ยี่สิบปีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เกือบทุกประเทศในทวีปแอฟริกากลายเป็นเอกราช ยกเว้นดินแดนสเปนเล็กๆ สองสามแห่งบนชายฝั่งตะวันตกและอาณานิคมโปรตุเกสขนาดใหญ่ของโมซัมบิกและแองโกลา อย่างไรก็ตาม การได้รับเอกราชไม่ได้นำความสงบสุขและความมั่นคงมาสู่ดินแดนแอฟริกา การปฏิวัติ การแบ่งแยกดินแดนและการปะทะกันระหว่างชนเผ่าทำให้ "ทวีปสีดำ" อยู่ในความตึงเครียดอย่างต่อเนื่อง แทบไม่มีรัฐใดรอดพ้นจากความขัดแย้งภายในและภายนอก แต่ที่ใหญ่ที่สุด โหดร้าย และนองเลือดที่สุดคือสงครามกลางเมืองในไนจีเรีย
อาณานิคมของอังกฤษในไนจีเรียในปี 2503 ได้รับสถานะเป็นสหพันธ์สาธารณรัฐในเครือจักรภพแห่งชาติอังกฤษ ในเวลานั้น ประเทศนี้เป็นดินแดนของชนเผ่าหลายแห่ง "ในจิตวิญญาณแห่งกาลเวลา" ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นจังหวัด จังหวัดที่ร่ำรวยที่สุดในดินแดนอุดมสมบูรณ์และทรัพยากรแร่ (โดยพื้นฐานแล้วน้ำมัน) คือจังหวัดทางตะวันออกที่ชนเผ่าอิกโบอาศัยอยู่ อำนาจในประเทศนั้นเป็นของผู้คนจากชนเผ่า Yuruba (Yoruba) ทางตะวันตกเฉียงเหนือ ความขัดแย้งรุนแรงขึ้นจากปัญหาทางศาสนา เนื่องจากอิกโบยอมรับนับถือศาสนาคริสต์ และชาวยูรูบาและชาวเฮาซาทางเหนือขนาดใหญ่ที่สนับสนุนพวกเขาต่างก็นับถือศาสนาอิสลาม
เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2509 กลุ่มนายทหารอิกโบได้จัดตั้งรัฐประหารโดยยึดอำนาจในประเทศชั่วครู่ Yuruba และ Hausa ตอบโต้ด้วยการสังหารหมู่และการสังหารหมู่นองเลือด ซึ่งเหยื่อในจำนวนนี้มีหลายพันคน ส่วนใหญ่มาจากเผ่า Igbo ชนชาติอื่นและส่วนสำคัญของกองทัพก็ไม่สนับสนุนพวกพัตต์ชิสต์ อันเป็นผลมาจากการก่อรัฐประหารเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม ซึ่งทำให้พันเอกมุสลิม Yakubu Govon ของชนเผ่า Angas ทางเหนือเล็กๆ ขึ้นสู่อำนาจ
สนามบิน Haricourt ในเดือนพฤษภาคม 1967 ไม่นานก่อนถูกกบฏ Biafrian ยึดครอง
หนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ UH-12E Heeler ที่ถูกจับโดยพวก Biafrians ในเมือง Harikort
ผู้บุกรุกกองทัพอากาศ Biafrian ยานพาหนะเป็นของดัดแปลงที่แตกต่างกัน ยิ่งกว่านั้น ทั้งคู่เป็นการลาดตระเวน: ด้านบน - RB-26P ด้านล่าง - B-26R
นกพิราบเบียฟเรียนถูกใช้เพื่อลาดตระเวนชายฝั่งจนไม่สามารถที่จะชนกับรถขณะแล่นได้
ขวา - ทหารรับจ้างชาวเยอรมัน "แฮงค์ วาร์ตัน" (ไฮน์ริช วาร์ทสกี้) ในเบียฟรา
เจ้าหน้าที่ใหม่ไม่สามารถควบคุมสถานการณ์ได้ การจลาจลและการสังหารหมู่ระหว่างชนเผ่ายังคงดำเนินต่อไป กลืนกินพื้นที่ใหม่ของไนจีเรีย พวกเขาได้รับมาตราส่วนกว้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2509
ในช่วงต้นปี 1967 ผู้ว่าราชการจังหวัดทางตะวันออก พันเอก Chukvuemeka Odumegwu Ojukwu ตัดสินใจแยกตัวจากสหพันธ์ไนจีเรียและจัดตั้งรัฐอิสระที่เรียกว่า Biafra ประชากรส่วนใหญ่ในจังหวัดที่หวาดกลัวต่อกระแสการสังหารหมู่ต่างยินดีกับการตัดสินใจครั้งนี้ การยึดทรัพย์สินของรัฐบาลกลางเริ่มขึ้นในเบียฟรา ในการตอบสนองประธานาธิบดีโกวอนได้กำหนดการปิดล้อมทางทะเลในภูมิภาค
เหตุผลอย่างเป็นทางการสำหรับการประกาศเอกราชคือพระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2510 ตามที่แบ่งประเทศออกเป็นสี่จังหวัดและแทนที่ 12 รัฐได้รับการแนะนำ จึงมีการยกเลิกตำแหน่งผู้ว่าราชการจังหวัดด้วย ปฏิกิริยาของ Ojukwu เกิดขึ้นทันที เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม จังหวัดทางตะวันออกได้รับการประกาศให้เป็นสาธารณรัฐอธิปไตยแห่งเบียฟรา
แน่นอนว่าประธานาธิบดีโกวอนไม่สามารถยอมรับการสูญเสียภูมิภาคที่ร่ำรวยที่สุดในประเทศได้ เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน เขาสั่งให้ปราบปรามกลุ่มกบฏและประกาศการระดมกำลังในรัฐมุสลิมทางเหนือและตะวันตก ใน Biafra การระดมพลอย่างลับๆ เริ่มต้นขึ้นก่อนการประกาศอิสรภาพ กองกำลังจากทั้งสองฝ่ายเริ่มดึงขึ้นสู่แม่น้ำไนเจอร์ซึ่งกลายเป็นแนวรบติดอาวุธ
พิจารณาสิ่งที่ประกอบขึ้นเป็นกองทัพอากาศของฝ่ายที่ทำสงคราม
กองทัพอากาศไนจีเรียกลายเป็นสาขาที่แยกจากกันของกองกำลังติดอาวุธในเดือนสิงหาคม 2506 โดยได้รับการสนับสนุนทางเทคนิคจากอิตาลี อินเดีย และเยอรมนีตะวันตก พวกเขาใช้เครื่องบินอเนกประสงค์เครื่องยนต์เดี่ยว 20 ลำ "Dornier" Do.27, 14 การฝึกอบรม "Piaggio" P.149D และ 10 ลำขนส่ง "Nord" 2501 "Noratlas" เมื่อต้นปี พ.ศ. 2510 ได้มีการซื้อเฮลิคอปเตอร์หลายประเภทและเครื่องบินฝึกไอพ่นอีก 2 ลำ "Jet Provost" นักบินได้รับการฝึกฝนในเยอรมนีและแคนาดา ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 กองทัพได้ระดมยานพาหนะสำหรับผู้โดยสารและขนส่ง DC-3 ของไนจีเรียแอร์เวย์ส ดีซี-3 หกคัน และอีกหนึ่งปีต่อมาก็ซื้อยานพาหนะดังกล่าวเพิ่มอีกห้าคัน
อย่างน้อยที่สุด กองทัพไนจีเรียได้รับการบินขนส่ง แต่ด้วยการระบาดของสงครามกลางเมือง ปัญหาสำคัญสองประการได้เกิดขึ้นก่อนหน้านั้น - การได้มาซึ่งเครื่องบินรบและการเปลี่ยนนักบิน - ส่วนใหญ่เป็นผู้อพยพจากชนเผ่าอิกโบที่ หนีไป Biafra และยืนอยู่ใต้ธง Ojukwu
สถานการณ์เลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าประเทศตะวันตกจำนวนหนึ่ง (รวมถึงฝรั่งเศส สเปน และโปรตุเกส) ได้แอบสนับสนุนกลุ่มแบ่งแยกดินแดนในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง สหรัฐฯ ประกาศไม่แทรกแซงและสั่งห้ามส่งอาวุธให้กับทั้งสองฝ่าย แต่ด้วยความช่วยเหลือของผู้นำไนจีเรีย "พี่น้องในศรัทธา" มา - ประเทศอิสลามในแอฟริกาเหนือ
Ojukwu ยังมีกองทัพอากาศขนาดเล็กภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 เรือโดยสาร HS.125 Hauker-Sidley เป็นเจ้าของโดยรัฐบาลจังหวัดทางตะวันออกตั้งแต่รวมเข้ากับไนจีเรีย เขาได้รับการพิจารณาให้เป็น "คณะกรรมการ" ส่วนตัวของผู้ว่าราชการจังหวัดและต่อมาคือประธานาธิบดี เมื่อวันที่ 23 เมษายน (นั่นคือก่อนการประกาศอิสรภาพอย่างเป็นทางการ) ในเมืองหลวงในอนาคตของ Biafra, Enugu, สายการบิน Fokker F.27 มิตรภาพจากไนจีเรียนแอร์เวย์สถูกยึด ช่างฝีมือท้องถิ่นได้ดัดแปลงเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดชั่วคราว
นอกจากนี้ ในช่วงเริ่มต้นของความขัดแย้งที่สนามบิน Haricourt เครื่องบินพลเรือนหลายลำและเฮลิคอปเตอร์ถูก "ระดมกำลัง" (จับได้แม่นยำยิ่งขึ้น) รวมถึงเฮลิคอปเตอร์เบา Heeler UH-12E สี่ลำ เฮลิคอปเตอร์ Vigeon สองลำ และการขนส่งผู้โดยสารสองเครื่องยนต์ เครื่องบิน "Dove" ซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท และบุคคลต่างๆ หัวหน้าฝ่ายการบินของ Biafra คือพันเอก (ต่อมา - นายพล) Godwin Ezelio
ในขณะเดียวกัน เหตุการณ์ก็ค่อยๆ พัฒนาขึ้น เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม กองกำลังของรัฐบาลกลางได้เปิดฉากโจมตีจากทางเหนือสู่เอนูกู การดำเนินการนี้มีชื่อว่า Unicord ได้รับการวางแผนว่าเป็นการดำเนินการสั้น ๆ ของตำรวจ ผู้บัญชาการกองทัพรัฐบาล พันเอก (ภายหลัง - พลจัตวา) ฮัสซัน คัทซีน กล่าวในแง่ดีว่าการกบฏจะยุติลง "ภายใน 48 ชั่วโมง" อย่างไรก็ตาม เขาประเมินความแข็งแกร่งของพวกกบฏต่ำไป ฝ่ายจู่โจมวิ่งเข้าสู่การป้องกันที่แข็งแกร่งในทันที และการต่อสู้ก็ดำเนินไปในลักษณะที่ยืดเยื้อและดื้อรั้น
