไป เรือเริ่มดำน้ำอย่างเร่งด่วน และคราบน้ำมันก่อตัวบนพื้นผิวทะเลหลังการโจมตี เมื่อเติมกระสุนและเติมเชื้อเพลิงแล้ว "โรงนา" ก็ทิ้งระเบิดบริเวณคราบน้ำมันอีกครั้ง เรือ U-752 ถูกเครื่องบินโซเวียตชนที่นี่ และถังเชื้อเพลิงของเรือได้รับความเสียหาย ในเวลาเดียวกันเรือก็ไม่จมและกลับไปที่ฐานเพื่อทำการซ่อมแซม แม้ว่าชาวเยอรมันจะไม่ประสบความสูญเสียในเรือดำน้ำ แต่กิจกรรมของการบินโซเวียตและการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำบังคับให้พวกเขาลดกิจกรรมในพื้นที่น้ำและใกล้ทะเลสีขาว อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ศัตรูที่ได้รับจาก MBR-2 เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เรือเหาะคู่หนึ่งได้โจมตีเรือดำน้ำโซเวียต S-101 อย่างผิดพลาดซึ่งกำลังดำเนินการเปลี่ยนจากเบโลมอร์สค์เป็นโพลีอาร์นี
นอกจากนี้ เรือเหาะ MBR-2 ยังใช้สำหรับป้องกันเรือดำน้ำสำหรับขบวนรถทางเหนือของฝ่ายสัมพันธมิตร ซึ่งไปยังท่าเรือโซเวียต ตั้งแต่วันที่ 6 ถึง 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 MBR-2 ได้ทำการลาดตระเวนและค้นหาการขนส่งของขบวนคุ้มกัน PQ-17 ที่น่าอับอายพวกเขายังถูกใช้อย่างแข็งขันในระหว่างการคุ้มกันขบวน PQ-18 ที่ใหญ่ที่สุดทางเหนือ เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินทะเล MBR-2 คู่กับเรือลาดตระเวน Groza โจมตีเรือดำน้ำเยอรมันซึ่งติดอยู่บนพื้นผิว หลังการโจมตี มีจุดน้ำมันดีเซลและฟองอากาศปรากฏขึ้นบนพื้นผิว เมื่อวันที่ 16 กันยายนของปีเดียวกัน MBR-2 หนึ่งคู่ได้ทิ้งระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำ 4 ลูกบนเรือดำน้ำ ซึ่งถูกพบเห็นทางตะวันตกของอ่าว Belushya 45 ไมล์
ในฤดูร้อนปี 2485 หลังจากที่เรือดำน้ำเยอรมันเริ่มปฏิบัติการที่โนวายาเซมเลียและเรือประจัญบานกระเป๋าเยอรมัน Admiral Scheer บุกเข้าไปในทะเล Kara คำสั่งของกองเรือเหนือตัดสินใจจัดตั้งฐานทัพเรือบน Novaya Zemlya ซึ่งกลุ่มอากาศที่ 3 ตั้งอยู่บนพื้นฐานของการที่ประกอบด้วยเรือบิน 17 ลำ MBR-2 นอกจากนี้ กองบินลาดตระเวนที่ 22 ซึ่งย้ายมาจากทะเลแคสเปียนมาที่นี่ ถูกนำเข้าสู่กองเรือทหารทะเลขาว กองทหารมี "โรงนา" 32 โรง เที่ยวบินลาดตระเวนถาวรของ MBR-2 ในทะเลคารา ซึ่งสร้างจากโนวายา เซมเลีย เริ่มเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2485 ก่อนหน้านี้มีเพียงนักบินโซเวียตของการบินขั้วโลกเท่านั้นที่บินในพื้นที่เหล่านี้
