ตั้งแต่วันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองกำลังภาคพื้นดินของเราสัมผัสได้ถึงผลกระทบของส่วนประกอบช็อกหลักสองชิ้นของ Wehrmacht ของเยอรมัน - การบินและรถถัง และพวกเขาเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนวิธีการจัดการกับคู่ต่อสู้เหล่านี้อย่างเห็นได้ชัด
แต่ถ้าในแง่ของอาวุธต่อต้านรถถัง เรามีการออกแบบที่ค่อนข้างเหมาะสมในแง่ของประสิทธิภาพและความชำนาญในการผลิต และประเด็นหลักคือการเริ่มต้นใหม่ของการปล่อยพวกมัน (หยุดอย่างผิดพลาดก่อนสงคราม) ในจำนวนที่เพียงพอ แล้วการป้องกันทางอากาศ ของกองกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเชิงลึก อยู่ในสถานะหายนะมากขึ้น วิธีการหลักในการจัดการกับศัตรูทางอากาศในระดับความสูงต่ำ - ปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติลำกล้องเล็กนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน มีเหตุผลสองประการ - การนำ MZP ของกองทัพหลักมาใช้ล่าช้า - ปืน 37 มม. 61-K mod พ.ศ. 2482 (รุ่น MWP ขนาด 25 มม. ปี พ.ศ. 2483 ปรากฏขึ้นภายหลังและจนถึงปี พ.ศ. 2486 ไม่ได้ถูกนำไปใช้จริงในการผลิต) และปืนที่ช้าและต่อต้านอากาศยาน - ปืนใหญ่เคลื่อนที่ประเภทที่ยากที่สุด การพัฒนาการผลิต สถานการณ์เลวร้ายลงจากปัญหาการอพยพจำนวนมากของอุตสาหกรรม ซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักของความสัมพันธ์แบบร่วมมือกันระหว่างซัพพลายเออร์ การหยุดการผลิตโดยทั่วไปในช่วงระยะเวลาหนึ่ง และการเพิ่มผลผลิตที่ช้าในสถานที่ใหม่ขององค์กร
ปืนกลต่อต้านอากาศยานเป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งของการต่อสู้กับเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ซึ่งเป็นศัตรูทางอากาศหลักของกองกำลังในเขตแนวหน้า และความซับซ้อนของยุคนั้นทำให้นักออกแบบในขั้นตอนนี้มีโอกาสใช้อาวุธขนาดเล็กเท่านั้น นอกจากนี้ ฐานอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตปืนกลยังอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าผู้ผลิตระบบปืนใหญ่เล็กน้อย
ถึงเวลานี้ มีเพียงปืนกลสองกระบอกที่เข้าประจำการและการผลิตเท่านั้นที่เหมาะสมโดยพื้นฐานสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ นั่นคือ "หลักปฏิบัติ" และ DShK ไม่นับการบิน ShVAK และ ShKAS - พวกเขาต้องการโดยผู้สร้างเครื่องบิน (แม้ว่าจะมีการพัฒนาที่ใช้ระบบเหล่านี้ซึ่งบางส่วนถูกใช้ในการดำเนินการ "หัตถกรรม" ในการปฏิบัติการป้องกันการสู้รบ)
สำหรับ "แม็กซิม" มีการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน (ZPU) แล้วซึ่งสร้างขึ้นในเวอร์ชัน - เมาท์เดี่ยว, แฝดและสี่ หลัง - รุ่นปี 1931 - มีความหนาแน่นของไฟเพียงพอในระยะทางไกลถึง 1500 ม. แต่คราวนี้พลังไม่เพียงพอของตลับปืนไรเฟิลเมื่อทำงานกับเป้าหมายทางอากาศสมัยใหม่ก็ชัดเจนแล้ว นอกจากนี้ แท่นขุดเจาะมีน้ำหนักประมาณครึ่งตันและค่อนข้างยุ่งยาก เพื่อเพิ่มความคล่องตัว พวกเขาถูกติดตั้งบนรถบรรทุก แต่ถึงแม้จะอยู่ในรูปแบบนี้ พวกมันก็เหมาะสำหรับการป้องกันทางอากาศของวัตถุที่อยู่ด้านหลังที่อยู่ใกล้เท่านั้น เช่น สนามบิน สำนักงานใหญ่ ศูนย์กลางการขนส่ง และจุดจัดเก็บ และไม่ว่าในกรณีใด - ในรูปแบบการต่อสู้ขั้นสูงของกองกำลังเนื่องจากความสามารถข้ามประเทศที่จำกัดของแชสซีฐานและความไม่มั่นคงแน่นอนของการคำนวณ
ทางเลือกเดียวคือ DShK ณ จุดนี้ ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นสำหรับการติดตั้งฐานทัพเรือ วิธีแก้ปัญหาที่เป็นธรรมชาติสำหรับปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการและวิธีการใช้งานรบในระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพบกคือการวางตำแหน่งของ DShK บนฐานขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ได้รับการปกป้อง ในเวลาเดียวกัน ความเป็นไปได้ในการสร้างการติดตั้งหลายลำกล้องได้รับการอำนวยความสะดวกและปัญหาในการเพิ่มกระสุนที่เคลื่อนย้ายได้ก็ง่ายขึ้น
ในขณะนี้ ฐานที่เป็นไปได้สำหรับการสร้างระบบดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถติดตามได้เฉพาะแชสซีโมเดลพื้นฐานของพวกเขา - ในรูปแบบของรถถัง - ผลิตโดยองค์กรของผู้แทนสองคน - NKTP (ผู้บังคับการตำรวจสำหรับอุตสาหกรรมรถถัง) และ NKSM (ผู้บังคับการตำรวจสำหรับการสร้างเครื่องจักรขนาดกลาง) แน่นอนว่าโอกาสในการใช้แชสซีของรถถังของตระกูล KV และ T-34 ในรูปแบบ "ดั้งเดิม" นั้นถูกตัดออกไปโดยสิ้นเชิงเนื่องจากความต้องการอย่างมากสำหรับพวกเขาที่ด้านหน้า ดังนั้น แม้จะมีข้อบกพร่องพื้นฐานหลายประการ แต่ก็จำเป็นต้องพึ่งพาเฉพาะรถถังเบาที่ผลิตขึ้นเท่านั้น
รถยนต์ของคลาสนี้ถูกสร้างขึ้นโดยองค์กรของผู้แทนราษฎรทั้งสอง ดังนั้นคณะกรรมการชุดเกราะของคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกองทัพแดงจึงออกข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTT) ในปี 1942 สำหรับนักพัฒนาของทั้งสองแผนก สำหรับการนำไปใช้ในช่วงครึ่งหลังของปี 1942 โรงงานต่างๆ ได้พัฒนาและผลิตตัวอย่างสามหน่วยขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยอิงจากรถถังเบาในการผลิต โรงงาน NKTP หมายเลข 37 เสนอราคาเสนอในสองรุ่น - บนพื้นฐานของแชสซี T-60 และ T-70 และ GAZ - บนพื้นฐานของ T-70M
ตามหมวดหมู่ของวันนี้ เครื่องจักรเหล่านี้เป็นของการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แต่ในเวลานั้นพวกเขาถูกเรียกว่ารถถัง ดังนั้นพวกเขาจึงยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์
จากสามตัวเลือก รถถัง T-90 กลายเป็นรถถังที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ข้อเสนอของ GAZ ในตอนนี้ยังไม่เป็นที่รู้จักสำหรับผู้อ่านที่สนใจมากที่สุด
การออกแบบที่ Gorky Order of Lenin Automobile Plant วีเอ็ม โมโลตอฟเริ่มต้นทันทีหลังจากได้รับ TTT จาก BTU ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 โดยกำหนดการป้องกันคอลัมน์ที่ใช้เครื่องยนต์เป็นภารกิจหลัก Maklakov เป็นนักออกแบบชั้นนำของ OKB OGK GAZ สำหรับรถยนต์ การจัดการโดยตรงของงานออกแบบดำเนินการโดยรองหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน N. A. Astrov ภายใต้การจัดการทั่วไปของผู้อำนวยการโรงงาน I. K. Loskutov (ในเดือนตุลาคมเขาถูกเรียกคืนให้ทำงานในคณะกรรมการประชาชนของโรงไฟฟ้าและถูกแทนที่โดยหัวหน้าวิศวกร A. M. Livshits) หัวหน้าวิศวกร K. V. Vlasov (ได้รับการแต่งตั้งให้เข้ามาแทนที่ Livshits) และหัวหน้านักออกแบบ A. A. ลิปการ์ต. ในทุกขั้นตอนของการสร้างตัวแทนของ BTU ซึ่งเป็นหัวหน้าวิศวกร Vasilevsky เข้าร่วมซึ่งการเบี่ยงเบนทั้งหมดจาก TTT และการเปลี่ยนแปลงของพวกเขาได้รับการตกลงและชี้แจงโดยตรง
T-90 ที่พัฒนาแล้วนั้นแตกต่างจากซีเรียล T-70M เฉพาะในห้องต่อสู้ - ป้อมปืน ความต่อเนื่องในระดับสูงกับรถถังหลักทำให้สามารถดำเนินโครงการจนเสร็จและผลิตถังน้ำมันด้วยโลหะได้ภายในเวลาเพียงสองเดือน ในเดือนพฤศจิกายนปี 1942 ยานพาหนะได้เข้าสู่การทดสอบเบื้องต้น โปรแกรมของพวกเขาได้รับการประสานงานกับตัวแทนทหารอาวุโสของ GABTU KA ที่ GAZ ผู้พัน Okunev และจัดให้มีการทดสอบเฉพาะองค์ประกอบที่พัฒนาขึ้นใหม่ - ป้อมปืนและอาวุธ เนื่องจากรถถังหลัก T-70M ได้รับการทดสอบก่อนหน้านี้แล้ว
ประเด็นหลักคือ: ความสามารถในการทำการยิงแบบมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน, ความน่าเชื่อถือของอาวุธอัตโนมัติในมุมการยิงทั้งหมด, ผลของการยิงและการเดินขบวนต่อความมั่นคงของแนวแนวเล็ง, การทำงานของ กลไกการแนะแนวและความสะดวกในการบำรุงรักษา
การกำหนดลักษณะการรบและการปฏิบัติการของยานเกราะใหม่ได้ดำเนินการในช่วงวันที่ 12 ถึง 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ในเวลากลางวันและกลางคืนที่สนามฝึกของกองทัพแดงสองหน่วย รวมถึงระยะทาง (เพื่อประเมินอิทธิพลของปัจจัยการเคลื่อนไหวต่ออาวุธ) และการยิง ที่พื้นดิน เป้าหมายที่สวมหน้ากากและเปิดโปง พวกมันยิงโดยเล็งในระหว่างวัน การยิงกลางคืนด้วยตาชั่งที่มีขอบเขตส่องสว่างได้ดำเนินการกับกองไฟ การยิงต่อต้านอากาศยานเนื่องจากไม่มีเป้าหมายที่แท้จริง ดำเนินการในโหมดการประเมินการระดมยิง ทางอ้อมและระหว่างวันเท่านั้น โดยรวมแล้วมีการยิงประมาณ 800 นัดซึ่งครึ่งหนึ่งอยู่ที่เป้าหมายภาคพื้นดิน กระสุนประมาณ 70 นัดถูกยิงโดยมีการเปลี่ยนแปลงมุมเงยของฐานติดตั้งปืนกลอย่างต่อเนื่อง จากจำนวนการยิงทั้งหมด ประมาณครึ่งหนึ่งทำในโหมดการยิงพร้อมกันจากปืนกลทั้งสองกระบอก ที่เหลือ - แยกจากกันทางขวาและซ้าย โดยมีจำนวนเท่ากันสำหรับแต่ละนัด
การทดสอบวิ่งเป็นระยะทาง 55 กิโลเมตรบนภูมิประเทศที่ขรุขระด้วยอาวุธปลดล็อคและป้อมปืน และอีก 400 กิโลเมตรโดยติดตั้งอุปกรณ์หยุดการเดินทาง
