บางสิ่งมองเห็นได้จากภายนอกมากกว่าจากภายในหรือในระยะใกล้ สิ่งนี้ใช้กับ "คราด" ของอเมริกาอย่างหมดจดเช่นเครื่องบินโจมตีต่อต้านพรรคพวกแบบเบา
น่าแปลกใจที่ปัญหานี้มีมานานแค่ไหนและเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขได้อย่างไร
แม้ว่าที่จริงแล้วนี่เป็นคำถาม "อเมริกัน" ล้วนๆ ซึ่งมีความเกี่ยวข้องเพียงเล็กน้อยสำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย จากมุมมองของการจัดระเบียบทุกอย่างโดย "ฝ่ายตรงข้าม" ของเรา แต่ก็ให้ความรู้ได้ดีมาก อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างทางเทคนิคอาจมีประโยชน์ในทางใดทางหนึ่ง
เครื่องบินโจมตีไม่เคยมีความสำคัญสำหรับชาวอเมริกันมาก่อน แม้จะมีงานมากมายสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นเครื่องมือหลักในการดำเนินการ สงครามเกาหลี "เจือจาง" กฎนี้โดยเพิ่มรายการเครื่องบินที่สำคัญสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินและเครื่องบินโจมตีเช่น วอท AU-1 Corsair ซึ่งเป็นการพัฒนานักสู้สงครามโลกครั้งที่ 2 หรือ "ร็อคสตาร์" ในอนาคต - ดักลาส สกายเรเดอร์ ซึ่งเป็นเครื่องบินที่สร้างขึ้นเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสำหรับการโจมตีโดยเรือผิวน้ำของญี่ปุ่น แต่ในที่สุดก็กลายเป็นที่รู้จักในฐานะเครื่องบินจู่โจมเหนือผืนป่าของเวียดนาม ลาว และกัมพูชา เป็นที่น่าสังเกตว่าสิ่งพื้นฐาน - นี่คือเครื่องบินของกองทัพเรือ กองทัพอากาศไม่ได้ "รบกวน" กับเครื่องบินจู่โจม แต่ในขณะนั้นพวกเขามี "Inweaders"
อย่างไรก็ตาม ทันทีหลังสงครามในเกาหลี เครื่องบินโจมตีก็ตกงาน ยิ่งกว่านั้นหากกองทัพเรือยังคงสร้างรูปร่างหน้าตาอย่างน้อยของเครื่องจักรดังกล่าวสำหรับการโจมตีเรือผิวน้ำของสหภาพโซเวียต กองทัพอากาศ "ฝัง" คลาสนี้อย่างชัดเจนโดยโจมตีการสร้างเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีความเร็วสูงขึ้นเพื่อใช้ ระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี และเครื่องบินรบที่มีจุดประสงค์เพื่อพิชิตอำนาจสูงสุดทางอากาศ
อย่างไรก็ตาม ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 เครื่องบินของกองทัพอากาศหนึ่งในสามมีขยะมากมายจากสมัยของเกาหลีเดียวกัน แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเครื่องบินจู่โจม พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นั่น ไม่สามารถพูดได้ว่าชาวอเมริกันคนเดียวทำผิดพลาดเช่นนี้ - ในสหภาพโซเวียตการบินจู่โจมถูกกำจัดออกเป็นชั้นเรียนในปี 2499 และโซเวียต Il-10 และ Il-10M ทั้งหมดถูกทิ้งทำงานบนเครื่องจักรเช่น Il-40 และ Tu -91 ถูกยกเลิก แต่ชาวอเมริกันมีสงครามอยู่ใกล้แค่เอื้อม …
ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 50 บุคคลที่มีมุมมองที่เฉียบแหลมที่สุดในสถานประกอบการทางทหารและการเมืองเห็นได้ชัดเจนว่าสหรัฐฯ กำลังถูกชักจูงเข้าสู่สงครามต่อต้านคอมมิวนิสต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สหรัฐอเมริกาใช้ทหารรับจ้างของ CIA และชนเผ่าท้องถิ่นจำนวนหนึ่งเพื่อต่อสู้กับขบวนการฝ่ายซ้ายในลาวและต่อมาก็เข้าไปพัวพันกับสงครามกลางเมืองในประเทศนี้อย่างลับๆ สหรัฐฯ สนับสนุนระบอบการปกครองที่ทุจริตและไร้ประสิทธิภาพของเวียดนามใต้ ซึ่งหลังจากนั้นครู่หนึ่ง " นั่ง" บน "ดาบปลายปืน" ของอเมริกาอย่างหมดจด และตั้งแต่ต้นอายุหกสิบเศษ พวกเขาวางแผนการแทรกแซงทางทหารอย่างจำกัด (เหมือนในตอนนั้น) ในความขัดแย้งในเวียดนาม
ในเวลาเดียวกัน มีคนในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่สามารถประเมินเงื่อนไขที่การบินจะต้องทำงานในอินโดจีนและสถานที่อื่นที่คล้ายคลึงกันได้อย่างถูกต้องแม่นยำ
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 นิตยสารแอร์ฟอร์ซเขียนว่า:
