เรือดำน้ำประเภท "หอก" ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีอย่างน้อยหนึ่งคนที่สนใจในกองทัพเรือในประเทศที่จะไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับเรือเหล่านี้ "ไพค์" เป็นเรือดำน้ำประเภทที่มีจำนวนมากที่สุดของกองทัพเรือโซเวียตก่อนสงคราม และมีการสร้างทั้งหมด 86 ยูนิต เนื่องจากมีจำนวนมากอยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิกในช่วงเริ่มต้นของสงคราม และมีเรือดำน้ำจำนวนหนึ่งเข้าประจำการหลังสงคราม มีเรือประเภทนี้เพียง 44 ลำเท่านั้นที่สามารถเข้าร่วมในการต่อสู้ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ จากข้อมูลล่าสุดในช่วงปี พ.ศ. 2484-2488 เรือดำน้ำที่ต่อสู้กับ "หอก" ได้รวบรวมการขนส่งและเรือบรรทุกน้ำมันจำนวน 27 ลำโดยมีการกระจัดรวม 79 855 ตันรวม (ไม่รวมถึงเรือกลไฟ "Vilpas" และ "Reinbek" ที่ถูกทำลายโดยเรือประเภท "Sh" ในช่วงโซเวียต - สงครามฟินแลนด์) รวมถึงการขนส่งและเรือใบของรัฐเป็นกลาง 20 ลำ โดยมีการกระจัดทั้งหมดประมาณ 6500 brt
แต่จากเรือดำน้ำ 44 ลำประเภท "Sh" ที่เข้าร่วมการต่อสู้กับศัตรู เราแพ้ 31 ลำ
เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ต้องกล่าวถึงเรื่องนี้ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในบรรดาแฟน ๆ หลายคนของประวัติศาสตร์กองทัพเรือ การ "ดูถูก" แบบหนึ่งเกี่ยวกับการกระทำของเรือดำน้ำโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้หยั่งราก พวกเขาบอกว่าน้ำหนักบรรทุกถูกส่งไปยังก้นบึ้งของสิ่งใดเลยซึ่งสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะกับพื้นหลังของความสำเร็จที่น่าเวียนหัวของ "U-bots" ของเยอรมันในการต่อสู้เพื่อมหาสมุทรแอตแลนติกและความสูญเสียนั้นมหึมา ลองคิดดูว่าเหตุใดจึงเกิดขึ้นโดยใช้ตัวอย่างของ "หอก" ของบอลติก
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเรือประเภทนี้มีอายุย้อนไปถึงปี 2471 เมื่ออยู่ภายใต้การนำของ B. M. Malinin ผู้เชี่ยวชาญของ NK และอู่ต่อเรือบอลติกเริ่มการออกแบบเบื้องต้นของเรือดำน้ำ "สำหรับการให้บริการประจำตำแหน่งในโรงภาพยนตร์แบบปิด" ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กองเรือรัสเซียที่ครั้งหนึ่งเคยยิ่งใหญ่ได้ลดระดับลงจนเกือบจะมีมูลค่าเพียงเล็กน้อย แม้แต่ความสามารถของเราในการปกป้องเซวาสโทพอลหรืออ่าวฟินแลนด์ในทะเลบอลติกก็ยังเป็นปัญหาใหญ่ ประเทศต้องการเรือลำใหม่ แต่ในทางปฏิบัติไม่มีเงินทุน ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมจึงต้องให้ความสำคัญกับกองกำลังเบา
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือดำน้ำแสดงพลังการต่อสู้ ไม่มีฝูงบินไม่ว่าจะมีกำลังมากเพียงใดก็สามารถรู้สึกปลอดภัยในพื้นที่ที่เรือดำน้ำดำเนินการอยู่ และในขณะเดียวกัน ฝูงบินหลังก็ยังคงเป็นวิธีการทำสงครามทางเรือที่มีราคาค่อนข้างถูก จึงไม่น่าแปลกใจที่กองทัพเรือแดงให้ความสนใจกองเรือดำน้ำอย่างใกล้ชิด และคุณต้องเข้าใจว่าโดยทั่วไปแล้วหอกไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยการต่อสู้กับเรือในแนวการสื่อสารของศัตรู แต่ด้วยการป้องกันชายฝั่งของตัวเอง - สันนิษฐานว่าเรือประเภทนี้จะสามารถพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นใต้น้ำได้ ส่วนประกอบของทุ่นระเบิดและตำแหน่งปืนใหญ่ และสิ่งนี้ทำให้เกิด ความจริงที่ว่า ระยะการล่องเรือที่ยาวสำหรับเรือรบประเภทนี้ ไม่ถือเป็นลักษณะสำคัญ
แนวคิดที่แปลกประหลาดของการใช้งานได้รับการเติมเต็มด้วยความปรารถนาที่จะสร้างเรือดำน้ำที่ง่ายและราคาถูกที่สุด นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ - ความสามารถของอุตสาหกรรมโซเวียตและการจัดหาเงินทุนของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก สถานการณ์มีความซับซ้อนโดยความจริงที่ว่าโรงเรียนการต่อเรือดำน้ำในประเทศของสมัยซาร์อนิจจากลับกลายเป็นว่าห่างไกลจากระดับโลกมาก เรือดำน้ำจำนวนมากที่สุดของประเภท Bars (ตัวเดียว, ตัวตัด) กลายเป็นเรือที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากเมื่อเทียบกับเบื้องหลังความสำเร็จของเรือดำน้ำคลาส E ของอังกฤษที่ต่อสู้ในทะเลบอลติก ความสำเร็จของเรือดำน้ำรัสเซียในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งดูเรียบง่ายมาก ส่วนใหญ่เป็นความผิดของคุณภาพการรบต่ำและการปฏิบัติงานของเรือในประเทศ
อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามกลางเมือง กองทัพเรือสูญเสียเรือดำน้ำรุ่นใหม่ล่าสุด L-55 ลำหนึ่งในน่านน้ำของเรา เรือประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อพัฒนาจากรุ่นก่อนหน้า ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก E (ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการต่อสู้กับ Kaiserlichmarine) และส่วนสำคัญของเรือเหล่านี้ได้เข้าประจำการหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ต่อจากนั้น L-55 ถูกยกขึ้นและแม้กระทั่งนำเข้าสู่กองทัพเรือแดง - แน่นอนว่าคงเป็นเรื่องโง่ที่จะไม่ใช้ประโยชน์จากโอกาสในการนำประสบการณ์ต่างประเทศขั้นสูงไปใช้ในเรือลำล่าสุดของสหภาพโซเวียต
