ปลายเดือนกันยายนเป็นวันครบรอบ 30 ปีของการนำเครื่องฝึก Embraer T-27 Tucano มาใช้สำหรับกองทัพอากาศบราซิล ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นชุดใหญ่ โดยส่งมอบให้กับกองทัพของบราซิลและรัฐอื่นๆ นอกเหนือจากการทำงานเบื้องต้นของนักบินฝึกหัดแล้ว เครื่องบินลำนี้ยังเชี่ยวชาญใน "อาชีพ" ของเครื่องบินจู่โจม และในที่สุดก็กลายเป็นหนึ่งในตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของการบินบราซิล
Embraer EMB-314 ซูเปอร์ทูคาโน
EMB-312 ทูคาโน
เครื่องบินฝึก T-27 ได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินเฉพาะทางที่ใช้แพลตฟอร์ม EMB-312 Tucano งานในโครงการ EMB-312 เริ่มต้นเมื่อต้นปี 2521 มันควรจะสร้างเครื่องบินหลายประเภทเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ บนพื้นฐานของการออกแบบเดียว จากจุดเริ่มต้น มีการวางแผนที่จะพัฒนาและใส่เครื่องบินฝึกหัดและเครื่องบินจู่โจมเบาลงในซีรีส์ ดังนั้น โครงการหนึ่งสามารถแก้ปัญหาสองงานที่เกิดขึ้นก่อนกองทัพอากาศบราซิลได้ในคราวเดียว
การพัฒนาเครื่องบินใหม่ใช้เวลาค่อนข้างน้อย เมื่อกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2523 เครื่องบินต้นแบบรุ่นแรกของ EMB-312 ได้ออกสู่อากาศเป็นครั้งแรก ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน ต้นแบบที่สองได้เข้าร่วมการทดสอบการบิน ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2525 ได้มีการนำรถต้นแบบรุ่นที่สามมาใช้ในการทดสอบ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับยานพาหนะสำหรับการผลิต ณ สิ้นเดือนกันยายน 83 บราซิลนำเครื่องบินรุ่นแรกที่ใช้ EMB-312 ซึ่งเป็นเครื่องฝึก T-27 Tucano เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ
โดยคำนึงถึงข้อกำหนดเกี่ยวกับลักษณะการบินและความสามารถพิเศษ ผู้ออกแบบของบริษัท Embraer ได้สร้างเครื่องบิน EMB-312 ตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติโดยมีปีกต่ำตรง ส่วนประกอบพลังงานของลำตัวและปีกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ลำตัวกึ่งโมโนค็อกมีความยาว 9, 86 ม. และแบ่งออกเป็นหลายส่วน เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt Whitney Canada PT6A-25C ที่มีกำลัง 750 แรงม้า ถูกวางไว้ที่ส่วนโค้ง เครื่องยนต์ติดตั้งใบพัดสามใบ Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R พร้อมระบบเปลี่ยนระดับเสียงอัตโนมัติและความสามารถในการย้อนกลับ
ด้านหลังห้องเครื่องในลำตัวเครื่องบินมีห้องนักบินสองที่นั่งที่ค่อนข้างใหญ่พร้อมหลังคาทรงโดมทั่วไปที่มีลักษณะเฉพาะที่สามารถเอนไปทางขวาได้ เพื่อช่วยเหลือลูกเรือ เครื่องบิน EMB-312 ได้ติดตั้งเบาะนั่งขับ BR8LC Martin-Baker BR8LC สองที่นั่ง มีช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็กไว้ด้านหลังห้องนักบินเพื่อขนย้ายอุปกรณ์ที่จำเป็น ปริมาตรของช่องคือ 0, 17 ลูกบาศก์เมตร เมตร
ปีกที่มีช่วงกว้างประมาณ 11.1 เมตร และพื้นที่ 19.4 ตารางเมตร ติดอยู่ตรงกลางลำตัวข้างห้องนักบิน ม. ปีกมีการออกแบบสองเสา องค์ประกอบรับน้ำหนักและปลอกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เพื่อเพิ่มลักษณะแบริ่ง โปรไฟล์ของปีกในส่วนรากและส่วนปลายจะแตกต่างกัน กลไกของปีกประกอบด้วยปีกนกและปีกนกแบบส่วนเดียวพร้อมระบบควบคุมไฟฟ้า ภายในคอนโซลกลางปีกมีถังน้ำมัน 2 ถัง ความจุรวม 694 ลิตร ระบบเชื้อเพลิงของถังเหล่านี้ทำให้เครื่องบินสามารถบินกลับหัวได้ประมาณ 30 วินาที
ช่องว่างของเครื่องบิน EMB-312 สร้างขึ้นตามแบบแผนสองส่วนพร้อมกระสุนปืน หางเสือทั้งหมดมีการชดเชยธรณีประตูและติดตั้งที่กันจอนไฟฟ้า