“มีบางสิ่งในสงครามกองโจรที่สนับสนุนการใช้กำลังทางอากาศ แต่หนึ่งในนั้นคือผู้ก่อความไม่สงบในป่าไม่มีความสามารถในการป้องกันทางอากาศหรือสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ และเกือบจะรับประกันความเหนือกว่าทางอากาศ ในทางกลับกัน ศัตรูเคลื่อนที่ได้ มันยากมากที่จะตรวจจับเขา และเขาไม่ใช่ "ไอเท็ม" ที่เหมาะสมสำหรับการโจมตีด้วยระเบิดธรรมดาจำเป็นต้องมีเครื่องบินที่จะรวมความสามารถในการใช้อาวุธอย่างแม่นยำและความสามารถในการอยู่ในอากาศที่ระดับความสูงต่ำเป็นเวลานาน จำเป็นต้องมีการชี้นำที่ดีด้วย"
บทความถูกเรียกว่า "" ในการแปล "" แต่ชื่อนี้กลายเป็นว่าไม่ถูกต้องโดยพื้นฐาน - กองทัพอากาศไม่ได้ "ขัด" อะไรแบบนั้นในทางตรงกันข้ามการพัฒนาการบินนัดหยุดงานทั้งหมดไปที่ความเร็วสูง และผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีที่มีเทคโนโลยีสูง สำหรับเครื่องบินที่ตรง 100% ตรงกับที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องการในไม่ช้า
ในปี พ.ศ. 2507 พวกเขาถูกส่งไปยังเวียดนาม "หน่วยคอมมานโดทางอากาศ" ติดตั้งเครื่องบินที่ชำรุดจากสงครามเกาหลี - เครื่องบินทิ้งระเบิดลูกสูบ B-26 Invader ซึ่งดัดแปลงเป็นเครื่องบินโจมตีโดยเครื่องบินฝึกลูกสูบโทรจัน T-28 "แฝด" และเครื่องบินขนส่ง C-47 ซึ่งถูกนำไปผลิต ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ดูเหมือนว่าผลลัพธ์ของภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกเมื่อนักบินสามารถ "เข้าถึง" เป้าหมายที่ได้รับมอบหมายได้ประการแรกเนื่องจากทักษะพิเศษที่ไม่ใช่ลักษณะของนักบินโดยเฉลี่ยและประการที่สองเนื่องจากความเร็วต่ำของเครื่องบินโจมตี ซึ่งทำให้นักบินสามารถเล็งได้ ควรจะบังคับกองทัพอากาศให้รับรู้ได้ แต่เปล่าเลย กองทัพอากาศยังคงถูกชี้นำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดไฮเทคความเร็วสูง อีกไม่นานเครื่องบินเหล่านี้จะกลายเป็นหายนะไม่เหมาะสมสำหรับงานสนับสนุนโดยตรงจากกองทหาร ด้วยเหตุผลหลายประการ ซึ่งจะมีความเร็วแผงลอยสูงเกินไป และทัศนวิสัยไม่ดีจากห้องนักบิน และบางครั้ง จำนวนเสาไม่เพียงพอสำหรับแขวนอาวุธ …
สถานการณ์นี้เริ่มขึ้นแล้วในปี 2508
ความตั้งใจของกองทัพอากาศในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินนั้นตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับสิ่งที่กองทัพเรือสามารถทำได้ กองทัพเรือมี แม้ว่าจะไม่เหมาะที่สุดเนื่องจากความอยู่รอดต่ำ แต่ค่อนข้างพร้อมสำหรับการต่อสู้ด้วยเครื่องบินจู่โจม A-4 "Skyhawk" ยานเกราะเหล่านี้มีความอยู่รอดไม่เพียงพอ แต่ลักษณะการบินของพวกมันทำให้พวกมันวางระเบิดบนเป้าหมายได้อย่างแม่นยำ โดยก่อนหน้านี้สามารถระบุได้ กองทัพเรือมี Skyraders ซึ่งเริ่มกลับไปที่หน่วยรบอย่างเร่งด่วน กองทัพเรือปรับตัวอย่างรวดเร็วกับเงื่อนไขใหม่ โดยสร้างบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ F-8 Crusader ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและไม่สมควรถูกปลดออกจากการให้บริการในภายหลังเครื่องบินโจมตี A-7 Corsair 2 ในไม่ช้ากองทัพเรือก็ใช้ A-6 ผู้บุกรุก - "ทหารสากล" ในอนาคตเป็นเวลาหลายปี
กองทัพอากาศไม่สามารถอวดอะไรแบบนั้นได้
เครื่องบินที่มีอยู่ไม่สอดคล้องกับเงื่อนไขของสงครามเวียดนามเลย - มีเพียงเครื่องบินรบ F-100 ที่ได้รับการฝึกฝนให้เป็นมือกลองเท่านั้นที่สามารถทำงานได้ดีตามแนวด้านหน้าต่อหน้ากองทหาร แต่ก็ไม่เพียงพอ จำนวนอาวุธบนเครื่องบิน F-105 กลายเป็นดีเมื่อโจมตีเป้าหมายในเวียดนามเหนือ แต่เนื่องจากเครื่องบินของการสนับสนุนโดยตรง "ไม่ได้เกิดขึ้น" F-4 Phantom กลายเป็น "แจ็คของการค้าทั้งหมด " แต่ประการแรก มันไม่สมจริงที่จะขับเครื่องบินราคาแพงดังกล่าวตามคำร้องขอของหมวดทหารราบแต่ละหมวด (บางครั้งยังไม่ถึงอเมริกา) และ - ประการที่สอง พวกเขายังขาดความสามารถในการ "โฮเวอร์" เหนือเป้าหมาย
ในความเป็นจริง วิธีการหลักในการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพอากาศคือ F-100 "ชายชรา"
อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศไม่ได้นั่งนิ่ง "Skyraders" ได้รับจากการจัดเก็บและนำไปใช้ - พวกเขาได้รับการติดตั้งด้วยฝูงบินทางอากาศทั้งหมดที่ "ทำงาน" ตาม "เส้นทางโฮจิมินห์" และมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการพิเศษ เครื่องบินลำเดียวกันนี้ถูกใช้เพื่อคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย "Skyraders" ตามคำวิจารณ์ของนักบินที่บินบนพวกเขาและกองกำลังภาคพื้นดินที่เห็นพวกเขา "ในการปฏิบัติ" กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในบทบาทของเครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบ พวกเขาทำตามที่คาดหวังไว้ - พวกเขาสามารถเล็งได้อย่างแม่นยำและแม่นยำ บินช้าพอที่นักบินสามารถแยกแยะกองกำลังของพวกเขาจากศัตรูใต้ต้นไม้และถืออาวุธมากมายและหลากหลาย
แต่อนิจจาพวกเขากลายเป็นเครื่องจักรที่ "ล้มลง" มาก - ในช่วงกลางของสงครามจำนวนเครื่องบินที่สูญเสียไป (โดยทั่วไปในกองทัพอากาศและกองทัพเรือที่พวกเขายังคงบินจากดาดฟ้า) ไปหลายร้อย ของหน่วย
หลังจากนั้นไม่นาน กองทัพอากาศก็ทำตามตัวอย่างของกองทัพเรือและได้รับ A-7 ของตัวเองฉันต้องบอกว่ากองทัพอากาศไม่ได้ "รับ" เครื่องบินลำนี้เองพวกเขาถูกบังคับโดยรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Robert McNamara ประสบการณ์การใช้ A-7 ในกองทัพอากาศนั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่เครื่องบินรบประเภทนี้ลำแรกในหน่วยกองทัพอากาศในเวียดนามมีเพียงในปี 1972
โดยทั่วไป เห็นได้ชัดว่าเวียดนามเป็นความเข้าใจผิดประเภทหนึ่งสำหรับกองทัพอากาศ และพวกเขาต้องการหลีกหนีด้วยมาตรการครึ่งหนึ่งในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์ทางทหาร
อย่างไรก็ตาม มีเครื่องบินสองลำที่ออกจาก "แนวโน้ม" ของกองทัพอากาศในการละทิ้งเครื่องบินจู่โจม ตัวแรกคือ OV-10 Bronco และตัวที่สองคือเครื่องที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในประเทศของเรา นั่นคือ Cessna A-37 Dragonfly
"Bronco" กลายเป็นผลิตภัณฑ์ของโปรแกรมเฉพาะระหว่าง LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (เครื่องบินเบาของการลาดตระเวนติดอาวุธ ในคำศัพท์ของกองทัพสหรัฐฯ การลาดตระเวนติดอาวุธไม่เพียงแต่ค้นหา แต่ยังโจมตีเป้าหมายอย่างอิสระด้วย ถ้าเป็นไปได้) ในการสร้างไม่เพียง แต่กองทัพอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกองทัพเรือและนาวิกโยธินด้วย แต่ - และนี่คือช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด - กองทัพอากาศรวมอยู่ในโครงการเฉพาะเมื่อนาวิกโยธินลงทุนเท่านั้น หลังจากนั้นโปรแกรมได้เริ่มต้นชีวิตในกองกำลังทุกประเภทและไม่เพียง แต่จากลูกเรือเท่านั้น อันที่จริง และสิ่งนี้ก็ชัดเจนอยู่แล้ว กองทัพอากาศสนับสนุนโครงการเครื่องบิน "ต่อต้านการรบแบบกองโจร" และเข้าร่วมโครงการนี้เท่านั้นเพื่อไม่ให้ "ไป" หากไม่มีส่วนร่วม
นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ Bronco - ไอคอนในโลกของเครื่องบินโจมตีเบาต่อต้านกองโจร อย่างไรก็ตาม เรากลับมาพบข้อเท็จจริงอีกครั้งว่าโดยพื้นฐานแล้วกองทัพอากาศไม่ต้องการให้มีเครื่องบินจู่โจม กองทัพอากาศไม่ได้ใช้เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินโจมตีจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2512 ยิ่งกว่านั้น จนกระทั่งถึงเวลาที่กองทัพอากาศมอบฝูงบินที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินเหล่านี้เพื่อทำภารกิจจู่โจม อาวุธทั้งหมดก็ถูกถอดออกจากพวกมัน แม้แต่ปืนกลขนาด 7.62 มม.!
ใช่ นาวิกโยธินยังใช้ Bronco เป็นเครื่องบินจู่โจมในระดับที่น้อยที่สุด โดยอาศัยคุณสมบัติของมันเป็นเครื่องบินนำร่องและลาดตระเวนมากขึ้น แต่ไม่มีใครปลดอาวุธพวกมันเพื่อทำให้ไม่สามารถยิงไปยังเป้าหมายที่ตรวจพบได้ และนอกจากนี้ นาวิกโยธินมีความสัมพันธ์ที่ "ใกล้ชิด" กับกองทัพเรือของกองทัพเรือซึ่งมีเครื่องบินโจมตีเพียงพอ และกองทัพเรือใช้ Bronco เพื่อปฏิบัติภารกิจโจมตีตั้งแต่เริ่มแรก กองทัพอากาศได้ปฏิเสธเครื่องบินจู่โจมเบาในฐานะเครื่องบินประเภทเดียวกัน ได้ดำเนินการ "จนถึงจุดสิ้นสุด"
ดังนั้นหนึ่งในสองเครื่องบินจู่โจมเบาพิเศษ "เวียดนาม" จึงปรากฏในกองทัพอากาศเพียงเพราะพยายามจับเครื่องบินประเภทอื่นก่อน
และอย่างที่สอง?