เป็นผลให้ "หอก" เช่น L-55 กลายเป็นเรือลำหนึ่งและครึ่งที่มีถังบัลลาสต์บูลีน แต่แน่นอนว่าเรือในประเทศไม่ใช่ "ลอกเลียนแบบ" จากเรือดำน้ำอังกฤษ. อย่างไรก็ตาม การออกแบบและการสร้างเรือรบ (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือดำน้ำ) ที่หยุดยาวไปพร้อมกับความปรารถนาที่จะลดต้นทุนของเรือให้มากที่สุด ไม่สามารถส่งผลดีต่อคุณภาพการรบของสื่อโซเวียตลำแรกได้ เรือดำน้ำ
Pikes สี่ตัวแรก (ซีรีส์ III) กลายเป็นโอเวอร์โหลด ความเร็วต่ำกว่าความเร็วการออกแบบเนื่องจากใบพัดที่เลือกไม่ถูกต้องและรูปร่างของตัวถังที่ไม่สำเร็จที่ความลึก 40-50 ม. หางเสือแนวนอนติดขัดเวลา การระบายน้ำออกจากถังไม่สามารถยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ 20 นาที ใช้เวลา 10 นาทีในการเปลี่ยนจากหลักสูตรประหยัดเป็นหลักสูตรใต้น้ำเต็มรูปแบบ เรือดำน้ำประเภทนี้โดดเด่นด้วยความหนาแน่นของตำแหน่งภายใน (แม้ตามมาตรฐานของเรือดำน้ำ) กลไกก็มีเสียงดังมากเกินไป การบำรุงรักษากลไกนั้นยากมาก ดังนั้น ในการตรวจสอบบางส่วน จำเป็นต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการถอดประกอบกลไกอื่นๆ ที่ขัดขวางการตรวจสอบ ดีเซลกลายเป็นตามอำเภอใจและไม่ให้กำลังเต็มที่ แต่ถึงแม้จะถูกปล่อยออกมา แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนาความเร็วเต็มที่เนื่องจากความจริงที่ว่าเมื่อกำลังใกล้ถึงขีดสูงสุดและการสั่นสะเทือนที่เป็นอันตรายของเพลาเกิดขึ้น - อนิจจาอนิจจาไม่สามารถกำจัดให้หมดในชุดต่อมาของ "Pike". ความคลาดเคลื่อนระหว่างกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บทำให้เกิดความจริงที่ว่าที่ความเร็วเต็มที่ตัวหลังจะร้อนขึ้นถึง 50 องศา การขาดน้ำจืดเพื่อเติมแบตเตอรี่จำกัดความเป็นอิสระของ Shchuk ที่ 8 วันเทียบกับ 20 ที่กำหนดโดยโครงการ และไม่มีโรงงานกลั่นน้ำทะเล
ซีรีส์ V และ V-bis (สร้างเรือดำน้ำ 12 และ 13 ลำตามลำดับ) เป็น "การแก้ไขข้อผิดพลาด" แต่ชัดเจนว่ากองเรือต้องการเรือดำน้ำขนาดกลางประเภทอื่นที่ล้ำหน้ากว่า ต้องบอกว่าย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2475 (และไม่ได้ยกเว้นว่าแม้กระทั่งก่อนการทดสอบหัว "Pike" ของซีรี่ส์ III) การพัฒนาโครงการ "Pike B" ก็เริ่มขึ้นซึ่งควรจะสูงขึ้นอย่างมาก ลักษณะการทำงาน มากกว่าที่คิดไว้ในการออกแบบประเภท " SCH"
ดังนั้น ความเร็วเต็มที่ของ "Pike B" ควรจะเป็น 17 หรือ 18 นอต (พื้นผิว) และ 10-11 นอต (ใต้น้ำ) เทียบกับ 14 และ 8.5 นอตของ "Pike" ตามลำดับ แทนที่จะได้รับปืนกึ่งอัตโนมัติ 21-K ขนาด 45 มม. สองกระบอก "Pike B" จะได้รับปืน 76, 2 มม. สองกระบอก (ต่อมาหยุดที่ 100 มม. และ 45 มม.) ในขณะที่จำนวนตอร์ปิโดสำรองเพิ่มขึ้นจาก 4 เป็น 6 และ ยังเพิ่มช่วง เอกราชควรเพิ่มขึ้นเป็น 30 วัน ในเวลาเดียวกัน ความต่อเนื่องกันอย่างมากระหว่าง Pike B และ Pike เก่า เนื่องจากเรือใหม่จะต้องรับกลไกหลักและส่วนหนึ่งของระบบ Pike ไม่เปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม แต่เพื่อให้มีกำลังมากขึ้น เรือลำใหม่จึงสร้างสามเพลา
ภารกิจปฏิบัติการและยุทธวิธีสำหรับเรือลำใหม่ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้ากองทัพเรือเมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2475 และอีกหนึ่งปีต่อมา (25 มกราคม พ.ศ. 2476) โครงการของเธอซึ่งมาถึงขั้นตอนการทำงานแบบร่างคือ ได้รับการอนุมัติจากสภาทหารปฏิวัติแต่ถึงกระนั้นในท้ายที่สุดก็ตัดสินใจไปทางอื่น - เพื่อปรับปรุง "หอก" อุตสาหกรรมต่อไปและในขณะเดียวกันก็ได้รับโครงการสำหรับเรือขนาดกลางลำใหม่ในต่างประเทศ (ในที่สุดนี่คือวิธีที่เรือดำน้ำ ของประเภท "C" ปรากฏขึ้น)
ข้อบกพร่องหลายประการของเรือประเภท "Shch" ถูกกำจัดในซีรีส์ V-bis-2 (14 ลำ) ซึ่งถือได้ว่าเป็นเรือประจัญบานเต็มรูปแบบลำแรกของซีรีส์ ในเวลาเดียวกัน ปัญหาที่ระบุ (หากเป็นไปได้) ถูกกำจัดบนเรือของซีรีส์แรกๆ ซึ่งปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้ของพวกเขา หลังจาก V-bis-2, 32 เรือดำน้ำของ X-series และ 11 - X-bis-series ถูกสร้างขึ้น แต่ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานจากเรือของโครงการ V-bis-2 เว้นแต่ว่าเรือในซีรีส์ X จะมีลักษณะพิเศษ จดจำได้ง่าย และตามที่เรียกว่า "ลีมูซีน" ของโครงสร้างเสริม สันนิษฐานว่าเรือจะลดความต้านทานของเรือเมื่อเคลื่อนที่ใต้น้ำ
แต่การคำนวณเหล่านี้ไม่เป็นจริง และโครงสร้างเสริมนั้นไม่ใช้งานง่าย ดังนั้นในซีรีส์ X-bis ช่างต่อเรือจึงกลับไปใช้รูปแบบดั้งเดิมมากขึ้น