เครื่องบินมีอุปกรณ์ลงจอดสามล้อพร้อมสตรัทจมูก เกียร์ลงจอดทั้งหมดมีล้อเดียวระบบทำความสะอาดและปล่อยเป็นแบบไฮดรอลิก หากจำเป็น ลูกเรือสามารถใช้กลไกสำรองได้ เกียร์ลงจอดของจมูกถูกหดกลับเข้าไปในลำตัวโดยหันหลังกลับ เกียร์หลัก - เข้าไปในปีก หันไปทางลำตัว เกียร์ลงจอดหลักติดตั้งเบรกไฮดรอลิกและเฟืองหน้ามีแดมเปอร์สั่นสะเทือน
เพื่อความสะดวกของลูกเรือ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบปรับอากาศแบบฟรีออนที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการทำความร้อนของห้องโดยสารและการเป่ากระจกหน้ารถด้วยอากาศที่ดึงออกมาจากเครื่องยนต์ ระบบออกซิเจนจะจ่ายก๊าซให้กับนักบินทั้งสอง แหล่งจ่ายออกซิเจนถูกเก็บไว้ในหกภาชนะ สำหรับการสื่อสารกับภาคพื้นดินและเที่ยวบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย EMB-312 ได้รับสถานีวิทยุและชุดอุปกรณ์นำทาง
เครื่องบิน EMB-312 นั้นค่อนข้างเบา - น้ำหนักแห้งไม่เกิน 1,870 กก. น้ำหนักนำขึ้นปกติของเครื่องบินฝึกคือ 2550 กก. และด้วยปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดและภาระการรบเต็มที่ น้ำหนักขณะขึ้นเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเป็น 3200 กก. เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพขนาด 750 แรงม้าทำให้เครื่องบินมีคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย EMB-312 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 448 กม. / ชม. และมีความเร็วในการล่องเรือ 400-410 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวบ่งชี้ความเร็วดังกล่าวทำให้สามารถใช้เครื่องบินได้อย่างปลอดภัยสำหรับนักบินฝึกหัด และยังเหมาะสำหรับการแก้ปัญหาในการค้นหาและทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน เพดานที่ใช้งานได้จริงของเครื่องบินทั้งสองรุ่นคือ 9150 ม. ระยะการใช้งานจริงมากกว่า 1800 กม. เมื่อเติมน้ำมันเต็มถังแล้ว ระยะเรือข้ามฟากเกิน 3300 กม.
ปัญหาการใช้เครื่องบิน EMB-312 เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาได้รับการแก้ไขอย่างน่าสนใจ ในการเปลี่ยนรถฝึกให้เป็นรถช็อตและในทางกลับกัน จำเป็นต้องระงับหรือถอดอาวุธที่จำเป็นและดำเนินการเตรียมการเล็กน้อย ดังนั้น เครื่องบินจึงมีจุดสีแดงแบบธรรมดาในห้องนักบิน ภาระการรบตั้งอยู่บนหน่วยใต้ปีกสี่หน่วย โหลดปกติของแต่ละอันคือ 250 กก. เครื่องบิน EMB-312 ในรุ่นเครื่องบินโจมตีสามารถใช้คอนเทนเนอร์ปืนกล จรวดไร้คนขับ และระเบิดได้
ครั้งแรกในการผลิตจำนวนมากได้เปิดตัวเครื่องบินรุ่น EMB-312 ที่เรียกว่า T-27 กองทัพอากาศบราซิลสั่งเครื่องบินดัดแปลงจำนวน 133 ลำในปี 1983 หลังจากนั้นไม่นาน สัญญาส่งออกฉบับแรกก็ปรากฏขึ้น เครื่องบิน T-27 Tucano สนใจอิรักและอียิปต์ซึ่งซื้อเครื่องบิน 80 และ 40 ลำตามลำดับ ต่อมาอียิปต์ได้สั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 14 ลำ เนื่องจากลักษณะทางภูมิศาสตร์และโลจิสติกส์ของสัญญาส่งออกครั้งแรก เครื่องบินสำหรับประเทศในตะวันออกกลางจึงถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท AOI ของอียิปต์ภายใต้ใบอนุญาตโดยได้รับการสนับสนุนจาก Embraer
ในปี 1984 เครื่องบินของตระกูล EMB-312 ได้รับคำสั่งจากเวเนซุเอลาและฮอนดูรัส สัญญาดังกล่าวรวมถึงการจัดหาเครื่องบิน 31 ลำสำหรับกองทัพอากาศเวเนซุเอลาและ 12 คันสำหรับกองทัพฮอนดูรัส เครื่องบิน Tucano ของเวเนซุเอลาบางลำได้รับตำแหน่งใหม่ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินฝึกยังคงเรียกว่า T-27 และเครื่องบินจู่โจมเบาถูกเปลี่ยนชื่อเป็น A-27 ต่อมา เครื่องบิน EMB-312 ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ถูกสร้างขึ้นสำหรับอาร์เจนตินา อิหร่าน โคลอมเบีย และประเทศอื่นๆ
สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือสัญญาที่ลงนามในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ ข้อตกลงระหว่างบราซิลและสหราชอาณาจักรนี้รวมถึงการก่อสร้างเครื่องบิน Tucano ที่ได้รับใบอนุญาตที่โรงงานผลิตของอังกฤษซึ่ง Short เป็นเจ้าของ ก่อนลงนามในสัญญา Embraer และ Short ได้สรุปการออกแบบดั้งเดิมให้สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้าในฐานะบุคคลของกองทัพอากาศอังกฤษ ก่อนอื่นได้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Garrett TPE331-12B ใหม่ที่มีความจุ 820 แรงม้า ด้วยเหตุนี้ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินถึง 610 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือเพิ่มขึ้นเป็น 510 กม. / ชม. ลักษณะการบินอื่นๆ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ยานเกราะ S.312 Tucano หรือที่รู้จักในชื่อ Tucano T. I ได้เข้าประจำการในปี 1988 มีการสร้างยานพาหนะประเภทนี้ 130 คัน
ในอนาคต Short ได้สร้างการดัดแปลงเครื่องบินสองครั้งโดยอิสระซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาต ประการแรก Tucano Mk.51 มีไว้สำหรับกองทัพอากาศเคนยา รุ่นนี้แตกต่างจากเครื่องบินฐานโดยความเป็นไปได้ของการฝึกนักบินในการใช้อาวุธปืนใหญ่ ขีปนาวุธและระเบิดที่ไม่มีไกด์ กองทัพเคนยาได้สั่งซื้อเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 12 ลำ หลังจากนั้นไม่นาน คูเวตก็แสดงความปรารถนาที่จะซื้อเครื่องฝึกดังกล่าว เครื่องบิน 16 ลำของการดัดแปลง Tucano Mk.52 แตกต่างจากอุปกรณ์สำหรับเคนยาในองค์ประกอบของอุปกรณ์
แยกจากกันเป็นมูลค่า noting สัญญา 1993 ตามที่ฝรั่งเศสได้รับ 50 ลำในรุ่น EMB-312F ตามคำขอของลูกค้า Embraer ได้ปรับเปลี่ยนเครื่องบิน เพิ่มอายุโครงเครื่องบินเป็น 10,000 ชั่วโมง และติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ฝ่ายฝรั่งเศสได้จัดให้มีระบบจำนวนหนึ่งแทนที่ระบบที่ใช้ก่อนหน้านี้ เครื่องบิน EMB-312F ให้บริการในกองทัพอากาศฝรั่งเศสจนถึงสิ้นทศวรรษที่ผ่านมา
EMB-314 ซูเปอร์ทูคาโน
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 Embraer ได้พยายามปรับปรุงเครื่องบิน EMB-312 และปลดปล่อยศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย โครงการ EMB-312H Super Tucano แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการในการออกแบบและอุปกรณ์ของเครื่องบิน ซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินและการต่อสู้อย่างมีนัยสำคัญ ในปี พ.ศ. 2536 มีการสร้างเครื่องบินต้นแบบสองลำขึ้น ซึ่งภายหลังได้แสดงให้เห็นถึงความถูกต้องของการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ประยุกต์ใช้
เครื่องบินฝึกหรือเครื่องบินโจมตีที่ได้รับการอัพเกรดได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt & Whitney Canada PT6A-68C ที่มีความจุ 1600 แรงม้า ด้วยใบพัดห้าใบที่ออกแบบมาเพื่อให้ประสิทธิภาพสูงขึ้นสำหรับเครื่องจักรที่หนักกว่า การออกแบบเฟรมเครื่องบินนั้นแข็งแกร่งขึ้นอย่างมากอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น 12-18,000 ชั่วโมง ห้องนักบินได้รับการปกป้องด้วย Kevlar และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่จำนวนหนึ่ง รวมถึงหน้าจอ LCD หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ดังกล่าว เครื่องบินก็ยาวขึ้นอีกประมาณหนึ่งเมตรครึ่ง (ความยาวรวม 11.4 ม.) และหนักขึ้นมากด้วย น้ำหนักเปล่าของ Super Tucano คือ 3200 กิโลกรัม น้ำหนักเครื่องสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 5400 กก.