สิ่งที่น่าตกใจอย่างแท้จริงสำหรับทหารของกองทัพสหพันธรัฐคือการทิ้งระเบิดทางอากาศในตำแหน่งกองพันทหารราบที่ 21 โดยเครื่องบิน B-26 Invader พร้อมเครื่องราชอิสริยาภรณ์ Biafra ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของเครื่องบินลำนี้ในหมู่กบฏสมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน ก่อนหน้านี้ "ผู้บุกรุก" เป็นของกองทัพอากาศฝรั่งเศส เข้าร่วมในการรณรงค์ของแอลจีเรีย และถูกปลดประจำการเนื่องจากล้าสมัยและปลดอาวุธ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 ปิแอร์ เลาเรย์พ่อค้าอาวุธชาวเบลเยียมได้ซื้อกิจการเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าว ซึ่งบินทิ้งระเบิดไปยังกรุงลิสบอนและขายต่อให้กับชาวฝรั่งเศสบางคนที่นั่น
จากนั้น รถยนต์ที่มีหมายเลขทะเบียนอเมริกันปลอมและไม่มีใบรับรองความสมควรเดินอากาศก็บินไปยังดาการ์ จากนั้นไปยังอาบีจาน และในที่สุดเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน ก็มาถึงเมืองหลวงของเบียฟรา เมืองเอนูกูเราอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับ "โอดิสซีย์" ของเครื่องบินทิ้งระเบิดโบราณ เพราะมันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงเส้นทางคดเคี้ยวที่ชาวไบอาฟเรียนต้องเติมคลังอาวุธด้วย
ใน Enugu เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องทิ้งระเบิดอีกครั้ง สถานที่ของนักบินถูกยึดครองโดย "ทหารผ่านศึก" ของทหารรับจ้าง ซึ่งเป็นชาวโปแลนด์ ยาน ซุมบัค ซึ่งเป็นที่รู้จักจากการรณรงค์คองโกในปี 1960-63 ใน Biafra เขาปรากฏตัวภายใต้นามแฝง John Brown โดยใช้ชื่อกบฏชาวอเมริกันผู้โด่งดัง ในไม่ช้าเพื่อนร่วมงานของเขาก็เรียกเขาว่า "กามิกาเซ่" (บทความหนึ่งระบุว่า "ผู้บุกรุก" ถูกขับโดยนักบินชาวยิวจากอิสราเอลชื่อจอห์นนี่ แม้ว่าจะเป็นคนเดียวกันก็ตาม)
หนึ่งในสองผู้บุกรุก Biafrian - RB-26P สนามบิน Enugu สิงหาคม 1967
MiG-17F สองเครื่องของกองทัพอากาศไนจีเรียที่มีหมายเลขหางต่างกัน (ด้านบน - ทาสีด้วยแปรงโดยไม่มีลายฉลุ) และเครื่องหมายระบุ
ในไนจีเรีย ซุมบาห์เปิดตัวเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม โดยทิ้งระเบิดที่สนามบินสหพันธรัฐในมาคูร์ดี เครื่องบินขนส่งหลายลำได้รับความเสียหาย ตามรายงานของเขา จนกระทั่งกลางเดือนกันยายน เมื่อผู้บุกรุกที่แก่ชราออกจากการต่อสู้โดยสมบูรณ์เนื่องจากการพังทลาย เสาผู้สิ้นหวังได้ทิ้งระเบิดกองทหารของรัฐบาลเป็นประจำ ในบางครั้ง เขาได้ทำการบุกโจมตีทางไกลในเมือง Makurdi และ Kaduna ซึ่งเป็นที่ตั้งของสนามบินและฐานทัพอากาศของรัฐบาลกลาง ตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม DC-3 ซึ่งกลุ่มกบฏยึดจากบริษัท Bristouz เริ่มให้การสนับสนุนเขา 26 กรกฎาคม 2510 "ผู้บุกรุก" และ "ดาโกต้า" ทิ้งระเบิดบนเรือรบ "ไนจีเรีย" ปิดกั้นเมือง Haricourt จากทะเล ยังไม่มีใครทราบผลการจู่โจม แต่หากพิจารณาจากการปิดล้อมอย่างต่อเนื่อง เป้าหมายก็ไม่ถูกโจมตี
นักบินชาวสวีเดนใน Biafra บนเครื่องบินของพวกเขา
ไนจีเรีย MiG-17F, สนามบิน Harikort, 1969
ระบบกันสะเทือนใต้ปีกของบล็อก "Militrainer" ขนาด 68 มม. NAR MATRA, กาบอง, เมษายน 1969 เครื่องบินยังไม่ได้ทาสีใหม่ในการอำพรางทางทหาร
Il-28 ของกองทัพอากาศไนจีเรีย, สนามบิน Makurdi, 1968
เฮลิคอปเตอร์ Vigeon ที่ก่อนหน้านี้ถูกจับโดย Biafrians ในเมือง Harikort และยึดคืนโดยกองกำลังของรัฐบาลกลางไนจีเรีย
แน่นอนว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิด ersatz" ทั้งคู่ไม่สามารถมีอิทธิพลที่แท้จริงต่อสงครามได้ ในเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม คอลัมน์ของกองทัพไนจีเรียที่เอาชนะการต่อต้านอย่างดื้อรั้น ยังคงโจมตีเอนูกู พร้อมกันเพื่อยึดเมืองโอกอดจาและนซุกกา
ในไม่ช้ากองทัพอากาศ Biafran ก็เติมเต็มด้วย "สิ่งที่หายาก" อีกอัน - เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 Mitchell ตามรายงานบางฉบับ มันถูกขับโดยทหารรับจ้างชาวเยอรมัน ซึ่งเป็นอดีตนักบินของกองทัพ เฟรด เฮิร์ซ (ทหารรับจ้างมักใช้นามแฝง ดังนั้นชื่อนี้และชื่อที่ตามมาจะถูกใช้ในเครื่องหมายคำพูด) แหล่งข่าวอีกรายระบุว่า Mitchell บินโดยนักบินจากผู้อพยพชาวคิวบาที่เข้ามาตั้งรกรากในไมอามี่ และลูกเรือรวมชาวอเมริกันอีกสองคนและชาวโปรตุเกสอีก 1 คน เครื่องบินลำนี้ประจำการในเมืองหริกอร์ท แทบไม่มีใครรู้เรื่องการใช้การต่อสู้ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 เขาถูกจับที่สนามบินโดยกองทหารสหพันธรัฐที่เข้ามาในเมือง
ในต้นเดือนสิงหาคม บี-26 อีกลำปรากฏในเบียฟรา ได้มาจากคนกลางของเบลเยี่ยม ปิแอร์ ลอเรย์ที่กล่าวถึงแล้ว มันถูกบินโดยทหารรับจ้างชาวฝรั่งเศส "Jean Bonnet" และ "Hank Warton" ชาวเยอรมัน (หรือที่รู้จักในชื่อ Heinrich Wartski) เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม Inweders สองคนได้วางระเบิดตำแหน่งกองกำลังของรัฐบาลบนฝั่งตะวันตกของไนเจอร์ สิ่งนี้นำหน้าด้วยการเริ่มต้นของการตอบโต้ของกลุ่มกบฏที่มีอำนาจในทิศทางของลากอส เมืองหลวงของไนจีเรีย
เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม กองพลเคลื่อนที่ของกองทัพ Biafra ซึ่งประกอบด้วย 3,000 คน ด้วยการสนับสนุนของปืนใหญ่และยานเกราะ ได้ข้ามไปยังชายฝั่งตะวันตกของไนเจอร์ เริ่มต้นสิ่งที่เรียกว่า "การทัพตะวันตกเฉียงเหนือ" ในตอนแรกการรุกพัฒนาได้สำเร็จ ชาว Biafrians เข้าสู่ดินแดนของรัฐมิดเวสต์โดยแทบไม่มีการประชุมต่อต้านเนื่องจากกองทหารสหพันธรัฐที่ประจำการอยู่ที่นั่นประกอบด้วยผู้อพยพจากเผ่า Igbo ส่วนใหญ่ บางหน่วยก็หนีหรือไปที่ด้านข้างของกลุ่มกบฏเมืองหลวงของรัฐ เบนิน ซิตี้ ยอมจำนนโดยไม่มีการต่อสู้เพียงสิบชั่วโมงหลังจากเริ่มปฏิบัติการ
แต่หลังจากนั้นไม่กี่วัน การเดินขบวนแห่งชัยชนะของชาวเบียฟเรียนก็หยุดลงใกล้เมืองอาเร หลังจากดำเนินการระดมพลในพื้นที่มหานครที่มีประชากรหนาแน่นแล้ว ผู้นำทางทหารของไนจีเรียก็มีความเหนือกว่าด้านตัวเลขอย่างมากเหนือศัตรู เมื่อต้นเดือนกันยายน กองกำลังของรัฐบาลสองแผนกได้ปฏิบัติการกับกองพลน้อยหนึ่งกองและกองพันกบฏที่แยกจากกันหลายแห่งในแนวรบด้านตะวันตก สิ่งนี้ทำให้ผู้เลี้ยงสามารถเปิดฉากตอบโต้และขับไล่ศัตรูกลับไปยังเมืองเบนิน เมื่อวันที่ 22 กันยายน เมืองถูกพายุพัดเข้า หลังจากที่ชาวเบียฟเรียนรีบถอยไปยังชายฝั่งตะวันออกของไนเจอร์ "การทัพตะวันตกเฉียงเหนือ" สิ้นสุดที่บรรทัดเดียวกับที่เริ่มต้น
ฝ่ายกบฏได้เปิดฉากการโจมตีทางอากาศในเมืองหลวงของไนจีเรียในเดือนกันยายน ทหารรับจ้างที่ขับยาน Biafrian แทบไม่เสี่ยงอะไรเลย ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของกองกำลังรัฐบาลประกอบด้วยปืนหลายกระบอกจากสงครามโลกครั้งที่สอง และไม่มีเครื่องบินรบเลย สิ่งเดียวที่ต้องกลัวคือความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่ชำรุด