โดยรวมแล้วเราสามารถระบุสิ่งต่อไปนี้: เรือดำน้ำประเภท "Sh" ไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในการต่อเรือในประเทศ พวกเขาไม่สอดคล้องกับลักษณะประสิทธิภาพการออกแบบอย่างสมบูรณ์และแม้แต่ลักษณะ "กระดาษ" ก็ยังไม่เพียงพอในปี 1932 ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เรือประเภท "Sh" ล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัด แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรประมาทกับบทบาทที่เรือดำน้ำประเภทนี้เล่นในการก่อตัวของกองเรือดำน้ำรัสเซีย ในวันวาง "ไพค์" ซีรีส์ III สามชุดแรกที่เข้าร่วมงานนี้ R. A. Muklevich กล่าวว่า:
“เรามีโอกาสกับเรือดำน้ำลำนี้ในการเริ่มต้นยุคใหม่ในการต่อเรือของเรา สิ่งนี้จะให้โอกาสในการได้รับทักษะที่จำเป็นและเตรียมบุคลากรที่จำเป็นสำหรับการใช้งานการผลิต"
และโดยไม่ต้องสงสัย สิ่งนี้เป็นความจริงอย่างยิ่ง และนอกจากนี้ เรือดำน้ำขนาดกลางลำใหญ่ในประเทศชุดใหญ่ลำแรกก็กลายเป็น "โรงหลอมบุคลากร" ที่แท้จริง ซึ่งเป็นโรงเรียนสำหรับเรือดำน้ำจำนวนมาก
ดังนั้น สำหรับมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรามีแม้ว่าจะห่างไกลจากที่ที่ดีที่สุดในโลกและล้าสมัยไปแล้ว แต่ก็ยังมีเรือรบที่พร้อมรบและค่อนข้างน่าเกรงขาม ซึ่งในทางทฤษฎีแล้ว อาจทำให้ศัตรูตกเลือดได้มาก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น - น้ำหนักของเรือศัตรูที่จมโดย "หอก" นั้นค่อนข้างเล็ก และอัตราส่วนของความสำเร็จและความสูญเสียทำให้ฉันตกต่ำ - อันที่จริง เราจ่ายให้กับเรือข้าศึกหนึ่งลำที่ถูกทำลายโดย "หอก" ด้วยเรือดำน้ำหนึ่งลำ ประเภทนี้ ทำไมมันเกิดขึ้น?
ตั้งแต่วันนี้เราเขียนเกี่ยวกับเรือดำน้ำทะเลบอลติกโดยเฉพาะ เราจะพิจารณาสาเหตุของความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องของ "หอก" ที่เกี่ยวข้องกับโรงละครแห่งนี้ ถึงแม้ว่าเหตุผลบางประการด้านล่างนี้จะนำไปใช้กับกองกำลังใต้น้ำของเรือดำน้ำอื่นๆ ของเราด้วยเช่นกัน กองเรือ ดังนั้น ประการแรกคือการเติบโตอย่างรวดเร็วของกองทัพเรือกองทัพแดงในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ปลาย เมื่อเรือรบหลายสิบลำตกลงไปในกองทัพเรือขนาดเล็กก่อนหน้านี้อย่างแท้จริง ซึ่งแตกต่างจากเทคโนโลยีของโลกที่หนึ่งโดยพื้นฐานหลายประการ สงครามซึ่งส่วนใหญ่กองเรือของเราติดอาวุธ ไม่มีนายทหารเรือที่มีคุณสมบัติสูงในประเทศ แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะฝึกฝนพวกเขาอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลี้ยงดูผู้ที่ยังไม่มีเวลาเพื่อทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งก่อนหน้านี้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง กองทัพเรือกองทัพแดงประสบกับความเจ็บปวดที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับกองทัพแดง มีเพียงกองเรือที่ทนทุกข์ทรมานจากมันมากขึ้น เพราะเรือรบไม่ใช่แม้แต่รถถัง แต่เป็นเทคนิคที่ซับซ้อนและเฉพาะเจาะจงมากขึ้น การดำเนินการที่มีประสิทธิภาพของ ซึ่งต้องใช้ความพยายามร่วมกันของเจ้าหน้าที่และกะลาสีที่มีคุณสมบัติสูงหลายคน
เหตุผลที่สองคือ กองเรือบอลติกพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่สามารถคาดเดาได้และไม่มีใครคาดคิดมาก่อนสงคราม ภารกิจหลักของมันคือการป้องกันอ่าวฟินแลนด์ ตามแบบอย่างและความคล้ายคลึงของวิธีที่กองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียทำในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งแต่ใครจะเดาได้ว่าในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ทั้งสองฝั่งของชายฝั่งฟินแลนด์จะถูกกองกำลังของศัตรูยึดครอง แน่นอน ชาวเยอรมันและฟินน์ปิดกั้นทางออกจากอ่าวฟินแลนด์ทันทีด้วยทุ่นระเบิด เครื่องบิน และกองกำลังเบา ตามรายงานบางฉบับ ทุ่นระเบิดของศัตรูในปี 1942 มีจำนวนมากกว่า 20,000 ทุ่นระเบิดและผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิด ซึ่งเป็นจำนวนมหาศาล เป็นผลให้แทนที่จะปกป้องทุ่นระเบิดที่แข็งแกร่งที่สุดและตำแหน่งปืนใหญ่ตามแผนและการฝึกซ้อมก่อนสงคราม (และแม้แต่ Hochseeflotte ซึ่งในเวลานั้นเป็นกองเรือที่สองของโลกก็ไม่กล้าเข้าไปในอ่าวฟินแลนด์ตลอด สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง) กองเรือบอลติกต้องฝ่าเข้าไปเพื่อเข้าสู่พื้นที่ปฏิบัติการ
เหตุผลที่สามคือ อนิจจา การลดการฝึกต่อสู้อย่างเข้มข้นหลังจากเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติได้ไม่นาน แต่ถ้าในพอร์ตอาร์เธอร์เดียวกันเราสามารถ "ขอบคุณ" ผู้ว่าการ Alekseev และพลเรือตรี Vitgeft สำหรับการขาดการฝึกซ้อมในทะเลเป็นประจำ มันก็ไม่สมควรที่จะตำหนิผู้บัญชาการกองเรือบอลติกเนื่องจากขาดการฝึกอบรมที่เหมาะสมในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ - ฉันสงสัยว่าจะนำทรัพยากรที่จำเป็นสำหรับมันไปไว้ที่ใดใน Leningrad ที่ถูกปิดล้อม? แต่ตัวอย่างเช่น "Pikes" บอลติกตัวแรกของซีรีย์ X-bis สุดท้ายและสมบูรณ์แบบที่สุดเข้าประจำการตั้งแต่วันที่ 7 มิถุนายน 2484 ….