ความเร็วสูงสุดของเครื่องบิน EMB-312H ถึง 590 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 520 กม. / ชม. ด้วยการเติมเชื้อเพลิงปกติ เครื่องบินสามารถเอาชนะได้มากกว่า 1,500 กม. ระยะเรือข้ามฟากประมาณ 2800 กม.
ด้วยการปรับปรุงให้ทันสมัย คุณภาพการต่อสู้ของเครื่องบินรุ่นจู่โจมจึงดีขึ้นอย่างมาก ก่อนอื่นควรสังเกตว่า Super Tucano ได้รับปืนกล FN M3P ขนาด 12.7 มม. ในตัวสองตัวที่ฐานของปีก กระสุนของแต่ละคนคือ 200 รอบ จุดแข็งห้าจุด (เสาใต้ปีกสี่เสาและอีกเสาใต้ลำตัว) สามารถบรรทุกน้ำหนักการรบได้มากถึง 1,550 กก. ขอบเขตของอาวุธที่เหมาะสำหรับการใช้งานโดยเครื่องบิน EMB-312H รวมถึงปืนกลและคอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ที่มีอาวุธขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 7, 62 ถึง 20 มม. ระเบิดแบบมีไกด์และแบบไม่มีไกด์และอาวุธยุทโธปกรณ์ สำหรับการป้องกันตัวเอง เครื่องบินโจมตีสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ดังนั้น เครื่องบินจู่โจมเบารุ่นใหม่ ซึ่งแตกต่างจากรุ่น Tucano รุ่นก่อน ไม่เพียงแต่สามารถโจมตีด้วยอาวุธไร้คนขับเท่านั้น แต่ยังสามารถทำลายเป้าหมายได้หลากหลาย รวมทั้งป้อมปราการ รถหุ้มเกราะ และเครื่องบินแนวหน้าของศัตรู
ในช่วงเวลาของการสั่งซื้อครั้งแรก โครงการ EMB-312H ได้เปลี่ยนชื่อเป็น EMB-314 นอกจากนี้ ในเวลานี้ เครื่องบินจู่โจมสองรุ่นได้รับการพัฒนา แตกต่างกันในองค์ประกอบบางอย่างของรูปลักษณ์ ดังนั้น เครื่องบิน A-29A จึงมีสถานที่ทำงานของนักบินเพียงแห่งเดียวและมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มอีก 400 ลิตร การดัดแปลง A-29B เช่นเดียวกับเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าของตระกูล Tucano มีสถานที่ทำงานนักบินสองแห่งและนอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่าง ๆ ที่จำเป็นในการตรวจสอบสนามรบ
ในปี 2544 บราซิลกลายเป็นลูกค้ารายแรกของเครื่องบิน Super Tucano ตั้งแต่ปลายปี 2546 ถึงกลางปี 2555 มีการส่งมอบเครื่องบินรุ่น A-29A และ A-29B จำนวน 99 ลำ กองทัพอากาศบราซิลใช้เครื่องบินเหล่านี้เพื่อค้นหาและหากจำเป็น ให้ทำลายยานพาหนะของกลุ่มค้ายาบ่อยครั้ง เครื่องบินจู่โจมต้องทำหน้าที่ของเครื่องบินขับไล่และบังคับเครื่องบินโดยบรรทุกสินค้าผิดกฎหมายลงจอด นอกจากนี้ นักบินของเครื่องบิน Super Tucano ยังได้รับอำนาจตามกฎหมายในการยิงผู้ลักลอบขนสินค้า
ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 โคลอมเบียสั่งซื้อ A-29B จำนวน 25 ลำ เครื่องจักรถูกส่งมอบในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า กรณีแรกของการปฏิบัติการรบของโคลัมเบียซูเปอร์ทูคาโนเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2550 เมื่อเครื่องบินเปิดตัวขีปนาวุธและระเบิดโจมตีค่ายของการก่อตัวของ "กองกำลังปฏิวัติโคลอมเบีย" ในอนาคต กองทัพอากาศโคลอมเบียใช้เครื่องบินจู่โจมใหม่เป็นประจำเพื่อต่อสู้กับผู้ก่อความไม่สงบและการค้ายาเสพติด
