ลูกค้าที่ใหญ่ที่สุดของเหยี่ยวในต่างประเทศคือกองทัพอากาศฝรั่งเศส หลังจากเครื่องบินรบ Moran-Solnier M. S. 406 เครื่องบินของ Curtiss เป็นเครื่องบินขับไล่ของฝรั่งเศสจำนวนมากที่สุดในช่วงเวลาที่เริ่มการโจมตีของเยอรมันในฤดูใบไม้ผลิปี 1940
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 สองเดือนก่อนความพร้อมของการผลิตสำเนา P-36A ชุดแรก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งจากกองทัพสหรัฐฯ รัฐบาลฝรั่งเศสเริ่มเจรจากับเคอร์ทิสส์ในการซื้อเครื่องบินขับไล่ Hawk-75A จำนวน 300 ลำสำหรับกองทัพอากาศ. Hawk -75A เป็นรุ่นส่งออกของ P-36A และสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Twin Wasp หรือเครื่องยนต์ Wright Cyclone
อย่างไรก็ตาม ราคาของเครื่องบินรบดูสูงเกินไปสำหรับชาวฝรั่งเศส - สูงเป็นสองเท่าของเครื่องบินรบ Moran-Solnier M. S. 406 ของพวกเขาเอง นอกจากนี้ ความเร็วและระยะเวลาที่เสนอในการส่งมอบ (จุดเริ่มต้นของการส่งมอบเครื่องบิน 20 ลำแรก - มีนาคม 2482 และ 30 เครื่องบินต่อเดือน) ก็ไม่สามารถยอมรับได้เช่นกัน เนื่องจากเคอร์ทิสไม่สามารถต้านทานตารางการจัดหาของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ จึงเป็นที่ชัดเจนว่ากองทัพสหรัฐฯ ไม่เห็นด้วยกับสัญญานี้
อย่างไรก็ตาม การเสริมกำลังอย่างรวดเร็วของเยอรมนีจำเป็นต้องต่ออายุฝูงบินเครื่องบินฝรั่งเศสอย่างเร่งด่วน และฝรั่งเศสยืนกรานที่จะเจรจาต่อไป อันเป็นผลมาจากการแทรกแซงโดยตรงของประธานาธิบดีรูสเวลต์ มิเชล ดีทรอยต์ นักบินทดสอบชั้นนำของฝรั่งเศสจึงได้รับอนุญาตให้บินเหนือรุ่นก่อนการผลิต Y1P-36 ที่ Wright Field ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 ผู้ทดสอบได้จัดทำรายงานที่ยอดเยี่ยม และ Curtiss สัญญาว่าจะเร่งจัดส่งหากชาวฝรั่งเศสให้เงินสนับสนุนในการสร้างสายการประกอบใหม่
ชาวฝรั่งเศสยังคงรู้สึกอับอายกับราคาที่สูง และเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2481 พวกเขาตัดสินใจเลื่อนการตัดสินใจขั้นสุดท้ายออกไปจนกว่าจะมีการทดสอบ MB-150 Block ซึ่งคาดว่าจะมีราคาต่ำกว่าสองเท่า อย่างไรก็ตาม MB-150 ยังคงเป็นเครื่องบินที่ "ดิบ" และต้องทำให้เสร็จอีกสองปี การรีไซเคิลบล็อก MV-150 สัญญาว่าจะเป็นเรื่องที่มีราคาแพงและใช้เวลานาน แต่ก็ไม่มีเวลา เป็นผลให้เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินของฝรั่งเศสได้ตัดสินใจซื้อ Curtiss Hawk และมีคำสั่งซื้อเครื่องร่อนเหยี่ยว 100 ลำและเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp จำนวน 173 เครื่อง ภายใต้สัญญา ฮอว์กตัวแรกจะบินไปยังบัฟฟาโลภายในวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2481 และเครื่องบินลำที่ 100 ลำสุดท้ายจะส่งมอบภายในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2482