และสุดท้าย เหตุผลที่สี่: ในสถานการณ์ปัจจุบัน ทั้งกองทัพเรือ กองทัพบก และกองทัพอากาศ ไม่มีหนทางเพียงพอที่จะสนับสนุนกิจกรรมของเรือดำน้ำ ชาวเยอรมันและฟินน์ได้สร้างระบบป้องกันเรือดำน้ำระดับแนวหน้าของทะเลบอลติก และกองเรือที่ถูกขังอยู่ในครอนสตัดท์ด้วยทรัพยากรขั้นต่ำไม่มีทางที่จะทำลายมันได้
เมื่อประเมินการกระทำของกองกำลังประเภทนี้หรือประเภทนั้นหรือประเภทใด อนิจจา เรามักจะลืมไปว่าไม่มีรถถัง ปืนใหญ่ เครื่องบินหรือเรือรบทำงานในสุญญากาศ สงครามมักเป็นปฏิสัมพันธ์ที่ซับซ้อนของกองกำลังที่ไม่เหมือนกัน ดังนั้น จึงไม่สมเหตุสมผลที่จะเปรียบเทียบความสำเร็จของเรือดำน้ำโซเวียตและเยอรมันแบบ "เผชิญหน้า" ลูกเรือชาวเยอรมันได้รับการฝึกฝนที่ดีกว่าเรือโซเวียตโดยไม่ต้องสงสัย และเรือดำน้ำที่เยอรมนีต่อสู้ด้วยมีลักษณะการทำงานที่ดีกว่าไพค์มาก (อันที่จริงพวกมันได้รับการออกแบบในภายหลังมาก) แต่คุณต้องเข้าใจว่าหากพวกผู้กล้าจาก Kriegsmarines พบว่าตัวเองอยู่ในสภาพที่เรือดำน้ำบอลติกของโซเวียตต้องต่อสู้กัน พวกเขาจะฝันถึงความลุ่มหลงของน้ำหนักหลายล้านตันที่จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกและไม่นาน เนื่องจากสภาพของการทำสงครามใต้น้ำในทะเลบอลติกไม่ได้มีชีวิตยืนยาวแต่อย่างใด
สิ่งแรกและบางทีอาจเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด ซึ่งอนิจจากองเรือบอลติกไม่ได้มีการบินที่มีกำลังเพียงพอ สามารถสร้างอำนาจสูงสุดในอากาศชั่วคราวอย่างน้อยที่สุดในพื้นที่น้ำได้ แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ไม่มีเครื่องบินเพียงพอที่สามารถ "ทำงาน" เหนือน่านน้ำอ่าวฟินแลนด์ได้ การถอนเรือกวาดทุ่นระเบิดและเรือที่กำบังเพื่อเจาะทุ่นระเบิดกลายเป็นความเสี่ยงมากเกินไป การบินที่เราไม่สามารถบดขยี้กองกำลังเบาของฟินน์และชาวเยอรมันซึ่งดำเนินการอย่างอิสระในภาษาฟินแลนด์ ในเวลาเดียวกัน กองเรือไม่มีโอกาสทำการลาดตระเวนทางอากาศของทะเลบอลติกเป็นประจำ ดังนั้นจึงมีแนวคิดที่คลุมเครือที่สุดเกี่ยวกับเส้นทางคมนาคมขนส่งของเยอรมันและเขตทุ่นระเบิดที่ครอบคลุมเส้นทางเหล่านี้ โดยพื้นฐานแล้ว เรือดำน้ำของเราถูกบังคับให้ใช้พลังป้องกันเรือดำน้ำของเยอรมันอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า และมันนำไปสู่อะไร?
เรือ Shch-304 ได้รับคำสั่งให้ลาดตระเวนบริเวณอ่าวฟินแลนด์ จากนั้นจึงย้ายไปยังตำแหน่งในพื้นที่ Memel-Vindava ในคืนวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ผู้บัญชาการของ Shch-304 ได้รายงานเมื่อมาถึงที่ตำแหน่งและเรือไม่ได้ติดต่ออีกต่อไป ต่อมาเป็นที่ชัดเจนว่าตำแหน่งของ Shch-304 ได้รับมอบหมายให้ทำงานในภาคเหนือของเขตทุ่นระเบิด Apolda ของเยอรมัน และอนิจจานี่ไม่ใช่กรณีแยก
โดยทั่วไปแล้ว มันเป็นเหมืองที่กลายเป็นศัตรูที่น่ากลัวที่สุดของเรือดำน้ำบอลติกของเรา ทั้งชาวเยอรมันและชาวฟินน์ขุดทุกสิ่งที่พวกเขาทำได้และไม่ได้ - ในสองชั้นอ่าวฟินแลนด์และทางออกเส้นทางที่เป็นไปได้ของเรือดำน้ำของเราตามเกาะ Gotland แต่ไม่เพียงเท่านั้น - แนวทางสู่เส้นทางการขนส่งของเรายังถูกปกคลุมด้วยทุ่นระเบิด และนี่คือผลลัพธ์ - จากเรือดำน้ำ 22 ลำของประเภท "Sh" ซึ่งกองเรือบอลติกมี (รวมถึงเรือที่เข้าประจำการหลังจากเริ่มสงคราม) 16 ลำถูกสังหารในระหว่างการสู้รบซึ่ง 13 หรือ 14 " เอา" เหมือง เหยื่อทั้งสี่ของเหมือง Pike ไม่สามารถไปถึงตำแหน่งการต่อสู้ได้นั่นคือพวกเขาไม่เคยโจมตีศัตรู
เรือดำน้ำเยอรมันที่จู่โจมในมหาสมุทรมีความคิดที่ดีเกี่ยวกับเส้นทางของขบวนเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก พวกเขาแทบไม่ถูกคุกคามโดยทุ่นระเบิด (ยกเว้นบางที บางส่วนของเส้นทาง ถ้ามี ผ่านใกล้ชายฝั่งอังกฤษ) และอดีตสายการบินซึ่งกลายเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือพิสัยไกล Focke-Wulf 200 ค้นพบขบวนและ กำกับ "ฝูงหมาป่า" ที่พวกเขา
