ในสหภาพโซเวียต หลังสงครามโลกครั้งที่สอง การทำงานเข้มข้นขึ้นในการพัฒนาและสร้างแบบจำลองใหม่ของยุทโธปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ อุปกรณ์ลงจอดและเครื่องบินขนส่งสำหรับกองทัพอากาศ การพัฒนายานเกราะต่อสู้สำหรับการโจมตีทางอากาศก็ได้รับทิศทางใหม่เช่นกัน ก่อนหน้านั้น เน้นไปที่รถถังเบาหรือถังอากาศขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม อังกฤษได้พัฒนาปืนอัตตาจรกึ่งปิดขนาด 57 มม. "Alekto" II โดยอิงจากรถถังเบา "Harry Hopkins" แต่โครงการนี้ก็ถูกยกเลิกในไม่ช้า ในสหภาพโซเวียต ในปีแรกหลังสงคราม ความพยายามมุ่งไปที่หน่วยปืนใหญ่อัตตาจรต่อต้านรถถัง: หน่วยยานยนต์และรถถังถือเป็นศัตรูที่อันตรายที่สุดของการลงจอดหลังจากการลงจอด แม้ว่าแนวคิดในการสร้างรถถังเบาในอากาศจะไม่ถูกละทิ้ง แต่ปืนใหญ่อัตตาจรแบบเบาก็กลายเป็น "เกราะของทหารราบติดปีก" เป็นเวลาสองทศวรรษ ซึ่งเพิ่มความคล่องตัวของกำลังลงจอดอย่างมีนัยสำคัญ การปฏิบัติงานด้านการขนส่ง
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 ในกอร์กีที่โรงงานหมายเลข 92 ซึ่งตั้งชื่อตาม I. V. สตาลินเริ่มสร้างปืนใหญ่ขนาด 76 มม. และที่โรงงานหมายเลข 40 (Mytishchi) - แชสซีสำหรับหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรเบาทางอากาศ (ACS) การพัฒนาแชสซีนั้นนำโดยหนึ่งในนักออกแบบที่ดีที่สุดของ USSR N. A. Astrova ผู้มีประสบการณ์มากมายในการพัฒนายานเกราะเบา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 การออกแบบเบื้องต้นของ "วัตถุ 570" เสร็จสมบูรณ์และในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันนั้น โครงการ. โรงงาน # 92 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ได้ผลิตปืนใหญ่ LB-76S ต้นแบบสองกระบอกซึ่งถูกโอนไปยังโรงงาน # 40 ปืนอัตตาจรรุ่นทดลองรุ่นแรกถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในเดือนธันวาคม ในปี พ.ศ. 2491 ได้มีการทดสอบโรงงาน ในช่วงกลางปี ต้นแบบได้รับการทดสอบใน Kubinka ที่ไซต์ทดสอบ NIIBT และใกล้ Leningrad ที่ GNIAP ภายในสิ้นปีนี้ ปืน LB-76S ถูกนำเข้าสู่ซีรีส์ เธอได้รับตำแหน่ง D-56S
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงกันยายน 2492 ในกองบินที่ 38 (เขตตูลา) ปืนอัตตาจรรุ่นต้นแบบสี่กระบอกได้เข้ารับการทดสอบทางทหาร เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2492 คณะรัฐมนตรีได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาตามที่การติดตั้งถูกนำไปใช้งานภายใต้ชื่อ ASU-76 ("ปืนอัตตาจรทางอากาศ 76 มม.") ASU-76 กลายเป็นรถหุ้มเกราะในประเทศคันแรกที่เข้าประจำการ ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกองทัพอากาศ
ปืนอัตตาจรทางอากาศ ASU-76
ปืนใหญ่ D-56S ได้รับการติดตั้งในโรงจอดรถแบบเปิดประทุน (อะนาล็อกของปืนใหญ่ D-56T ติดตั้งบนถัง PT-76) มันถูกติดตั้งเบรกแบบช่องปากกระบอกปืนแบบเจ็ท การยิงจากตำแหน่งปิดหรือการยิงโดยตรง เพื่อเป็นแนวทางให้ใช้สายตา OPT-2-9 กระสุนประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะและกระสุนเจาะเกราะลำกล้องรอง ระยะการยิงสูงสุดคือ 11, 8,000 ม. ด้วยการยิงตรง - 4,000 ม. ที่ด้านหน้าของตัวถังมีการติดตั้งส่วนรองรับการพับซึ่งติดตั้งปืนไว้ ปืนถูกถอดออกจากจุกโดยไม่ทิ้งลูกเรือ
ตัวเครื่องเชื่อม เกราะ 13 มม. ช่วยป้องกันเศษกระสุนและกระสุนปืนขนาดเล็ก ลูกเรือเข้าไปในรถผ่านทางด้านข้างของโรงจอดรถและประตูท้ายรถ
เลย์เอาต์ของ ASU-76 นั้นไม่ธรรมดา หน่วยกำลังตั้งอยู่ทางด้านขวา ที่ด้านหลังของตัวถัง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ GAZ-51E คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์สี่สปีดได้รับการติดตั้งในหน่วยเดียว ท่อร่วมไอเสียและช่องอากาศเข้าอยู่ทางด้านขวาที่ด้านหลังของโรงจอดรถ หน่วยส่งกำลังที่เหลืออยู่ด้านหน้าตัวถังเพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำได้ง่ายขึ้น คอยล์ความร้อนพร้อมหัวพ่นไฟจึงถูกติดตั้งไว้ในระบบทำความเย็น
ASU-57 ในเดือนมีนาคม เบื้องหน้าคือรถยนต์ที่มีปืนใหญ่ Ch-51 ในพื้นหลัง - พร้อมปืนใหญ่ Ch-51M
เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศและความมั่นคงของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเมื่อทำการยิง ล้อนำทางด้านหลังถูกลดระดับลงกับพื้น เสถียรภาพยังเกิดขึ้นได้ด้วยการแนะนำเบรกในล้อถนนและล้อคนเดินเตาะแตะแบบเบรกอัตโนมัติ รถได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 10RT-12 และถังอินเตอร์คอม
แม้จะมีการนำ ASU-76 มาใช้ แต่ก็ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในกรณีที่ไม่มีเครื่องบินที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกที่จำเป็น มันควรจะทิ้งมันด้วยโครงเครื่องบิน Il-32 ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ SV อิลยูชิน. เครื่องร่อนถูกสร้างขึ้นในปี 1949 (ด้วยความจุมากถึง 7,000 กิโลกรัมมันสามารถถ่ายโอน ASU-76 หนึ่งตัวหรือ ASU-57 หนึ่งคู่) อย่างไรก็ตาม Il-18 ยังไม่ได้รับการสรุป ASU-76s สองหัวไม่ผ่านการทดสอบภาคสนามภายในขอบเขตของระยะเวลาการรับประกัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2496 งานบนเครื่องนี้ถูกลดทอนลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการผลิตแบบต่อเนื่องของหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรขนาด 57 มม. ทางอากาศเริ่มต้นขึ้น