ในปีพ.ศ. 2486 การเติบโตเชิงปริมาณและที่สำคัญกว่านั้นคือการเติบโตเชิงคุณภาพของการบินของกองทัพเรือ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเทคโนโลยีการบินใหม่เกิดขึ้น แต่เครื่องบินทะเล MBR-2 ยังคงใช้งานค่อนข้างมาก - คืนขั้วโลกนั้นเป็นของเรือเหาะเหล่านี้โดยสมบูรณ์ ในคืนวันที่ 24-25 มกราคม พ.ศ. 2486 พวกเขาวางระเบิดที่ท่าเรือคีร์เคเนสของนอร์เวย์ การระเบิดถูกส่งโดย MBR-2 จากกองพลที่ 118 เรือที่บินได้ 12 ลำ ทำการก่อกวน 22 ครั้งในคืนนั้น ทิ้งระเบิด FAB-100 ทั้งหมด 40 ลูกและระเบิดย่อย AO-2 จำนวน 200 ลูก 5. ไม่มีการโจมตีโดยตรงบนเรือศัตรู แต่มีระเบิดลูกหนึ่งระเบิดในบริเวณใกล้เคียง หนึ่งแห่งบนถนน รอการขนถ่ายของการขนส่ง Rotenfels (7854 brt) ช่องว่างที่ใกล้บนเรือได้จุดประกายให้หญ้าแห้งที่อยู่บนเรือพร้อมกับสินค้าอื่นๆ แม้จะมีมาตรการทั้งหมด (หน่วยดับเพลิงของนอร์เวย์และเชลยศึกโซเวียต 200 คนถูกเรียกตัวบนเรืออย่างเร่งด่วนซึ่งได้รับคำสั่งให้ทิ้งสินค้าอันตรายลงทะเล) มันเป็นไปไม่ได้ที่จะดับไฟและชาวเยอรมันต้องจม เรือ. แม้ว่าเรือจะยกขึ้นในไม่ช้า แต่สินค้าต่างๆ กว่า 4,000 ตันสูญหายระหว่างการจม และตัวเรือเองก็ยืนขึ้นเพื่อทำการซ่อมแซมเป็นเวลานาน ในเวลาต่อมาเป็นที่ชัดเจนว่าความสำเร็จของ "โรงนา" นี้เป็นชัยชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการบินนาวีโซเวียตในโรงละครทุกแห่งในปี 2486
แม้จะถูกใช้เป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ แต่ MBR-2 ก็ไม่เคยมีประสิทธิภาพในบทบาทนี้ สาเหตุหลักมาจากการไม่มีอุปกรณ์เรดาร์บนเรือบิน ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้เริ่มกลายเป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำในประเทศอื่น ๆ อย่างแน่นหนา อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ MBR-2 ยังคงถูกใช้อย่างแข็งขันเพื่อวัตถุประสงค์ในการต่อต้านเรือดำน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับภูมิหลังของการต่อสู้ที่เข้มข้นขึ้นในการสื่อสารขั้วโลกในปี 2486-2487 ดังนั้นในปี พ.ศ. 2486 การก่อกวน 130 ครั้งเพื่อประโยชน์ในการป้องกันเรือดำน้ำซึ่งดำเนินการโดยเครื่องบินของกองเรือทหารทะเลขาว 73 ลำถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องบินทะเล MBR-2
แม้แต่ในช่วงปีสงคราม Lendleut Catalins ก็เริ่มเข้ามาแทนที่ MBR-2 ในภูมิภาคอาร์กติก ในขณะที่ทะเลขาวยังคงใช้เครื่องบินทะเลของสหภาพโซเวียต ที่นี่พวกเขาทำการลาดตระเวนน้ำแข็งและอากาศ ค้นหาเรือดำน้ำของศัตรูอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ของแหลม Svyatoy Nos และ Kanin Nos และดำเนินการขบวน ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 กองเรือทหารในทะเลขาวยังคงรวมเรือบิน 33 ลำ MBR-2 ซึ่งใช้งานค่อนข้างเข้มข้นในปี พ.ศ. 2487 ได้ก่อกวน 905 ครั้งในปี พ.ศ. 2488 - 259 การก่อกวน