เรือเยอรมันไล่ตามขบวนรถบนพื้นผิว โดยใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าความเร็วของการขนส่งค่อนข้างต่ำ และเมื่อมันมืด พวกเขาก็เข้ามาใกล้และโจมตี ทั้งหมดนี้มีความเสี่ยงและแน่นอนว่าเรือดำน้ำเยอรมันประสบความสูญเสีย แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างความเสียหายให้กับการขนส่งของศัตรู จากนั้นเรดาร์และเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันยุติการโจมตีพื้นผิว (ขณะนี้ "ฝูงหมาป่า" ที่เคลื่อนที่อยู่หลังกองคาราวานสามารถตรวจพบได้ก่อนที่มันจะเข้าใกล้ขบวนรถ) และความพยายามร่วมกันของฐานทัพและเครื่องบินบรรทุกได้ยุติการบุกโจมตี ของเครื่องบินหนักของเยอรมันในมหาสมุทรแอตแลนติก จากนั้นชาวเยอรมันก็ถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้ปฏิบัติการ "ตาบอด" โดยใช้เรือดำน้ำเพียงอย่างเดียวกับระบบ ASW ทั้งหมดของขบวนเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เอฟเฟค? ความสำเร็จที่น่าหลงใหลเป็นเรื่องของอดีต และชาวเยอรมันเริ่มจ่ายเงินด้วยเรือดำน้ำหนึ่งลำสำหรับการขนส่งที่จมแต่ละครั้ง แน่นอน เราสามารถพูดได้ว่าการปกป้องขบวนรถฝ่ายสัมพันธมิตรนั้นมีพลังมากกว่าการปกป้องการขนส่งทางทะเลบอลติกหลายเท่า ซึ่งชาวเยอรมันและฟินน์ใช้ในทะเลบอลติก แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าเรือดำน้ำเยอรมันต่อสู้กัน ไม่ได้อยู่บนเรือไพค์ แต่อยู่บนเรือที่สมบูรณ์แบบกว่ามาก นอกจากนี้ มหาสมุทรแอตแลนติกยังขาดสันดอน พื้นที่น้ำตื้น และเหมืองหลายแห่ง
ใช่ ไพค์ไม่ใช่เรือดำน้ำที่ดีที่สุดในโลก และลูกเรือของพวกเขาขาดการฝึกฝน แต่ด้วยเหตุนี้ เรือประเภทนี้จึงเข้าประจำการตั้งแต่ พ.ศ. 2476 ดังนั้นกองเรือจึงสั่งสมประสบการณ์มากมายในการปฏิบัติงาน เป็นการยากที่จะพูดได้อย่างแน่นอน แต่เป็นไปได้ว่าด้วยปัญหาข้างต้นและข้อบกพร่องของเรือดำน้ำทั้งหมดของเราในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นั่นคือ Pike ที่พร้อมรบมากที่สุด และคนที่รับใช้ก็พร้อมที่จะต่อสู้กับศัตรูจนถึงที่สุด
โดยปกติ ในวันที่ 9 พฤษภาคม เราจะจำฮีโร่ที่การกระทำสร้างความเสียหายอย่างหนักต่อศัตรู ขัดขวางแผนการของเขาไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง หรือรับรองการกระทำที่ประสบความสำเร็จของกองกำลังของเรา หรือช่วยใครบางคน แต่ในบทความนี้ เราจะเสี่ยงที่จะเบี่ยงเบนไปจากเทมเพลต เราจะระลึกถึงการรณรงค์ต่อสู้ครั้งแรกของเรือดำน้ำ Sh-408 ซึ่งอนิจจาเป็นครั้งสุดท้ายสำหรับ "หอก" ของเรา
ตอนบ่ายโมงของวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 Shch-408 พร้อมด้วยเรือลาดตระเวนห้าลำและเรือกวาดทุ่นระเบิดเจ็ดลำได้เข้าสู่พื้นที่แช่ (Vostochny Goglandsky ไปถึง 180 กม. ทางตะวันตกของเลนินกราด) นอกจากนี้ เรือต้องดำเนินการอย่างอิสระ - ต้องบังคับพื้นที่ศัตรูของ PLO และไปยังตำแหน่งในอ่าวนอร์เชอปิง - นี่คือพื้นที่ชายฝั่งสวีเดนทางตอนใต้ของสตอกโฮล์ม
เกิดอะไรขึ้นต่อไป? อนิจจา เราสามารถเดาได้ด้วยระดับความแน่นอนที่แตกต่างกันเท่านั้น โดยปกติในสิ่งพิมพ์ระบุว่าเรือลำดังกล่าวถูกโจมตีโดยเครื่องบินที่สร้างความเสียหาย จากนั้นกองกำลังเบาของชาวเยอรมัน "เล็ง" ไปตามเส้นทางน้ำมันบน Sch-408 แต่มีแนวโน้มมากที่สุด (และโดยคำนึงถึงข้อมูลของเยอรมันและฟินแลนด์) เหตุการณ์ดังกล่าวพัฒนาขึ้นดังนี้: สองวันต่อมาในวันที่ 21 พฤษภาคม เวลา 13:24 น. Shch-408 ถูกโจมตีโดยเครื่องบินทะเลของเยอรมันซึ่งพบมันบนเส้นทางน้ำมันและ ทิ้งการชาร์จความลึกสองครั้งใน Shch-408Sch-408 มาจากไหน? เป็นไปได้ว่าเรือได้รับความผิดปกติบางอย่างหรือเกิดการพังทลายบางอย่างแม้ว่าจะไม่สามารถตัดออกได้ว่าเครื่องบินเยอรมันโจมตีบางสิ่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับ Sch-408 อย่างแน่นอน ในทางกลับกัน หลังจากผ่านไป 2 ชั่วโมงครึ่ง (15:35) เรือของเราถูกโจมตีโดยเครื่องบินฟินแลนด์ ซึ่งทิ้งค่าความลึกลงไปด้วย และเส้นทางเดินน้ำมันก็ถูกระบุอีกครั้งว่าเป็นสัญญาณเปิดโปง นี้แสดงให้เห็นการปรากฏตัวของการพังทลายบางอย่างใน Sch-408
บางทีอาจเป็นเช่นนี้ Shch-408 โชคไม่ดีตั้งแต่เริ่มให้บริการการต่อสู้ สี่วันหลังจากสิ้นสุดการทดสอบ เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำชนกับชั้นทุ่นระเบิดเครือข่าย "โอเนกา" ขณะที่ได้รับความเสียหายที่ต้องซ่อมแซมโรงงาน เรือได้รับการซ่อมแซม แต่เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เมื่อ Shch-408 อยู่ในทัพพีของโรงงานทหารเรือ กระสุนเยอรมันสองนัดกระทบกับเรือ ทำให้เกิดความเสียหายอย่างหนักกับเรืออีกครั้ง ช่องหนึ่งถูกน้ำท่วมและ Shch-408 วางพิงกับท้ายเรือโดยมีการหมุน 21 องศา มันถูกซ่อมแซมอีกครั้งและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 เรือก็พร้อมที่จะออกทะเล แต่แล้วกระสุนหนักระเบิดถัดจาก Sch-408 อีกครั้งและชิ้นส่วนก็เจาะตัวถังที่เป็นของแข็ง … เรือลุกขึ้นเพื่อซ่อมแซมอีกครั้ง