ผลการทดสอบแสดงให้เห็นความถูกต้องของโซลูชันทางเทคนิคที่เลือก คำแนะนำในเครื่องบินทั้งสองลำไม่ได้ทำให้เกิดความยุ่งยากและให้ความเร็วในการเคลื่อนที่ของอาวุธที่ประกาศไว้เมื่อเล็ง ติดตามเป้าหมาย และโอนย้าย ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของปืนกลในทุกโหมด พบว่าตำแหน่งของมือปืนนั้นน่าพอใจ เนื่องจากความดั้งเดิมเชิงสร้างสรรค์ของการเล็งแบบคอลลิเมเตอร์ซึ่งไม่มีกลไกการน าเข้า การเล็งจึงถูกมองเห็นตามรอยกระสุนตามรอย กลไกโรตารีที่ไม่มีการเบรกตัวเองทำให้มีโอกาสโอเวอร์ชูตได้เมื่อวางเมาส์เหนือ และปัญหานี้จำเป็นต้องปรับปรุง ความพยายามในการใช้ล้อช่วยแรงของกลไกการยกและการหมุนไม่ได้ทำให้มือปืนเหนื่อยล้า แต่การเหยียบคันเร่งด้วยการเดินสายไฟกลับกลายเป็นว่าแน่นหนา และเสนอให้คงไว้ซึ่งความซ้ำซากจำเจด้วยการปล่อยไฟฟ้า การเปลี่ยนร้านค้าไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ พวกเขาสังเกตเห็นเพียงการป้องกันคอของพวกเขาจากฝุ่นในบรรจุภัณฑ์ไม่เพียงพอ นอกจากนี้ การติดตั้งสถานีวิทยุรบกวน
ความคิดเห็นอื่น ๆ ถูกนำเสนอเป็นจำนวนเล็กน้อยและแน่นอนแก้ไขได้โดยไม่มีปัญหา
ความเป็นผู้นำของ GAZ และตัวแทนของ GABTU ซึ่งเข้าร่วมการทดสอบได้ข้อสรุปว่าควรสร้างชุดทดลอง T-90 จำนวน 20 ชิ้นสำหรับการทดสอบทางทหารและยืนยันความเหมาะสมพื้นฐานของเครื่องจักรสำหรับการนำไปใช้ โดยกองทัพแดง เกี่ยวกับผลงานที่ได้ดำเนินการ มีการจัดทำรายงานพร้อมกับยื่นต่อผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติของ NKSP และรองผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกลาโหม Fedorenko
แต่ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ถึงเวลานี้ เครื่องจักรของโรงงานหมายเลข 37 ของ NKTP ได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว และมันเป็นไปได้ที่จะดำเนินการเปรียบเทียบ เนื่องจากในเวลาต่อมาพวกเขาเริ่มเรียกการทดสอบระหว่างแผนกของตัวอย่างสามตัวอย่าง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ทุกคันถูกนำเสนอต่อลูกค้า แต่อนุญาตให้ทำการทดสอบรถถังเพียงสองคันเท่านั้น - T-90 และ T-70 "ต่อต้านอากาศยาน" ตัวอย่างที่สองของโรงงานหมายเลข 37 - T-60 "ต่อต้านอากาศยาน" เนื่องจากการติดตั้งกล้องเล็งต่อต้านอากาศยานไม่ถูกต้องและตำแหน่งที่ไม่สะดวกของอาวุธในป้อมปืนไม่ได้เริ่มทำการทดสอบ
ในแง่ของคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลัก พาหนะสองคันที่เหลือแตกต่างกันเล็กน้อย: T-90 มีกระสุนจำนวนมาก - 16 ซองสำหรับ 480 รอบ เทียบกับ 12 ซองสำหรับ 360 รอบสำหรับ T-70 "ต่อต้านอากาศยาน" หลังมีมุมเอียงสูงสุดของอาวุธเล็กน้อย - -7 ° แต่ T-90 มีความสูงต่ำกว่าแนวยิง - 1605 มม. เทียบกับ 1642 มม. สำหรับ T-70 "ต่อต้านอากาศยาน"
การทดสอบเปรียบเทียบได้ดำเนินการในช่วงวันที่ 5 ถึง 12 ธันวาคม พ.ศ. 2485 คราวนี้โปรแกรมจัดให้มีการวิ่งระยะทาง 50 กิโลเมตร รวมถึง 12 กม. พร้อมอาวุธปลดล็อคและการยิงจำนวน 1125 นัดจากปืนกลทั้งสองกระบอกที่เป้าหมายต่างๆ