แต่ความเสียหายจากการโจมตีเหล่านี้ ซึ่งมีผู้บุกรุกสองคน ผู้โดยสาร Fokker และ Dakota ทิ้งระเบิดทำเองจากเศษท่อนั้นเล็กน้อย การคำนวณผลทางจิตวิทยาก็ไม่เป็นจริงเช่นกัน หากการโจมตีครั้งแรกทำให้เกิดความตื่นตระหนกในหมู่ประชากร ไม่นานชาวเมืองก็คุ้นเคยกับมัน และการทิ้งระเบิดครั้งต่อไปยิ่งทำให้ความเกลียดชังของพวกกบฏรุนแรงขึ้นเท่านั้น
"การโจมตีทางอากาศ" ในเมืองหลวงสิ้นสุดลงในคืนวันที่ 6-7 ตุลาคม เมื่อฟอกเกอร์ระเบิดตรงเหนือลากอส นี่คือสิ่งที่ AI Romanov เอกอัครราชทูตสหภาพโซเวียตในไนจีเรียในขณะนั้นเขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขาว่า: "ในตอนเช้ามีการระเบิดที่น่ากลัวเรากระโดดออกจากเตียงกระโดดออกไปที่ถนน ได้ยินแต่เสียงของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ตำแหน่งที่ระเบิดที่ทิ้งระเบิดนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้าง จากนั้นเสียงคำรามของเครื่องบินก็รุนแรงขึ้น ตามด้วยระเบิดลูกใหม่ ไม่กี่นาทีต่อมา การระเบิดก็เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก และทันใดนั้น ที่ไหนสักแห่งบนเกาะวิกตอเรีย เกิดการระเบิดอันทรงพลัง เปลวไฟสว่างจ้าในคืนก่อนรุ่งสาง … และทุกอย่างก็เงียบลง
ห้านาทีต่อมา โทรศัพท์ดังขึ้น และเจ้าหน้าที่สถานทูตด้วยเสียงตื่นเต้นประกาศว่าอาคารสถานทูตถูกวางระเบิด สองชั่วโมงต่อมา พวกเขารู้ว่านี่ไม่ใช่ระเบิด แต่เป็นอย่างอื่น: เครื่องบินแบ่งแยกดินแดนระเบิดในอากาศเกือบเหนืออาคารสถานทูตและคลื่นระเบิดอันทรงพลังสร้างความเสียหายอย่างมากต่ออาคาร"
ที่จุดเกิดเหตุเครื่องบินตก พบศพ 12 ศพ รวมถึงศพทหารรับจ้างสีขาว 4 ศพ ลูกเรือของเครื่องบินที่ระเบิด ต่อมาปรากฎว่านักบินของ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" คือ "Jacques Langhihaum" ซึ่งก่อนหน้านี้รอดชีวิตจากการลงจอดฉุกเฉินใน Enugu ด้วยอาวุธเถื่อนได้อย่างปลอดภัย แต่คราวนี้เขาโชคไม่ดี ฟอกเกอร์น่าจะเสียชีวิตจากการระเบิดโดยไม่ได้ตั้งใจบนระเบิดชั่วคราว นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่เครื่องบินถูกยิงโดยการยิงป้องกันทางอากาศ แต่ดูเหมือนไม่น่าเป็นไปได้มาก (โดยวิธีการที่ Romanov ไม่ได้เขียนอะไรในบันทึกความทรงจำของเขาเกี่ยวกับปืนต่อต้านอากาศยาน)
ในขณะเดียวกัน ทางตอนเหนือ กองทหารของรัฐบาลที่เอาชนะการต่อต้านอย่างดื้อรั้น ได้เข้าใกล้เมืองหลวงของเบียฟรา เอนูกู เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม เมืองถูกยึด ที่สนามบิน พวกกบฏละทิ้ง Invader ที่ผิดพลาด ซึ่งกลายเป็นถ้วยรางวัลการบินครั้งแรกของ Feds เมื่อสูญเสีย Enugu Ojukwu ได้ประกาศให้เมืองเล็ก ๆ ของ Umuahiya เป็นเมืองหลวงชั่วคราว
ที่ 18 ตุลาคม หลังจากการยิงปืนใหญ่จากเรือรบ กองพันนาวิกโยธินหกกองพันลงจอดที่ท่าเรือคาลาบาร์ ซึ่งได้รับการปกป้องโดยกองพันกบฏหนึ่งกองพันและกองทหารอาสาสมัครติดอาวุธที่ไม่ดี ในเวลาเดียวกันกองพันที่ 8 ของทหารราบของรัฐบาลเข้ามาใกล้เมืองจากทางเหนือ การต่อต้านของชาวไบแอฟริที่ถูกจับได้ระหว่างไฟสองครั้งนั้นถูกทำลาย และท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ของไนจีเรียอยู่ภายใต้การควบคุมของกองกำลังของรัฐบาล
และไม่กี่วันก่อนหน้านั้น การจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกของไนจีเรียอีกรายเข้ายึดทุ่งน้ำมันบนเกาะบอนนี่ ห่างจากฮาริคอร์ต 30 กิโลเมตร เป็นผลให้ Biafra สูญเสียแหล่งรายได้หลักจากการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ
พวกกบฏพยายามจับตัวบอนนี่กลับคืนมา "ผู้บุกรุก" คนเดียวที่เหลืออยู่ได้ทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของพลร่มชาวไนจีเรียทุกวัน ก่อให้เกิดความสูญเสียที่จับต้องได้กับพวกเขา อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้น ฝ่ายอาหารก็ปกป้องตนเองอย่างแข็งขัน ขับไล่การโต้กลับทั้งหมด กองบัญชาการกบฏสั่งนักบินให้วางระเบิดถังเก็บน้ำมันโดยหวังว่าไฟขนาดใหญ่จะบังคับให้พลร่มต้องอพยพออกไป แต่นั่นก็ไม่ได้ช่วยเช่นกัน ท่ามกลางความร้อนระอุและควันหนาทึบ ชาวไนจีเรียยังคงปกป้องตนเองอย่างดื้อรั้น การต่อสู้เพื่อบอนนี่สิ้นสุดลงในไม่ช้า เกาะที่มีซากปรักหักพังของทุ่งน้ำมันถูกทิ้งให้เลี้ยงไว้
Militrainers จากฝูงบินจู่โจม Biafra Babies สนามบิน Orlu พฤษภาคม 1969
T-6G Harvard of the Biafrian Air Force, Uga airfield, ตุลาคม 1969
เมื่อถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2510 กองกำลังของรัฐบาลได้รับชัยชนะครั้งสำคัญหลายครั้ง แต่ก็เป็นที่แน่ชัดสำหรับทุกคนว่ายังมีหนทางอีกยาวไกลกว่าจะยุติการก่อกบฏในที่สุด แทนที่จะเป็น "การดำเนินการของตำรวจ" ที่รวดเร็วปานสายฟ้า มันกลับกลายเป็นสงครามยืดเยื้อที่ทรหด และสำหรับสงครามนั้น จำเป็นต้องมีอาวุธและยุทโธปกรณ์จำนวนมาก
ปัญหาหลักของกองทัพอากาศสหพันธรัฐในเดือนแรกของความขัดแย้งคือการขาดองค์ประกอบการนัดหยุดงานโดยสมบูรณ์ แน่นอน ชาวไนจีเรียสามารถไปที่ "ถนนที่น่าสงสาร" และเปลี่ยนนอรัตเลส ดาโกตัส และดอร์นิเยร์ให้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด "ทำเอง" ได้ แต่คำสั่งถือว่าเส้นทางนี้ไม่สมเหตุสมผลและไม่ได้ผล เราตัดสินใจหันไปซื้อของจากต่างประเทศ ประเทศตะวันตกเพียงประเทศเดียวที่ให้การสนับสนุนทางการทูตและศีลธรรมแก่รัฐบาลกลางของไนจีเรียคือบริเตนใหญ่ แต่อังกฤษปฏิเสธที่จะขอให้ชาวไนจีเรียขายเครื่องบินรบของพวกเขา สิ่งเดียวที่เราได้รับในอัลเบียนคือเฮลิคอปเตอร์ Westland Wyrluind II จำนวน 9 ลำ (สำเนาลิขสิทธิ์ของเฮลิคอปเตอร์ American Sikorsky S-55)
ผู้บัญชาการทหารรับจ้างชาวโปรตุเกส Arthur Alvis Pereira ในห้องนักบินของหนึ่งใน "Harvards" ของ Biafrian
ในตอนท้ายของสงคราม "ฮาร์วาร์ด" ซึ่งกลายเป็นถ้วยรางวัลของกองกำลังของรัฐบาล "มีชีวิตอยู่" ในเขตชานเมืองของสนามบินในลากอส
Gil Pinto de Sousa นักบินรับจ้างชาวโปรตุเกสถูกจับโดยชาวไนจีเรีย
จากนั้นเจ้าหน้าที่ของลากอสก็หันไปหาสหภาพโซเวียต เห็นได้ชัดว่าผู้นำโซเวียตหวังว่าจะสามารถโน้มน้าวให้ชาวไนจีเรีย "ดำเนินตามวิถีสังคมนิยม" ได้เมื่อเวลาผ่านไป ได้ตอบรับข้อเสนอดังกล่าวเป็นอย่างดี ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1967 รัฐมนตรีต่างประเทศไนจีเรีย Edwin Ogbu มาถึงมอสโกและตกลงที่จะซื้อเครื่องบินรบ MiG-17F 27 ลำ, เครื่องบินฝึกการต่อสู้ MiG-15UTI 20 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 หกลำ ในเวลาเดียวกัน มอสโกได้มอบเครื่องบินฝึกหัด L-29 Dolphin จำนวน 26 ลำโดยเชโกสโลวะเกีย ชาวไนจีเรียจ่ายค่าเครื่องบินด้วยการขนส่งเมล็ดโกโก้จำนวนมากโดยให้ช็อคโกแลตแก่เด็กโซเวียตเป็นเวลานาน
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 สนามบิน Kano ทางเหนือของไนจีเรียปิดให้บริการเที่ยวบินพลเรือน An-12 เริ่มเดินทางมายังที่นี่จากสหภาพโซเวียตและเชโกสโลวะเกียผ่านอียิปต์และแอลจีเรียพร้อมเครื่องบินขับไล่ MiG และโลมาที่ถอดประกอบในห้องเก็บสัมภาระ โดยรวมแล้วมีคนงานขนส่ง 12 คนเข้าร่วมปฏิบัติการเพื่อส่งมอบเครื่องบิน ใน Kano นักสู้รวมตัวกันและบินไปรอบ ๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดของ Ilyushin มาจากอียิปต์ด้วยตัวเอง