และอันที่สอง
A-37 เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ หลังจากพยายามจัดหากองกำลังติดอาวุธประเภทอื่นด้วยเครื่องบินจู่โจมเบา - กองทัพสหรัฐฯ (ในสหรัฐฯ กองทัพบกเป็นกองกำลังภาคพื้นดิน)
ในช่วงต้นอายุหกสิบเศษ กองทัพกังวลว่ากองทัพอากาศจะลงทุนอย่างบ้าคลั่งในเครื่องบินที่ไม่สามารถใช้ได้กับทุกสิ่งยกเว้นการโจมตีด้วยนิวเคลียร์หรือสองครั้ง รู้สึกงงงวยเกี่ยวกับวิธีการรักษาความปลอดภัยให้กับการสนับสนุนทางอากาศ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ยังไม่มีเฮลิคอปเตอร์โจมตีแบบพิเศษ เวลาของพวกมันมาในภายหลัง แต่กองทัพบกมีประสบการณ์ที่เฉพาะเจาะจงและประสบความสำเร็จอย่างมากกับเครื่องบินของตนเอง
ในปี 1959 หลังจากห้าปีของการพัฒนา เครื่องบินเริ่มเข้าประจำการกับ US Army Aviation OV-1 อินเดียนแดง … เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งสามารถค้นหาเป้าหมายต่างๆ ได้อย่างแม่นยำต่อหน้าแนวหน้าของกองกำลังอเมริกัน ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์อย่างยิ่งทั้งในงานลาดตระเวนและในการกำกับการยิงด้วยปืนใหญ่ กองทัพได้รับและจนถึงยุค 90 ดำเนินการอินเดียนแดงหลายร้อยคน ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าเครื่องบินจะสามารถโจมตีเป้าหมายเดียวที่ตรวจพบได้ แต่กองทัพอากาศใช้อิทธิพลทั้งหมดเพื่อให้อินเดียนแดงเป็นหน่วยสอดแนมที่ไม่มีอาวุธ ในตอนนี้ก็ยังคงเป็นเช่นนั้น
กองทัพยังมี "ฝูงบิน" ของเครื่องบินขนส่ง DHC-4 Caribou ของตัวเอง ซึ่งมีลักษณะเด่นคือความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดบนพื้นที่ที่ไม่มีอุปกรณ์ครบครัน ตลอดจนการวิ่งขึ้นระยะสั้นมาก
เพื่อประเมินเครื่องบินจู่โจมที่จะเลือกด้วยตัวเอง กองทัพสหรัฐฯ ได้ทดสอบ A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider และเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Fiat G.91 แบบเบาเปรี้ยงปร้างของอิตาลี ซึ่งลักษณะการบินของมันก็ยังสามารถ "ทำงาน" ได้เช่น เครื่องบินจู่โจมเบาและแปลงเป็นเครื่องบินฝึกรบ Cessna T-37 ซึ่ง "ดำเนินการ" ภายใต้ชื่อ "ทดลอง" YAT-37D (ก่อนหน้านี้กองทัพอากาศจ่ายเงินสำหรับการผลิตต้นแบบนี้ แต่หลังจากการทดสอบโครงการ ถูกทอดทิ้ง) การทดสอบประสบความสำเร็จความคิดของเครื่องบินจู่โจมเบากลับกลายเป็นว่า "ใช้งานได้" แต่แล้วกองทัพอากาศก็เข้ามาแทรกแซงอีกครั้งซึ่งอีกครั้งไม่ยิ้มรับคู่แข่งและบดขยี้ความคิดริเริ่มไม่อนุญาตให้ กองทัพบกเพื่อรับเครื่องบินจู่โจม
จากนั้น เมื่อการสู้รบอย่างเข้มข้นเริ่มขึ้นในเวียดนาม พวกเขาต้อง "ปรับตัว" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทหารบก โดยไม่คำนึงถึงข้อห้ามก่อนสงคราม ยังคงติดอาวุธ "โมฮอว์ก" ของพวกเขา สิ่งนี้คุกคามกองทัพอากาศอีกครั้งด้วยการเกิดขึ้นของคู่แข่งซึ่งเช่นเดียวกับการบินของกองทัพเรือน่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่า และสิ่งนี้ได้คุกคามการกระจายงบประมาณไปแล้ว และงบประมาณ นี่เป็นเรื่องร้ายแรง นี่ไม่ใช่สงครามบางประเภท ไม่ชัดเจนที่ใด
ดังนั้นด้วยความยินยอมที่จะเข้าร่วมในโครงการ LARA กองทัพอากาศ "สลัดฝุ่น" และข้อเสนอของ "เซสนา"
แม้ว่ารุ่นติดอาวุธของ T-37 จะค่อนข้างดีและแม้ว่าข้อบกพร่องทั้งหมดของเครื่องจักร "ออกไป" ระหว่างการทดสอบกองทัพอากาศแทนที่จะสั่งเครื่องบินเสริมแรงที่มีโครงสร้างพิเศษสั่ง 39 เครื่องที่จะทดสอบพวกเขาในเวียดนาม ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินต้นแบบลำแรกถูกบินกลับไปในปี 1964 ไม่ได้ถูกเร่งโดยกองทัพอากาศ และเรือเซสนาลำแรกมาถึงเวียดนามในปี 1967 เท่านั้น ในอีกด้านหนึ่ง การทดสอบในสภาพการต่อสู้ได้ยืนยันจุดอ่อนทั้งหมด และในทางกลับกัน … รถมีศักยภาพสูงอย่างแม่นยำในบทบาทของกองหน้าไฟ เบาและว่องไว (ถ้าจำเป็น) เครื่องบินขนาดกะทัดรัดมากสามารถไปถึงเป้าหมายได้อย่างแม่นยำ ระบุได้เนื่องจากความเร็วต่ำ ใช้อาวุธบนเครื่องบินอย่างแม่นยำ แต่ในขณะเดียวกัน ต่างจากโทรจันและ Skyraders ซึ่งแตกต่างจากโทรจันและ Skyraders ความสามารถเฉียบคมและรวดเร็ว ลักษณะของเครื่องบินไอพ่น การซ้อมรบ ความอยู่รอดของเครื่องบินนั้นสูงมากสำหรับโครงสร้างที่พบ "โดยบังเอิญ" ซึ่งแทบไม่มีเกราะเลย และเวลาที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาระหว่างเที่ยวบินมีเพียงสองชั่วโมงเท่านั้น เป็นที่ชัดเจนว่าศักยภาพของเครื่องบินในเงื่อนไขเฉพาะของสงครามต่อต้านกองโจรในป่านั้นสูงมาก …
หนึ่งปีก่อนที่แมลงปอตัวแรกจะเดินทางมาถึงเวียดนาม กองทัพอากาศได้ป้องกันตัวเองจากการอ้างสิทธิ์ของกองทัพในเครื่องบินของตัวเอง
หลังจากการเจรจากันเป็นเวลานานระหว่างผู้บังคับบัญชาของทั้งสองบริการของกองกำลังติดอาวุธที่เรียกว่า ข้อตกลง (!) จอห์นสัน - McConnell.