จนถึงปัจจุบัน เครื่องบิน EMB-314 Super Tucano ให้บริการในกองทัพอากาศของแองโกลา บราซิล บูร์กินาฟาโซ ชิลี โคลอมเบีย สาธารณรัฐโดมินิกัน เอกวาดอร์ กัวเตมาลา ฯลฯ การส่งมอบเครื่องบินเหล่านี้ไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นที่สนใจเป็นพิเศษ ในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา บริษัททหารเอกชน Blackwater Worldwide ได้ซื้อเครื่องบินโจมตีของบราซิลหนึ่งลำในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันขาดอาวุธในตัว ตามรายงานบางฉบับ เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในความขัดแย้งในท้องถิ่นเมื่อเร็วๆ นี้ ในปี 2551 กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษสหรัฐซื้อเครื่องบิน EMB-314 อีกลำเพื่อศึกษาความสามารถของเครื่องบิน หลังจากการเจรจาและข้อพิพาทที่ยืดเยื้อในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 สหรัฐอเมริกาและเอ็มบราเออร์ได้ลงนามในสัญญาโดยที่เครื่องบิน A-29 จะถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตที่หนึ่งในวิสาหกิจของอเมริกา สัญญาที่มีอยู่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเครื่องบินจู่โจม 20 ลำ ซึ่งในอนาคตจะได้รับการสนับสนุนจากหน่วยพิเศษทางอากาศ
ปัจจุบัน บริษัท Embraer ของบราซิลกำลังเจรจากับผู้ซื้อที่มีศักยภาพหลายรายพร้อมกัน เครื่องบิน EMB-314 Super Tucano สนใจกองทัพอากาศของอัฟกานิสถาน ฮอนดูรัส ปารากวัย และประเทศอื่นๆ รัฐเหล่านี้ทั้งหมดตั้งใจที่จะปรับปรุงขีดความสามารถของเครื่องบินจู่โจมของพวกเขาผ่านเครื่องบินใหม่ที่ผลิตในบราซิลซึ่งมีราคาค่อนข้างถูก
***
ตลอดสามทศวรรษที่บราซิลและประเทศอื่นๆ ได้สร้างเครื่องบินหลายลำในตระกูล Tucano มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงต่างๆ เกือบพันลำ จำนวนเครื่องบิน EMB-312 ทั้งหมดเกิน 650 ยูนิต ผู้ผลิตเครื่องบินของอังกฤษได้สร้างเครื่องฝึก Short Tucano ขึ้นประมาณ 150 ลำ ในที่สุด ในช่วง 10-12 ปีที่ผ่านมา Embraer ได้สร้างและส่งมอบเครื่องบิน Super Tucano ประมาณ 160-170 ลำให้กับลูกค้า เครื่องบินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นยังคงใช้งานอยู่ในหลายประเทศ นอกจากนี้ การลงนามในสัญญาฉบับใหม่ที่เป็นไปได้บ่งชี้ว่าจำนวนเครื่องบินที่สร้างขึ้นจากการดัดแปลงต่างๆ ของตระกูลเดียวกันจะเพิ่มขึ้นในเร็วๆ นี้ ดังนั้นโครงการ EMB-312 Tucano จึงเป็นหนึ่งในโครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินของบราซิล
