การพัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของทหารอิสระ "Osa" (ind. 9K33 ในขั้นตอนของการพัฒนา TTT คอมเพล็กซ์นี้มีชื่อว่า "Ellipsoid") เริ่มต้นขึ้นตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรี สหภาพโซเวียตลงวันที่ 1960-27-10 คอมเพล็กซ์ได้รับการออกแบบเพื่อดึงดูดเป้าหมายที่บินที่ระดับความสูง 50-100 ถึง 5,000 เมตรที่ความเร็วสูงถึง 500 เมตรต่อวินาทีที่ช่วง 800-1000 ม. ถึง 8000-10000 ม. เป็นครั้งแรกที่งานคือการพัฒนา คอมเพล็กซ์อิสระที่มีการจัดวางบนแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบลอยตัว ไม่เพียงแต่อุปกรณ์ทางทหารทั้งหมด รวมถึงเครื่องยิงขีปนาวุธและสถานีเรดาร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องมือในการควบคุม การนำทาง การอ้างอิงทางภูมิศาสตร์ การสื่อสาร และอุปกรณ์จ่ายไฟ ข้อกำหนดใหม่ยังรวมถึงการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยการทำลายล้างเพิ่มเติมด้วยการยิงในช่วงหยุดสั้นๆ
มวลของขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานนั้นไม่เกิน 60-65 กิโลกรัม ซึ่งทำให้สามารถชาร์จเครื่องยิงจรวดด้วยตนเองด้วยกำลังของเจ้าหน้าที่ทหารสองคน
จุดประสงค์หลักของอาคารนี้คือเพื่อให้ครอบคลุมวิธีการและกำลังของกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์จากเป้าหมายที่บินต่ำ
พระราชกฤษฎีกาฉบับเดียวกันนี้กำหนดการพัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Osa-M โดยใช้ส่วนหนึ่งของวิธีการทางวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์และระบบขีปนาวุธ Osa
การทำงานกับ Osa complex ไม่ใช่เรื่องง่าย หากความล้มเหลวระหว่างการพัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Kub ทำให้หัวหน้านักออกแบบสองคนต้องเสียตำแหน่ง จากนั้นในระหว่างการออกแบบ Wasp ไม่เพียงเปลี่ยนหัวหน้านักออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กร - ผู้พัฒนาระบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง แชสซีและจรวด
NII-20 GKRE ถูกระบุว่าเป็นผู้นำในการพัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานโดยรวมและยานเกราะต่อสู้ 9A33 หัวหน้านักออกแบบเครื่องจักรและคอมเพล็กซ์ - Kosichkin M. M.
การพัฒนาจรวดได้รับมอบหมายให้สำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 82 ของสภาเศรษฐกิจแห่งชาติมอสโก (หัวหน้า AV Potopalov) ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกในสหภาพโซเวียตที่เชี่ยวชาญในการผลิตขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบต่อเนื่อง ซึ่งพัฒนาโดยทีมของ Lavochkin สำหรับลูกหัวปีของกองกำลังต่อต้านอากาศยาน Sistema-25 ของประเทศ สันนิษฐานว่าเช่นเดียวกับสำนักออกแบบอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ในโรงงานและในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ซึ่งเปลี่ยนไปใช้การออกแบบอิสระ สำนักออกแบบของโปโตปาลอฟจะสามารถสร้างขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานที่มีลักษณะเฉพาะที่จำเป็น
ในกรณีของ PU complex "Cube" การพัฒนายานเกราะต่อสู้ได้รับมอบหมายให้ SKB-203 ของสภาเศรษฐกิจ Sverdlovsk ภายใต้การนำของ A. I. Yaskin
คำจำกัดความของแนวคิดในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Osa ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากข้อมูลเกี่ยวกับงานที่ทำในสหรัฐอเมริกาเพื่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ Mauler ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมการติดตั้งทุกวิถีทางบนแชสซีของ เอ็ม-113 ติดตามรถลำเลียงพลหุ้มเกราะอเนกประสงค์ ซึ่งได้รับการแนะนำอย่างกว้างขวางในเวลานั้น โปรดทราบว่าในที่สุดชาวอเมริกันล้มเหลวในการสร้างความซับซ้อนนี้
ความสำเร็จอันยอดเยี่ยมที่ทำได้ในสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ในการพัฒนายานพาหนะทุกพื้นที่แบบมีล้อ (ส่วนใหญ่อยู่ภายใต้การนำของ V. A. Grachev) ได้กำหนดทางเลือกของหนึ่งในตัวอย่างของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับชิ้นส่วนปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ โดยทีมออกแบบหลายทีมในช่วงปลายทศวรรษ 50 - ต้นทศวรรษ 60
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2504 สำนักออกแบบของโรงงาน ZiL ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในการทำงานกับอาคาร Osa เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกของแชสซี ZiL-153 ที่พัฒนาแล้ว (1.8 ตัน) เพื่อรองรับระบบของคอมเพล็กซ์และเครื่องยิงจรวด ไม่เพียงพออย่างชัดเจน ความสามารถในการบรรทุกที่ไม่เพียงพอเป็นสาเหตุของการปฏิเสธผู้ชนะการแข่งขันสำหรับผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ - BTR-60P ที่พัฒนาโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า งานได้ดำเนินการกับตัวถังล้อ 1040 ของวัตถุซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะวัตถุ 1,015 ซึ่งพัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Kutaisi ของสภาเศรษฐกิจแห่งจอร์เจีย SSR โดยความร่วมมือกับ ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันการทหารของกองกำลังติดอาวุธ
ในปีพ. ศ. 2504 ได้มีการเปิดตัวการออกแบบเบื้องต้นของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Osa ซึ่งได้มีการกำหนดโซลูชัน TTT หลักและคุณลักษณะของจรวดรวมถึงความซับซ้อนโดยรวม
เมื่อถึงขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้นแล้วก็มีการเปิดเผยสัญญาณที่น่าตกใจของตัวบ่งชี้การปลดองค์ประกอบของคอมเพล็กซ์และจรวดที่พัฒนาโดยองค์กรต่าง ๆ
ในขั้นต้น ขีปนาวุธนำวิถีกลับบ้านด้วยเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ คล้ายกับคิวบ์คอมเพล็กซ์ GOS และออโตไพลอตรวมกันเป็นหน่วยมัลติฟังก์ชั่น น้ำหนักขององค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์ออนบอร์ดนี้เกิน 1.5 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำหนักที่ระบุและมีน้ำหนักถึง 27 กิโลกรัม โดยทั่วไป ตามข้อมูลของ GRAU การใช้หัวกลับบ้านดังกล่าวไม่สมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับรุ่นของระบบบัญชาการวิทยุซึ่งมีหัวกลับบ้านแบบอินฟราเรดก็ถูกพิจารณาในโครงการเบื้องต้นเช่นกัน
"ช่องทาง" ขนาดใหญ่ของเขตมรณะซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14,000 เมตรที่ระดับความสูง 5 พันเมตร ทำให้ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเสี่ยงที่จะถูกโจมตีโดยเครื่องบินปฏิบัติการที่ระดับความสูงปานกลาง ตามด้วยการพุ่งไปที่เป้าหมาย.
ลักษณะของระบบขับเคลื่อนที่รวมอยู่ในการออกแบบศูนย์ควบคุมการต่อต้านอากาศยานนั้นกลับกลายเป็นว่าไม่สมจริง นักออกแบบในระยะแรกเลิกใช้เครื่องยนต์แรมเจ็ท ในจรวดขนาดค่อนข้างเล็ก เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งแบบธรรมดา แต่ถึงกระนั้นสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่นที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงแข็ง เทคโนโลยีในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ได้จัดเตรียมสำหรับการสร้างสูตรเชื้อเพลิงด้วยพลังงานที่จำเป็นแทนที่จะเป็นแรงกระตุ้นเฉพาะที่ต้องการ 250 กก. × s / s เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่พัฒนาโดย NII-9 จะมีการจัดหาเพียง 225-235 กก. × s / s และ GIPH ที่พัฒนาแล้ว - 235-240 กก. × s / s
บนยานรบนั้นจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องมือที่ซับซ้อนด้วยน้ำหนักรวม 4, 3..6 ตันซึ่งเกินความสามารถในการบรรทุกของแชสซีแบบล้อลากสำหรับบุคลากรติดอาวุธ
ลักษณะสำคัญของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Osa ตามวัสดุการออกแบบของผู้พัฒนาแสดงไว้ด้านล่างเมื่อเปรียบเทียบกับความต้องการของลูกค้าและลักษณะทางเทคนิคของระบบป้องกันภัยทางอากาศของ American Mauler ซึ่งประกาศเมื่อต้นทศวรรษ 1960
ลักษณะเปรียบเทียบของโครงการระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน "Osa" และ "Mauler"
ช่วงสูงสุด:
"ตัวต่อ" บน TTT - 8-10 กม.
"ตัวต่อ" ภายใต้โครงการ - 8 กม.
"เมาเลอร์" - 8 กม.;
ช่วงขั้นต่ำ:
"ตัวต่อ" บน TTT - 0.8-1 กม.
"ตัวต่อ" ตามโครงการ - 1-1, 2 กม.;
"เมาเลอร์" - 1-1, 5 กม.;
ความสูงสูงสุด - 5,000 ม. (สำหรับทุกรุ่น);
ความสูงขั้นต่ำ:
"ตัวต่อ" บน TTT - 50-100 ม.
"ตัวต่อ" ตามโครงการ - 100 ม.
"เมาเลอร์" - 100 ม.
พารามิเตอร์:
"ตัวต่อ" บน TTT - สูงสุด 4 กม.
"ตัวต่อ" ตามโครงการ - สูงสุด 5 กม.
"เมาเลอร์" - สูงสุด 5 กม.
ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานประเภท MiG-15:
"ตัวต่อ" บน TTT - 0, 5-0, 7;
"ตัวต่อ" ตามโครงการ - 0, 3-0, 5;
ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานประเภท IL-28:
"ตัวต่อ" บน TTT - 0, 5-0, 7;
ความเร็วเป้าหมาย:
"ตัวต่อ" บน TTT - 500 m / s;
"ตัวต่อ" ตามโครงการ - 500 m / s;
เมาเลอร์ - 660 m / s;
น้ำหนักที่ซับซ้อน:
"ตัวต่อ" ภายใต้โครงการ - 13.5 ตัน;
เมาเลอร์ - 27 ตัน;
น้ำหนักแชสซี:
"ตัวต่อ" ตามโครงการ - 10, 0 ตัน;
น้ำหนักจรวด:
"ตัวต่อ" บน TTT - 60-65 กก.
"ตัวต่อ" ตามโครงการ - 65 กก.
น้ำหนักหัวรบ:
"ตัวต่อ" ตามโครงการ - 10.7 กก.
"เมาเลอร์" - 9, 0 กก.;
ความยาวของขีปนาวุธ:
"ตัวต่อ" บน TTT - 2, 25-2, 65 ม.;
"ตัวต่อ" ตามโครงการ - 2.65 ม.
"เมาเลอร์" - 1.95 ม.
เส้นผ่าศูนย์กลางจรวด:
"ตัวต่อ" ตามโครงการ - 0.18 ม.
"เมาเลอร์" - 0, 14 ม.
เนื่องจากความแตกต่างระหว่างลักษณะทางเทคนิคของส่วนประกอบที่ซับซ้อนและจรวด โดยการตัดสินใจของคอมเพล็กซ์ทางทหารและอุตสาหกรรม ภาคผนวกของการออกแบบร่างจึงได้รับการเผยแพร่ ในขั้นตอนนี้ พวกเขาละทิ้งการกลับบ้านด้วยเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟและเปลี่ยนไปใช้คำแนะนำคำสั่งวิทยุ ค่าของช่วงการทำลายสูงสุดในกรณีนี้คือ 7700 ม. แทนที่จะเป็น 8-10,000 ม. ที่ระบุ ขีด จำกัด บนที่ต้องการของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบนั้นมีไว้สำหรับเป้าหมายที่ความเร็วทรานโซนิกเท่านั้น
เนื่องจากตามโครงการผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของโรงงาน Kutaisi มีกำลังการผลิต 3.5 ตันเพื่อติดตั้งวิธีการที่ซับซ้อนซึ่งมีน้ำหนักอย่างน้อย 4, 3 ตันจึงตัดสินใจไม่รวมอาวุธยุทโธปกรณ์และ เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเบา 180 แรงม้า แทนเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งใช้กับเครื่องต้นแบบที่มีความจุ 220 ลิตรด้วย แชสซีล้อ MMZ-560 ของโรงงาน Mytishchi ก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน แต่การใช้งานนั้นเกี่ยวข้องกับการเพิ่มน้ำหนักของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศเป็น 19 ตันที่ยอมรับไม่ได้
ในปี 1962 พวกเขาปล่อยสิ่งเหล่านั้น โครงการของคอมเพล็กซ์ แต่จริง ๆ แล้วงานอยู่ในขั้นตอนของการทดสอบในห้องปฏิบัติการทดลองของระบบที่ซับซ้อน
ในปีพ.ศ. 2506 ได้มีการผลิตขีปนาวุธจำลองการขว้างปาที่ไม่ได้มาตรฐานชุดแรกขึ้น แต่ไม่สามารถเตรียมขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานที่มีเครื่องยนต์สองขั้นตอนสำหรับการทดสอบด้วยตนเองได้ เนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามค่าที่กำหนดของแรงกระตุ้นจำเพาะ น้ำหนักของประจุน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเกิน 2 กิโลกรัม น้ำหนักการเปิดตัวของจรวดที่มีมวลหัวรบ 9, 5 กก. คือ 70 กิโลกรัมแทนที่จะเป็น 60-65 กิโลกรัมที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค พวกเขาไม่ได้จัดหาประจุเชื้อเพลิงแข็งที่พัฒนาโดย NII-9 GKOT การพัฒนาประจุใน GIPH นั้นไม่ดีเพื่อปรับปรุงลักษณะการทำงาน ได้ทำการศึกษาการเปลี่ยนบอลลูน-บอลลูนด้วยเครื่องสะสมแรงดันแบบผง
โรงงาน 368 และ NII-20 แทนที่จะผลิตอุปกรณ์ออนบอร์ด 67 ชุด ผลิตเพียงเจ็ดชุดเท่านั้น ไม่ได้เตรียมต้นแบบสถานีเรดาร์ที่ NII-20 ภายในเวลาที่กำหนด (ไตรมาสที่ 3 ของปี 2505)
นอกจากนี้โรงงาน Kutaisi มีน้ำหนักเกินของแชสซี 350 กิโลกรัมเมื่อเปรียบเทียบกับมูลค่าที่นำเสนอในโครงการทางเทคนิค - 9000 กก. ด้วยเหตุนี้ เครื่องบิน An-12 จึงไม่รวมความสามารถในการขนส่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ
ใน KB-81 ช่วงเวลาของการพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ตเชื้อเพลิงแข็งแบบสองขั้นตอนหยุดชะงัก เครื่องยนต์ที่จัดให้สำหรับใช้งาน 31,3 กิโลกรัมประจุรวม, ผลิตโดยกดอย่างต่อเนื่อง. ในค่าใช้จ่ายในการเปิดตัวโครงการใช้กล้องส่องทางไกลในการล่องเรือ - ช่องทางเดียวที่เรียบง่าย ที่ NII-9 ได้มีการพัฒนาสูตร TPMK ซึ่งเป็นส่วนผสมของโพลีไวนิลบิวทาไดอีนและแอมโมเนียมเปอร์คลอเรต แรงกระตุ้นจำเพาะน้อยกว่าที่ระบุ 17 kgf / kg เพื่อออกจากสถานการณ์นี้ สำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 82 ได้เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ที่ออกแบบเองโดยใช้เชื้อเพลิงที่พัฒนาโดย GIPH โดยมีน้ำหนักประจุ 36 กก. ค่าใช้จ่ายถูกสร้างขึ้นโดยการคัดเลือกนักแสดงฟรี แรงกระตุ้นเฉพาะสำหรับสูตรที่มีแนวโน้มดีกว่านี้ต้องไปถึงระดับที่ต้องการ
แม้ว่าการสร้างวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศจะค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่การพัฒนาอุปกรณ์ภาคพื้นดินก็ยังล้าหลัง ที่ NII-20 แชสซีสำหรับความอิ่มตัวของสีด้วยอุปกรณ์ไม่ได้ให้มาและไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์พลังงานไฟฟ้าให้ครบ
เป็นผลให้ทั้งการทดสอบการบินร่วมและในโรงงานของขีปนาวุธ 9M33 ไม่ได้เริ่มต้นตรงเวลา ในตอนต้นของปี 2507 มีการเปิดตัวขีปนาวุธเพียงสี่ครั้งด้วยระบบควบคุมมัลติฟังก์ชั่น MFB-K ในวงเปิด การเปิดตัวเพียงครั้งเดียวประสบความสำเร็จ 11 บล็อกเหล่านี้ถูกส่งไปยังโรงงานหมายเลข 82 ในขณะที่มีการวางแผน 118 ยูนิต
เค้าโครงของ 9M33 SAM "Osa" 1. เครื่องส่งฟิวส์วิทยุ 2. เครื่องบังคับเลี้ยว 3. แหล่งจ่ายไฟ 4. ตัวสะสมแรงดันอากาศ 5. เครื่องรับฟิวส์วิทยุ 6. อุปกรณ์ควบคุมวิทยุ 7. ออโต้ไพล็อต 8. หัวรบ 9. มอเตอร์จรวดที่เป็นของแข็ง 10. บานพับตัวกันโคลง
โดยการตัดสินใจของคอมเพล็กซ์ทหาร - อุตสาหกรรมหมายเลข 11 ของ 1964-08-01 พร้อมกับออกคำเตือนไปยัง Kosichkin, Potopalov รวมถึงผู้พัฒนาเรือ "Osa-M" Malievsky A. P. จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นนำโดย VA Dzhaparidze หัวหน้าสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ -2 GKAT รวมอยู่ในคณะกรรมการของหัวหน้าผู้ออกแบบระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานสำหรับกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ A. A. Raspletin และผู้พัฒนาขีปนาวุธสำหรับคอมเพล็กซ์เหล่านี้ P. D. Grushina กำหนดผลลัพธ์ที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งต่อทีมของโปโตปาลอฟและตัวเขาเอง
ความล้มเหลวของสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 82 ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยการมองโลกในแง่ดีมากเกินไปในการประเมินโอกาสในการพัฒนาเชื้อเพลิงแข็งของสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับองค์ประกอบพื้นฐานสำหรับอุปกรณ์ออนบอร์ดของระบบควบคุม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความเป็นไปได้พื้นฐานของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุที่มีน้ำหนักเริ่มต้น 65 กิโลกรัม ทำให้เกิดคำถามว่าแม้แต่ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่เบาที่สุดที่ผลิตโดยโซเวียตก็ยังมีน้ำหนักอย่างน้อย 83 กิโลกรัม ในเวลาเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศให้ความเร็วที่เพิ่มขึ้นน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับระบบป้องกันขีปนาวุธที่จำเป็นสำหรับระบบป้องกันขีปนาวุธ
จากผลงานของคณะกรรมการได้มีการเตรียมมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 1964-07-09 ซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการเปิดตัวโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino (โรงงานหมายเลข. 82) จากการทำงานเมื่อ 9M33. OKB-2 GKAT นำโดย Grushin กลับเชื่อมโยงกับงานแทน พระราชกฤษฎีกากำหนดวันเริ่มการทดสอบใหม่ - ไตรมาสที่ 2 ของปี 2508 ข้อกำหนดสำหรับจรวดก็ถูกปรับเช่นกัน น้ำหนักเริ่มต้นเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและนำไปสู่ระดับที่ทำได้จริง - ประมาณ 115 กิโลกรัม ได้รับคำสั่งให้ตรวจสอบความพ่ายแพ้ของเป้าหมายด้วย EPR MIG-19 ที่ระยะ 8-10,000 ม. บินด้วยความเร็ว 500 ม. / วินาทีที่ระดับความสูง 50-100 ถึง 5,000 ม. และเป้าหมาย บินด้วยความเร็วเปรี้ยงปร้าง - ที่ระดับความสูงสูงถึง 6-7,000 เมตรและระยะสูงถึง 10-13,000 เมตร หัวหน้าผู้ออกแบบระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ "Osa" แทน Kosichkin ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการของ NII-20 Chudakov P. M.
ลักษณะและลักษณะทางเทคนิคของขีปนาวุธใหม่ รวมถึงองค์ประกอบของคอมเพล็กซ์ที่ดัดแปลงสำหรับการใช้งาน จะถูกนำเสนอในร่างการออกแบบที่ออกในปี 2507
รัฐบาลกำหนดเส้นตายใหม่สำหรับการนำเสนอระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานสำหรับการทดสอบร่วม - ไตรมาสที่ 2 ของปี 1967
ในปี 1965 การทดสอบขีปนาวุธ Grushinsky แบบอัตโนมัติสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa เริ่มต้นขึ้น คอมเพล็กซ์ถูกนำเสนอต่อไซต์ทดสอบ Embensky (นำโดย Ivanov P. I.) ในช่วงครึ่งหลังของปี 1967 สำหรับการทดสอบร่วมกัน อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคมปีหน้า คณะกรรมาธิการของรัฐซึ่งนำโดย T. A. Mikitenko ระงับการทดสอบ เนื่องจากเผยให้เห็นความไม่สอดคล้องของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่นำเสนอกับความต้องการของลูกค้าในแง่ของความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ เวลาทำงาน ตลอดจนขอบเขตล่างของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ ไม่สามารถขจัดความเหนื่อยหน่ายของบล็อกหัวฉีดได้ ข้อผิดพลาดของคำแนะนำที่สำคัญเกิดขึ้นระหว่างการเปิดตัว ข้อบกพร่องดังกล่าวดังที่แสดงโดยประสบการณ์ในการพัฒนาสารเชิงซ้อนอื่น ๆ ถูกกำจัดออกไปในที่สุดในระหว่างการแก้ไขตามผลการทดสอบ
อย่างไรก็ตาม คณะกรรมาธิการพบข้อบกพร่องที่ยอมรับไม่ได้ซึ่งไม่สามารถกำจัดได้หากไม่มีการจัดเรียงใหม่ขั้นพื้นฐานของ BM ด้วยการจัดเรียงเชิงเส้นของเสาเสาอากาศของสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์และตัวปล่อยที่ระดับเดียวกัน การยิงเป้าของเป้าหมายบินต่ำที่อยู่ด้านหลังรถจึงถูกยกเว้นโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ ตัวปล่อยยังบดบังส่วนสำคัญของมุมมองเรดาร์ที่ด้านหน้ารถ เห็นได้ชัดว่าแม้ในขั้นตอนการออกแบบ "กระดาษ" แต่ในขณะนั้นไม่ได้กระตุ้นการวิพากษ์วิจารณ์จากลูกค้า
ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตกำหนดเส้นตายใหม่สำหรับการนำเสนอระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ดัดแปลงสำหรับการทดสอบร่วมกัน - ไตรมาสที่ 2 ของปี 1970 หัวหน้านักออกแบบของ "ตัวต่อ" ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการของ NIEMI MRP (อดีต NII-20 GKRE) Efremov V. P. รอง Drize I. M.
นักพัฒนาถูกบังคับให้ละทิ้งการใช้ตัวถัง "object 1040" ที่บรรทุกเกินพิกัดซึ่งไม่ได้ระบุช่วงและความเร็วที่ระบุของยานเกราะต่อสู้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ได้รับการพิจารณา แต่ผู้ให้บริการที่ติดตาม MT-LB ถูกปฏิเสธ คณะกรรมาธิการรัฐสภาของคณะรัฐมนตรีในประเด็นการทหาร - อุตสาหกรรมตัดสินใจโอนการพัฒนาหน่วยของแชสซีล้อลอย 937 (ต่อมาคือ Osnova หรือ 5937) โดยใช้หน่วยและส่วนประกอบจาก ZIL-135LM สำหรับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Osa ระบบไปยังแผนที่โรงงานรถยนต์ Bryansk ตัวเรียกใช้งานและเสาเสาอากาศที่แยกจากกันรวมกันเป็น APU เดียว (อุปกรณ์ปล่อยเสาอากาศ)
ที่ไซต์ทดสอบ Embensky (หัวหน้า Kirichenko V. D.) ในเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2513 การทดสอบระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในโรงงานประสบความสำเร็จ ในช่วงเดือนกรกฎาคม 2513 ถึงกุมภาพันธ์ 2514 การทดสอบร่วมกันได้ดำเนินการภายใต้การนำของคณะกรรมการของรัฐซึ่งนำโดย M. M. Saveliev คอมเพล็กซ์ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2514 โดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต
ในเวลาเดียวกัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa-M ได้เข้าประจำการกับเรือของกองทัพเรือ
ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Osa (9K33) ประกอบด้วย: ยานเกราะต่อสู้ 9A33B (BM) พร้อมการยิง การชี้นำ และการลาดตระเวนด้วยขีปนาวุธ 9M33 4 ลูก รถขนถ่ายลำเลียง 9T217B (TZM) พร้อมขีปนาวุธนำวิถี 8 ลูก ตลอดจนการบำรุงรักษาและ ระบบควบคุมที่ติดตั้งบนรถยนต์
ยานบรรทุกขนส่งและรถรบถูกวางบนแชสซีสามเพลา BAZ-5937 ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลัง ปืนฉีดน้ำสำหรับการเคลื่อนที่บนน้ำ การนำทาง การอ้างอิงภูมิประเทศ การสื่อสาร การช่วยชีวิต และการจ่ายพลังงานของ ซับซ้อน (เครื่องกำเนิดพลังงานสำหรับเครื่องยนต์ใบพัดและหน่วยกังหันก๊าซ) … เครื่องบิน Il-76 ให้การขนส่งทางอากาศ นอกจากนี้ยังมีการคมนาคมขนส่งทางรถไฟภายในขนาด 02-T
เรดาร์ตรวจจับเป้าหมายที่อยู่บน BM 9A33B เป็นสถานีเรดาร์พัลส์ที่เชื่อมโยงกันโดยมีระยะการมองเห็นเป็นวงกลมเป็นเซนติเมตร โดยมีเสาอากาศคงที่ในระนาบแนวนอน ทำให้สามารถค้นหาและตรวจจับเป้าหมายได้ในขณะที่คอมเพล็กซ์กำลังเคลื่อนที่ สถานีเรดาร์ทำการค้นหาแบบวงกลมโดยหมุนเสาอากาศ (ความเร็ว 33 รอบต่อนาที) และในระดับความสูง - โดยการย้ายลำแสงระหว่างสามตำแหน่งในแต่ละครั้งที่หมุนรอบ ด้วยความไวของตัวรับประมาณ 10-13 W, กำลังแผ่รังสีพัลซิ่ง 250 กิโลวัตต์, ความกว้างของลำแสงราบ 1 องศา, ความกว้างของลำแสงระดับความสูง 4 องศา (ตำแหน่งลำแสงล่างสองตำแหน่ง) และ 19 องศาในตำแหน่งบน (ที่ มุมสูงส่วนการดูทั้งหมดคือ 27 องศา) สถานีตรวจพบเครื่องบินรบที่บินที่ระดับความสูง 5,000 ม. ที่ระยะทาง 40 กม. (ที่ระดับความสูง 50 ม. - 27 กม.) สถานีมีการป้องกันที่ดีต่อการรบกวนแบบพาสซีฟและแอคทีฟ
เรดาร์ติดตามเป้าหมายระยะเซนติเมตรที่ติดตั้งบน BM ที่มีความไวของตัวรับสัญญาณ 10-13 W กำลังการแผ่รังสีพัลซิ่ง 200 กิโลวัตต์ และความกว้างของลำแสง 1 องศาช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะได้เป้าหมายสำหรับการติดตามอัตโนมัติที่ระยะ 14 กิโลเมตรที่ระยะ ความสูงของเที่ยวบิน 50 เมตรและ 23 กิโลเมตรที่ระดับความสูงของเที่ยวบิน 5,000 ม. RMS ของการติดตามเป้าหมายอัตโนมัติในพิกัดเชิงมุม - 0.3 d.u. ในช่วง - 3 เมตร สถานีมีระบบสำหรับเลือกเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ เช่นเดียวกับวิธีการต่างๆ ในการป้องกันสัญญาณรบกวนที่ใช้งานอยู่ ในกรณีที่มีการรบกวนอย่างแข็งขัน การติดตามจะดำเนินการโดยใช้เรดาร์ตรวจจับและสายตาโทรทัศน์
ในระบบนำทางคำสั่งวิทยุของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Osa ซึ่งแตกต่างจาก Krug complex มีการใช้เสาอากาศลำแสงขนาดกลางและกว้างสองชุดเพื่อยึดและป้อนขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานสองลำเข้าไปในลำแสงของสถานีติดตามเป้าหมายเมื่อเปิดตัว ด้วยช่วงเวลาต่ำสุด (ตั้งแต่ 3 ถึง 5 วินาที)นอกจากวิธีการนำทางที่ใช้ใน Krug complex ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa เมื่อทำการยิงที่เป้าหมายที่บินต่ำ (ระดับความสูงของเที่ยวบินจาก 50 ถึง 100 เมตร) วิธีการ "สไลด์" ยังถูกนำมาใช้ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าแนวทางของไกด์ ขีปนาวุธไปยังเป้าหมายจากด้านบน ทำให้สามารถลดข้อผิดพลาดในการยิงขีปนาวุธไปยังเป้าหมายและไม่รวมการทำงานของฟิวส์วิทยุจากพื้นดิน
ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 9M33 ดำเนินการตามโครงการ "เท็จ" ไม่มีการกันโคลง ดังนั้นจึงมีตัวกระจายคำสั่งให้มาในอุปกรณ์ออนบอร์ด เพื่อลดช่วงเวลาเคลื่อนตัวที่เกิดจากการกระทำบนปีกของการไหลของอากาศที่ถูกรบกวนจากหางเสือ บล็อกปีกจึงหมุนได้อย่างอิสระรอบแกนตามยาว หน่วยขีปนาวุธหลัก - หน่วยวิทยุสั่งการ (อุปกรณ์ควบคุมวิทยุ), ดาวเทียมจดหมาย (อุปกรณ์ถ่ายภาพวิทยุ), นักบินอัตโนมัติ, แหล่งจ่ายไฟออนบอร์ด, ฟิวส์วิทยุ, หัวรบและกลไกกระตุ้นความปลอดภัย - อยู่ในจมูก ของขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน ส่วนท้ายเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์ เสาอากาศของทรานสปอนเดอร์บนเครื่องบิน และหน่วยวิทยุสั่งการ เช่นเดียวกับตัวติดตามที่ใช้ในการติดตามจรวดโดยใช้สายตาโทรทัศน์
จรวดมีน้ำหนัก 128 กก. รวมทั้งหัวรบขนาด 15 กิโลกรัม ความเร็วเฉลี่ยของขีปนาวุธนำวิถีคือ 500 m / s ความยาวของจรวดคือ 3158 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 206 มม. ปีกกว้าง 650 มม.
ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานไม่จำเป็นต้องเตรียมการก่อนปล่อย ยกเว้นในการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุบนเครื่องบินเมื่อมีการโหลดตัวปล่อย
คอมเพล็กซ์รับประกันการทำลายเป้าหมายที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 300 m / s ที่ระดับความสูง 0.2 ถึง 5 กม. ในช่วง 2, 2-3, 6 … 8, 5-9 กม. (สำหรับเป้าหมายที่ระดับความสูง 50-100 เมตร ระยะสูงสุดลดลงเหลือ 4-6 กิโลเมตร) สำหรับเป้าหมายเหนือเสียง (ความเร็วสูงสุด 420 m / s ความสูง 0.2-5 กม.) ขอบเขตของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบสูงสุด 7.1 กม. พารามิเตอร์คือ 2-4 กิโลเมตร
ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมาย Phantom-2 (F-4C) ด้วยขีปนาวุธหนึ่งลูกที่ระดับความสูง 50 เมตร คือ 0.35-0.4 ซึ่งคำนวณจากผลการจำลอง เช่นเดียวกับการยิงขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน ระดับความสูงที่สูงกว่า 100 เมตร เพิ่มขึ้นเป็น 0, 42-0, 85.
แชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองให้ความเร็วเฉลี่ยของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศบนถนนที่ไม่ปูลาดในตอนกลางคืน - 25 กม. / ชม. ในระหว่างวัน - 36 กม. / ชม. ที่ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง - 80 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดในการลอย - 10 กม. / ชม.
ขีปนาวุธถูกส่งไปยังกองทัพพร้อมรบ ไม่จำเป็นต้องมีการทดสอบและปรับแต่งระหว่างการทำงาน (ยกเว้นการตรวจสอบตามกิจวัตรประจำปี)
การผลิตแบบต่อเนื่องของสินทรัพย์การต่อสู้ของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Osa จัดขึ้นที่:
- MRP ของโรงงานเครื่องกลไฟฟ้า Izhevsk (ผลิตยานเกราะต่อสู้9A33B);
- โรงงานสร้างเครื่องจักร Kirov ตั้งชื่อตาม XX Party Congress ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน (ผลิต SAM 9M33)
สำหรับการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Osa นักพัฒนาบางคน (A. M. Rozhnov, V. V. Osipov เป็นต้น) ได้รับรางวัล Lenin Prize Belokrinitsky B. Z. และคนอื่น ๆ ก็ได้รับรางวัล USSR State Prize
งานปรับปรุงระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้และขยายพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ (ภายใต้รหัส "Osa-A") เริ่มขึ้นในปี 2514 ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และ คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตวันที่แล้วเสร็จ - พ.ศ. 2517 นอกจากนี้ จากการตัดสินใจของศูนย์ทหาร-อุตสาหกรรมหมายเลข 40 ของ 1973-07-02 ได้รับคำสั่งให้ดำเนินการพัฒนารุ่นของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ (ภายหลังเรียกว่า "Osa-K") โดยมีการเพิ่มขึ้น จำนวนขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานบนยานรบถึง 6 ชิ้น ด้วยการจัดวางในการขนส่งและเปิดตู้คอนเทนเนอร์ การพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa-A และระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa-K เสร็จสมบูรณ์ในปี 1973 โดยทำการทดสอบต้นแบบจากโรงงาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 โดยการตัดสินใจร่วมกันของ MAP, MRP, GRAU ได้มีการพิจารณาที่จะติดตั้งต้นแบบ BM 9A33BM ของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Osa-A อีกครั้ง เพื่อติดตั้งเครื่องยิงใหม่พร้อมขีปนาวุธ 9M33M2 หกลูก การขนส่งและการเปิดตัวตู้คอนเทนเนอร์ ในช่วงเวลาตั้งแต่กันยายน 2517 ถึงกุมภาพันธ์ 2518 ที่ไซต์ทดสอบ Embensky GRAU (หัวหน้าไซต์ทดสอบ B. I. Vaschenko) ภายใต้การนำของคณะกรรมาธิการที่นำโดย V. A. ได้ทำการทดสอบร่วมกันของโมเดล BM 9A33BM2 ที่ดัดแปลงแล้วซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ 9K33M2 ("Osa-AK") และขีปนาวุธนำวิถี 9M33M2 พวกเขาถูกนำไปใช้ในปี 1975
เมื่อเทียบกับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Osa อาคาร Osa-AK มีโซนการสู้รบที่ขยายออกไป
ใน BM 9A33BM2 โครงสร้างของอุปกรณ์คำนวณเปลี่ยนไป ปรับปรุงลักษณะความแม่นยำของลูปควบคุม ซึ่งทำให้มั่นใจในการนำขีปนาวุธไปที่เป้าหมายความเร็วสูง (500 เมตรต่อวินาที แทนที่จะเป็น 420 สำหรับตัวต่อ) และการหลบหลีก ด้วยการโอเวอร์โหลดสูงสุด 8 ยูนิต (แทนที่จะเป็น 5) ให้โอกาสในการโจมตีเป้าหมายด้วยความเร็วสูงถึง 300 เมตรต่อวินาทีในเส้นทางไล่ตาม ปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับการติดตามเป้าหมายอัตโนมัติในกรณีที่มีการรบกวนแบบพาสซีฟโดยการแนะนำโหมดในเป้าหมายการติดตามสถานีของการเชื่อมโยงกันภายนอก ปรับปรุงภูมิคุ้มกันเสียงโดยรวมของคอมเพล็กซ์ บล็อกบางส่วนถูกสร้างขึ้นบนฐานองค์ประกอบใหม่ ซึ่งช่วยลดน้ำหนัก ขนาด การใช้พลังงาน และเพิ่มความน่าเชื่อถือ
ในจรวด ฟิวส์วิทยุถูกดัดแปลงโดยการใส่เครื่องรับสองช่องสัญญาณเข้าไปด้วยวงจรอัตโนมัติสำหรับวิเคราะห์ความสูงในขณะที่ทำการง้าง สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความล้มเหลวของฟิวส์วิทยุจากพื้นดินที่ระดับความสูงถึง 27 เมตร เนื่องจากระบบป้องกันขีปนาวุธถูกติดตั้งในตู้คอนเทนเนอร์ มันจึงติดตั้งปีกที่มีกลไกการปรับใช้หลังจากปล่อย คอนโซลบนและล่างในตำแหน่งขนย้ายถูกพับเข้าหา ก่อนเริ่มต้น เปิดฝาด้านหลังและด้านหน้าของคอนเทนเนอร์และยกขึ้นหมุนสัมพันธ์กับแกนยึด
ระยะเวลาการควบคุมการรับประกันเพิ่มขึ้นจาก 1 เป็น 5 ปี ความต้านทานการแผ่รังสีของจรวดเพิ่มขึ้น
ประสิทธิภาพการต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa-AK ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของจุดนัดพบของระบบป้องกันขีปนาวุธและเป้าหมายในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบคือ 0.5-0.85
อย่างไรก็ตาม ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Osa-AK ไม่สามารถจัดการกับเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นวิธีการหลักในการทำลายรถถังสมัยใหม่ การกำจัดข้อเสียเปรียบที่สำคัญนี้ดำเนินการในระหว่างการดำเนินการพัฒนา Mara ซึ่งเริ่มในเดือนพฤศจิกายน 2518 ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต การทดสอบจากโรงงานของ BM 9A33BM2 ที่อัพเกรดแล้วซึ่งติดตั้งขีปนาวุธ 9M33M2 ได้ดำเนินการในปี 1977 จากผลการทดสอบเหล่านี้ จรวดได้รับการสรุปในแง่ของวงจรไฟฟ้าและฟิวส์วิทยุ ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานรุ่นใหม่นี้เป็นเครื่องบรรณาการให้กับชื่อ 9M33MZการทดสอบสถานะของคอมเพล็กซ์ Osa-AKM (9K33MZ) ที่ทันสมัยได้ดำเนินการที่สนามฝึก Embensky ในเดือนกันยายนถึงธันวาคม 2522 (หัวหน้าศูนย์ฝึกอบรม Zubarev V. V.) ภายใต้การนำของคณะกรรมาธิการที่นำโดย A. P. Zubenko ในปี 1980 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa-AKM ถูกนำไปใช้งาน
เมื่อทำการยิงเฮลิคอปเตอร์ที่ระดับความสูงน้อยกว่า 25 เมตร คอมเพล็กซ์ใช้วิธีการพิเศษในการกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานด้วยการติดตามเป้าหมายแบบกึ่งอัตโนมัติในพิกัดเชิงมุมโดยใช้สายตาโทรทัศน์แบบออปติคัล
กิจกรรมต่อไปนี้ถูกนำมาใช้ในยานเกราะต่อสู้ 9A33BM3:
- ด้วยการแนะนำมาตราส่วนเพิ่มเติม ความละเอียดของตัวบ่งชี้มุมมองวงกลมของสถานีสำหรับการตรวจจับเป้าหมายในมุมราบและระยะจึงได้รับการปรับปรุง
- เนื่องจากการปรับแต่งอุปกรณ์คำนวณพวกเขาจึงใช้วิธีการนำทางขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานด้วยตะกั่วเชิงมุมขนาดใหญ่โดยขีปนาวุธของแนวสายตาของเป้าหมายในระนาบแนวตั้ง สิ่งนี้ลดโอกาสที่ฟิวส์วิทยุจะชนกับพื้น และลดผลกระทบของความผันผวนของสัญญาณตามช่องสัญญาณต่อความแม่นยำของการนำทาง
- เพิ่มความหนาแน่นของฟลักซ์ของชิ้นส่วนไปยังเป้าหมาย สิ่งนี้ทำได้โดยการออกคำสั่งให้บังคับจุดชนวนระเบิดเมื่อขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานเข้าใกล้เป้าหมาย
- รับรองการออกคำสั่งขีปนาวุธเพื่อแก้ไขพื้นที่การทำงานของฟิวส์วิทยุตามพื้นที่กระจายของชิ้นส่วนของหัวรบเมื่อยิงในการไล่ตาม
จรวด 9M33M3 แตกต่างจากขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานแบบอนุกรมในฟิวส์วิทยุดัดแปลง
ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ได้รับการดัดแปลงเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอนุกรมมีความสามารถในการทำลายเฮลิคอปเตอร์ที่ลอยอยู่ที่ระดับความสูงเกือบเป็นศูนย์และบินด้วยความเร็วสูงถึง 80 m / s ที่ระยะ 2,000 ถึง 6500 ม. พร้อมพารามิเตอร์หลักสูตรสูงถึง 6000 ม.