จากมุมมองของคนที่ไม่ใช่ชาวอเมริกัน นี่เป็นเอกสารที่ไม่เคยมีมาก่อน ตามข้อตกลง (อันที่จริงแล้วเป็นสนธิสัญญา) ระหว่างกองทัพบกและกองทัพอากาศ กองทัพบกปฏิเสธที่จะมีเครื่องบินของตัวเอง - ทั้งการโจมตีและการขนส่งหรืออุปกรณ์เสริม และโอนการขนส่ง "คาริบู" ไปยังกองทัพอากาศ ในทางกลับกัน กองทัพอากาศจะ "หลีกเลี่ยง" กิจการที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบก และจำกัดการใช้เฮลิคอปเตอร์ให้เป็นไปตามความต้องการทางทหารทางอากาศที่แคบของตนเอง เช่น การปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย ข้อตกลงดังกล่าวจัดทำขึ้นในระหว่างการเจรจาอย่างไม่เป็นทางการระหว่างกองทัพบกและกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2508 โดยมีการไกล่เกลี่ย (!) ของรัฐมนตรีกลาโหม McNamara เอกสารดังกล่าวลงนามโดยเสนาธิการกองทัพบก นายพลแฮโรลด์ จอห์นสัน และนายพลจอห์น แมคคอนเนลล์ เสนาธิการกองทัพอากาศ เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2509 และมีภาระผูกพันร่วมกันในการปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2510 ตอนนั้นเองที่กองทัพสหรัฐฯ "ผูกมัด" กับเครื่องบิน เหลือไว้แต่พวกอินเดียนแดงและจนกว่าทรัพยากรจะหมด และการบินของกองทัพ - เฮลิคอปเตอร์ - รับประกันว่าตัวเองมีที่ในกองทัพไม่ใช่ที่ไหนสักแห่ง
หลังจากรักษาความปลอดภัยให้ตัวเองแล้วกองทัพอากาศ "โยน" กระดูกเข้าไปในหน่วยภาคพื้นดินในรูปแบบของเครื่องบินที่เต็มเปี่ยมและเมื่อมันปรากฏออกมาเป็นเครื่องบินจู่โจมขนาดเล็กที่ดี หลังจาก "วิ่งเข้า" ในปี 1967 เซสนาได้ดัดแปลงเป็นรุ่นโจมตีของ A-37A กองทัพอากาศได้สั่งชุดของ A-37Vs ที่ได้รับการปรับปรุงและเสริมกำลังเป็นพิเศษ
ยานพาหนะเหล่านี้ยังคงเป็นเครื่องบินจู่โจมขนาดเล็กประเภทเดียวที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตลอดไป และพวกเขาประสบความสำเร็จอย่างมากในการอธิบายลักษณะของ A-37B นั้น พอจะพูดได้ว่ามันเป็นเครื่องบินอเมริกันที่ "ฆ่าต่ำ" ที่สุดลำหนึ่ง สำหรับเครื่องบินที่ผลิตและทิ้งร้างหลายร้อยลำ และสำหรับการก่อกวนหลายแสนครั้ง กองทัพอากาศสหรัฐฯ แพ้เพียง 22 ลำดังกล่าว อากาศยาน.
และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาเพียงแค่ "เปล่าประโยชน์" ไปที่ DShK และปืนต่อต้านอากาศยานของเวียดนาม โจมตีเป้าหมายจากที่สูง ที่ซึ่งพวกมันสามารถดึงพวกมันจากอาวุธขนาดเล็กได้ด้วยซ้ำ ลูกเรือที่มีประสบการณ์เมื่อทิ้งระเบิดที่ไม่ได้นำออกจากสายตามักจะแสดง CEP ในพื้นที่ 14 เมตรซึ่งขณะนี้ถือได้ว่าเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก ปืนกล Minigun หกลำกล้อง ลำกล้อง 7.62 มม. ติดตั้งที่จมูก มีประสิทธิภาพมากทั้งเมื่อกำจัดวัชพืชในป่าและกับเป้าหมายที่ไม่เจาะจง
กองทัพอากาศได้ติดตั้งเครื่องบินเหล่านี้ด้วยบูมสำหรับระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ภายใต้ระบบ "กรวยท่อ" ที่กองทัพเรือนำมาใช้ - ไม่มีที่ใดที่จะติดตั้งวาล์วไอดีสำหรับแกนเติมน้ำมันแบบยืดหยุ่นที่กองทัพอากาศใช้ แรงใน A-37 "แมลงปอ" ต่อสู้ได้ดีพวกเขาทิ้งความทรงจำที่ดีของตัวเองไว้ แต่ดูเหมือนว่ากองทัพอากาศจะไม่สนใจแม้แต่ความสำเร็จของตัวเองในเรื่องนี้ ทันทีหลังจากเวียดนาม A-37 ทั้งหมดถูกปลดประจำการและย้ายไปยังที่เก็บของในทุกทิศทางไปยังผู้พิทักษ์แห่งชาติของรัฐไปยังพันธมิตร … ในกองทัพอากาศมีเพียงยานพาหนะที่แปลงเป็นเครื่องบินนำทางและลาดตระเวน พวกเขารับใช้ภายใต้ชื่อ OA-37 จนถึงต้นยุค
หลังจากเวียดนาม กองทัพอากาศได้ซื้อเครื่องบินจู่โจมใหม่ - A-10 แต่ประการแรก พวกเขาต้องเผชิญกับสงครามภาคพื้นดินกับสหภาพโซเวียต ซึ่งไม่สามารถละเลยได้เช่นนั้น และประการที่สอง เครื่องบินลำนี้ตกสู่ความอับอายในระยะยาวทันที กองทัพอากาศยังคงพยายามแทนที่เขา ตอนนี้เห็นได้ชัดว่า F-35 ซึ่งถูกสร้างขึ้นภายใต้โครงการ Joint Strike Fighter (JSF) จะไม่สามารถแทนที่ A-10 ในภารกิจโจมตีได้ แต่เป็นฝ่ายตรงข้ามของเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินในกองทัพอากาศสหรัฐฯ จะไม่ยอมแพ้
ต้องบอกว่าหลังจากเวียดนาม หลายบริษัทพยายามส่งเสริมโครงการเครื่องบินจู่โจมเบาในกองทัพอากาศ เครื่องบิน Cavalier และต่อมาคือ Piper พร้อมกับเครื่องบินรบ Mustang รุ่น WWII - Piper PA-48 Enforcer.