ASU-57
การทำงานกับปืนอัตตาจรขนาด 57 มม. ซึ่งมีความคล่องตัวมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับปืนขนาด 76 มม. ดำเนินการควบคู่กันไป นอกจากสำนักออกแบบ Astrov แล้ว ทีมออกแบบอื่นๆ ยังดำเนินการงานอีกด้วย
ย้อนกลับไปในปี 1948 ได้มีการพัฒนา ASU-57 รุ่นต่างๆ ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 57 มม. 113P ปืนนี้ได้รับการพัฒนาเป็นปืนอากาศยาน แต่เครื่องบินรบ Yak-9-57 ที่มีปืนใหญ่ 113P ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Yakovlev ไม่ผ่านการทดสอบจากโรงงาน เมื่อเริ่มทำงานกับปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในอากาศ สำนักออกแบบ Astrov ได้เข้ามามีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน นักออกแบบเสนอยานพาหนะที่มีน้ำหนัก 3, 2 พันกิโลกรัมพร้อมลูกเรือสองคน ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินจู่โจมจู่โจมขนส่งได้ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบ Yakovlev สำหรับปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในอากาศ อย่างไรก็ตาม การติดตั้งปืนไม่ได้ทำให้สามารถทำการยิงแบบเล็งตามข้อกำหนดได้
แผนภาพของอุปกรณ์ ASU-57 (พร้อมปืนใหญ่ Ch-51M):
1 - กรณี; 2, 15 - การจัดเก็บกระสุน; 3, 13 - ถังแก๊ส; 4 - สายตา; 5 - เบรกปากกระบอกปืน; 6 - กระบอกปืน (Ch-51M); 7 - หน่วยพลังงาน; 8 - เครื่องยนต์ M-20E; 9 - ล้อขับ; 10 - ลูกกลิ้งรองรับ; 11 - ลูกกลิ้งรองรับ; 12 - ท่อไอเสีย; 14 - เครื่องฟอกอากาศ; 16 - บาลานเซอร์ของลูกกลิ้งรองรับด้านหลังพร้อมกลไกสำหรับปรับความตึงของตัวหนอน 17 - ลูกกลิ้งรองรับด้านหลัง (พวงมาลัย)
ในปี 1949 ที่ VRZ No. 2 ได้มีการสร้างปืนสะเทินน้ำสะเทินบก K-73 แบบสะเทินน้ำสะเทินบก พัฒนาโดยสำนักออกแบบภายใต้การนำของ A. F. คราฟเซวา มวลของยานเกราะคือ 3.4 ตัน ความสูงคือ 1.4 ม. ยานเกราะนี้ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 57 มม. Ch-51 พร้อมสายตา OP2-50 และจับคู่กับปืนกล SG-43 ขนาด 7, 62 มม. กระสุนประกอบด้วย 30 รอบสำหรับปืนใหญ่และ 400 รอบสำหรับปืนกล ความหนาของเกราะ - 6 มม. ความต้านทานของเกราะเพิ่มขึ้นจากการเอียงของแผ่นด้านหน้าของห้องโดยสารและตัวถัง ที่ด้านหน้าของตัวถังมีการติดตั้งชุดเกียร์และเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ GAZ-51 (กำลัง 70 แรงม้า) ใบพัดเป็นใบพัดที่ตั้งอยู่บนเพลาแบบพับได้ ในตำแหน่งที่เก็บไว้ มันถูกแนบกับใบท้ายของห้องโดยสาร ความเร็วสูงสุดบนบกคือ 54 กม. / ชม. ในขณะที่เอาชนะอุปสรรคน้ำ - 8 กม. / ชม. ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง Kravtsev ไม่สามารถแข่งขันกับรถ Astrov ได้เนื่องจากไม่มีความคล่องตัวเพียงพอ
ปืนอัตตาจร K-73. ที่มีประสบการณ์
ASU-57 ทดลองครั้งแรก ("วัตถุ 572") ด้วยปืน 57 มม. Ch-51 ซึ่งสร้างขึ้นใน OKB-40 ภายใต้การนำของ D. I. Sazonov และ N. A. Astrov ผลิตในปี 1948 ที่โรงงานหมายเลข 40 (ปัจจุบันคือ CJSC "Metrovagonmash") ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 มีการทดสอบภาคสนามและในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 การทดสอบทางทหาร เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2494 โดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ASU-57 ได้รับการรับรอง MMZ เริ่มการผลิตเครื่องแบบอนุกรมในปี พ.ศ. 2494 การผลิตตัวถังหุ้มเกราะดำเนินการโดยโรงงานอุปกรณ์บดและบด ("Drobmash", Vyksa, ภูมิภาค Gorky) ASU-57 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในวันที่ 1 พฤษภาคม 2500 ที่กรุงมอสโกระหว่างขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง
ASU-57 เป็นการติดตั้งแบบกึ่งปิด ห้องเครื่องอยู่ด้านหน้า ห้องต่อสู้และห้องควบคุมรวมกันอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวถังข้างหน้า ด้านขวาของปืนคือคนขับ ข้างหลังเขาคือพลบรรจุ และทางด้านซ้ายของปืนคือผู้บัญชาการ (เขาเป็นเจ้าหน้าที่วิทยุและมือปืนด้วย)
ปืนใหญ่ Ch-51 ได้รับการออกแบบในปี 2491-2493 ในสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 106 ภายใต้การนำของ E. V. Charnko ภายใต้กระสุนของปืนต่อต้านรถถัง ZIS-2 ปืนมีลำกล้องปืนโมโนบล็อกพร้อมเบรกปากกระบอกปืนแบบกรีดขวาง ประตูลิ่มแนวตั้งพร้อมประเภทคัดลอกกึ่งอัตโนมัติ ตัวกดแบบ Hydropneumatic และเบรกหดตัวแบบไฮดรอลิก โหลดด้วยตนเอง ปืนถูกติดตั้งใน wheelhouse บนเฟรม ซึ่งติดอยู่ที่ด้านล่างของตัวถังและแผ่นด้านหน้า หน้ากากของปืนใหญ่ถูกปกคลุมด้วยฝาครอบ มุมชี้ตั้งแต่ -5 ถึง + 12 °ในแนวตั้งและ ± 8 °ในแนวนอน Ch-51 มีกลไกนำสกรู ระหว่างการยิงโดยตรง (ระยะ 3.4 กม.) มีการใช้สายตาแบบออปติคัล OP2-50 และใช้ภาพพาโนรามาจากตำแหน่งปิด (ระยะ 6 กม.)