คุณภาพของการปรับปรุงนี้คืออะไร? ขอให้เราระลึกว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในเลนินกราดที่ถูกปิดล้อม แน่นอน สิ่งที่เลวร้ายที่สุดในปี 1943 คือฤดูหนาวที่ปิดล้อมในปี 1941-1942 อยู่ข้างหลังแล้ว อัตราการตายลดลงอย่างรวดเร็ว: ถ้าในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 มีผู้เสียชีวิต 100,000 คนในเมืองจากนั้นในเดือนพฤษภาคม - 50,000 คนแล้วและในเดือนกรกฎาคมเมื่อ Shch-408 ได้รับการซ่อมแซมอีกครั้ง - "เพียง" 25,000 คนเท่านั้น
ลองนึกภาพสิ่งที่อยู่เบื้องหลังตัวเลขที่ "มองโลกในแง่ดี" เหล่านี้สักครู่ …
แต่กลับไปที่ Sch-408 คนงานที่หิวโหย หมดแรง เสียชีวิตจากความหิวโหยอาจทำผิดพลาดได้ และการทดสอบหลังการซ่อมแซม (หากมี) ได้ดำเนินการอย่างชัดเจนอย่างรวดเร็วและแทบจะไม่ครบถ้วน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่าในระหว่างทางใต้น้ำที่ยาวนานมีบางสิ่งผิดปกติและเกิดการรั่วไหลของน้ำมันซึ่งกลายเป็นสาเหตุของการค้นพบ Shch-408
อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการคาดเดาเท่านั้น แต่ไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงหลังจากการโจมตีของเครื่องบินฟินแลนด์เมื่อเวลา 16.20 น. เรือบรรทุกเยอรมันความเร็วสูงสามลำของเยอรมัน - BDB-188; 189 และ 191 เข้าหาตำแหน่งของเรือดำน้ำ พวกเขาทิ้งระเบิดลึกอีก 16 ครั้ง บน Shch-408 "หอก" ของเราไม่ได้รับความเสียหาย แต่ … ความจริงก็คือแบตเตอรี่หมดหลังจากเดินทางสองวัน พวกเขาต้องชาร์จใหม่ โดยธรรมชาติแล้ว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำสิ่งนี้ต่อหน้าเรือรบและเครื่องบินของศัตรู แต่ด้วยแบตเตอรี่ที่ว่างเปล่า เรือไม่สามารถแยกตัวออกจากกองกำลังที่ไล่ตามเธอได้
ดังนั้นลูกเรือของเรือจึงพบว่าตัวเองอยู่ในภาวะจนตรอก Sch-408 พยายามหลบหนีจากการไล่ล่า แต่ - ไม่สำเร็จ ชาวเยอรมันยังคงค้นหาเรือต่อไปและเมื่อเวลา 21.30 น. ทิ้งข้อหาลึกลงไปอีก 5 ครั้ง เป็นที่ชัดเจนว่าชาวเยอรมันจะไม่ออกจากพื้นที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Shch-408
จากนั้นผู้บัญชาการของ Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin ได้ตัดสินใจ: เพื่อเปิดฉากและทำการรบด้วยปืนใหญ่ มันกล้าหาญ แต่ในขณะเดียวกันมันก็สมเหตุสมผล - เมื่ออยู่บนผิวน้ำ เรือก็สามารถใช้สถานีวิทยุและขอความช่วยเหลือได้ ในเวลาเดียวกัน ในตอนกลางคืนมีโอกาสมากขึ้นที่จะแยกตัวออกจากกองกำลังที่ไล่ตามเรือ ดังนั้นเวลาประมาณสองโมงเช้าประมาณ (อาจจะช้า แต่ไม่เกิน 02.40-02.50) Shch-408 โผล่ขึ้นมาและเข้าสู่สนามรบกับ BDB ของเยอรมันรวมทั้งเรือลาดตระเวนสวีเดน VMV -17.
กองกำลังอยู่ไกลจากความเท่าเทียมกัน แต่ละ BDB ติดอาวุธด้วยปืน 75 มม. อันทรงพลัง เช่นเดียวกับปืนกลมือ Oerlikon 20 มม. หนึ่งหรือสามกระบอก เรือลาดตระเวนสวีเดน - Oerlikon หนึ่งกระบอก ในเวลาเดียวกัน Shch-408 มีเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติขนาด 45 มม. 21-K เพียงสองเครื่องเท่านั้น อย่างไรก็ตาม คำว่า "อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ" ไม่ควรทำให้เข้าใจผิด ระบบกึ่งอัตโนมัติทั้งหมดของ 21-K คือการที่โบลต์เปิดโดยอัตโนมัติหลังจากการยิง
คำอธิบายเพิ่มเติมของการต่อสู้แตกต่างกันอย่างมากตามเวอร์ชันที่ยอมรับกันโดยทั่วไป "หอก" ในการสู้รบด้วยปืนใหญ่ทำลายเรือลาดตระเวนของศัตรูสองลำและเสียชีวิตพร้อมกับลูกเรือทั้งหมดโดยไม่ลดธง อย่างไรก็ตาม หลังสงคราม เอกสารของฟินแลนด์และเยอรมันไม่พบการยืนยันการเสียชีวิตของเรืออย่างน้อยหนึ่งลำ และแน่นอนว่าเป็นที่น่าสงสัยว่า Sch-408 จะสามารถบรรลุความสำเร็จดังกล่าวได้ น่าเสียดายที่คุณภาพการต่อสู้ของกระสุน 45 มม. ของปืนไรเฟิลกึ่งอัตโนมัติ 21-K นั้นต่ำมาก ดังนั้น OF-85 ที่ระเบิดได้สูงจึงมีวัตถุระเบิดเพียง 74 กรัม ดังนั้น เพื่อที่จะทำลายแม้แต่เรือลำเล็ก ๆ ก็จำเป็นต้องโจมตีจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในช่วงสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ ต้องใช้กระสุน 152 นัดในการจมเรือเอสโตเนีย "Kassari" (379 brt) Shch-323 - ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของการยิง แต่ส่วนใหญ่ที่ครอบงำ ถูกโจมตีเนื่องจากเรือถูกยิงเกือบในระยะ … โดยวิธีการที่เปลือกระเบิดสูงของเยอรมัน 7, 5 ซม. ปาก. 40 ซึ่งติดอาวุธด้วย BDB มีวัตถุระเบิด 680 กรัม
จากแหล่งอื่น พลปืน Shch-408 ไม่ได้จม แต่สร้างความเสียหายให้กับเรือศัตรู 2 ลำ แต่อาจมีความสับสนเกิดขึ้น ความจริงก็คือว่าหลังจากการสู้รบ BDB ของเยอรมันโดยไม่เข้าใจถูกยิงที่เรือลาดตระเวนฟินแลนด์ VMV-6 เพื่อสนับสนุนพวกเขาในขณะที่เรือได้รับความเสียหายจากเศษกระสุนหนึ่งนัด - บางทีในภายหลังความเสียหายเหล่านี้เกิดจาก Sch - 408.