คอมโพสิตที่ปรับขนาดโดย Elbert Rutan with โครงการ ARES - หลายคนพยายามรื้อฟื้นรูปแบบของเครื่องบินจู่โจมเบาในกองทัพอากาศ ไม่เพียงแต่การต่อต้านการก่อความไม่สงบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินต่อต้านรถถังด้วย
เปล่าประโยชน์
ปีผ่านไป
สหภาพโซเวียตและกองทัพหายไปในยุโรป ลักษณะของภัยคุกคามเปลี่ยนไป กองทัพอากาศสหรัฐในแง่ของเครื่องบินโจมตียังคงยึดแนวต่อไปนี้: มี A-10 และนั่นก็เพียงพอแล้วส่วนที่เหลือสามารถตัดสินใจได้โดยนักสู้เครื่องบินทิ้งระเบิด "Gunships" และการบินของกองทัพในโอกาสแรก A-10 จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด ตอนจบของเรื่อง.
อย่างไรก็ตาม ภายใต้แรงกดดันจากสถานการณ์วัตถุประสงค์ของปฏิบัติการทางทหารของอเมริกาที่เกิดขึ้นทั่วโลกตั้งแต่ปี 2544 และเนื่องจากการโจมตี A-10 ที่มีประสิทธิภาพสูง กองทัพอากาศจึงยอมลาออกจากข้อเท็จจริงที่ว่าอย่างน้อยก็จนถึงปี 2030 อยู่ในบริการ
ในเรื่องนี้ กองทัพอากาศต้องการปิดหัวข้อการโจมตีทั้งหมด แต่กองกำลังประเภทอื่นของสหรัฐฯ เข้าแทรกแซงอีกครั้ง
ในปี 2548 ในปีที่สี่ของ "สงครามครูเสด" ที่เปิดตัวโดยชาวอเมริกัน ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าทำไมในอัฟกานิสถาน ในจังหวัดคูนาร์ นักสู้หน่วยซีลสี่คนจึงถูกกลุ่มตอลิบานซุ่มโจมตี ไม่มีประโยชน์ที่จะเล่าเรื่องนี้ซ้ำ ในท้ายที่สุด ภาพยนตร์รักชาติอเมริกันเรื่อง "Survivor" ที่มีมาร์ก วอห์ลเบิร์กในบท ไม่ว่าใครก็ตามที่ต้องการจะแก้ไขเรื่องนี้
เป็นสิ่งสำคัญที่หลังจากเหตุการณ์นี้ กองทัพเรือได้ตั้งคำถามอีกครั้งอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับการไม่มีเครื่องบินจู่โจมเบาราคาถูกและพร้อมใช้งานที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการต่อสู้กับรูปแบบที่ไม่สม่ำเสมอด้วยอาวุธที่อ่อนแอ
ในกรณีนี้คือทหารรับจ้าง ในปี 2548 เดียวกัน Eric Prince ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัท Blackwater ได้หันไปหารัฐสภาเพื่อออกคำสั่งและขออนุญาตบริษัทของเขาในการซื้อและใช้งานเครื่องบิน Embarer Super Tucano ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจมเบาที่ "ล้ำหน้า" ที่สุดในโลก. ทั้งในขณะนั้นและวันนี้ตามปกติแล้ว เจ้าชายได้รับ "มือ" และไม่มีอะไรได้รับอนุญาต แต่ SOCOM - หน่วยบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯ ด้วยความช่วยเหลือจาก "ผู้รับเหมา" อดีตหน่วยคอมมานโดและทหาร เจ้าชาย สามารถเช่าเครื่องบินดังกล่าวได้หนึ่งลำ รถถูกซื้อและจดทะเบียนโดยหนึ่งในบริษัทในเครือของ Prince โดยไม่ได้รับอนุญาตจากรัฐสภา และเธอได้ให้เช่ารถให้กับ SOCOM แล้ว ในปีหน้าทั้งปี 2549 เครื่องบินได้รับการทดสอบความเป็นไปได้ที่จะใช้ในการปฏิบัติการพิเศษ
ตามที่นายพลจัตวากิลเบิร์ตของกองทัพอากาศซึ่งมีส่วนร่วมในการทดลองกล่าวว่า พวกเขาชอบเครื่องบินลำนี้มากจนเชิญกองทัพอากาศเข้าร่วมการทดสอบและพวกเขาจะใช้มันในสภาพการต่อสู้ในอัฟกานิสถานในช่วงที่สอง ขั้นตอนการทดสอบ”
มันเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่จะโทรหากองทัพอากาศเกี่ยวกับเครื่องบินจู่โจมเบา
กองทัพอากาศมาถึงแล้ว
และในตอนแรกพวกเขาเริ่มมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในความพยายาม แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็เริ่มเล่นเพื่อเวลา ดังนั้น "คำขอข้อมูล" อย่างเป็นทางการจากซัพพลายเออร์ที่มีศักยภาพของเครื่องบินดังกล่าวไปยังกองทัพอากาศซึ่งใช้โครงการภายใต้ "ปีก" ของพวกเขาจึงได้รับการปล่อยตัวในปี 2552 เท่านั้น นี่คือวิธีที่โปรแกรม LAAR เริ่มต้นขึ้น - อะนาล็อกที่สมบูรณ์ของโครงการ LARA เก่า ความหมายก็เหมือนกัน - Light Attack / Light Reconnaissance ("เครื่องบินจู่โจมเบา / การลาดตระเวนติดอาวุธ")