กระสุนรวมถึงการกระจายตัว (น้ำหนักกระสุน - 6, 79 กก., กระสุนปืน - 3, 75 กก.), ตัวติดตามการเจาะเกราะ (6, 61 กก. และ 3, 14 กก. ตามลำดับ) และตัวติดตามการเจาะเกราะแบบซับคาลิเบอร์ (5, 94 และ 2.4 กก.) เปลือก กระสุนเจาะเกราะเจาะเกราะหนา 85 มม. ที่ระยะ 1 กม. ลำกล้องรอง (ความเร็วเริ่มต้น 1158 ม. / วินาที) - เกราะ 100 มม. ที่ระยะ 1 กม. และเกราะ 72 มม. ที่ระยะ 2 กม. ระยะการยิงตรงของกระสุนรุ่นนี้อยู่ที่ 1,060 เมตร ปืนกล SGM หรือ SG-43 ถูกขนส่งในโรงจอดรถในโรงจอดรถ (บนปืนกลของบริษัท ASU-76 RP-46) ต่อมา AK หรือ AKM ถูกบรรจุในบรรจุภัณฑ์
เพื่อลดมวลของ ACS ให้ใช้โลหะผสมอลูมิเนียมและเกราะป้องกันเหลือน้อยที่สุด ตัวถังประกอบขึ้นจากแผ่นเกราะเหล็ก (ในบริเวณที่สำคัญที่สุด) และแผ่นอลูมิเนียม (แผ่นเปลือกนอกและด้านล่างของตัวถัง) เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมและการโลดโผน เพื่อลดความสูงของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แผ่นด้านข้างและด้านหน้าด้านบนของโรงล้อถูกพับกลับบนบานพับ ในช่องของห้องต่อสู้ที่อยู่บนบังโคลน ช่องสำหรับส่วนหนึ่งของกระสุนจะอยู่ที่ด้านขวาของ wheelhouse และทางด้านซ้ายสำหรับอะไหล่และแบตเตอรี่ ห้องต่อสู้เช่นเดียวกับในเครื่องจักรอื่น ๆ ของคลาสนี้ถูกปกคลุมด้วยผ้าใบกันสาดพร้อมหน้าต่างมองหลัง
ในรถคันนี้ หลักการทดสอบตามเวลาของการใช้หน่วยรถยนต์ได้รับการอนุรักษ์ไว้ เครื่องยนต์ M-20E ขนาดกะทัดรัดสี่สูบเป็นทายาทสายตรงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล "Victory" มันพัฒนากำลัง 50 แรงม้าที่ความถี่ 3600 รอบต่อนาที (เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-69 ด้วย) เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งทั่วทั้งตัวเครื่องในบล็อกเดียวโดยมีคลัตช์แรงเสียดทานแบบแห้ง กระปุกเกียร์แบบกลไกสี่สปีดและคลัตช์ หน่วยกำลังถูกติดตั้งในตัวเรือนบนแท่นยึดแบบสปริงสี่ตัว และการยึดด้วยสลักเกลียวเพียงสี่ตัวทำให้เปลี่ยนได้เร็วขึ้น ไดรฟ์สุดท้ายคือกระปุกเกียร์ธรรมดา ตำแหน่งของเครื่องยนต์ถูกเลื่อนไปทางด้านกราบขวา มันถูกปิดโดยหุ้มเกราะแบบพับได้พร้อมบานประตูหน้าต่าง ท่อไอเสียที่มีตัวเก็บเสียงแสดงอยู่ที่ด้านหน้าของตัวถังจากด้านกราบขวา ในส่วนด้านหน้าซ้ายของเคสมีหม้อน้ำน้ำมันและน้ำและพัดลมพร้อมตัวขับ พวกเขายังปิดฝาบานพับพร้อมบานเกล็ดช่องอากาศเข้า ฝาครอบกระปุกตั้งอยู่ตรงกลางแผ่นเกราะด้านหน้าส่วนบนของตัวถัง เครื่องฟอกอากาศแบบผสมผสาน ASU-57 ยังมีเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า
แชสซีของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยรวมแล้วซ้ำกับแชสซีของ ASU-76 ประกอบด้วยล้อยางเดี่ยวสี่ล้อและลูกกลิ้งรองรับสองล้อในแต่ละด้าน ลูกกลิ้งแต่ละตัวมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ หน่วยด้านหน้าติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อกับลูกกลิ้งบาลานเซอร์ด้วยแท่ง ทอร์ชันบาร์ของล้อถนนสามล้อแรกที่ด้านขวาจะมีขนาดแทนที่ 70 มม. เมื่อเทียบกับเหล็กกันทอร์ชั่นทางด้านซ้าย ล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหน้า ล้อคนเดินเตาะแตะถูกลดระดับลงกับพื้น เป็นลูกกลิ้งรางที่สี่บาลานเซอร์ของลูกกลิ้งนี้มีกลไกสกรูสำหรับปรับความตึงของราง โซ่ตีนตะขาบโลหะ ข้อต่อแบบหมุด มีสองสัน ประกอบด้วยรางขนาด 80 204 มม. ด้วยการลดมวล ปืนอัตตาจร ASU-57 เมื่อเทียบกับ ASU-76 ได้รับความสามารถข้ามประเทศได้ดีกว่า แม้จะมีความกว้างของรางที่เล็กกว่า: แรงกดพื้น 0.35 กก. / ซม. 2 ทำให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการข้ามประเทศสูงบนหิมะปกคลุมและแอ่งน้ำ ภูมิประเทศ. มีการติดตั้งปีกที่ถอดออกได้เพื่อปกป้องรางรถไฟ
บล็อกสังเกตการณ์ B-2 ซึ่งอยู่ที่ส่วนหน้าของห้องโดยสาร เช่นเดียวกับหน้าต่างสังเกตการณ์ที่ติดตั้งเกราะหุ้มเกราะในแผ่นเกราะด้านข้าง ใช้สำหรับสังเกตการณ์ ASU-57 ติดตั้งสถานีวิทยุ YURT-12 และ TPU-47 (รถถังอินเตอร์คอม) สำหรับสมาชิกสามคน สถานีวิทยุอยู่หน้าที่นั่งผู้บัญชาการ เธอทำงานบนเสาอากาศแส้สูง 1 - 4 เมตร ตั้งอยู่ที่ฝั่งท่าเรือหน้าโรงจอดรถ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 รถได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ R-113 และอินเตอร์คอม TPU R-120 ช่วงการสื่อสารทางวิทยุสูงสุดคือ 20 กม. แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดคือ 12 V.