ความน่าจะเป็นที่จะชนเฮลิคอปเตอร์ประเภท Hugh-Cobra บนพื้นคือ - 0, 07-0, 12, บินที่ระดับความสูง 10 เมตร - 0, 12-0, 55, โฉบที่ระดับความสูง 10 เมตร - 0, 12-0, 38.
คอมเพล็กซ์ Osa และการดัดแปลงทั้งหมดนั้นให้บริการด้วยกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ตามกฎแล้วกองทหาร "ตัวต่อ" ประกอบด้วยแบตเตอรี่ห้าก้อนและกองบัญชาการกองร้อยพร้อมแบตเตอรี่ควบคุม แบตเตอรี่ประกอบด้วยคอมเพล็กซ์ Osa สี่แห่ง (ยานรบ) และเสาบัญชาการแบตเตอรี่ที่ติดตั้งศูนย์ควบคุม PU-12 แบตเตอรี่ควบคุมของกองทหารรวมจุดควบคุม PU-12 (M) และเรดาร์ตรวจจับ P-15 (-19)
การดำเนินงานของสินทรัพย์การต่อสู้ของคอมเพล็กซ์ได้รับการรับรองโดยการใช้ TZM 9T217, การปรับเครื่อง 9V914, เครื่องจักรทางเทคนิค การบำรุงรักษา 9V210, อะไหล่กลุ่ม 9F372, สถานีควบคุมและทดสอบอัตโนมัติ 9V242 รวมถึงอุปกรณ์ภาคพื้นดิน 9F16 ที่ซับซ้อน
ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Osa ถูกส่งผ่านช่องทางเศรษฐกิจต่างประเทศไปยังรัฐสมาชิกสนธิสัญญาวอร์ซอ อินเดีย อิรัก และรัฐอื่นๆ ในตะวันออกกลาง เอเชีย และแอฟริกา โดยรวมแล้ว ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Osa ถูกนำมาใช้โดย 25 ประเทศ
ในระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ที่ระยะค่อนข้างสั้น อัตราพลังงานสูงของสัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมายต่อการรบกวนได้รับการประกัน ซึ่งทำให้สามารถใช้ช่องเรดาร์ในการตรวจจับและติดตามเป้าหมายได้ แม้ว่าจะมีการรบกวนที่รุนแรง กรณีของการปราบปราม - สายตาโทรทัศน์ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Osa นั้นเหนือชั้นกว่าระบบต่อต้านอากาศยานของทหารรุ่นแรกในแง่ของภูมิคุ้มกันทางเสียงในเรื่องนี้ เมื่อใช้คอมเพล็กซ์ Osa ในระหว่างการสู้รบทางตอนใต้ของเลบานอนในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ศัตรูนอกเหนือจากมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ใช้กลวิธีต่างๆ อย่างกว้างขวางซึ่งลดความสามารถในการต่อสู้ของคอมเพล็กซ์ ตัวอย่างเช่น มีการใช้ยานบินไร้คนขับจำนวนมากซึ่งเลียนแบบเครื่องบินรบ ตามด้วยการโจมตีโดยการบินในตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ใช้กระสุนจนหมด
ก่อน Desert Storm หน่วยพิเศษของกองกำลังข้ามชาติที่ใช้เฮลิคอปเตอร์แทรกซึมคูเวต ยึดและถอดระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Osa พร้อมเอกสารทางเทคนิคทั้งหมด นอกจากนี้ ลูกเรือต่อสู้ถูกจับ ซึ่งประกอบด้วยทหารอิรัก
ตามรายงานของสื่อ ในช่วงต้นปี 1991 ระหว่างการสู้รบ ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของอิรักโอซาได้ยิงขีปนาวุธล่องเรือของอเมริกาตก
บนพื้นฐานของขีปนาวุธ Osa เป้าหมาย Saman เพิ่งได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ในเส้นทางที่สูงถึง 16 กิโลเมตร ซึ่งจำลองเป้าหมายด้วย EPR 0, 08-1, 6 m2
ลักษณะสำคัญของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานประเภท "Osa":
ชื่อ - "Osa" / "Osa-AK" / "Osa-AKM";
พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบในแง่ของระยะ - 2..9 / 1, 5..10 / 1, 5..10 กม.
พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบสูง - 0, 05..5 / 0, 025..5 / 0, 025.5.5 กม.;
พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบตามพารามิเตอร์ - 2-6 / 2-6 / 2-6 กม.
ความน่าจะเป็นที่เครื่องบินขับไล่จะถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานหนึ่งลูกคือ 0, 35..0, 85/0, 5..0, 85/0, 5..0, 85;
ความเร็วสูงสุดของเป้าหมายที่โดน - สูงถึง 420 / สูงถึง 500 / สูงถึง 500 m / s;
เวลาตอบสนอง - 26..34 / 27..39 / 27..39 s
ความเร็วในการบินของขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานคือ 500 m / s;
น้ำหนักจรวด - 128 กก.
น้ำหนักหัวรบ - 15 กก.
เวลาปรับใช้ / ยุบ - 3.5 นาที;
จำนวนช่องเป้าหมาย - 1;
จำนวนขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานบนยานรบคือ 4/6/6;
ปีที่รับบริการคือ 1972/1975/1980