จากนั้นมหากาพย์ก็เริ่มขึ้น หนึ่งปีต่อมา กองทัพอากาศได้ออกคำขอใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง ห้าปีผ่านไปแล้วตั้งแต่การตายของกลุ่ม SEAL บนภูเขา และมากกว่าสี่ปีผ่านไปแล้วตั้งแต่การขึ้นบินครั้งแรกของ Super Tucano ในสหรัฐอเมริกา ในปีถัดมา ปี 2011 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับและศึกษาข้อเสนอจากบริษัท Embarer และบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินเบาสัญชาติอเมริกัน Hawker Beechcraft Defense Company ซึ่งเสนอเครื่องบินจู่โจมเบาโดยใช้เครื่องบินฝึก AT-6 Texan-II
จากนั้น "การต่อสู้ของบูลด็อกใต้พรม" ก็เริ่มขึ้น - คณะกรรมการสภาผู้แทนราษฎรแห่งรัฐสภาว่าด้วยกองกำลังติดอาวุธขู่ว่าจะกีดกันโครงการระดมทุนจนกว่าจะได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการกำหนดยุทธวิธีและทางเทคนิคกองทัพอากาศในตอนท้าย แห่งปีด้วยวาจาให้ชัยชนะในการประกวดราคาแก่ชาวบราซิลจากนั้นผู้แพ้ของพวกเขา "Hawker Beachcraft" ด้วยการสนับสนุนจากสมาชิกสภาจากรัฐของพวกเขาได้ยื่นคำร้องคัดค้านถูกไล่ออกคดีถูกฟ้องต่อกองทัพอากาศในศาล แต่ในที่สุด ในปี 2556 โดยคำตัดสินของศาล กองทัพอากาศได้รับไฟเขียวให้ดำเนินโครงการต่อไปตามเงื่อนไขของตนเอง
แน่นอนว่าไม่มีใครเซ็นสัญญาใดๆ กับชาวบราซิล
จนถึงปี 2017 กองทัพอากาศได้แนะนำและเสนอข้อกำหนดใหม่ ชี้แจงงานด้านเทคนิคและยุทธวิธี และศึกษาข้อเสนอ ในปี 2560 โปรแกรมเครื่องบินจู่โจมเบาได้เปิดตัวอีกครั้งในชื่อ OA-X "เครื่องบินนำทางไปข้างหน้าและเครื่องบินโจมตี-X" ในเวลานั้น แม้แต่นิติบุคคลที่ผลิตเครื่องบินแข่งขันก็แตกต่างกัน แทนที่จะเป็น "Hawker Beachcraft" AT-6 ตอนนี้ภายใต้ชื่อ Wolverine และอยู่ในรูปของเครื่องบินจู่โจมสำเร็จรูปที่มีข้อบกพร่องในการออกแบบแก้ไขแล้ว มันถูกแสดงโดย Textron Aviation Defense และ "Super Tucano" กลายเป็น American A-29 ที่ผลิตโดย Sierra Nevada หุ้นส่วนของ Embarer โดยที่ชาวบราซิลจะท่วมรัฐสภาตลาดอเมริกา
จำนวนผู้เข้าแข่งขันมีมาก:
1. A-29 Super Tucano ของ Embraer และ Sierra Nevada
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense แมงป่อง
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. โบอิ้ง OV-10X
7. โบอิ้ง / Saab T-X
8. ล็อกฮีด มาร์ติน / KAI T-50
9. Iomax เทวทูต
10. L3 Technologies OA-8 ดาบยาว
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. ไก่ KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 ปูการา
กองทัพอากาศไล่ผู้สมัครจนถึงเดือนเมษายน 2018 จนกว่าพวกเขาจะเลือกผู้สมัครสองคนเพื่อชัยชนะ - A-29 และ AT-6 ส่วนที่เหลือได้รับการเปิดประตูอย่างสุภาพ และผู้เข้ารอบสุดท้ายทั้งสองได้รับแจ้งว่าพวกเขาจะได้รับการตรวจคัดกรองประสิทธิภาพของเครือข่าย ต้นทุน และข้อกำหนดในการให้บริการ
13 ปีผ่านไปนับตั้งแต่การต่อสู้ในจังหวัด Kunar …
ในเดือนธันวาคม 2561 กองทัพอากาศประกาศอย่างระมัดระวังว่าพวกเขาต้องการทดลองเพิ่มเติมในอนาคตอันใกล้ - แน่นอนเพื่อให้ได้ตัวเลือกที่ดีกว่าในท้ายที่สุดด้วยเหตุผล และในเดือนมกราคม 2019 โดโนแวน รัฐมนตรีกระทรวงกองทัพอากาศ (เลขาธิการ) โดโนแวน ประกาศว่าจะไม่มีการซื้อเครื่องบินจู่โจมขนาดเล็กในปี 2562 อาจจะมีการทดลองใหม่ แต่เมื่องบปี 2020 ออกมาก็จะชัดเจน …