ปืนใหญ่อัตตาจรอัตตาจร ASU-57 รวมขนาดที่เล็ก ความคล่องตัวที่ดี และพลังการยิงที่เพียงพอ เราสามารถพูดได้ว่าในที่สุด Astrov ก็สามารถแก้ปัญหาที่นักออกแบบหลายคนได้ต่อสู้ดิ้นรนมาตั้งแต่ปี 1930 เพื่อรวมเอารถถังและปืนต่อต้านรถถังเข้าด้วยกัน
ภาพเงาต่ำของ ASU-57 ไม่เพียงแต่ช่วยขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นการพรางตัวบนพื้นด้วย บริษัทต่อต้านรถถังของกรมร่มชูชีพอ่านการติดตั้งดังกล่าวเก้าครั้ง ปืนใหญ่ล่องหนและขนาด 57 มม. ซึ่งมีกระสุน APCR ในการบรรจุกระสุน ทำให้สามารถต่อสู้กับรถถังกลางได้ ซึ่งในขณะนั้นได้สร้างพื้นฐานของกองยานรถถังของฝ่ายตรงข้ามที่มีศักยภาพ เกราะของปืนใหญ่อัตตาจรสามารถบรรจุพลร่มสี่คนได้ นอกจากนี้ยังใช้เป็นรถแทรกเตอร์ขนาดเบา
ASU-57 ในปี 1954 ได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ Ch-51M ที่ได้รับการดัดแปลง ปืนที่อัพเกรดได้รับอีเจ็คเตอร์และเบรกปากกระบอกปืนแบบแอคทีฟสองห้อง ความยาวรวมของการติดตั้งลดลง 75 ซม. นอกจากนี้การดึงแขนเสื้อและการเปิดโบลต์ได้ดำเนินการที่ส่วนท้ายของรีล (สำหรับ Ch-51 - ที่ส่วนท้ายของการหดตัว) กลไกการหมุนได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เบรก ASU-57 ซีรีส์ล่าสุดได้รับการติดตั้งอุปกรณ์มองภาพกลางคืนแบบเรืองแสงสำหรับคนขับ (ไฟหน้าพร้อมฟิลเตอร์ IR ติดอยู่เหนือบังโคลนด้านขวา) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
ตัวเลือกลอยตัว
ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2494 สำนักออกแบบ Astrov ได้พัฒนาการดัดแปลงแบบลอยตัวของ ASU-57 (ในปี พ.ศ. 2492 ได้มีการสร้าง ASU-76 แบบลอยตัวทดลอง) ASU-57P ต้นแบบรุ่นแรก (วัตถุ 574) สร้างขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2495 ในปี พ.ศ. 2496-2497 มีการประกอบและทดสอบต้นแบบอีกสี่ชุด ASU-57P (น้ำหนัก 3.35 ตัน) แตกต่างจากต้นแบบในลำตัวที่ยาว (4.25 ม.) ที่มีความคล่องตัว การลอยตัวของยานพาหนะนั้นมาจากการเคลื่อนที่ของตัวถัง บนแผ่นหน้าผากด้านบนมีตัวแบ่งคลื่นแบบพับได้ เครื่องยนต์ของ ASU-57 เป็นเครื่องยนต์บังคับ (60 แรงม้า) และใบพัดน้ำ ปืนใหญ่อัตตาจรเองก็ได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน Ch-51P แตกต่างจาก Ch-51M ในด้านเทคโนโลยีเบรกปากกระบอกปืน การออกแบบกลไกการยก กลไกกึ่งอัตโนมัติ และส่วนก้น หมุดแท่นวางถูกเลื่อนไปข้างหน้า 22 มม. อัตราการยิงถึง 11-12 รอบต่อนาที
หน่วยสะเทินน้ำสะเทินบกขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่มีประสบการณ์ ASU-57P
ตอนแรกใช้ใบพัดสองตัวที่อยู่ท้ายเรือเป็นใบพัดน้ำ พวกเขาถูกขับเคลื่อนด้วยการหมุนของล้อนำทาง แต่เมื่อเครื่องจักรดังกล่าวขึ้นฝั่ง แรงฉุดไม่เพียงพอบนรางรถไฟ ในเรื่องนี้ทางเลือกถูกสร้างขึ้นเพื่อสนับสนุนโครงการที่มีการส่งกำลังจากกระปุกเกียร์ไปยังใบพัด สกรูในกรณีนี้อยู่ในช่องพิเศษที่ด้านล่างของเคส พวงมาลัยถูกวางไว้ในอุโมงค์เดียวกับใบพัด - โดยการเปรียบเทียบกับ T-40 ที่พัฒนาขึ้นในช่วงก่อนสงครามโดย N. A. แอสโทรฟตัวแลกเปลี่ยนความร้อนถูกเพิ่มเข้าไปในระบบหล่อเย็น ซึ่งในขณะขับขี่บนผิวน้ำ เป็นการระบายความร้อนให้กับน้ำทะเล
ในปีพ.ศ. 2498 รถสามารถให้บริการได้ แต่ไม่เคยโอนไปยังการผลิตจำนวนมาก ผลิตเพียงสี่ชุดเท่านั้น การเปิดตัวจำนวนจำกัดนี้เนื่องมาจากความจริงที่ว่าพลังของปืนใหญ่ 57 มม. นั้นไม่เพียงพอ เช่นเดียวกับการจองที่เบามาก ในเวลาเดียวกัน การผลิตแบบต่อเนื่องของ ASU-57 ก็ถูกลดทอนลง เห็นได้ชัดว่าบทบาทที่เพิ่มขึ้นของกองกำลังจู่โจมทางอากาศและการพัฒนายานเกราะของศัตรูที่อาจเป็นศัตรูนั้นต้องการการสร้างยานพาหนะใหม่ที่มีอาวุธที่ทรงพลังกว่า
ใน OKB-40 บน ASU-57 ในลักษณะการทดลอง แทนที่ปืนใหญ่ขนาด 57 มม. B-11 ขนาด 107 มม. ที่พัฒนาโดย Shavyrin OKB ได้รับการติดตั้งใน OKB-40 การบรรจุกระสุนของการติดตั้งรุ่นทดลอง BSU-11-57F (น้ำหนัก 3.3 ตัน) นั้นรวมการยิงด้วยขีปนาวุธกระจายตัวแบบสะสมและระเบิดแรงสูง การถ่ายภาพดำเนินการโดยใช้สายตาแบบออปติคัลหรือแบบกลไก (สำรอง) ระยะการยิงสูงสุดคือ 4.5 พันเมตร และถึงแม้ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ปืนไร้การสะท้อนกลับกระตุ้นความสนใจอย่างกว้างขวางในฐานะอาวุธจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก
ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ASU-57 หลังจากถูกแทนที่ด้วยปืนที่ทรงพลังกว่านั้นก็ไม่ลืม: ปืนบางกระบอกถูกใช้เพื่อการฝึก ปืนบางกระบอกถูกดัดแปลงเป็นรถแทรกเตอร์
วิธีการลงจอด ASU-57