ที่นี่ใน Kano มีการจัดฐานซ่อมและศูนย์ฝึกการบิน แต่การฝึกอบรมบุคลากรในท้องถิ่นอาจใช้เวลานานเกินไป ดังนั้นสำหรับการเริ่มต้นพวกเขาจึงตัดสินใจใช้บริการของ "อาสาสมัคร" อาหรับและทหารรับจ้างชาวยุโรป อียิปต์ซึ่งมีนักบินจำนวนมากที่รู้วิธีขับเครื่องบินโซเวียตไม่ลังเลเลยที่จะส่งพวกเขาบางส่วนไป "การเดินทางเพื่อทำธุรกิจในไนจีเรีย" อย่างไรก็ตาม อีกด้านหนึ่งของแนวหน้ามีศัตรูชาวอียิปต์ที่สาบานตนในขณะนั้น - กองทัพของ Biafra ได้รับการฝึกฝนโดยที่ปรึกษาทางทหารของอิสราเอล
สื่อตะวันตกในสมัยนั้นอ้างว่านอกจากชาวอียิปต์และไนจีเรียแล้ว เชโกสโลวาเกีย เยอรมันตะวันออก และแม้แต่นักบินโซเวียตก็กำลังต่อสู้กับ MiGs ใน Biafra รัฐบาลไนจีเรียปฏิเสธเรื่องนี้อย่างเด็ดขาด และโซเวียตไม่ได้พิจารณาด้วยซ้ำว่าจำเป็นต้องแสดงความคิดเห็น แต่อย่างไรก็ตามยังไม่มีหลักฐานสำหรับข้อความดังกล่าว
ในขณะเดียวกัน ชาวไนจีเรียไม่ได้ปิดบังข้อเท็จจริงที่ว่ายานเกราะต่อสู้บางคันขับโดยทหารรับจ้างจากประเทศตะวันตก โดยเฉพาะจากบริเตนใหญ่ รัฐบาลของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวทรง "เมิน" ต่อจอห์น ปีเตอร์ส ซึ่งเคยเป็นหัวหน้าทีมทหารรับจ้างในคองโก ซึ่งในปี 2510 ได้เริ่มรับสมัครนักบินอย่างจริงจังสำหรับกองทัพอากาศไนจีเรียในอังกฤษ แต่ละคนได้รับสัญญาพันปอนด์ต่อเดือน ดังนั้น "นักผจญภัย" หลายคนจากอังกฤษ ออสเตรเลีย และแอฟริกาใต้จึงสมัครเข้าร่วมการบินไนจีเรีย
อย่างไรก็ตาม ชาวฝรั่งเศสเข้าข้าง Ojukwu โดยสิ้นเชิง สินค้าจำนวนมากของอาวุธและกระสุนของฝรั่งเศสถูกโอนไปยัง Biafra ผ่าน "สะพานอากาศ" จาก Liberville, Sao Tome และ Abidjan แม้แต่อาวุธประเภทดังกล่าว เช่น รถหุ้มเกราะปืนใหญ่ Panar และปืนครกขนาด 155 มม. ก็มาจากฝรั่งเศสไปยังสาธารณรัฐที่ไม่รู้จัก
พวกเบียเฟรยังพยายามที่จะซื้อเครื่องบินรบในฝรั่งเศส ทางเลือกตกอยู่ใน "Fugue" CM.170 "Magister" ซึ่งได้แสดงให้เห็นแล้วมากกว่าหนึ่งครั้งในความขัดแย้งในท้องถิ่น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 เครื่องจักรเหล่านี้ห้าเครื่องถูกซื้อผ่านบริษัทจำลองของออสเตรีย และถอดชิ้นส่วนโดยไม่มีปีก ถูกส่งทางอากาศไปยังโปรตุเกส และจากที่นั่นไปยังเบียฟรา แต่ในระหว่างการลงจอดระดับกลางใน Bissau (โปรตุเกสกินี) หนึ่งในกลุ่มดาวขนส่ง Super Constellations ซึ่งถือปีกของ Magisters ชนและถูกไฟไหม้ เหตุการณ์ดังกล่าวถูกสงสัยว่าก่อวินาศกรรม แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่บริการพิเศษของไนจีเรียจะสามารถ "ถอนตัว" การกระทำที่ร้ายแรงเช่นนี้ได้ ลำตัวที่ไม่มีปีกซึ่งไม่จำเป็น ถูกทิ้งให้เน่าอยู่ที่ขอบสนามบินแห่งหนึ่งของโปรตุเกส
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 เครื่องบินโจมตีไนจีเรียได้เข้าสู่สนามรบ จริงอยู่บ่อยครั้งที่เป้าหมายถูกกำหนดไม่ใช่ให้กับวัตถุทางทหารของกบฏ แต่ให้กับเมืองและเมืองด้านหลัง พรรคการเมืองหวังด้วยวิธีนี้ว่าจะทำลายโครงสร้างพื้นฐานของกลุ่มกบฏ บ่อนทำลายเศรษฐกิจของพวกเขา และสร้างความตื่นตระหนกในหมู่ประชากร แต่เช่นเดียวกับการวางระเบิดที่ลากอส ผลลัพธ์ไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวัง แม้ว่าจะมีจำนวนผู้เสียชีวิตและการทำลายล้างมากขึ้น
ไนจีเรีย Il-28
เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม Ily ได้ทิ้งระเบิดเมือง Aba ซึ่งเป็นเมืองอุตสาหกรรมและการค้าขนาดใหญ่ บ้านหลายหลังถูกทำลาย รวมทั้งโรงเรียนสองแห่ง และพลเรือน 15 คนถูกสังหาร การระเบิดของ Aba ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งเมืองนี้ถูกกองทหารของรัฐบาลกลางเข้ายึดครองในเดือนกันยายน พ.ศ. 2511 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจู่โจมในวันที่ 23-25 เมษายน วิลเลียม นอร์ริส นักข่าวชาวอังกฤษของเดอะซันเดย์ไทมส์อธิบายอย่างชัดเจนว่า “ฉันเห็นบางสิ่งที่มองไม่ได้ ข้าพเจ้าเห็นศพเด็กที่เต็มไปด้วยเศษกระสุน คนชราและสตรีมีครรภ์ ถูกระเบิดทางอากาศฉีกเป็นชิ้นๆ ทั้งหมดนี้ทำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซียซึ่งเป็นของรัฐบาลกลางไนจีเรีย!” อย่างไรก็ตาม Norris ไม่ได้พูดถึงว่าไม่เพียง แต่ชาวอาหรับและไนจีเรียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเพื่อนร่วมชาติของเขานั่งอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดเดียวกันนี้ …
นอกจาก Aba แล้ว เมืองต่างๆ ของ Onich, Umuakhia, Oguta, Uyo และเมืองอื่นๆ ยังถูกโจมตีอีกด้วย โดยรวมแล้ว จากการประมาณการที่อนุรักษ์นิยมที่สุด มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 2,000 คนในการโจมตีเหล่านี้ รัฐบาลไนจีเรียถูกโจมตีด้วยข้อกล่าวหาการทำสงครามที่ไร้มนุษยธรรม ชาวอเมริกันคนหนึ่งถึงกับเผาตัวเองประท้วงหน้าอาคารสหประชาชาติ ประธานาธิบดียากูบู โกวอน แห่งไนจีเรีย กล่าวว่า กลุ่มกบฏถูกกล่าวหาว่า "กำลังซ่อนตัวอยู่เบื้องหลังประชากรพลเรือน และในกรณีเหล่านี้ เป็นเรื่องยากมากที่จะหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายที่ไม่จำเป็น" อย่างไรก็ตาม ภาพถ่ายของเด็กที่ถูกฆาตกรรมมีมากกว่าการโต้แย้งใดๆ ในท้ายที่สุด ชาวไนจีเรีย เพื่อรักษาศักดิ์ศรีระดับนานาชาติ ถูกบังคับให้ละทิ้งการใช้ Il-28 และการทิ้งระเบิดเป้าหมายพลเรือน
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 กองกำลังของรัฐบาลได้เริ่มการโจมตีจากคาลาบาร์ไปยังฮาริคอร์ตเป็นเวลาเกือบสี่เดือน ที่กลุ่มกบฏสามารถระงับการโจมตีได้ แต่เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม เมืองก็ล่มสลาย เบียฟราสูญเสียเมืองท่าสุดท้ายและสนามบินหลัก ในเมืองฮาริคอร์ต ชาวไนจีเรียสามารถยึด "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ของศัตรูได้ทั้งหมด - "มิทเชลล์" "ผู้บุกรุก" และ "ดาโกตา" อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเสียและขาดชิ้นส่วนอะไหล่ จึงไม่มีเครื่องจักรใดที่สามารถถอดออกเป็นเวลานาน
ในการต่อสู้กับกองทัพอากาศของรัฐบาล กลุ่มกบฏสามารถพึ่งพาปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเท่านั้น พวกเขารวบรวมปืนต่อต้านอากาศยานเกือบทั้งหมดไว้รอบๆ สนามบิน Uli และ Avgu โดยตระหนักว่าเมื่อสูญเสียการเข้าถึงทะเล การเชื่อมต่อของ Biafra กับโลกภายนอกขึ้นอยู่กับรันเวย์เหล่านี้
ความสำคัญอย่างยิ่งของเสบียงจากต่างประเทศที่ส่งไปยัง Biafra ยังถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการกันดารอาหารเริ่มขึ้นในจังหวัดอันเนื่องมาจากสงครามและการปิดล้อมทางทะเล ในสมัยนั้น รายการข่าวของช่องทีวียุโรปหลายช่องได้เปิดฉากขึ้นโดยมีรายงานเกี่ยวกับทารกอิกโบที่ผอมแห้งและสงครามที่น่าสะพรึงกลัวอื่นๆ และนี่ไม่ใช่การโฆษณาชวนเชื่อที่บริสุทธิ์ ในปี 1968 การเสียชีวิตจากความอดอยากกลายเป็นเรื่องปกติในภูมิภาคที่ร่ำรวยที่สุดของไนจีเรียเมื่อเร็วๆ นี้
ถึงจุดที่ Richard Nixon ผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ กล่าวสุนทรพจน์ระหว่างการรณรงค์หาเสียงว่า “สิ่งที่เกิดขึ้นในไนจีเรียคือการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ และความหิวโหยเป็นฆาตกรที่โหดร้าย ตอนนี้ไม่ใช่เวลาที่จะปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ทุกประเภท ใช้ช่องทางปกติ หรือยึดติดกับระเบียบการทางการฑูต แม้แต่ในสงครามที่ยุติธรรมที่สุด การทำลายล้างผู้คนทั้งหมดก็เป็นเป้าหมายที่ผิดศีลธรรม ไม่สามารถให้เหตุผลได้ คุณไม่สามารถทนกับเขาได้"