ฮอว์กรุ่นที่ผลิตครั้งแรกได้รับชื่อทางการค้าว่าฮอว์ก -75A-1 และเป็นเครื่องจักร 100 เครื่องที่ฝรั่งเศสสั่ง ตามแผนเดิม เหยี่ยวส่วนใหญ่จะถูกขนส่งข้ามมหาสมุทรด้วยเรือที่แยกชิ้นส่วนเพื่อประกอบในฝรั่งเศสที่ SNCAS (สมาคมอุตสาหกรรมอากาศยานแห่งชาติกลาง) ในเมืองบูร์ช Hawk-75A-1 บินไปบัฟฟาโลในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 เพียงไม่กี่วัน เครื่องบินลำแรกที่ถูกถอดประกอบถูกส่งไปยังฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2481 เหยี่ยวอีก 14 ลำถูกส่งไปประกอบการทดสอบโดยกองทัพอากาศ และส่วนที่เหลือถูกส่งไปแยกชิ้นส่วน
ในเดือนมีนาคม-เมษายน 2482 ฝูงบินขับไล่ที่ 4 และ 5 ของกองทัพอากาศฝรั่งเศสเริ่มติดอาวุธด้วย Devutinov-500 และ -501 และในวันที่ 1 กรกฎาคม ฝูงบินที่ 4 มีเครื่องบินขับไล่ Curtiss 54 ลำ และเครื่องบินขับไล่ที่ 5 - 41 ลำ การติดตั้งอาวุธใหม่ไม่ได้ไร้ปัญหา: Hawk-75A-1 หนึ่งตัวถูกทำลายระหว่างการลงจอดหลังจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป อีกรายล้มลงหลังจากถูกจับได้ในการหมุนแบบแบนขณะแสดงไม้ลอยเต็มถัง ต้องบอกว่าตลอดระยะเวลาการทำงานของ "Hawk" -75 มีปัญหาในการจัดการและความคล่องแคล่วกับรถถังเต็ม
Hawk-75A-1 มีเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830-SC-G ซึ่งพัฒนา 950 แรงม้า เมื่อบินขึ้น เครื่องบินรบติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7, 5 มม. สี่กระบอก: สองกระบอกที่จมูกของลำตัวเครื่องบินและอีกสองกระบอกที่ปีก ยกเว้นเครื่องวัดระยะสูง เครื่องมือทั้งหมดมีหน่วยเมตริก ที่นั่งถูกดัดแปลงเพื่อใช้ร่มชูชีพ Lemercer ของฝรั่งเศส RUD ทำงานในลักษณะ "ฝรั่งเศส" - ในทิศทางตรงกันข้ามเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินของอังกฤษและอเมริกา
ฝรั่งเศสยังคงเครื่องหมายโรงงานของเครื่องบิน - ผ่านสำหรับแต่ละรุ่น นอกจากนี้ กระดูกงูยังระบุ: Curtiss N75-C1 # 09 "C" หมายถึง Chasse (นักสู้), "1" - เดี่ยว, "9" - เครื่องบินที่เก้าสั่งโดยฝรั่งเศส หลังจากการจัดวางคำสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับ Hawk-75A ในเดือนพฤษภาคม 1938 มีการร้องขอเบื้องต้นสำหรับยานพาหนะอีก 100 คัน คำขอนี้ออกอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2482 ซีรีส์ใหม่แตกต่างจาก A-1 โดยปืนกลขนาด 5 มม. ขนาด 7 มม. เพิ่มเติมคู่ที่ปีก ส่วนท้ายเสริมเล็กน้อยของลำตัวเครื่องบิน และความเป็นไปได้ในการเปลี่ยน เครื่องยนต์ R-1830-SC-G พร้อม R ที่ทรงพลังกว่าในอนาคต -1830-SC2-G ซึ่งพัฒนาได้ถึง 1050 แรงม้า กับ.