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง วิธีการหลักในการโจมตีทางอากาศได้รับการพิจารณา ได้แก่ เครื่องร่อน ร่มชูชีพ และการลงจอด การลงจอดของการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร ASU-57 ดำเนินการโดยวิธีการลงจอดบนแท่นที่มีระบบร่มชูชีพแบบหลายโดมหรือเครื่องร่อน Yak-14
เครื่องร่อนขนส่งหนัก Yak-14 ได้รับการพัฒนาในปี 1948 ที่สำนักออกแบบ Yakovlev เครื่องร่อนสามารถเคลื่อนย้าย ASU-57 และสมาชิกสองคนของลูกเรือได้ (มวลของ ASU-57 พร้อมกระสุนพร้อมอุปกรณ์ครบครันและลูกเรือประมาณ 3, 6,000 กิโลกรัม) ASU-57 เข้าสู่เครื่องร่อนผ่านช่องธนูตามบันได ในกรณีนี้ จมูกของลำตัวเครื่องบินเอียงไปด้านข้าง (เพื่อความสะดวกในการบรรทุก อากาศถูกระบายออกจากเฟืองท้ายของโครงเครื่องบิน ดังนั้น ลำตัวจึงถูกลดระดับลง) ข้างในติดตั้งด้วยสายเคเบิล เพื่อป้องกันการแกว่งไปมาระหว่างการขนส่งในเครื่องบินหรือเครื่องร่อน ระบบกันสะเทือนแบบสุดขั้วของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจึงถูกล็อคเข้ากับตัวถัง เครื่องบิน Il-12D ใช้เพื่อลากเครื่องร่อน Yak-14 นอกจากนี้ Tu-4T ที่มีประสบการณ์ถือเป็นรถลากจูง
การขาดหรือไม่มียานเกราะจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกที่มีกำลังการบรรทุกเฉลี่ยถูกบังคับให้จำกัดน้ำหนักของปืนอัตตาจรในอากาศอย่างรุนแรง สิ่งนี้กำหนดขนาดที่เล็กของตัวถัง (ความสูงของแผ่นด้านหน้าและด้านข้างของห้องโดยสารมีขนาดเล็ก) และความหนาของเกราะ
ในปี 1956 ห้องนักบินแบบแขวน P-98M ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินขนส่ง Tu-4D ซึ่งใช้สำหรับลงจอด ASU-57 แต่ในไม่ช้าห้องนักบินนี้ก็ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับปืนใหญ่ SD-44 ขนาด 85 มม. แต่การดัดแปลง "ลงจอด" ของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโดยสารถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขนส่งซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้
ภายหลังการนำรถขนส่ง An-12 ที่พัฒนาขึ้นใน GSOKB-473 มาใช้ในปี 2502 สถานการณ์ของโทนอฟก็เปลี่ยนไป เครื่องบินลำใหม่ได้ขยายขีดความสามารถของกองกำลังจู่โจมอย่างมีนัยสำคัญ โดยจัดให้มีร่มชูชีพหรือลงจอดสำหรับอุปกรณ์ รวมทั้ง ASU-57 และบุคลากร เครื่องบิน An-12B ได้รับการติดตั้งสายพานลำเลียงแบบลูกกลิ้ง TG-12 สำหรับวางระบบขนส่งสินค้าสะเทินน้ำสะเทินบก ASU-57 ลงจอดโดยใช้แพลตฟอร์มร่มชูชีพที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 468 (โรงงานรวมมอสโก "สากล") ภายใต้การนำของ Privalov ด้วยระบบหลายโดม MKS-5-128R หรือ MKS-4-127 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองถูกยึดด้วยเชือกพร้อมอุปกรณ์จอดเรือบน PP-128-500 (เมื่อลงจอดจาก An-12B) และต่อมาใน P-7 (จาก Il-76, An-22 และ An-12B).เพื่อป้องกันการเปลี่ยนรูปและความเสียหาย ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้านล่างได้รับการแก้ไขด้วยการรองรับ น้ำหนักการบินรวมของแพลตฟอร์ม PP-128-5000 ที่ติดตั้ง ASU-57 ด้วยกระสุนเต็มจำนวนคือ 5160 กิโลกรัม An-12B สามารถขึ้นเครื่องบิน ASU-57 หนึ่งคู่ที่วางอยู่บนแพลตฟอร์มได้
การเปิดตัวเกิดขึ้นในหลายขั้นตอน ในขั้นตอนแรก แท่นที่บรรทุกของถูกถอดออกจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพไอเสีย ในช่วงเวลาเดียวกัน ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพเริ่มทำงาน ชานชาลาลงมาบนหลังคาหลักที่มีแนวปะการังและร่มชูชีพที่ทรงตัว ในขั้นต่อไป โดมหลักถูกปล่อยลมออกและเต็มไปด้วยอากาศ ในขั้นตอนสุดท้าย - การสืบเชื้อสายด้วยร่มชูชีพหลักและการลงจอด ในขณะที่แท่นแตะพื้น ค่าเสื่อมราคาก็ถูกกระตุ้น ในเวลาเดียวกัน ร่มชูชีพหลักถูกตัดการเชื่อมต่อโดยการคลายการเชื่อมต่ออัตโนมัติ การปล่อยจาก ISS-5-128R เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 500 ถึง 8,000 เมตร อัตราการโคตรประมาณ 7 m / s แพลตฟอร์มนี้ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณวิทยุแบบมาร์กเกอร์ P-128 ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับได้หลังจากลงจอด
การถ่ายโอนปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นดำเนินการโดยเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 หนักซึ่งปรากฏในปี 2502 ที่พัฒนาขึ้นที่ Mil Design Bureau
ASU-57 มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมครั้งสำคัญทั้งหมดของกองกำลังทางอากาศ ใน "Rossiyskaya Gazeta" มีการกล่าวถึงว่า ASU-57 ถูกใช้ในการฝึกซ้อมทางทหารโดยใช้อาวุธนิวเคลียร์ซึ่งจัดขึ้นที่ไซต์ทดสอบ Semipalatinsk เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2499 ASU-57 ถูกส่งออกไปยังอียิปต์ด้วย