การแสดงนี้แม้ว่าจะไม่ได้กระตุ้นให้รัฐบาลสหรัฐฯ ยอมรับทางการทูตของสาธารณรัฐกบฏ แต่ "กลุ่มดาวเด่น" สี่กลุ่มที่มีลูกเรือชาวอเมริกันเริ่มต้นขึ้น โดยไม่ได้รับความยินยอมจากทางการไนจีเรีย การส่งมอบอาหารและยาให้แก่เบียฟรา
ในเวลาเดียวกัน การรวบรวมความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมสำหรับชาวไบอาฟริเริ่มต้นขึ้นทั่วโลก นับตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 มีการขนส่งสินค้าหลายสิบตันทุกวันให้กับกลุ่มกบฏบนเครื่องบินที่เช่าโดยองค์กรการกุศลต่างๆ อาวุธมักจะถูกส่งไปพร้อมกับ "ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม" ในการตอบโต้ คำสั่งของรัฐบาลกลางได้ออกคำสั่งค้นหาบังคับสำหรับเครื่องบินทุกลำที่ข้ามพรมแดนของประเทศ และกล่าวว่าจะยิงเครื่องบินใดๆ ตกหากไม่ลงจอดเพื่อทำการค้นหาดังกล่าว เป็นเวลาหลายเดือนที่ชาวไนจีเรียไม่สามารถตระหนักถึงภัยคุกคามของพวกเขาแม้ว่าเที่ยวบินที่ผิดกฎหมายไปยัง Biafra จะดำเนินต่อไป สิ่งนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2512 เมื่อนักบินของหนึ่งใน MiG-17s สกัดกั้น DC-3 ลูกเรือซึ่งไม่ตอบสนองต่อการโทรทางวิทยุและพยายามหลีกเลี่ยงการไล่ตามในระดับต่ำ ชาวไนจีเรียกำลังจะส่งเสียงเตือน แต่ทันใดนั้น "ดาโกต้า" ก็ติดอยู่บนยอดไม้และล้มลงกับพื้น ความเป็นเจ้าของรถคันนี้ซึ่งตกและถูกไฟไหม้ในป่านั้นยังไม่ชัดเจน
แม้จะมีการเสียชีวิตของ DC-3 "ที่ไม่มีมนุษย์" สะพานอากาศยังคงได้รับโมเมนตัม เครื่องบินไปยัง Biafra บินโดยสภากาชาดสากล (ICC) สภาคริสตจักรโลก และองค์กรอื่นๆ อีกมากมาย สภากาชาดสวิสเช่า DC-6As สองเครื่องจาก Balair, ICC เช่า C-97s สี่เครื่องจากบริษัทเดียวกัน, สภากาชาดฝรั่งเศสเช่า DC-4 และสภากาชาดสวีเดนเช่า Hercules ซึ่งเดิมเป็นของกองทัพอากาศ รัฐบาลเยอรมันตะวันตกใช้ความขัดแย้งเป็นพื้นที่ทดสอบสำหรับต้นแบบที่สามของเครื่องบินขนส่ง C-160 Transall รุ่นใหม่ล่าสุด นักบินชาวเยอรมันที่บินจาก Dahomey ทำการบิน 198 เที่ยวบินไปยังพื้นที่ที่เป็นปรปักษ์
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1969 ชาวไบเฟรนพยายามอีกครั้งเพื่อพลิกกระแสของเหตุการณ์ ถึงเวลานั้นขวัญกำลังใจของกองทหารของรัฐบาลที่เบื่อสงครามที่ยาวนานก็สั่นสะเทือนอย่างมาก การละทิ้งและการทำลายตนเองเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยที่พวกเขาต้องต่อสู้ด้วยวิธีการที่รุนแรง จนถึงการประหารชีวิตทันที การใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ กลุ่มกบฏได้เปิดฉากตอบโต้ในเดือนมีนาคม และล้อมกองพลที่ 16 ของกองทัพไนจีเรียในเมือง Owerri ที่เพิ่งถูกยึดครองความพยายามที่จะปลดบล็อกที่ล้อมรอบไม่สำเร็จ คำสั่งถูกบังคับให้จัดระเบียบการจัดหากองพลน้อยทางอากาศ สถานการณ์มีความซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าอาณาเขตทั้งหมดภายใน "หม้อน้ำ" ถูกไฟไหม้และไม่สามารถให้บริการขึ้นและลงของเครื่องบินหนักได้ พวกเขาต้องทิ้งสินค้าด้วยร่มชูชีพ แต่ในขณะเดียวกัน ส่วนสำคัญของพวกเขาก็สูญหายหรือตกไปอยู่ในมือของกลุ่มกบฏ นอกจากนี้ เมื่อเข้าใกล้ Owerri เจ้าหน้าที่ขนส่งก็ถูกยิงจากอาวุธทุกประเภท บ่อยครั้งจากการจู่โจมดังกล่าว พวกเขานำหลุมและลูกเรือที่ได้รับบาดเจ็บ
หกสัปดาห์ต่อมา ผู้ถูกปิดล้อมยังคงจัดการได้ โดยแบ่งออกเป็นกลุ่มเล็กๆ เพื่อ "แทรกซึม" วงล้อมและล่าถอยไปยังหริคอต พวกกบฏเข้าครอบครองโอเวอร์รีอีกครั้ง แม้ว่าความสำเร็จที่ไม่สมบูรณ์นี้ทำให้พวกไบเฟรนเชื่อมั่นในตัวเองอีกครั้ง และในไม่ช้าก็มีเหตุการณ์อื่นเกิดขึ้นซึ่งทำให้พวกกบฏหวังว่าจะได้รับผลดีจากสงคราม เคานต์คาร์ล กุสตาฟ ฟอน โรเซนแห่งสวีเดนเดินทางมาถึงสาธารณรัฐ
เคาท์คาร์ล กุสตาฟ ฟอน โรเซน
เขาเป็นคนที่น่าทึ่งมาก - ชายผู้กล้าหาญ นักบิน "จากพระเจ้า" และเป็นนักผจญภัยในความหมายดั้งเดิมของคำ ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 1930 เขาบินเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจกาชาดในเอธิโอเปียระหว่างการรุกรานของอิตาลีต่อประเทศนั้น จากนั้นในปี 1939 หลังจากเกิดการระบาดของสงครามฤดูหนาวระหว่างสหภาพโซเวียตและฟินแลนด์ ฟอน โรเซนได้อาสาเป็นอาสาสมัครให้กับกองทัพฟินแลนด์ เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เขาได้กลายเป็นผู้จัดกองทัพอากาศเอธิโอเปียที่ได้รับการฟื้นฟู และตอนนี้การนับอายุ 60 ปีได้ตัดสินใจที่จะ "สลัดวันเก่า" และลงทะเบียนเป็นนักบินธรรมดาในสายการบิน "Transeir" เพื่อทำเที่ยวบินที่มีความเสี่ยงในการปิดล้อม Biafra
แต่ฟอนโรเซนจะไม่เป็นตัวของตัวเองถ้าเขาพอใจกับสิ่งนี้ - เขาต้องการต่อสู้ เคานต์เข้าหาผู้นำกบฏ Ojukwu โดยตรงพร้อมข้อเสนอให้จัดฝูงบินจู่โจมใน Biafra แนวคิดมีดังนี้ - เขาจ้างนักบินชาวสวีเดนและซื้อจากสวีเดน (แน่นอนด้วยเงิน Biafrian) เครื่องบินฝึกเบาหลายลำ "Malmö" MFI-9B "Militrainer" ทางเลือกของเครื่องฝึกเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ: ด้วยวิธีนี้ การนับจะเป็นการเลี่ยงการคว่ำบาตรในการจัดหาอาวุธให้กับ Biafra ในเวลาเดียวกัน เขารู้ดีว่า MFI-9B แม้จะมีขนาดเล็ก (ช่วง - 7, 43, ยาว - 5, 45 ม.) แต่เดิมดัดแปลงให้แขวน MATRA NAR ขนาด 68 มม. สองช่วงตึกซึ่งทำให้ เกือบของเล่นที่มีเครื่องบินดูเหมือนจะเป็นเครื่องเคาะที่ดี
แนวคิดดังกล่าวได้รับการตอบสนองในทางบวก และฟอน โรเซนก็ประสบความสำเร็จ เมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2512 เขาได้ซื้อและส่งมอบมัลมอสห้าแห่งไปยังกาบองผ่านบริษัทแนวหน้าหลายแห่ง ควรสังเกตว่ารัฐบาลกาบองมีบทบาทอย่างมากในการสนับสนุนกลุ่มกบฏ: ตัวอย่างเช่น เครื่องบินขนส่งของกองทัพอากาศกาบองได้ขนส่งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารที่ซื้อโดย Ojukwu ใน "ประเทศที่สาม"
"ห่านป่า" สี่ตัวจากสวีเดนมาพร้อมกับฟอน โรเซน: กุนนาร์ ฮากลุนด์, มาร์ติน แลงก์, ซิกวาร์ด ธอร์สเทน นีลเซ่น และเบงสท์ ไวซ์ งานประกอบและติดตั้ง "Militrainers" ใหม่ทันทีเริ่มเดือด (ในแอฟริกาเครื่องบินได้รับชื่อเล่นอื่นว่า "Minikon" - MiniCOIN ภาษาอังกฤษที่บิดเบี้ยวซึ่งเป็นอนุพันธ์ของ COIN - ต่อต้านพรรคพวก
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งหน่วย NAR และอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับการยิงขีปนาวุธแยกต่างหาก ห้องนักบินได้รับการติดตั้งสถานที่ท่องเที่ยวจากเครื่องบินขับไล่ SAAB J-22 ที่ล้าสมัยของสวีเดน ซึ่งซื้อจากที่ไหนสักแห่งในราคาถูก เพื่อเพิ่มระยะการบิน มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมแทนที่นั่งนักบินร่วม
งานเสร็จสมบูรณ์อย่างมีศักดิ์ศรีด้วยการใช้ลายพรางการต่อสู้ ไม่มีสีพิเศษสำหรับการบินอยู่ในมือ ดังนั้นเครื่องบินจึงทาสีด้วยสารเคลือบรถยนต์สีเขียวสองเฉดที่พบในสถานีบริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด วาดด้วยแปรงโดยไม่มีลายฉลุ ดังนั้นเครื่องบินแต่ละลำจึงเป็นตัวอย่างศิลปะการวาดภาพที่ไม่เหมือนใคร