กองทัพอากาศต่อสู้กับเครื่องบินจู่โจมเบา และคราวนี้กองทัพจะไม่สามารถนำพวกเขาเข้าประจำการได้ เนื่องจากข้อตกลงจอห์นสัน-แมคคอนเนลล์
รุกฆาตทหารราบ
ในขณะเดียวกัน "Super Tucano" พร้อมเงินอเมริกันปรากฏในกองทัพอากาศอัฟกานิสถานชาวอิรักได้รับ "Cessna Kombet Caravan" ด้วยขีปนาวุธนำวิถี Eric Prince วางทหารรับจ้างของเขาบน Air Tractors และต่อสู้กับพวกเขาในลิเบียและโซมาเลียและใน US Air บังคับทุกอย่างเหมือนเดิม
สิ่งเดียวที่กองทัพอากาศไม่สามารถทำได้คือการกำจัด A-10 แต่เครื่องบินเหล่านี้ไม่คงอยู่ตลอดไป …
กองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งกองกำลังพิเศษประจำการอยู่ในอิรัก ได้ดำเนินการในลักษณะเดียวกับที่อเมริกา "เข้า" เวียดนามในปี 2507 ในปี 2018 OV-10 Bronco หนึ่งคู่ถูกส่งไปยังอิรัก ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ปรับปรุงให้ทันสมัย พร้อมอุปกรณ์ตรวจจับและลาดตระเวนที่ทันสมัย เครื่องบินต่อสู้เคียงข้างกับกลุ่มลักพาตัวและลอบสังหาร ถูกกล่าวหาว่าต่อต้าน ISIS (องค์กรก่อการร้ายที่ถูกแบนในสหพันธรัฐรัสเซีย) เรียกได้ว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก
แต่นี่เป็นการแสดงผาดโผน เครื่องบินสมัยใหม่ที่สหรัฐฯ ไม่มีอยู่แล้ว กองทัพเรือสามารถหาบรองโกส์ได้คู่หนึ่ง แต่ถ้าพวกเขาต้องการหนึ่งร้อยตัวล่ะ? อย่างไรก็ตาม สหรัฐอเมริกากำลังปรับทิศทางตัวเองอย่างรวดเร็วในการต่อสู้กับประเทศพัฒนาแล้วทางทหาร
เราสามารถสรุปอะไรได้จากทั้งหมดนี้?
พวกง่ายๆ ในสหรัฐอเมริกา แม้แต่สาขาของกองกำลังติดอาวุธก็มีมาช้านานและในที่สุดก็กลายเป็นองค์กรอิสระ ซึ่งแม้แต่สงคราม (ของจริง!) กับศัตรูทั่วไปก็ไม่สามารถบังคับให้พวกเขาเข้าร่วมกองกำลังได้ และแม้แต่โครงสร้างของรัฐก็ไม่มีอำนาจ
จากนี้ไป ประการแรก ผลทางการเมืองจะตามมา ดังนั้นเราจึงไม่สามารถวางใจในความเป็นไปได้ทางเทคนิคของการเจรจากับสหรัฐฯ ได้ เพราะที่จริงแล้วไม่มีสหรัฐอเมริกาอีกต่อไปแล้ว พวกเขาสามารถต่อสู้ด้วยแนวร่วมที่เป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเพื่อให้กลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของพวกเขาได้รับคำสั่ง แต่พวกเขาจะไม่ได้รับตำแหน่งรวมทั่วไปในทุกประเด็น
ประการที่สอง จากนี้ไปถึงเวลาแล้วที่บริการพิเศษของเราจะต้องเรียนรู้วิธีโยกเรือไปที่นั่นกับพวกเขา หากมีกลุ่มสงครามก็มีโอกาสที่จะจัดให้มีการต่อสู้ระหว่างพวกเขา ได้เวลาทำงานกับคุณสมบัติเหล่านี้แล้ว การทำให้สหรัฐฯ อ่อนแอลง ก่อให้เกิดอันตรายต่อประเทศนี้เป็นเป้าหมายที่คู่ควรในตัวเอง ยิ่งมันแย่สำหรับพวกเขามากเท่าไหร่ มันก็ยิ่งง่ายสำหรับเราเท่านั้น
ประการที่สาม และที่สำคัญที่สุด ตัวอย่างของการก่อวินาศกรรมกองทัพอากาศสหรัฐในหัวข้อที่สำคัญสำหรับชาวอเมริกันแสดงให้เราเห็นว่าองค์กรทางทหารสามารถเสื่อมสลายไปได้อย่างไรเมื่อรู้สึกสับสนโดยการควบคุมกระแสการเงิน ชั่วโมงบินของ F-16 นั้นแพงกว่า Super Tucano ถึง 20 เท่า และอย่างที่เราทุกคนเข้าใจดีว่าถ้ามีคนใช้เงินก็หมายความว่ามีคนอื่นได้รับมัน และกองทัพอากาศไม่เต็มใจที่จะลดค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการทางทหารพูด พูดจาฉะฉานมากเกี่ยวกับผลประโยชน์ของ "เจ้าของ" กองทัพอากาศในส่วนของเงินจำนวนนี้
และเราต้องเข้าใจว่าปัญหาดังกล่าวไม่อาจหนีพ้นรัสเซียไปได้ เพราะอย่างไรก็ตาม เรายังมีกระแสการเงิน กองกำลังติดอาวุธขนาดใหญ่ และกลุ่มอุตสาหกรรมการทหาร และไม่มีการรับประกันว่าเนื้องอกมะเร็งที่มีผลเช่นเดียวกันจะไม่เติบโตในประเทศของเรา น่าเสียดายที่มีสัญญาณของลักษณะที่ปรากฏอยู่แล้ว แต่จนถึงขณะนี้เรายังมีโอกาสเรียนรู้จากความผิดพลาดของคนอื่น