ASU-57 ได้กลายเป็น "ม้านั่งทดสอบ" ชนิดหนึ่งสำหรับการพัฒนารถหุ้มเกราะในอากาศ ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2496-2497 ที่สถาบันวิจัยหมายเลข 22 PBTT (ปัจจุบันเป็นสถาบันวิจัยแห่งที่ 38) พวกเขาทำการทดสอบกองของ ASU-57 โดยใช้เครน KT-12 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองถูกทิ้งหลายครั้งเพื่อ กำหนดโอเวอร์โหลดที่อนุญาตสูงสุดสำหรับตัวแปรต่าง ๆ ของการลงจอด ในระหว่างการทดสอบดังกล่าว พบว่าน้ำหนักเกินสูงสุดคือ 20 กรัม ต่อมาตัวบ่งชี้นี้รวมอยู่ใน GOST สำหรับระบบลงจอด
ควรสังเกตว่าในปี พ.ศ. 2494 เมื่อ ASU-57 ถูกนำไปใช้งานการทดสอบการบินของกองกำลังทางอากาศได้เปลี่ยนเป็นคณะกรรมการด้านเทคนิคของคำสั่ง หน่วยงานหนึ่งในแผนกวิศวกรรมภาคพื้นดิน ยานยนต์ ปืนใหญ่ และยานเกราะ ความจริงข้อนี้เป็นเครื่องยืนยันถึงความสนใจที่เพิ่มขึ้นต่ออุปกรณ์ทางเทคนิคของกองทหารประเภทนี้ ในปี 1954 นายพล Margelov กลายเป็นผู้บัญชาการกองกำลังทางอากาศ 25 ปี ในระหว่างที่เขาดำรงตำแหน่งนี้ กลายเป็นช่วงเวลาของการพัฒนากองกำลังทางอากาศ การปรับปรุงคุณภาพอุปกรณ์ทางทหารและอาวุธของพวกเขา ในปี พ.ศ. 2505 คณะกรรมการด้านเทคนิคได้เปลี่ยนเป็นแผนกอุปกรณ์ที่มีประสบการณ์ของสำนักงานผู้บัญชาการกองทัพอากาศ ในปีพ.ศ. 2507 กรมได้เปลี่ยนเป็นคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกองทัพอากาศ
SU-85
ปืนอัตตาจรขนาดเบา 85 มม. ได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ปัญหาการคุ้มกันและต่อต้านรถถังของรถถังและปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ (ต่อมาคือปืนอัตตาจรขนาด 90 มม. "Jagdpanzer" ที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันใน Bundeswehr of เยอรมนี) และในฐานะที่เป็นการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรต่อต้านรถถังของหน่วยทางอากาศ อย่างไรก็ตาม การโจมตีทางอากาศกลายเป็นบทบาทหลักสำหรับเธอ การทำงานกับเครื่องจักรชื่อ Object 573 เริ่มขึ้นในปี 1953 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองถูกสร้างขึ้นที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi บนฐานดั้งเดิม พัฒนาภายใต้การนำของ Astrov ในปี พ.ศ. 2499 ได้เข้าประจำการภายใต้ชื่อ SU-85 (ใช้ชื่อ ASU-85 ด้วย)
คราวนี้ เลย์เอาต์ถูกเลือกด้วยตำแหน่งด้านหลังของ MTO และตำแหน่งด้านหน้าของห้องต่อสู้ (เมื่อก่อน มันถูกรวมเข้ากับห้องควบคุม) ในบ้านล้อแบบตายตัว ทางด้านขวาของปืนใหญ่ ด้านหน้ามีช่างซ่อมรถ ข้างหลังเขา - พลบรรจุและผู้บัญชาการ ทางซ้าย - มือปืน
ปืนใหญ่ D-70 ขนาด 85 มม. ถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนหน้าของโรงล้อในกรอบที่มีหน้ากากทรงกลมที่หุ้มด้วยฝาครอบ มันถูกเลื่อนไปทางซ้ายเล็กน้อยของแกนตามยาวของปืนอัตตาจรปืนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 9 ภายใต้การนำของ Petrov การผลิตแบบต่อเนื่องดำเนินการโดยโรงงานหมายเลข 75 ในเมือง Yurga ปืน D-70 มีลำกล้องปืนโมโนบล็อก, เบรกปากกระบอกปืนสองห้องที่แอคทีฟ, อีเจ็คเตอร์สำหรับการกวาดล้าง, ก้นลิ่มแนวตั้งพร้อมสำเนากึ่งอัตโนมัติ อุปกรณ์หดตัวรวมถึงเบรกหดตัวแบบไฮดรอลิกเช่นเดียวกับ knurler hydropneumatic พร้อมวาล์วสำหรับการเบรกเพิ่มเติม ปืนถูกบรรจุด้วยมือ มุมเล็ง: ± 15 ° ในแนวนอน, จาก -4.5 ถึง +15 °ในแนวตั้ง กลไกแนวดิ่งประเภทเซกเตอร์ แนวเกลียวในแนวนอน มู่เล่ของกลไกการยกนั้นอยู่ใต้มือขวาของมือปืนและกลไกการแกว่งที่ด้านซ้าย ที่ด้ามจับของมู่เล่ของกลไกการยกมีคันปลดไฟฟ้าซึ่งทำซ้ำโดยการปล่อยด้วยมือ กล้องส่องทางไกลแบบประกบ TShK2-79-11 ถูกใช้ระหว่างการยิงโดยตรง สำหรับการยิงจากตำแหน่งปิด จะใช้สายตากล S-71-79 พร้อมปืนพาโนรามา PG-1 สำหรับช็อตประเภทต่างๆ ทั้งสองภาพมีสเกล เมื่อทำการยิงโดยตรง พิสัยคือ 6,000 ม. ที่มุมเงยสูงสุด ระยะการเล็งคือ 10,000 ม. ระยะการยิงสูงสุดเมื่อใช้โพรเจกไทล์ระเบิดแรงสูงคือ 13, 4,000 ม. นอกจากนี้ ค่ำคืนที่กระฉับกระเฉง ติดตั้งถังน้ำมันบนรถ สายตา TPN1 -79-11 ติดตั้งไฟเรืองแสง IR L-2
การบรรจุกระสุนรวมถึงการยิงรวมหลายประเภท คล้ายกับการบรรจุกระสุน D-48 อย่างไรก็ตาม ลำกล้องของ D-70 นั้นสั้นกว่า D-48 โดย 6 คาลิเบอร์ ซึ่งส่งผลต่อขีปนาวุธ UBR-372 บรรทุกกระสุนเจาะเกราะ 9, 3 กก. BR-372 ซึ่งความเร็วเริ่มต้นคือ 1005 m / s ขีปนาวุธนี้สามารถเจาะเกราะหนาถึง 200 มม. ที่ระยะ 1,000 เมตรที่มุม 60 ° 3UBK5 บรรทุกกระสุนสะสม 3BK7 จำนวน 7, 22 กิโลกรัม ซึ่งเจาะเกราะ 150 มม. ทำให้สามารถต่อสู้กับรถถัง "Centurion" Mk III หรือ M48A2 "Paton III" ได้ UOF-372 บรรทุกกระสุนระเบิดแรงสูง HE-372 ขนาด 9.6 กก. ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อทำลายป้อมปราการและทำลายกำลังคนของข้าศึก UOF-72U ด้วยกระสุนปืน OF-372 แต่ด้วยประจุจรวดที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด UOF-372VU บรรทุก OF- 372V เช่นเดียวกับการชาร์จที่ลดลง นอกจากนี้ยังมีการยิงด้วยกระสุนจริงและกระสุนควัน มวลของการยิงไม่เกิน 21.9 กิโลกรัม ช็อตถูกวางไว้ในห้องต่อสู้: ที่พาร์ติชั่น MTO ในช่อง - 14 ชิ้น, ตามพาร์ติชั่น - 8 ชิ้น, ที่ด้านซ้ายของตัวถัง - 7 ชิ้น, ในช่องด้านกราบขวา - 6 ชิ้น, ในช่องด้านซ้ายและด้านหน้ามือปืน - 5 ชิ้น