ต่อมาเราซื้อมินิคอนเพิ่มอีกสี่ตัวพวกเขาไม่ได้ทาสีใหม่อีกต่อไป ทิ้งการกำหนดทางแพ่ง (M-14, M-41, M-47 และ M-74) และไม่ได้ติดตั้งถังแก๊สเพิ่มเติม เนื่องจากพวกมันมีจุดประสงค์เพื่อฝึกนักบิน Biafrian ดังนั้นจำนวน "Minikons" ทั้งหมดในกองทัพอากาศ Biafran คือเก้าเครื่อง
ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม เครื่องบินห้าลำได้บินไปยังสนามบินโอเรลซึ่งอยู่ไม่ไกลจากแนวหน้า ฝูงบินต่อสู้กบฎชุดแรกภายใต้การบังคับบัญชาของฟอน โรเซน ได้รับฉายาอย่างไม่เป็นทางการว่า "ทารกเบียฟราน" ("ทารกแห่งเบียฟรา") สำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก พิธีบัพติศมาด้วยไฟของเธอเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม เมื่อทั้งห้าคนโจมตีสนามบินในเมืองหริกอร์ต ตามรายงานของทหารรับจ้าง เครื่องบินไนจีเรีย 3 ลำถูกปิดการใช้งานและ "จำนวนมาก" ของกำลังคนถูกทำลาย ชาวไนจีเรียตอบโต้ด้วยการบอกว่าปีกของเครื่องบินขับไล่ MiG-17 หนึ่งเครื่องได้รับความเสียหายระหว่างการโจมตี และน้ำมันเบนซินหลายถังก็ถูกระเบิด
ในการจู่โจม ชาวสวีเดนใช้กลวิธีในการเข้าใกล้เป้าหมายด้วยความสูงที่ต่ำมาก (2-5 เมตร) ซึ่งทำให้ยากต่อการยิงต่อต้านอากาศยาน ขีปนาวุธถูกยิงจากการบินในแนวนอน ตั้งแต่เครื่องขึ้นจนถึงขณะโจมตี นักบินสังเกตความเงียบของวิทยุ ชาวสวีเดนไม่กลัวปืนต่อต้านอากาศยานเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตามบันทึกความทรงจำของนายพล Obasanjo ซึ่งคุ้นเคยกับเราแล้วสำหรับส่วนทางตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดของด้านหน้าจากแม่น้ำไนเจอร์ถึง Kalabar (ซึ่งเกือบ 200 กิโลเมตร) Federals มี Oerlikons เก่าเพียงสองตัวเท่านั้น การยิงอาวุธขนาดเล็กเป็นภัยคุกคามที่ร้ายแรงกว่ามาก บ่อยครั้งที่ "Minikons" กลับมาจากการสู้รบด้วยกระสุนปืนและรถคันหนึ่งเคยนับ 12 หลุม อย่างไรก็ตาม กระสุนไม่โดนส่วนสำคัญของเครื่องบิน
สนามบินเบนินซิตี้ถูกโจมตีเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม ที่นี่ตามทหารรับจ้างพวกเขาสามารถทำลาย MiG-17 และสร้างความเสียหายให้กับ Il-28 อันที่จริง ผู้โดยสารชาวแพนแอฟริกัน ดักลาส ดีซี-4 ถูกทำลาย ขีปนาวุธกระทบจมูกของเครื่องบิน
เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม ชาวสวีเดนได้โจมตีสนามบินที่ Enugu ข้อมูลเกี่ยวกับผลการจู่โจมนั้นขัดแย้งกันมาก นักบินอ้างว่า IL-28 ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงหรือถูกทำลายในที่จอดรถ และทางการไนจีเรียกล่าวว่าที่จริงแล้วอดีตผู้บุกรุก Biafrian ถูกจับในสภาพชำรุดเมื่อปี 1967 และตั้งแต่นั้นมาอย่างสงบที่ขอบสนามบิน ในที่สุดก็เสร็จสักที …
เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม ชาวสวีเดน “เยี่ยมชม” โรงไฟฟ้าแห่งหนึ่งในเมืองอูเกลี ซึ่งจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับพื้นที่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของไนจีเรียทั้งหมด เป็นไปไม่ได้ที่จะพลาดเป้าขนาดใหญ่เช่นนี้ และสถานีหยุดดำเนินการมาเกือบหกเดือนแล้ว
หลังจากนั้นความอดทนของเฟดก็หมดลง การบินไนจีเรียเกือบทั้งหมดถูกปรับแนวใหม่เพื่อค้นหาและทำลาย Minicons ที่เป็นอันตราย มีการวางระเบิดหลายสิบครั้งในฐานที่ถูกกล่าวหาของ " cornmen" โดยเฉพาะอย่างยิ่งโจมตีฐานทัพอากาศกบฏที่ใหญ่ที่สุดในอูลี เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน ขีปนาวุธจาก MiG-17 ได้ทำลายเรือขนส่ง DC-6 ที่นั่น แต่นักบินชาวไนจีเรียไม่เคยพบสนามบินที่แท้จริงของ "ทารกแห่งเบียฟรา"
ในขณะเดียวกัน การโจมตีครั้งแรกของ Minikons ทำให้เกิดปฏิกิริยารุนแรงในสื่อต่างประเทศ ข้อเท็จจริงที่ว่าทหารรับจ้างจากสวีเดนประสบความสำเร็จในการต่อสู้ในไนจีเรียนั้นได้รับเสียงแตรจากหนังสือพิมพ์ทั่วโลก กระทรวงการต่างประเทศของสวีเดนไม่สนใจ "โฆษณา" ดังกล่าวเลยเรียกร้องให้พลเมืองของตนกลับบ้านเกิด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นทางการทั้งหมดยกเว้น von Rosen เป็นเจ้าหน้าที่ของกองทัพอากาศและใน Biafra พวกเขา "ใช้วันหยุดของพวกเขา") เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม การโจมตีทางทหาร "อำลา" อีกครั้งที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 2 ปีของการเป็นเอกราชของ Biafra ชาวสวีเดนที่ปฏิบัติตามกฎหมายได้เริ่มจัดกระเป๋าของพวกเขา
สำหรับ Biafra นี่เป็นระเบิดร้ายแรง เนื่องจากในเวลานั้นนักบินในท้องถิ่นเพียงสามคนเท่านั้นที่เรียนรู้ที่จะบินบน Minikons และไม่มีผู้ใดมีประสบการณ์ในการยิงต่อสู้
เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2512 กองทัพอากาศไนจีเรียได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกและครั้งเดียวโดยการยิงเครื่องบิน DC-7 ของดักลาสซึ่งเป็นของกาชาดสวีเดน บางทีนี่อาจสะท้อนถึงความปรารถนาที่จะแก้แค้นชาวสวีเดนสำหรับการกระทำของทหารรับจ้างในเบียฟรา ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ เป็นกรณีนี้กัปตัน GBadamo-si King บินด้วย MiG-17F เพื่อค้นหา "เครื่องบินกบฏ" โดยรู้ทิศทางการบินของสายการบินอย่างคร่าวๆ ความเร็ว และเวลาออกเดินทางจากเซาตูเม เมื่อน้ำมันใกล้หมด นักบินพบเป้าหมาย นักบินของดักลาสไม่เชื่อฟังคำสั่งให้นั่งลงเพื่อค้นหาในคาลาบาร์หรือฮาร์คอร์ต และชาวไนจีเรียก็ยิงเขาเสียชีวิต
ฆ่าทุกคนบนเครื่องบิน - นักบินชาวอเมริกัน เดวิด บราวน์ และลูกเรืออีกสามคน - ชาวสวีเดน ต่อมาชาวไนจีเรียประกาศว่าพบอาวุธในซากเครื่องบิน ชาวสวีเดนประท้วงโดยอ้างว่าไม่มีเสบียงทางทหารบนเรือ แต่อย่างที่คุณทราบผู้ชนะจะไม่ถูกตัดสิน …
หลังจากเหตุการณ์นี้ ชาว Biafrians เริ่มมองหาความเป็นไปได้ในการซื้อเครื่องบินรบเพื่อไปกับ "กระดาน" การขนส่งที่พวกเขาต้องการอย่างมาก ดูเหมือนจะพบทางออกได้หลังจากการซื้อเครื่องบินรบ Meteor NF.11 สองลำผ่านบริษัทแนวหน้าของ Templewood Aviation ในสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่เคยไปถึงเบียฟรา "ดาวตก" ตัวหนึ่งหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอยระหว่างเที่ยวบินจากบอร์กโดซ์ไปยังบิสเซา และตัวที่สองตกลงไปในน้ำในวันที่ 10 พฤศจิกายนเนื่องจากขาดเชื้อเพลิงใกล้เคปเวิร์ด นักบินรับจ้างชาวดัตช์แบ่งตามสัญชาติ หลบหนี เรื่องนี้มีความต่อเนื่อง: พนักงานสี่คนของ "Templewood Aviation" ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2513 ถูกทางการอังกฤษจับกุมและถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานลักลอบขนอาวุธ
ในขณะเดียวกัน กองทัพของรัฐบาลได้รวบรวมกำลังแล้วก็บุกโจมตีอีกครั้ง อาณาเขตของ Biafra ค่อยๆ หดตัวลงเรื่อยๆ เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2512 สนามบิน Avgu ถูกจับ ชาว Biafrians มีทางวิ่งพื้นผิวแข็งเพียงแห่งเดียวเหมาะสำหรับการขึ้นและลงของเครื่องบินหนัก ส่วน Uli-Ihalia ของทางหลวงของรัฐบาลกลางหรือที่เรียกว่าสนามบิน Annabel ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความเป็นอิสระของ Biafra และในขณะเดียวกันก็เป็นเป้าหมายหลักของกองกำลังของรัฐบาล ทุกคนเข้าใจดีว่าถ้าอูลีล้มลง ฝ่ายกบฏก็คงอยู่ได้ไม่นานหากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก
กองทัพอากาศสหพันธรัฐ "ตามล่า" สำหรับสายการบินต่างประเทศซึ่งถึงแม้จะมีข้อห้ามทั้งหมด แต่ก็ยังมาถึง Annabelle ไม่หยุดจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม นี่คือ "พงศาวดารแห่งความสำเร็จ" ของนักบินชาวไนจีเรียในเรื่องนี้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 ขีปนาวุธจาก MiG-17F ได้ทำลายการขนส่ง C-54 Skymaster ในลานจอดรถ เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน เครื่องบินขนส่งอีกลำ DC-6 ถูกระเบิดทับ และในวันที่ 17 ธันวาคม เครื่องบินขนส่งผู้โดยสาร "Super Constellation" ก็ถูกฆ่าตายด้วยระเบิด
โดยรวมในช่วงสองปีของการดำรงอยู่ของ "สะพานอากาศ Biafran" มีการบิน 5,513 เที่ยวไปยังดินแดนของสาธารณรัฐที่ไม่รู้จักและมีการส่งมอบสินค้าต่าง ๆ 61,000 ตัน เครื่องบินหกหรือเจ็ดลำชนกันในอุบัติเหตุและภัยพิบัติ และอีกห้าลำถูกทำลายโดยชาวไนจีเรีย
ในเดือนกรกฎาคม ฟอน โรเซนกลับมาที่บีอาฟราพร้อมกับนักบินชาวสวีเดนอีกคน แต่พวกเขาไม่ได้เข้าร่วมในภารกิจการต่อสู้อีกต่อไป โดยเน้นที่การฝึกอบรมบุคลากรในท้องถิ่น เมื่อสิ้นสุดสงคราม พวกเขาสามารถเตรียมชาวแอฟริกันเก้าคนสำหรับเที่ยวบินบนมินิคอนได้ พวกเขาสองคนเสียชีวิตในสนามรบ และอีกหนึ่งคนต่อมาได้กลายเป็นหัวหน้านักบินของไนจีเรียนแอร์เวย์ส เมื่อสิ้นสุดสงคราม เฟร็ด เฮิร์ซ ทหารรับจ้างชาวเยอรมันผู้โด่งดังก็บินไปที่มินิคอนตัวหนึ่งด้วย
ในเดือนสิงหาคม กลุ่ม Biafrians ได้เริ่มปฏิบัติการเพื่อขัดขวางการส่งออกน้ำมันของไนจีเรียโดยการทำลายโครงสร้างพื้นฐานของอุตสาหกรรมน้ำมัน การจู่โจมที่โด่งดังที่สุดของ "มินิคอน" ทั้งห้าที่สถานีสูบน้ำมันของแคมเปญ "กัลฟ์ออยล์" และลานจอดเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศสหพันธรัฐที่ปากแม่น้ำเอสคราโว
ระหว่างการจู่โจม สถานีสูบน้ำถูกระงับการทำงาน คลังเก็บน้ำมันถูกทุบ และเฮลิคอปเตอร์ 3 ลำได้รับความเสียหาย นอกจากนี้ ยังมีการโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันและสถานีสูบน้ำมันในอูเกลี ควาลา โคโคริ และฮาริกอร์เต แต่โดยรวมแล้ว "เข็มหมุด" ทั้งหมดเหล่านี้ไม่สามารถส่งผลกระทบร้ายแรงต่อธุรกิจน้ำมันของทางการไนจีเรียได้ ซึ่งทำให้พวกเขามีวิธีการในการทำสงครามต่อไป
ข้อมูลสรุปอย่างเป็นทางการของ Biafran ของการก่อกวน 29 ครั้งแรกที่ทำกับ Minikons โดยนักบินชาวแอฟริกันและสวีเดนตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคมถึงสิ้นเดือนสิงหาคม 1969 ได้รับการเก็บรักษาไว้ตามมาด้วยว่า "ทารกแห่ง Biafra" ยิงขีปนาวุธ 432 ลูกใส่ศัตรูทำลาย MiG-17F สามลำ (เสียหายอีกหนึ่งลำ) Il-28 หนึ่งลำเครื่องบินขนส่งสองเครื่องยนต์หนึ่งลำ "ผู้บุกรุก" หนึ่งลำและหนึ่งลำ "แคนเบอร์รา" (ไม่ใช่ในไนจีเรีย - บันทึกของผู้เขียน) เฮลิคอปเตอร์สองลำ (เสียหายหนึ่งลำ) ปืนต่อต้านอากาศยานสองกระบอก รถบรรทุกเจ็ดคัน เรดาร์หนึ่งลำ เสาบัญชาการหนึ่งแห่ง และทหารและเจ้าหน้าที่ของศัตรูมากกว่า 500 นาย จากรายชื่อเครื่องบินที่ "ถูกทำลาย" จำนวนมาก เป็นไปได้ที่จะยืนยันด้วยความมั่นใจเฉพาะ "ผู้บุกรุก" ที่ปลดประจำการมานานและเครื่องบินขนส่ง แม้ว่าจะไม่ใช่สองเครื่องยนต์ แต่มีสี่เครื่องยนต์
ทารก Biafra Babies ได้รับบาดเจ็บครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน เมื่อระหว่างการโจมตีตำแหน่งของรัฐบาลกลางใกล้หมู่บ้าน Obiofu ทางตะวันตกของ Owerri หนึ่งใน Minikons ถูกยิงด้วยปืนกล นักบิน Alex Abgafuna ถูกฆ่าตาย เดือนถัดมา ฝ่ายอาหารยังคงสามารถ "หา" ที่ลงจอดของ "ทารก" ได้ ในระหว่างการจู่โจม MiG ที่สนามบิน Orel การวางระเบิดที่ประสบความสำเร็จได้ทำลาย MFI-9B สองเครื่องและทำให้เสียหายอีกเครื่องหนึ่ง แต่ก็ยังสามารถซ่อมแซมได้
Minikon ตัวที่สี่เสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 มกราคม 1970 ในการโจมตีอีกครั้งซึ่งเช่นเคยเกิดขึ้นในระดับต่ำนักบิน Ibi Brown ชนเข้ากับต้นไม้ การต่อสู้ครั้งสุดท้าย "Minikon" ที่เหลือโดยกลุ่มกบฏถูกจับโดยกองกำลังของรัฐบาลหลังจากการยอมแพ้ของ Biafra ลำตัวเครื่องบินลำนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์สงครามแห่งชาติไนจีเรีย นอกจากนี้ ชาวไนจีเรียยังได้รับการฝึก MFI-9B แบบไม่มีอาวุธ 2 ครั้ง ชะตากรรมต่อไปของพวกเขาไม่เป็นที่รู้จัก
กลับกันเถอะ แต่กลับเล็กน้อย ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 กองทัพอากาศ Biafrian ได้รับการเติมเต็มอย่างมีนัยสำคัญ "เพื่อนของ Biafra" ชาวโปรตุเกสสามารถซื้อเครื่องบินเอนกประสงค์ T-6G "Harvard" ("Texan") จำนวน 12 ลำจากฝรั่งเศส ยานพาหนะฝึกการรบราคาถูกที่เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และที่สำคัญเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในสงครามของพรรคพวกและต่อต้านพรรคพวกเกือบทั้งหมดในแอฟริกาในทศวรรษ 1960 นักบินรับจ้างชาวโปรตุเกส Arthur Alvis Pereira, Gil Pinto de Sauza, Jose Eduardo Peralto และ Armando Cro Bras ในราคา $ 3,000 ต่อเดือน แสดงความปรารถนาที่จะบินพวกเขา
ในเดือนกันยายน Harvards สี่คนแรกมาถึงอาบีจาน ในเลกสุดท้ายที่ไปเบียฟรา หนึ่งในชาวโปรตุเกสโชคไม่ดี Gil Pinto de Sousa ออกนอกเส้นทางและนั่งผิดพลาดในดินแดนที่ไนจีเรียควบคุม นักบินถูกจับและถูกคุมขังจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ภาพถ่ายของเขาถูกใช้โดยชาวไนจีเรียเพื่อจุดประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ เพื่อเป็นหลักฐานเพิ่มเติมว่ากองทัพอากาศ Biafrian กำลังใช้บริการของทหารรับจ้าง
รถสามคันที่เหลือถึงที่หมายอย่างปลอดภัย ใน Biafra พวกเขาได้รับการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ใต้ปีกด้วยปืนกล MAC 52 สี่กระบอกและเสาอเนกประสงค์สำหรับแขวนระเบิด 50 กิโลกรัมหรือบล็อก SNEB NAR ขนาด 68 มม. ลายพรางที่ค่อนข้างซับซ้อนถูกนำไปใช้กับเครื่องบิน แต่พวกเขาไม่ได้สนใจที่จะวาดเครื่องหมายระบุตัวตน สนามบิน Uga field ได้รับเลือกให้เป็นฐานสำหรับ Harvards (หลังจากที่ feds ทิ้งระเบิดสนามบิน Orel Minikons ที่รอดชีวิตก็บินไปที่นั่น)
ในเดือนตุลาคม เครื่องบินที่เหลือถูกนำไปยัง Biafra และโปรตุเกส 3 ลำก็เข้าร่วมโดยอีก 2 ลำ ได้แก่ Jose Manuel Ferreira และ Jose da Cunha Pinatelli
จาก "ฮาร์วาร์ด" ได้ก่อตั้งฝูงบินจู่โจม นำโดยอาร์เธอร์ อัลวิส เปเรรา นอกจากชาวโปรตุเกสแล้วยังมีนักบินท้องถิ่นหลายคนเข้ามาด้วย ในต้นเดือนตุลาคม ฝูงบินเริ่มดำเนินการ เนื่องจากการต่อต้านอากาศยานที่เพิ่มขึ้นของกองกำลังของรัฐบาลและการลาดตระเวนทางอากาศของ MiGs "Harvards" จึงตัดสินใจใช้เฉพาะในเวลากลางคืนและตอนค่ำ ผู้บัญชาการฝูงบิน Pereira ทำการออกรบครั้งแรกตามที่ควรจะเป็น มือปืนบนเครื่องบินของเขาคือช่างยนต์ท้องถิ่น จอห์นนี่ ชูโกะ Pereira ทิ้งระเบิดที่ค่ายทหารไนจีเรียใน Onicha