น่าจะเป็นกรณีนี้ - Shch-408 โผล่ขึ้นมาและเข้าสู่การต่อสู้กับเรือรบศัตรู เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อเวลา 02.55 และ 02.58 ได้รับรังสีเอกซ์ที่สำนักงานใหญ่ของกองเรือบอลติก:
"ถูกโจมตีโดยกองกำลัง ASW ฉันได้รับความเสียหาย ศัตรูไม่อนุญาตให้ชาร์จ กรุณาส่งการบิน ที่ของฉันคือ Vaindlo"
Vayndlo เป็นเกาะเล็กๆ ที่แทบจะมองไม่เห็นบนแผนที่ อยู่ห่างจาก Gogland ประมาณ 26 ไมล์ และระยะทางจาก Leningrad (เป็นเส้นตรง) ประมาณ 215 กิโลเมตร
ในการสู้รบด้วยปืนใหญ่ที่ตามมา ชาวเยอรมัน (ตามความเห็นของพวกเขา) ได้ยิงกระสุน 75 มม. สี่นัดและกระสุน 20 มม. จำนวนมาก เรือตอบโต้ด้วยเครื่องบิน BDB-188 หลายนัด ซึ่งหนึ่งในนั้นชนเรือเยอรมันในโรงจอดรถ ไม่ว่าในกรณีใด เป็นที่ทราบกันดีว่าการต่อสู้ของเรือเยอรมันกับ Sch-408 ไม่ใช่เกมด้านเดียว - ปืนใหญ่ใต้น้ำยังคงสร้างความเสียหายให้กับศัตรูได้
แล้ว …
โชคดีที่มีคนห่วงใยในหมู่พวกเราซึ่งพร้อมที่จะใช้เวลาและความพยายามไขปริศนาของอดีตอันไม่ไกล มีโครงการ "คำนับเรือแห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่" ซึ่งกลุ่มนักดำน้ำค้นหาเรือที่ตายแล้วและดำน้ำไปหาพวกเขา ดังนั้นในวันที่ 22 เมษายน 2559 การสำรวจใต้น้ำซึ่งนอกเหนือจากเพื่อนร่วมชาติของเราแล้วยังมีกลุ่มนักดำน้ำชาวฟินแลนด์ SubZone เข้าร่วมค้นพบซากของเรือดำน้ำ Sch-408 แล้วก็ลงมา การเดินทางครั้งนี้ทำให้กระจ่างเกี่ยวกับสถานการณ์ของการต่อสู้ครั้งสุดท้ายและการตายของ "หอก" ของเรา Ivan Borovikov หนึ่งในผู้เข้าร่วมโครงการเล่าถึงสิ่งที่นักดำน้ำเห็น:
“เมื่อตรวจสอบ Shch-408 พบร่องรอยของกระสุนจำนวนมาก ซึ่งบ่งชี้ว่าเรือดำน้ำกำลังทำการสู้รบด้วยปืนใหญ่อย่างเข้มข้น ยังมีกล่องกระสุนอยู่ใกล้ๆ ปืน และเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ครั้งแรก การต่อสู้ดุเดือดและยิงไปหลายนัด พบปืนกลมือ PPSh ซึ่งน่าจะเป็นอาวุธส่วนตัวของผู้บัญชาการเรือดำน้ำ Pavel Kuzmin ตามกฎบัตร ในระหว่างการต่อสู้บนพื้นผิว เขาควรจะไปที่สะพานด้วยอาวุธส่วนตัวของเขา พิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าปืนกลยังคงอยู่นอก "Shch-408" ผู้บัญชาการของ "หอก" น่าจะเสียชีวิตในปลอกกระสุน
ชาวฟินน์ที่เข้าร่วมในการสู้รบกล่าวว่าพวกเขาเห็นการยิงปืนใหญ่บนเรือ เห็นว่าลูกเรือปืนใหญ่ Shch-408 เสียชีวิตและถูกแทนที่โดยคนอื่น ภาพที่เราเห็นด้านล่างนั้นสอดคล้องกับคำอธิบายของการต่อสู้ที่ฝ่ายฟินแลนด์มอบให้
ในเวลาเดียวกัน เราไม่เห็นความเสียหายร้ายแรงใดๆ ต่อตัวเรือ เห็นได้ชัดว่าการโจมตีบน "Shch-408" ด้วยความช่วยเหลือของการชาร์จเชิงลึกไม่ได้ทำให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงช่องทั้งหมดถูกปิดและดูเหมือนว่าลูกเรือต่อสู้จนถึงที่สุดเพื่อความอยู่รอดของเรือ"
เมื่อถูกถามว่าเรือจมเนื่องจากการยิงปืนใหญ่ของศัตรูหรือผู้รอดชีวิตพุ่งขึ้น Ivan Borovikov ตอบว่า:
“เป็นไปได้มาก” Shch-408 "ไปดำน้ำ เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากความเสียหาย Pike จึงสูญเสียการลอยตัวและไม่สามารถโผล่ขึ้นมาได้ ลูกเรือยังคงอยู่บนเรือและเสียชีวิตไม่กี่วันหลังจากการสู้รบด้วยปืนใหญ่"
เราจะไม่มีทางรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 แต่เป็นไปได้มากว่านี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น: หลังจากการสู้รบที่ดุเดือด ลูกเรือของ Sch-408 ประสบความสูญเสียอย่างรุนแรง เป็นไปได้มากว่าผู้บัญชาการของเรือ Pavel Semyonovich Kuzmin เสียชีวิตในสนามรบ - PPSh ซึ่งเขาจำเป็นต้องพาเขาไปที่สะพานและวันนี้อยู่บนนั้นและถัดจากสถานที่ที่ผู้บัญชาการควรอยู่ มีรูจากกระสุนปืนขนาด 75 มม. อนิจจา มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกตัวออกจากศัตรู และยังไม่ได้รับความช่วยเหลือ