รุ่นใหม่ได้รับชื่อแบรนด์ "Hawk" -75A-2 ปืนกลติดปีกสี่กระบอกและเครื่องยนต์ใหม่ทำให้เครื่องบินรบมีคุณสมบัติการต่อสู้เทียบเท่ากับ XP-36D ที่ทดสอบโดยกองทัพสหรัฐฯ A-2 ลำแรกถูกส่งไปยังฝรั่งเศสในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 40 ลำแรกนั้นไม่แตกต่างจาก A-1 ในอาวุธยุทโธปกรณ์หรือเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ใหม่และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ปรับปรุงแล้วได้รับการติดตั้งจากเครื่องบินลำที่ 48 ของซีรีส์เท่านั้น 135 Hawks -75A-3 เป็นรุ่นของ Hawk สำหรับเครื่องยนต์ R-1830-S1CZG 1200 แรงม้าที่ปรับปรุงแล้วและมีอาวุธที่คล้ายกับ A-2 (ปืนกลขนาด 7.5 มม. หกกระบอก) ในความเป็นจริง ก่อนความพ่ายแพ้ของฝรั่งเศส ฮอว์ก-75เอ-3 ประมาณ 60 ลำมาถึงที่นั่น และที่เหลือก็ลงเอยที่บริเตนใหญ่
คำสั่งสุดท้ายที่ได้รับจากฝรั่งเศสก่อนที่จะพ่ายแพ้คือเครื่องบินรบ 795 Hawk-75A-4 ความแตกต่างหลักของพวกเขาจาก A-3 คือการติดตั้งเครื่องยนต์ Wright R-1820-G205A Cyclone ที่มีความจุ 1200 แรงม้า กับ. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ Cyclone โดดเด่นด้วยฝากระโปรงที่สั้นกว่าซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อย และไม่มีม่านบังตาด้านหลังกระโปรงหน้ารถและสิ่งที่แนบมารอบช่องปืนกล ในความเป็นจริง A-4 จำนวน 284 ลำถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งนี้ และมีเพียงหกลำเท่านั้นที่ลงเอยที่ฝรั่งเศส
"เหยี่ยว" ของฝรั่งเศสเข้าสู่การต่อสู้ทางอากาศตั้งแต่วันแรกของสงครามในยุโรป เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2482 กองทหารขับไล่ 11/4 ติดอาวุธด้วย Hokami -75A ได้ระดมยิง Messerschmitts Bf.109E สองลำ ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่ฝ่ายพันธมิตรยิงตกในการรบทางอากาศ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาของการรุกรานฝรั่งเศสในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 เห็นได้ชัดว่าเหยี่ยวนั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบเมสเซอร์ชมิตต์ โดยรวมแล้ว Hawks ได้บันทึกชัยชนะที่ยืนยันแล้ว 230 ครั้งและ "น่าจะเป็น" 80 ครั้งโดยสูญเสียการรบทางอากาศเพียง 29 ลำของเครื่องบินของพวกเขา แม้ว่าตัวเลขเหล่านี้จะมองโลกในแง่ดีเกินไป แต่พวกเขากล่าวว่า Hawk มีอาการค่อนข้างดีในการต่อสู้ แน่นอน มันด้อยกว่า Messerschmitt Bf.109E ในด้านความเร็วและอาวุธยุทโธปกรณ์ แต่มันมีความคล่องแคล่วในแนวนอนและการควบคุมที่ดีกว่า ดังนั้นเอซที่มีชื่อมากที่สุดของกองทัพอากาศฝรั่งเศสในปี 2482-40 ร้อยโท มารีน ลา เมสเล่ ทำคะแนนได้ 20 คะแนนจากชัยชนะของเขากับเหยี่ยว