ต่อจากนั้น ทหารรับจ้างได้ทิ้งระเบิดที่รัฐบาลกลางใน Onich, Harikurt, Aba, Kalabar และการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ บางครั้งมีการใช้ไฟลงจอดเพื่อให้แสงสว่างแก่เป้าหมายที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการโจมตีของ "ฮาร์วาร์ด" สี่แห่งที่สนามบิน Haricourt เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายนซึ่งชาวโปรตุเกสสามารถทำลายอาคารผู้โดยสารทำลายเครื่องบินขนส่ง DC-4 และสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงให้กับ MiG-17 และ L-29. ในการโจมตีครั้งนี้ MiG-17 ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบิน พยายามจะยิงรถของ Pereira แต่นักบินชาวไนจีเรียพลาด และเมื่อเขากลับเข้าไปใหม่ เขาก็ไม่พบศัตรูอีก เป็นเรื่องแปลกที่สื่อแอฟริกันเขียนว่าการโจมตี Harikurt และ Calabar ดำเนินการโดย … สายฟ้า
แม้ว่าเที่ยวบินส่วนใหญ่จะดำเนินการในตอนกลางคืน แต่ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความสูญเสียได้ Pilot Pinatelli ไม่ได้กลับมาที่สนามบินในเดือนธันวาคม สิ่งที่เกิดขึ้นกับเขายังคงไม่ชัดเจน ไม่ว่าเขาจะโดนยิงจากปืนต่อต้านอากาศยาน หรืออุปกรณ์ที่ชำรุดทรุดโทรม หรือตัวเขาเองทำผิดพลาดร้ายแรง ในความโปรดปรานของเวอร์ชันล่าสุดโดยวิธีการที่ชาวโปรตุเกสกล่าวว่าเพื่อที่จะ "บรรเทาความเครียด" พิงอย่างแข็งขันในแสงจันทร์ในท้องถิ่น "hoo-hoo"
ฮาร์วาร์ดหนึ่งรายถูกทำลายลงบนพื้น นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากบันทึกความทรงจำของนักบินชาวอียิปต์ที่เกษียณอายุแล้ว พล.ต.นาบิล ชาห์รี ซึ่งบินเหนือ Biafra ใน MiG-17:
“ระหว่างงานเผยแผ่ที่ไนจีเรีย ฉันได้บินลาดตระเวนและปฏิบัติภารกิจโจมตีหลายครั้ง ฉันจำเที่ยวบินหนึ่งได้ดีมาก ระหว่างการจู่โจม ฉันพบเครื่องบินพรางตัวบนรันเวย์ แม้จะมีไฟรุนแรงจากพื้นดิน แต่ฉันยิงเขาจากปืนใหญ่ด้านข้าง ฉันคิดว่ามันเป็นหนึ่งในเครื่องบินของ Count Rosen ที่สร้างปัญหาให้ชาวไนจีเรียมากมาย ความผิดพลาดของนาบิล ชาห์รีไม่น่าแปลกใจเลย: ไม่เพียงแต่เขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคำสั่งของกองทัพไนจีเรียในสมัยนั้นด้วยเชื่อว่านักบินรับจ้างทุกคนในบีอาฟราเชื่อฟังเคานต์ฟอนโรเซนซึ่งมีชื่อเป็นที่รู้จักทั้งสองด้านของแนวหน้า
แต่ศัตรูหลักของฝูงบินโปรตุเกสไม่ใช่ MiGs ไม่ใช่ปืนต่อต้านอากาศยานของกองกำลังสหพันธรัฐ แต่เป็นการพังทลายซ้ำซากและขาดอะไหล่ ในบางครั้ง เป็นไปได้ที่จะรักษาเครื่องบินบางลำให้อยู่ในสภาพพร้อมรบโดยแยกชิ้นส่วนที่เหลือออกเป็นส่วนๆ แต่ "กำลังสำรอง" นี้ก็ค่อยๆ แห้งไปเช่นกัน เป็นผลให้ในต้นปี 1970 มีฮาร์วาร์ดเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถถอดออกได้ เมื่อวันที่ 13 มกราคม หลังจากเรียนรู้ทางวิทยุเกี่ยวกับการยอมจำนนของเบียฟรา อาร์เธอร์ อัลเวส เปเรราจึงบินไปที่กาบอง
การล่มสลายของ Biafra นำหน้าด้วยการโจมตีครั้งใหญ่โดยกองทัพของรัฐบาลภายใต้คำสั่งของนายพล Obasanjo เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2512 เป้าหมายคือตัดการโต้กลับสองครั้งจากดินแดนทางเหนือและใต้ภายใต้การควบคุมของฝ่ายกบฏ และยึดเมืองหลวงชั่วคราวของเบียฟรา อูมูเฮีย ปฏิบัติการดังกล่าวเกี่ยวข้องกับกองกำลังทหารจำนวน 180,000 นาย พร้อมด้วยปืนใหญ่ อากาศยาน และรถหุ้มเกราะ
เพื่อปัดป้องการโจมตี สาธารณรัฐที่ไม่รู้จักไม่มีกำลังหรือวิธีการอีกต่อไป เมื่อถึงเวลานั้น กองทัพของเบียฟราประกอบด้วยนักสู้ที่หิวโหยและขาดมอมแมมประมาณ 70,000 คน ซึ่งอาหารประจำวันประกอบด้วยฟักทองต้มหนึ่งชิ้น
ในวันแรก พวกสหพันธรัฐบุกทะลวงแนวหน้า และในวันที่ 25 ธันวาคม กลุ่มทางเหนือและใต้รวมตัวกันในพื้นที่อูมูเคีย ในไม่ช้าเมืองก็ถูกยึดครอง อาณาเขตของกลุ่มกบฏถูกตัดออกเป็นสองส่วน หลังจากนั้นก็เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนว่าวันของ Biafra ถูกนับ
สำหรับการพ่ายแพ้ครั้งสุดท้ายของฝ่ายกบฏ Obasanjo รับหน้าที่อื่น ปฏิบัติการครั้งสุดท้ายในสงครามที่มีชื่อรหัสว่า "Tailwind" เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2513 กองทัพไนจีเรียได้โจมตีอูลีจากทางตะวันออกเฉียงใต้ เมื่อวันที่ 9 มกราคม ลานบิน Annabel อยู่ในระยะที่ปืน 122 มม. เพิ่งได้รับจากไนจีเรียจากสหภาพโซเวียต นี่เป็นวันสุดท้ายของการดำรงอยู่ของ "สะพานอากาศ Biafran" และในเช้าวันรุ่งขึ้น ทหารไนจีเรียที่ร่าเริงก็กำลังเต้นรำอยู่ในสนามบินแล้ว
ในคืนวันที่ 10-11 มกราคม ประธานาธิบดี Ojukwu พร้อมครอบครัวและสมาชิกหลายคนของรัฐบาล Biafran หนีออกนอกประเทศด้วยเครื่องบิน Super Constellation ซึ่งด้วยปาฏิหาริย์บางอย่างสามารถออกจากทางหลวงในภูมิภาค Orel ใน ความมืดมิด เมื่อเวลา 06.00 น. ของวันที่ 11 มกราคม เครื่องบินลงจอดที่สนามบินทหารในอาบีจาน
เมื่อวันที่ 12 มกราคม นายพล Philip Efiong ซึ่งเข้ารับตำแหน่งผู้นำชั่วคราวของ Biafra ได้ลงนามในการยอมจำนนต่อสาธารณรัฐอย่างไม่มีเงื่อนไข
สงครามกลางเมืองจบลงแล้ว จากการประมาณการต่าง ๆ มีผู้เสียชีวิตจาก 700,000 ถึงสองล้านคนซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาว Biafra ที่เสียชีวิตจากความหิวโหยและโรคภัยไข้เจ็บ
เราได้ตรวจสอบการสูญเสียการบินใน Biafra โดยละเอียดแล้วในบทความ ปัญหาการสูญเสียกองทัพอากาศสหพันธรัฐนั้นซับซ้อนกว่า ไม่พบรายการและตัวเลขใด ๆ ในคะแนนนี้ อย่างเป็นทางการ กองทัพอากาศไนจีเรียจำโลมาได้เพียงตัวเดียว ถูกยิงตกโดยการยิงต่อต้านอากาศยานในปี 1968 ในขณะเดียวกัน Biafrians อ้างว่าเฉพาะในพื้นที่ของสนามบิน Uli การป้องกันทางอากาศของพวกเขาได้ยิงเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดของไนจีเรีย 11 คน จากการวิเคราะห์ข้อมูลต่างๆ ผู้เขียนส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าชาวไนจีเรียสูญเสียเครื่องบินรบและฝึกการต่อสู้ไปประมาณ 20 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ประสบอุบัติเหตุ พันเอก Shittu Aleo ผู้บัญชาการการบินของรัฐบาลกลาง ซึ่งตกระหว่างการฝึกบินด้วย L-29 ก็ตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินตกเช่นกัน
โดยสรุป เราจะพูดสั้น ๆ เกี่ยวกับชะตากรรมเพิ่มเติมของฮีโร่บางคนในบทความของเรา นายพล Obasanjo ผู้ได้รับรางวัล Biafra ได้รับเลือกเป็นประธานาธิบดีของไนจีเรียในปี 2542 และเพิ่งเยือนรัสเซียอย่างเป็นทางการและได้พบกับประธานาธิบดีปูติน
ผู้นำฝ่ายแบ่งแยก Ojukwu อาศัยอยู่ในพลัดถิ่นจนถึงปี 1982 จากนั้นได้รับการอภัยโทษจากทางการไนจีเรีย กลับไปยังบ้านเกิดของเขา และแม้กระทั่งเข้าร่วมพรรคแห่งชาติที่ปกครอง
Godwin Ezelio ผู้บัญชาการการบินของ Biafra หนีไปไอวอรีโคสต์ (โกตดิวัวร์) และจากที่นั่นไปยังแองโกลา ซึ่งเขาได้จัดตั้งสายการบินเอกชนขนาดเล็ก
เคาท์คาร์ล-กุสตาฟ ฟอน โรเซนกลับมาที่สวีเดน แต่ไม่นานธรรมชาติที่กระสับกระส่ายของเขาก็แสดงให้เห็นอีกครั้ง เมื่อทราบถึงการเริ่มต้นของสงครามเอธิโอเปีย-โซมาเลีย เขาก็บินไปเอธิโอเปียในภารกิจกาชาดสวีเดน ในปี 1977 การนับถูกสังหารในเมืองของพระเจ้าโดยหน่วยคอมมานโดโซมาเลีย