ผู้รอดชีวิตต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก เป็นไปได้ที่จะต่อสู้จนถึงที่สุด ตราบใดที่เรือยังลอยอยู่ ใช่ ในกรณีนี้ หลายคนอาจจะเสียชีวิต แต่ความตายจากกระสุนของศัตรูหรือเศษกระสุนในสนามรบเป็นการตายอย่างรวดเร็ว และนอกจากนี้ ลูกเรือบางส่วนอาจจะรอดชีวิตมาได้ ในกรณีนี้ Sch-408 ได้รับการประกันว่าจะต้องตาย ผู้ที่หลบหนีจากมันจะถูกจับกุม แต่ในขณะเดียวกันผู้ที่รอดชีวิตจากการสู้รบก็จะรอด พวกเขาจะไม่มีอะไรต้องตำหนิตัวเองอย่างแน่นอน เพราะพวกเขาต่อสู้จนถึงที่สุด การกระทำที่กล้าหาญของพวกเขาจะได้รับการชื่นชมจากลูกหลาน
แต่ยังมีตัวเลือกที่สอง - ดำน้ำ ในกรณีนี้ มีโอกาสบางอย่างที่ผู้บังคับบัญชากองเรือบอลติกซึ่งได้รับสัญญาณวิทยุขอความช่วยเหลือ จะใช้มาตรการที่เหมาะสมและขับไล่เรือข้าศึกออกไป และถ้าเราสามารถรอความช่วยเหลือได้ หากเรือสามารถแล่นได้ (แม้ว่าจะมีการโจมตีหลายครั้ง) ก็สามารถช่วยชีวิต Shch-408 ได้ ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการสู้รบ มันไม่มีทางเป็นไปได้เลยที่จะประเมินความเสียหายของ Sch-408 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจว่าเรือดำน้ำจะสามารถโผล่ขึ้นมาหลังจากจมน้ำได้หรือไม่ มีเพียงสิ่งเดียวที่ชัดเจน - หากความช่วยเหลือไม่มา หรือแม้แต่มาแต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเกิดขึ้น ทุกคนที่รอดชีวิตจากการต่อสู้ด้วยปืนใหญ่จะต้องเผชิญกับความตายอันน่าสยดสยองและเจ็บปวดจากการหายใจไม่ออก
ตัวเลือกที่สาม - เพื่อลดธงและยอมจำนนต่อศัตรูเพราะคนเหล่านี้ไม่มีอยู่จริง
เราจะไม่มีทางรู้ว่าเจ้าหน้าที่เรือดำน้ำคนใดเป็นผู้บังคับบัญชาในขณะที่ต้องตัดสินใจอย่างเลวร้าย แต่มันก็เกิดขึ้น Shch-408 ลงไปใต้น้ำ ตลอดไปและตลอดไป
ชาวเยอรมันและฟินน์กลัวที่จะพลาดของที่ริบมาได้ BDB เรือลาดตระเวน นักเล่นแร่แปรธาตุชาวฟินแลนด์ที่กำลังใกล้เข้ามา ยังคงลาดตระเวนบริเวณดำน้ำ Shchuka โดยลดค่าความลึกเป็นระยะ ในขณะเดียวกัน ลูกเรือของเธอก็ได้เพิ่มกำลังครั้งสุดท้ายเพื่อพยายามซ่อมแซมเรือที่เสียหาย แล้วในช่วงบ่ายของวันที่ 23 พฤษภาคม hydroacoustics ของศัตรูได้บันทึกเสียงซึ่งพวกเขาถือเป็นความพยายามในการล้างรถถังและอาจเป็นกรณีนี้จริงๆ เป็นที่ทราบกันดีว่าเรือจมลงไปที่ท้ายเรือ แต่ในขณะเดียวกันผู้เข้าร่วมการสำรวจในปี 2559 ก็พบว่าส่วนท้ายของหอก (จมลงสู่พื้นดินตามแนวตลิ่ง) ถูกยกขึ้น สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามีความพยายามที่จะพัดผ่านถังอับเฉาท้ายเรือ - อนิจจา ความเสียหายของ Shch-408 นั้นยิ่งใหญ่เกินกว่าที่เรือจะแล่นได้
ตั้งแต่เวลา 17.00 น. ของวันที่ 24 พฤษภาคม ไม่ได้ยินเสียงจาก Shch-408 อีกต่อไป มันจบลงแล้ว "หอก" พักผ่อนชั่วนิรันดร์ที่ความลึก 72 เมตร กลายเป็นหลุมศพหมู่สำหรับลูกเรือคนที่ 41 แต่เรือฟินแลนด์และเยอรมันยังคงประจำการอยู่ และถึงกับลดค่าใช้จ่ายลึกลงไปอีกหลายครั้ง ในวันรุ่งขึ้นวันที่ 25 พฤษภาคม ในที่สุดก็ทำให้แน่ใจว่าเรือดำน้ำโซเวียตจะไม่โผล่ขึ้นมา พวกเขาออกจากพื้นที่แห่งความตาย
แล้วคำสั่งของกองเรือบอลติกล่ะ? เมื่อได้รับรังสีเอกซ์ Shch-408 เครื่องบิน I-16 และ I-153 แปดลำบินไปยัง Vayndlo จาก Lavensari แต่พวกมันถูกศัตรูสกัดกั้นและหลังจากสูญเสียเครื่องบินสองลำ กลับมาโดยไม่ได้ทำภารกิจการรบให้เสร็จสิ้นความพยายามครั้งต่อไปเกิดขึ้นเพียง 8 ชั่วโมงต่อมา - คราวนี้ La-5 ออกเดินทางเพื่อช่วยเหลือ Pike ที่กำลังจะตาย แต่พวกเขาสูญเสียรถสองคันไม่สามารถบุกเข้าไปในพื้นที่ของโศกนาฏกรรมได้
Shch-408 เสียชีวิตในการรณรงค์ทางทหารครั้งแรก เรือไม่เคยเปิดการโจมตีด้วยตอร์ปิโด ไม่สามารถทำลายเรือข้าศึกแม้แต่ลำเดียว แต่นี่หมายความว่าเราชื่นชมความสำเร็จของเรือดำน้ำเยอรมันเราควรลืมอย่างเขินอายว่าลูกเรือของเธอต่อสู้และเสียชีวิตอย่างไร? ลูกเรือของเรือดำน้ำลำอื่นของเราเสียชีวิตอย่างไร
ป.ล. จากบทสรุปของการเดินทาง "โบว์ 2016":
“ความจริงที่ว่าทั้งสามช่องซึ่งเป็นไปได้ที่จะออกจากเรือดำน้ำที่จมนั้นไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ แต่ถูกปิด แสดงให้เห็นว่าเรือดำน้ำได้ตัดสินใจอย่างมีสติที่จะไม่ยอมแพ้ต่อศัตรู”