โดยรวมแล้วชาวฝรั่งเศสสามารถรับเครื่องบินรบ Hawk-75A ได้ 291 ลำ แต่บางคนเสียชีวิตระหว่างการขนส่ง ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น มีเพียง A-4 หกลำเท่านั้นที่มาถึงฝรั่งเศสก่อนการสงบศึก A-4 จำนวน 30 ลำหายไปในการขนส่ง 17 ลำถูกขนถ่ายในมาร์ตินีก และอีก 6 ลำในกวาเดอลูป ต่อมาในปี พ.ศ. 2486-2487 เครื่องเหล่านี้ถูกส่งไปยังโมร็อกโกซึ่งใช้เป็นเครื่องฝึกหัด ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ Cyclone-9 ถูกแทนที่ด้วย Twin Wasp Hawkees ที่ยังไม่ได้ส่งมอบให้กับฝรั่งเศสถูกย้ายไปให้บริการกับอังกฤษภายใต้ชื่อ Mohawk IV
หลังความพ่ายแพ้ของฝรั่งเศส พวก "เหยี่ยว" ที่ไม่ได้อยู่ในอาณาเขตของ "เสรี" ของฝรั่งเศสหรือไม่มีเวลาบินไปอังกฤษ กลับกลายเป็นถ้วยรางวัลของกองทัพเยอรมัน บางคนยังถูกบรรจุในกล่อง พวกเขาถูกส่งไปยังเยอรมนี ประกอบที่ Espenlaub Flyugzeugbau พร้อมกับอุปกรณ์ของเยอรมัน แล้วขายให้กับฟินแลนด์
ชาวฟินน์ได้รับ 36 อดีตเหยี่ยวฝรั่งเศส -75 เช่นเดียวกับอดีตนอร์เวย์แปดคน เหยี่ยวฟินแลนด์ถูกนำมาใช้ในด้านของประเทศอักษะเมื่อฟินแลนด์เข้าสู่สงครามกับสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เหยี่ยวนกเขาค่อนข้างพอใจกับฟินน์และยังคงให้บริการจนถึงปี 1948
หลังจากการสงบศึก กองทหารรบฝรั่งเศส 1/4 และ 1/5 ยังคงใช้เหยี่ยวเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของรัฐบาลวิชี กองร้อยแรกอยู่ในดักการ์ กองที่สองในราบัต Visiski Hawks -75A เข้าร่วมการต่อสู้กับชาวอเมริกันและอังกฤษระหว่าง Operation Torch ซึ่งเป็นพันธมิตรที่ยกพลขึ้นบกในแอฟริกาเหนือในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 ระหว่างการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินขับไล่ Grumman F4F Wildcat Visiski Hawks ได้ยิงเครื่องบินเจ็ดลำและแพ้ไป 15 ลำ นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่กรณีของเครื่องบินอเมริกันที่ใช้กับชาวอเมริกันเอง
หลังจากการทดสอบเหยี่ยวในฝรั่งเศสโดยนักบินชาวอังกฤษ รัฐบาลอังกฤษก็แสดงความสนใจในเครื่องบินเหล่านี้ด้วย ฉันถูกดึงดูดเป็นพิเศษโดยความคล่องแคล่วและการควบคุมที่ดีของนักสู้ ดังนั้นในช่วงความเร็วทั้งหมด ปีกนกจึงขยับได้ง่าย ในขณะที่บน Spitfire ที่ความเร็วมากกว่า 480 กม. / ชม. แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะควบคุมพวกมัน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 รัฐบาลอังกฤษจ้างเหยี่ยวหนึ่งตัว (88 เหยี่ยวอนุกรม -75A-2) จากฝรั่งเศสและทำการทดสอบเปรียบเทียบกับ Spitfire -I เหยี่ยวดีกว่าต้องเปิดในหลายๆ ด้าน ชาวอังกฤษยืนยันว่า Hawk มีการควบคุมที่ยอดเยี่ยมตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด ความเร็วในการดำน้ำ -640 km / h - เกินความเร็วการดำน้ำของ Spitfire เมื่อทำการประลองยุทธ์ด้วยความเร็ว 400 กม. / ชม. เหยี่ยวมีโอกาสชนะสูงกว่าเนื่องจากการควบคุมที่ดีขึ้นและทัศนวิสัยที่ดีขึ้นอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม Spitfire สามารถออกจากการต่อสู้ได้โดยใช้ความเร็วสูงกว่าเสมอ เมื่อ Spitfire พุ่งเข้าหาเหยี่ยว ฝูงบินหลังก็เลี้ยวอย่างรวดเร็วและหลบ "ต้องเปิด" ไม่มีเวลาเปิด "เหยี่ยว" และพลาดเสมอ ช่วงเวลาปฏิกิริยาของใบพัดเหยี่ยวในระหว่างการบินขึ้นนั้นเด่นชัดน้อยกว่าใน Spitfire และในระหว่างการปีนเหยี่ยวนั้นควบคุมได้ง่ายกว่า จริงอยู่ เหยี่ยวเร่งความเร็วที่แย่ลงในการดำน้ำ
หลังจากการทดสอบ ครั้งหนึ่งรัฐบาลอังกฤษต้องการสั่งเหยี่ยวให้กองทัพอากาศ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างแผนเหล่านี้ไม่เป็นจริง เฉพาะการล่มสลายของฝรั่งเศสในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 เท่านั้นที่ทำให้เหยี่ยวหลายตัวจบลงที่เกาะอังกฤษ
เหล่านี้เป็น "เหยี่ยว" -75A ที่ไม่ถึงฝรั่งเศส (ส่วนใหญ่เป็น A-4) เช่นเดียวกับเครื่องจักรหลายตัวที่นักบินชาวฝรั่งเศสบินไปยังเกาะอังกฤษเพื่อไม่ให้ชาวเยอรมันจับได้ ในกองทัพอากาศพวกเขาได้รับตำแหน่ง "อินเดียนแดง" โดยรวมแล้ว RAF ได้รับเครื่องบินประเภทนี้ 229 ลำ ส่วนใหญ่เป็นรถฝรั่งเศสในอดีต รวมทั้งเปอร์เซียเหยี่ยวสองสามตัวและรถยนต์สองสามคันที่ผลิตในอินเดียภายใต้ใบอนุญาต
อดีตชาวฝรั่งเศส "เหยี่ยว" -75A-1 เบื่อชื่อ "อินเดียนแดง" -I และ "ฮอว์กี้" -75A-2 - "อินเดียนแดง" -II อดีตเหยี่ยวฝรั่งเศส -75A-3 มากกว่า 20 แห่งที่ลงเอยในบริเตนใหญ่ถูกกำหนดให้เป็นโมฮอว์ก-III การกำหนด "Mohawk" IV นั้นมอบให้กับ "Hokey" ที่เหลือของฝรั่งเศส -75A-4 ซึ่งได้มอบให้แก่เจ้าของใหม่แล้ว
Mohawks ที่ให้บริการกับ RAF ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ของอังกฤษ รวมถึงปืนกล Browning ขนาด 7.7 มม. เค้น "ฝรั่งเศส" ถูกแทนที่ด้วย "อังกฤษ" นั่นคือตอนนี้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเค้นได้รับจากคุณ กองทัพอากาศตัดสินใจว่า Mohawks ไม่เหมาะสำหรับโรงละครแห่งยุโรป เป็นผลให้ 72 คนถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ มีอยู่ครั้งหนึ่ง "โมฮอว์ก" แปดตัวคือทั้งหมดที่ป้องกันภัยทางอากาศของอินเดียตะวันออกเฉียงเหนือมีไว้ใช้ แนวรบในพม่าประเภทนี้ยังคงอยู่ในหน่วยรบจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรบที่ทันสมัยกว่า 12 Mohawks ถูกย้ายไปโปรตุเกส
การกำหนดชื่อ "Hawk" -75A-5 ได้รับมอบหมายจาก Curtiss ให้กับเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Cyclone ซึ่งมีไว้สำหรับการประกอบในประเทศจีนโดย Central Aircraft Company (CAMCO) อันที่จริง มีการส่งมอบเครื่องบินที่ประกอบแล้วหนึ่งลำและเครื่องบินที่ถอดแยกชิ้นส่วนหลายลำไปยังประเทศจีนหลังจากประกอบเหยี่ยวหลายตัว SAMCO ก็เปลี่ยนเป็น Hindustan Aircraft Ltd. ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองบังกาลอร์ ประเทศอินเดีย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 รัฐบาลอินเดียได้สั่งซื้อกับ Hindustan สำหรับการผลิตเครื่องบินรบ Hawk-75A จำนวน 48 ลำสำหรับเครื่องยนต์ Cyclone-9 รวมถึงชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น ฮินดูสถานได้รับใบอนุญาตจากเคอร์ทิสส์ และในวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบที่สร้างโดยชาวอินเดียคนแรกได้ออกเดินทาง ไม่นานหลังจากเที่ยวบินแรก ลำดับความสำคัญเปลี่ยนไป อันเป็นผลมาจากการตัดสินใจหยุดการผลิตเครื่องบินในอินเดีย โดยรวมแล้ว บริษัทอินเดียได้ส่งมอบเครื่องบินเพียงห้าลำเท่านั้น ในกองทัพอากาศพวกเขาถูกเรียกว่า "โมฮอว์ก" IV
รัฐบาลเปอร์เซีย (ปัจจุบันคืออิหร่าน) ได้ออกคำสั่งสำหรับเครื่องยนต์ Wright R-1820-G205A จำนวน 10 ลำ -75A-9 พวกเขามาถึงเปอร์เซียก่อนการยึดครองประเทศโดยกองทหารอังกฤษและโซเวียตเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ฝ่ายพันธมิตรพบเหยี่ยวในบรรจุภัณฑ์เดิม ชาวอังกฤษนำเครื่องบินเหล่านี้จากเปอร์เซียและย้ายไปยังอินเดีย ซึ่งพวกเขาเข้าประจำการด้วยฝูงบินที่ 5 ของกองทัพอากาศภายใต้ชื่อ "อินเดียนแดง" IV
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 คำสั่งซื้อ 12 Hawks -75A-6 สำหรับเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp ที่มีความจุ 1200 แรงม้า เป็นเจ้าภาพโดยรัฐบาลนอร์เวย์ ต่อมามีคำสั่งให้เครื่องบินรบอีก 12 ลำได้รับคำสั่ง ซึ่งนำปริมาณการส่งมอบตามแผนไปยังเหยี่ยว 24 ตัว การส่งมอบเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 แต่มีการส่งมอบ A-6 เพียงไม่กี่ลำก่อนการรุกรานของเยอรมัน ชาวเยอรมันจับเหยี่ยวได้ทั้งหมด บางตัวอยู่ในบรรจุภัณฑ์เดิม แล้วขายให้ฟินแลนด์พร้อมกับเหยี่ยว 36 ตัวที่ถูกจับในฝรั่งเศส
นอร์เวย์ ไม่นานก่อนการยึดครองของเยอรมัน ยังได้สั่ง 36 Hawks -75A-8 สำหรับ 1200 แรงม้า Wright R-1820-G205A Cyclone เครื่องยนต์ หลังจากการรุกรานนอร์เวย์ของเยอรมัน เครื่องบินเหล่านี้ถูกซื้อโดยรัฐบาลสหรัฐฯ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 หกลำถูกส่งไปยังกองกำลัง Free Norway เพื่อฝึกกองทัพอากาศในแคนาดา และอีก 30 นายที่เหลือถูกย้ายไปกองทัพสหรัฐฯ ภายใต้ชื่อ P-36S
เนเธอร์แลนด์สั่งเครื่องบินขับไล่ Hawk-75A-7 จำนวน 20 ลำที่ใช้เครื่องยนต์ไซโคลน แต่หลังจากการยึดครองของเนเธอร์แลนด์โดยชาวเยอรมันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบิน A-7 ก็ถูกส่งไปยังอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ พวกเขาเข้าประจำการกับฝูงบินที่ 1 ของกองทัพอากาศอินเดียตะวันออก และเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ได้เข้าสู้รบกับผู้รุกรานชาวญี่ปุ่น ผลผลิตที่เป็นตัวเลขและเชิงคุณภาพแก่ Japanese Zero ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เหยี่ยวทั้งหมดหายไป