พร้อมกับการรับเรือบิน "Catalina" มีกระบวนการทางธรรมชาติในการตัด MBR-2 ซึ่งเป็นไปตามวัตถุประสงค์ในเวลาเดียวกัน ลูกเรือของ MBR-2 ซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์การต่อสู้ที่มั่นคง แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องทั้งหมดของเครื่องบิน ซึ่งล้าสมัยอย่างมากในขณะนั้น ในบางครั้ง ก็ส่งปัญหาให้กับเรือดำน้ำเยอรมัน ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2487 "โรงนา" คู่หนึ่งจากกองทหารผสมที่ 53 ของกองทัพอากาศ BVF ได้บินออกไปเพื่อค้นหาเรือดำน้ำซึ่งถูกค้นพบโดยการลาดตระเวนทางวิทยุเมื่อ 15 ชั่วโมงที่แล้ว เรือลำเดียวกันถูกทำเครื่องหมายโดย โจมตีเรือลากอวน RT-89 ไม่สำเร็จ เรือดำน้ำ (และมันคือ U-737) จริง ๆ แล้วอยู่ในพื้นที่ที่ระบุสำหรับการค้นหา เรือบินพบเรือดำน้ำบนพื้นผิวและโจมตีทันที ประการแรก มีการใช้ระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำ และจากนั้นเรือที่จมอยู่ใต้น้ำของศัตรูก็ถูกยิงด้วยปืนกล เป็นผลให้เรือดำน้ำได้รับความเสียหายเล็กน้อย ลูกเรือสามคนได้รับบาดเจ็บ เรือดำน้ำถูกบังคับให้ขัดจังหวะการรณรงค์ทางทหารและกลับไปที่ท่าเรือแฮมเมอร์เฟสต์ของนอร์เวย์เพื่อทำการซ่อมแซม
นอกจากการสู้รบตามปกติแล้ว เรือเหาะ MBR-2 ยังมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการที่ไม่ปกติหลายประการ ตัวอย่างเช่น ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 เรือเหาะ MBR-2 ได้มีส่วนร่วมในการอพยพลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษแลงคาสเตอร์ซึ่งเกี่ยวข้องกับปฏิบัติการ Paravan (โจมตีเรือประจัญบาน Tirpitz) หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้ไปถึงสนามบิน Yagodnik ใกล้ Arkhangelsk หลังจากน้ำมันหมดเขาได้ลงจอดฉุกเฉินที่ "ท้อง" ที่หนองน้ำแห่งหนึ่งใกล้หมู่บ้าน Talagi เพื่อนำลูกเรือชาวอังกฤษออกจากถิ่นทุรกันดารนี้ พวกเขาต้องร่มชูชีพมัคคุเทศก์ที่พานักบินไปที่ทะเลสาบที่ใกล้ที่สุด ซึ่งพวกเขาถูกนำโดยเครื่องบินทะเลของสหภาพโซเวียต อีกกรณีหนึ่งที่น่าสนใจเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2487 เมื่อเครื่องบินทะเลเยอรมัน BV 138 ด้วยเหตุผลทางเทคนิคถูกบังคับให้ลงจอดในพื้นที่ของเกาะ Morzhovets การร้องขอความช่วยเหลือโดยการสื่อสารทางวิทยุดึงความสนใจไปที่สถานีวิทยุที่ไม่รู้จักเท่านั้นส่งผลให้เรือบิน MBR-2 ถูกส่งไปยังพื้นที่เพื่อทำการค้นหาซึ่งพบเพื่อนร่วมงานที่โชคร้ายและชี้เรืออุทกศาสตร์ "Mogla" ที่พวกเขา ซึ่งลูกเรือได้จี้ลูกเรือชาวเยอรมันและเครื่องบินของพวกเขาในกรงขัง
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง การรับราชการทหารของเรือบิน MBR-2 ที่รอดตายได้สิ้นสุดลง พวกเขาอยู่นานที่สุดในกองเรือแปซิฟิก ซึ่งพวกเขาถูกใช้ในขอบเขตที่จำกัดจนถึงปี 1950
