รัฐบาลญี่ปุ่นตัดสินใจลดการพึ่งพาสหรัฐฯ ในด้านการบินทหาร ปัจจุบัน เครื่องบินรบของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดเป็นเครื่องบินที่ผลิตในอเมริกาหรือประกอบในญี่ปุ่น โดยมีเครื่องบินญี่ปุ่นเพิ่มเติมเล็กน้อย
โตเกียวไม่สามารถเกลี้ยกล่อมวอชิงตันให้ขายเครื่องบินขับไล่ F-22 รุ่นที่ 5 ให้เขาได้ และ F-35 ยังไม่พร้อม นอกจากนี้ ลักษณะเฉพาะยังเป็นที่น่าสงสัย มูลค่าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องไม่ได้เพิ่มความนิยมอีกด้วย
การก่อสร้างเครื่องบินทหารของญี่ปุ่นถูกระงับหลังจากความพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินขนส่งของญี่ปุ่น รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ ก็ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยบริษัทญี่ปุ่นด้วยเช่นกัน การซื้อยุทโธปกรณ์ทางทหาร โตเกียวจำเป็นต้องสร้างกิจการร่วมค้าซึ่งมีส่วนร่วมในการสรุป "ซอร์สโค้ด" ตามข้อกำหนดของกองทัพญี่ปุ่น ด้วยโครงการดังกล่าว ต้นทุนสุดท้ายของยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ได้มาจะสูงกว่าการซื้อในประเทศสหรัฐอเมริกาสำเร็จรูป อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณการร่วมทุน รัฐบาลญี่ปุ่นจึงรักษาเศรษฐกิจของตนเอง: ดังนั้น งานเพิ่มเติม มีเงินทุนไหลเข้าที่มั่นคงในระบบเศรษฐกิจ และการจัดหาเงินทุนสำหรับกิจกรรมขององค์กร
ในปี 2547 โตเกียวตัดสินใจสร้างเครื่องบินขับไล่ล่องหน ATD-X Shinshin รุ่นที่ 5 โครงการได้รับสถานะเป็นผู้สาธิตเทคโนโลยีและในขั้นต้นไม่ได้วางแผนที่จะยอมรับเครื่องบินสำเร็จรูป ด้วยวิธีนี้เองที่ญี่ปุ่นต้องการพิสูจน์ความสามารถในการผลิตอุปกรณ์ทางทหารที่มีเทคโนโลยีสูง แต่หลังจากความล้มเหลวในการเจรจาเรื่องการซื้อ American Predators โตเกียวเริ่มคิดเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินรบที่เต็มเปี่ยมที่สามารถนำไปใช้ได้
สิ่งที่ทราบเกี่ยวกับโครงการ
- เครื่องบินกำลังพัฒนาโดย Mitsubishi ในเดือนเมษายน 2010 รัฐบาลประกาศประกวดราคาจัดหาเครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับ ATD-X การแข่งขันสิ้นสุดลงหรือไม่และใครได้รับการเสนอชื่อให้เป็นผู้ชนะยังไม่ทราบ ตามข้อกำหนด เครื่องยนต์เจ็ทต้องมีแรงขับ 44-89 กิโลนิวตันในโหมดไม่เผาไหม้หลังการเผาไหม้ โรงไฟฟ้ามีการวางแผนที่จะปรับเปลี่ยนเพื่อติดตั้งระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับทุกด้านซึ่งโดยวิธีการมีการวางแผนที่จะนำไปใช้ไม่ได้ด้วยความช่วยเหลือของหัวฉีดที่เคลื่อนย้ายได้ แต่ด้วยความช่วยเหลือของแผ่นกว้างสามแผ่น. เทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในปี 1990 บนเครื่องบิน Rockwell X-31 บริษัทญี่ปุ่นแสดงความสนใจสูงสุดในเครื่องยนต์ General Electric F404, Snecma M88-2 และ Volvo Aero RM12 โรงไฟฟ้าดังกล่าวใช้กับเครื่องบินโบอิ้ง F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale และ Saab JAS 39 Gripen ตามลำดับ เครื่องยนต์ที่นำเข้าจะใช้เฉพาะสำหรับการทดสอบต้นแบบ ในขณะที่เครื่องบินขับไล่สำหรับการผลิตจะได้รับเครื่องยนต์ XF5-1 ที่พัฒนาโดยบริษัทญี่ปุ่น Ishikawajima-Harima Heavy Industries
- มีการวางแผนที่จะใช้เทคโนโลยีการพรางตัว ซึ่งรวมถึงรูปทรงเรขาคณิตที่กระเจิง วัสดุดูดซับคลื่นวิทยุ และการใช้วัสดุผสมอย่างแพร่หลาย
- นักออกแบบชาวญี่ปุ่นต้องการแนะนำเทคโนโลยีของระบบควบคุมระยะไกลแบบไฟเบอร์ออปติกที่มีช่องการแลกเปลี่ยนข้อมูลซ้ำซ้อน วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจะช่วยให้สามารถรักษาการควบคุมเครื่องบินได้ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อระบบย่อยใดระบบหนึ่ง เช่นเดียวกับในสภาวะของการปราบปรามทางอิเล็กทรอนิกส์
- เป็นไปได้ว่า ATD-X วางแผนที่จะใช้เทคโนโลยีการควบคุมการบินแบบซ่อมแซมตัวเอง (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability) ซึ่งหมายความว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของเครื่องบินจะกำหนดความเสียหายที่ได้รับโดยอัตโนมัติและกำหนดค่าการทำงานของระบบควบคุมการบินใหม่โดยรวมระบบย่อยการทำงานที่ซ้ำซ้อนในวงจร มีการวางแผนว่าคอมพิวเตอร์จะกำหนดระดับความเสียหายต่อองค์ประกอบต่าง ๆ ของโครงสร้างเครื่องบิน - ปีก, ลิฟต์, หางเสือ, พื้นผิวปีก - และปรับการทำงานขององค์ประกอบที่ไม่บุบสลายที่เหลือเพื่อฟื้นฟูการควบคุมของนักสู้เกือบทั้งหมด. จริงอยู่ที่ไม่รู้ว่านักออกแบบชาวญี่ปุ่นจะจัดการเรื่องนี้ได้อย่างไร
- มีการวางแผนที่จะจัดหาเรดาร์แบบหลายโหมดด้วยอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไปของคลื่นความถี่กว้าง ระบบตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และระบบแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบรวมศูนย์ มีข่าวลือเกี่ยวกับอาวุธไมโครเวฟ
มีข้อมูลว่าการทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นจะมีขึ้นในปี 2014 หากญี่ปุ่นมีเวลาสร้างต้นแบบในเวลานี้ การยอมรับเข้าใช้งานไม่ควรช้ากว่าปี 2018-2020
นอกเหนือจากการที่สหรัฐฯ ไม่เต็มใจที่จะขาย Tokyo Predator แล้ว ยังมีเหตุผลอื่นๆ สำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ของญี่ปุ่นอีกด้วย นี่คือการเพิ่มอำนาจของจีนรวมถึงการทดสอบเครื่องบินต้นแบบของรุ่นที่ 5 และการพัฒนาโดยเกาหลีใต้ร่วมกับอินโดนีเซียของเครื่องบินขับไล่เบา KF-X ของรุ่น "4+"