ในช่วงต้นปี 2480 Curtiss เริ่มทำงานออกแบบบน Y1P-36 รุ่นที่เรียบง่ายสำหรับการส่งออกโดยเฉพาะ Curtiss ได้เจรจากับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจำนวนหนึ่งแล้ว แต่การปฏิบัติการเครื่องบินคุณภาพสูงในกองทัพอากาศของพวกเขาไม่ได้ทำให้พวกเขาหวังว่าจะมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมกับโซลูชั่นอากาศยานขั้นสูงทางเทคนิค เช่น ราวบันไดเลื่อนแบบยืดหดได้ โครงการ Hawk "แบบง่าย" ได้รับชื่อแบรนด์ "Model 75H"
การออกแบบของ "รุ่น 75H" นั้นคล้ายกับ Y1P-36 ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าและสตรัทเฟืองท้ายแบบตายตัวในแฟริ่ง เครื่องบินขับไล่รุ่นสาธิตรุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ "ไซโคลน" ของไรท์ GR-1820-GE ที่มีกำลังบินขึ้น 875 แรงม้า รถได้รับการจดทะเบียนทางแพ่งและในโบรชัวร์ของ บริษัท มีชื่อ "Hawk" -75 ความสำคัญหลักอยู่ที่ความง่ายในการบำรุงรักษา ความสามารถในการปฏิบัติการจากสนามบินที่เตรียมไว้ไม่ดี และความสามารถในการทำให้เครื่องบินสมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์และอาวุธต่างๆ ตามคำขอของลูกค้า
เครื่องบินสาธิตลำที่สองแตกต่างจากรุ่นก่อนโดย "หู" ขนาดใหญ่ของกระจกในการ์กรอตตาหลังหลังคาห้องนักบินและฝาครอบของหลังคาเอง อาวุธเสริมเสริมด้วยปืนกลขนาด 7, 62 มม. ติดปีกคู่หนึ่งนอกจานใบพัด สามารถแขวนระเบิดขนาด 13.6 กก. สิบลูกหรือระเบิดขนาด 22.7 กก. หกลูกไว้ใต้ปีกได้ สามารถแขวนระเบิดขนาด 220 กก. หนึ่งลูกไว้ใต้ลำตัวเครื่องบินได้
Hawk -75H ทดลองตัวแรกถูกขายให้กับจีน รัฐบาลจีนมอบเครื่องบินให้นายพล Clair Chennault เพื่อใช้ส่วนตัว ต้นแบบที่สองถูกขายให้กับอาร์เจนตินา
ผู้ซื้อคนแรกของเหยี่ยว -75 แบบง่ายคือรัฐบาลชาตินิยมจีน ซึ่งสั่งซื้อฮอว์ก -75 จำนวน 112 ลำพร้อมแชสซีแบบตายตัว เครื่องยนต์ไซโคลน R-1820 และอาวุธยุทโธปกรณ์จากปืนกลขนาด 7,62 มม. จำนวนสี่กระบอก เครื่องบินถูกผลิตโดย Curtiss ในรูปแบบของหน่วยแต่ละหน่วย แล้วประกอบที่โรงงานอาคารอากาศยานกลางในลอยวิง ต่อมาเครื่องเหล่านี้ได้รับชื่อแบรนด์ "Hawk" -75M นอกจากปืนกลติดปีกเพิ่มเติมและแฟริ่งเกียร์ลงจอดที่ได้รับการดัดแปลงหลายรุ่นแล้ว เครื่องบินเหล่านี้แทบไม่ต่างจากฮอว์ก "แบบง่าย" ตัวที่สองเลย
ไม่ทราบว่าชาวจีนได้รับเหยี่ยวกี่ตัว ตามข้อมูลของ Curtiss ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปี 1938 มีเพียง 30 Hawks -75M เท่านั้นที่ถูกส่งมอบ นอกจากนี้ยังมีการจัดหาส่วนประกอบและวัสดุสำหรับ "เหยี่ยว" อีกหลายตัวสำหรับการประกอบในประเทศจีน แต่ไม่ทราบว่ามีการเตรียมเครื่องจักรกี่เครื่องที่นั่น โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศจีน 3 กองบินติดอาวุธด้วย Model 75M ชาวจีนใช้เครื่องบินได้ค่อนข้างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากการฝึกอบรมนักบินและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงที่ไม่ดี