ควรสังเกตว่า SU-85 นั้นแทบไม่ด้อยไปกว่ารถถังกลางในแง่ของพลังการยิง และการป้องกันที่ต่ำกว่าของพาหนะได้รับการชดเชยด้วยขนาดที่เล็กของมัน ปืนกลขนาด 7, 62 มม. SGMT ถูกจับคู่กับปืนใหญ่ สายพานปืนกล (แต่ละ 250 รอบ) อยู่ในนิตยสารแปดกล่อง เครื่องจักรดังกล่าวบรรจุปืนกล AKM และกระสุน 300 นัด ปืนพกสัญญาณ SPSh ระเบิด F-1 15 ลูก
ตัวถังเชื่อมมีมุมเอียงของด้านข้างและแผ่นเกราะด้านหน้าอย่างมีเหตุผล ตัวถังให้การปกป้องจากกระสุนเจาะเกราะขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางและขนาดเล็ก ความแข็งแกร่งเพิ่มเติมของร่างกายได้รับจากด้านล่างลูกฟูกซึ่งมีหน้าตัดรูปรางน้ำ ด้านล่างมีช่องสำหรับอพยพลูกเรือฉุกเฉิน มีการติดตั้งบอร์ดบนวงเล็บของแผ่นหน้าผากด้านบนซึ่งทำหน้าที่ของแผ่นกันโคลน
หน่วยพลังงานสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว ข้อกำหนดที่เข้มงวดที่เหลือสำหรับการใช้หน่วยของอุตสาหกรรมยานยนต์บังคับให้นักออกแบบใช้เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะสำหรับรถยนต์ YAZ-206V ซึ่งพัฒนา 210 แรงม้า ที่ 1800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ถูกติดตั้งข้ามตัวถังและถูกเลื่อนไปทางด้านกราบขวา ปืนใหญ่และเครื่องยนต์สมดุลกันเพื่อลดการสูญเสียพลังงาน โดยรวมแล้ว แต่ไม่ต้องการการส่งพลังงาน ได้ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีการระบายอากาศดีดออก มีตัวทำความร้อนแบบหัวฉีดและตัวกรองอากาศ Multicyclone สามตัว เครื่องยนต์สตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า การเข้าถึงเครื่องยนต์นั้นมาจากฝาครอบ MTO แบบบานพับด้านบน
ระบบส่งกำลังแบบกลไกประกอบด้วยคลัตช์หลัก กระปุกเกียร์ เพลาใบพัด กระปุกเกียร์ห้าสปีด กลไกการแกว่งของดาวเคราะห์ และไดรฟ์สุดท้าย (กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียว) ในตอนแรก ใช้คลัตช์หลักแบบแผ่นเดียว อย่างไรก็ตาม ระหว่างการทำงาน เครื่องบางรุ่นได้รับการติดตั้งคลัตช์แบบหลายดิสก์ซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่า มีการใช้ระบบเกียร์รถยนต์ แต่ได้รับการดัดแปลงมากจนเปอร์เซ็นต์ของการใช้หน่วยยานยนต์ในปืนอัตตาจรกลายเป็นเรื่องไม่สำคัญ กระปุกเกียร์มีความเร็วเดินหน้าห้าระดับและถอยหลังหนึ่งครั้ง กลไกการบังคับเลี้ยวของดาวเคราะห์ (PMP) เป็นแบบสองขั้นตอน และมีเบรกและคลัตช์ล็อค ด้วย PMP ด้านซ้าย กระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับล้อเฟืองพร้อมคลัตช์ กับอันขวา - ด้วยกึ่งเพลา ช่างคนขับใช้คันโยกควบคุม PMP คันเกียร์ ปั๊มน้ำมันและหยุดเครื่องยนต์ แป้นเบรก ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และคลัตช์หลักเพื่อควบคุมการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร แชสซีประกอบด้วยล้อยางแบบยางเดี่ยวหกล้อบนรถ (คล้ายกับถัง PT-76) พร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์แยกและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟบนโหนดระบบกันสะเทือนที่หกและชุดแรก ล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหลัง เพลาบิดไปจากทางด้านข้าง หนอนผีเสื้อเป็นข้อต่อแบบละเอียด เป็นโลหะ มีสันเขาสองสัน ยึดด้วยหมุด สายพานแทรคประกอบด้วยรางเหล็กประทับตรา 93 อัน
SU-85 ได้รับการติดตั้งหน่วยสังเกตการณ์ B-1 สำหรับการสังเกตการณ์ (หนึ่งหน่วยสำหรับมือปืนและพลบรรจุ อีกสองหน่วยสำหรับคนขับ) ผู้บัญชาการยังมีอุปกรณ์มองภาพกลางคืนแบบแอคทีฟ TKN-1T และคนขับมี TVN-2 ไฟ IR ถูกยึดไว้เหนือที่นั่งคนขับและเหนือหน้ากากปืน การสื่อสารภายในดำเนินการโดย TPU R-120 ภายนอก - โดยสถานีวิทยุ R-113 เมื่อทำงานกับเสาอากาศแส้ที่มีความสูง 1 - 4 เมตร ให้การสื่อสารที่ระยะ 20 กม. เสาอากาศถูกติดตั้งที่ด้านกราบขวา แหล่งจ่ายไฟออนบอร์ด - 24 V. การติดตั้งม่านบังควันดำเนินการโดยระเบิดควัน BDSH-5 สองอันที่ติดตั้งบนแผ่นเปลือกด้านหลัง การดรอปเกิดขึ้นโดยไม่ทิ้งลูกเรือ ในท้ายเรือ มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอีกสองถังติดเพื่อเพิ่มระยะ อะไหล่และเครื่องมือถูกเก็บไว้ที่ด้านข้างของตัวถังและในห้องต่อสู้ ถังดับเพลิง OU-5V ยังติดตั้งไว้ในห้องต่อสู้ด้วย
ปืนอัตตาจร SU-85 ถูกผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1966 กองบินทางอากาศแต่ละกองพลมีกองปืนใหญ่อัตตาจร ซึ่งรวมถึง SU-85 จำนวน 31 ลำ
ในขั้นต้น ปืนใหญ่อัตตาจรเปิดอยู่ด้านบน ทำให้สามารถลดความสูงและน้ำหนักเบาลงได้ แต่ในปี 2503 เพื่อการป้องกันที่ดีขึ้น (รวมถึงการป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง - ข้อกำหนดนี้กลายเป็นข้อบังคับ) มีการติดตั้งหลังคาที่มีช่องสี่ช่องรวมถึงหน่วยระบายอากาศของตัวกรอง ฝาครอบพัดลมจ่ายไฟอยู่เหนือส่วนหุ้มของปืน ด้านหลังเป็นช่องรับอากาศ บนหลังคาของผู้บังคับบัญชา กล้องปริทรรศน์ TNPK-240A ถูกติดตั้งด้วยระบบซูมออปติคอล 8 เท่า เนื่องจาก SU-85 ถูกสร้างขึ้นเป็นแบบกึ่งปิด การเพิ่มฝาครอบเข้าไปจึงค่อนข้างจำกัดห้องต่อสู้ อย่างไรก็ตาม กองทัพชอบ SU-85 ในอากาศเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความคล่องตัวที่ดี นอกเหนือจากการต่อสู้กับยานเกราะและรถถังแล้ว SU-85 ยังใช้เพื่อแก้ปัญหาการยิงสนับสนุนโดยตรงและยังดำเนินการขนส่งกองกำลัง "บนเกราะ" พลร่มเต็มใจใช้การขนส่งนี้ก่อนที่จะมียานพาหนะขนส่งและต่อสู้ของพวกเขาเอง
เมื่อหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร SU-85 เริ่มเข้าประจำการ เครื่องบินขนส่ง An-12 ซึ่งสามารถขนส่งเครื่องจักรดังกล่าวได้ ได้เตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินแรก ในระหว่างการบรรทุกบนเครื่องบิน ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์ถูกปิดโดยใช้อุปกรณ์ที่รวมอยู่ในเครื่องอะไหล่ ใช้เวลา 1 ถึง 1.5 นาทีในการย้าย SU-85 จากการเดินทางไปสู้รบ SU-85 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการลงจอดเป็นหลัก สิ่งนี้จำกัดความเป็นไปได้ของการใช้การต่อสู้ของยานเกราะนี้อย่างมาก กระสุนสำหรับการลงจอดอาจถูกทิ้งโดยเครื่องบิน An-12B ด้วยเหตุนี้จึงใช้แพลตฟอร์ม PP-128-5000 ที่ติดตั้งระบบหลายโดม MKS-5-128M ตัวอย่างเช่น รถ GAZ-66 โดดร่ม โดยถือกระสุนขนาด 85 มม. ไว้ด้านหลัง บรรจุในกล่อง
ในทศวรรษที่ 1960 การจู่โจมทางอากาศ (รวมถึงความลึกปฏิบัติการของการก่อตัวของศัตรู) เป็นองค์ประกอบคงที่ในการก่อตัวของกองทัพ ความลึกของการลงจอดเพิ่มขึ้นข้อกำหนดสำหรับความเร็วในการลงจอดเพิ่มขึ้นรวมถึงเวลาสำหรับการกระทำที่เป็นอิสระ
ในการนี้ การทิ้งยานเกราะเป็นส่วนหนึ่งของการลงจอด ในปีพ.ศ. 2504 งานเริ่มขยายขีดความสามารถในการขนส่งยุทโธปกรณ์ทางทหารและยุทโธปกรณ์ทางอากาศ หลังจากการปรากฏตัวของแพลตฟอร์ม P-16 (น้ำหนักการบินสูงสุด - 21,000 กก.) มันเป็นไปได้ที่จะปล่อย SU-85 จาก An-2 ไม่เพียง แต่วิธีการลงจอด แต่ยังอยู่บนแพลตฟอร์มที่มีระบบหลายโดม. อย่างไรก็ตาม ยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่ได้เข้ามาแทนที่แท่นปืนใหญ่อัตตาจรแล้ว
ปืนใหญ่อัตตาจร SU-85 ถูกส่งออกไปโปแลนด์ ในปีพ.ศ. 2510 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้เข้าร่วมใน "สงครามหกวัน" ของอาหรับ - อิสราเอลทางฝั่งอาหรับ ประสบการณ์การใช้การต่อสู้แสดงให้เห็นความจำเป็นในการป้องกันตัวเองจากเฮลิคอปเตอร์บินของกองทัพและเครื่องบินโจมตี ในปี 1970 ปืนกลต่อต้านอากาศยาน DShKM ขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. พร้อมระบบเล็งคอลลิเมเตอร์ถูกติดตั้งบนหลังคาของปืนอัตตาจร SU-85 SU-85 มีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางทหารอื่น ๆ รวมถึงการนำกองกำลังเข้าสู่เชโกสโลวะเกียในปี 2511 (เป็นที่ยอมรับว่ากองกำลังทางอากาศของสหภาพโซเวียตในการปฏิบัติการนั้นแสดงให้เห็นถึงการฝึกที่ยอดเยี่ยมตลอดจนความสามารถในการดำเนินการอย่างรวดเร็วและมีความสามารถ) และสงครามในอัฟกานิสถาน. SU-85 ถูกถอดออกจากการให้บริการในปี 1993
การพัฒนาระบบติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรต่อต้านรถถังหยุดลง เมื่อประสิทธิภาพของ ATGM (ระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง) เพิ่มขึ้น และพลร่มที่ให้การสนับสนุนการยิงของหน่วยได้รับยานพาหนะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ในบรรดาการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองจากต่างประเทศ ควรกล่าวถึงปืนอัตตาจรแบบเปิด 90 มม. M56 "Scorpion" ของอเมริกา ซึ่งผลิตในปี 1953-1959 เกือบจะพร้อมกันกับ ASU-57 และ SU-85 ปืนอัตตาจรของอเมริกาแสดงให้เห็นถึงแนวทางที่แตกต่างในการสร้างยานพาหนะดังกล่าว: ปืนต่อต้านรถถังอันทรงพลังที่ติดตั้งบนแชสซีที่เบาและมีเกราะป้องกัน ถูกจำกัดด้วยเกราะเท่านั้น ควรสังเกตว่ารถถังกลางอากาศ M551 Sheridan ที่ปรากฏในภายหลังและติดตั้งปืนยิงปืนขนาด 152 มม. มีลักษณะเป็น "ปืนต่อต้านรถถัง