รัฐบาลสยาม (ประเทศไทย) ได้แสดงความสนใจใน Hawk -75 ด้วย เป็นผลให้มีการสั่งซื้อรถยนต์ประมาณ 12-25 คัน (จำนวนที่แน่นอนแตกต่างกันไปในแต่ละแหล่ง) เครื่องบินรบเหล่านี้ได้รับชื่อแบรนด์ "Hawk" -75N และโดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับ "Hawk" ของจีน -75M ยกเว้นรูปร่างของแฟริ่งและอาวุธของล้อลงจอด 12 "Hawks" -75N ถูกส่งไปยังสยาม (ประเทศไทย) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 "เหยี่ยว" -75N เหล่านี้ถูกใช้โดยคนไทยในระหว่างการรุกรานอินโดจีนในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 การก่อกวนการสู้รบครั้งแรกของพวกเขาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2484 เมื่อเหยี่ยวคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด Thai Martin-139W จำนวนเก้าลำระหว่างการโจมตีสนามบินฝรั่งเศสที่นครวัด พวกเขาถูกสกัดกั้นโดย French Moran-Solnier M. S. 406 สี่คน อันเป็นผลมาจากการต่อสู้ทางอากาศ "เหยี่ยว" ของไทยประกาศชัยชนะสองครั้ง (แม้ว่าภายหลังฝรั่งเศสไม่ได้ยืนยันเรื่องนี้) เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 "เหยี่ยว" ของไทยได้เข้าสู่การต่อสู้กับผู้รุกรานชาวญี่ปุ่นอีกครั้ง ในระหว่างการหาเสียงระยะสั้น หนึ่งในสามของเหยี่ยวหายไป ส่วนที่เหลือถูกจับโดยชาวญี่ปุ่น เหยี่ยวหนึ่งตัวอยู่ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศไทยในกรุงเทพฯ
ภายหลังการซื้อเครื่องบินสาธิต รัฐบาลอาร์เจนตินาได้สั่งซื้อเครื่องบินสำหรับการผลิตจำนวน 29 ลำที่มีเกียร์ลงจอดแบบตายตัวและเครื่องยนต์ไซโคลนขนาด 875 แรงม้า เครื่องบินดังกล่าวได้รับชื่อแบรนด์ "Hawk" -75O แฟริ่งเกียร์ลงจอดนั้นจำลองมาจากเครื่องบินของไทย แต่ระบบไอเสียได้รับการออกแบบใหม่ด้วยบานเกล็ดที่ปรับด้วยไฟฟ้า อาวุธประกอบด้วยปืนกล Madsen ขนาด 7, 62 มม. สี่กระบอก Hawk-75O ลำแรกสร้างเสร็จที่ Curtiss ในปลายเดือนพฤศจิกายน 1938
ในเวลาเดียวกัน ชาวอาร์เจนตินาได้รับใบอนุญาตสำหรับ Hawk-75O มีการวางแผนการผลิตที่โรงงาน Militar de Aviones ฮอว์กตัวแรกที่สร้างที่ FMA ถูกนำออกจากร้านเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2483 มีการผลิตเครื่องจักรทั้งหมด 20 เครื่อง บางคนบินไปจนถึงอายุหกสิบเศษ
การกำหนด "รุ่น 75Q" มอบให้กับเครื่องบินสาธิตสองลำที่มีเกียร์ลงจอดคงที่สำหรับเครื่องยนต์ R-1820 หนึ่งในนั้นถูกดัดแปลงเป็นเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้และนำเสนอต่อภรรยาของ Chai Kan-Shi เธอส่งมอบเครื่องบินให้นายพล Chenot ซึ่งกำลังจัดระเบียบกองทัพอากาศจีนใหม่ เครื่องบินลำที่สองแสดงในประเทศจีนโดยนักบินชาวอเมริกัน แต่ตกเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 ทันทีที่เครื่องขึ้น