ผลการทดสอบ: T-90 ยืนหยัดได้ แสดงให้เห็นถึงความสามารถอย่างเต็มที่ในการยิงเล็งไปที่ศัตรูภาคพื้นดินและทางอากาศ ในขณะที่ T-70 "ต่อต้านอากาศยาน" แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถยิงไปที่เป้าหมายเดียวกันได้เนื่องจากการแกว่งที่สมดุลไม่เพียงพอ ส่วนหนึ่งของอาวุธ สิ่งสำคัญที่สุดสำหรับ T-90 คือข้อเสนอในการเพิ่มการบรรจุกระสุนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้มากถึง 1,000 รอบ ข้อสรุปหลักของคณะกรรมการเพื่อการทดสอบเปรียบเทียบใกล้เคียงกับผลลัพธ์ของเดือนพฤศจิกายนเบื้องต้น - รถถังหลังจากขจัดข้อบกพร่อง (และไม่สำคัญพื้นฐาน) สามารถแนะนำสำหรับการนำไปใช้
แต่หลักสูตรและประสบการณ์ของความเป็นปรปักษ์ของกองทัพแดง การรักษาเสถียรภาพของฐานอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตอาวุธ และการเปลี่ยนแปลงในมุมมองเกี่ยวกับประเภทของยานเกราะที่จำเป็นหลังจากผลของการใช้การต่อสู้ ทำให้เกิดทางออกอย่างสมเหตุสมผล การตัดสินใจยุติการผลิต - ครั้งแรกของรถถัง T-70 (T-70M) และจากนั้นของ T-80 ใหม่ สิ่งนี้ถูกลิดรอน
โอกาสที่ไร้เมฆของ T-90 สำหรับการจัดหาแชสซี ทางออกของสถานการณ์คือความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้แชสซี Su-76 แต่ในไม่ช้า TTT ก็เปลี่ยนเป็นปืนต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลในองค์ประกอบที่กำหนดโดย TTT ในปี 1942 นั้นชัดเจนว่าไม่เพียงพอที่จะทำให้การผลิตเครื่องจักรราคาไม่แพงเช่นนี้
คำอธิบายการออกแบบของ T-90
ความแตกต่างที่สำคัญจากซีเรียล T-70M เป็นเพียงหอคอยใหม่เท่านั้น การติดตั้งอาวุธในนั้นและการวางกระสุน การออกแบบให้มีความเป็นไปได้ในการติดตั้งบนแชสซี T-80 และมีการดัดแปลงเล็กน้อย (ซึ่งดำเนินการในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่) - บน T-60 เนื่องจากเอกลักษณ์ของแชสซี บทความนี้จึงละเว้นองค์ประกอบโครงสร้างทั่วไปของรถถัง T-70M และสำหรับเนื้อหาที่ให้ข้อมูลเพิ่มเติม มีเพียงคำอธิบายของการพัฒนาใหม่เท่านั้น - ส่วนต่อสู้ T-90 เอง
เนื่องจากความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้หอคอยมาตรฐานจาก T-70M จึงต้องสร้างขึ้นใหม่โดยใช้ประสบการณ์และฐานการผลิตที่มีอยู่แล้ว ดังนั้นการออกแบบจึงค่อนข้างคล้ายคลึงกัน - ในรูปแบบของปิรามิดที่ถูกตัดทอนแปดด้านและถูกสร้างขึ้นจากแผ่นเกราะรีดที่มีความหนาเท่ากับที่ใช้ใน T-70M และเชื่อมต่อด้วยการเชื่อม ต่างจากป้อมปืนรถถังที่มุมเอียงของแผ่นเป็น 23 ° มันถูกเพิ่มขึ้นใน T-90 ไม่มีหลังคาซึ่งเกิดจากความจำเป็นในการสังเกตการณ์เป้าหมายทางอากาศโดยอิสระ เพื่อป้องกันฝุ่นและสภาพอากาศเลวร้าย มันถูกแทนที่ด้วยผ้าใบกันสาดแบบพับได้ซึ่งจากการทดสอบพบว่าไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้และจำเป็นต้องปรับปรุง
ปืนกลถูกติดตั้งบนเครื่องจักรที่ไม่มีโช้คอัพ (วิธีการติดตั้งอาวุธที่คล้ายคลึงกันก่อนหน้านี้เคยใช้กับรถถัง T-40) และได้รับการปกป้องด้วยการแกว่งเกราะรูปตัว L
การกำหนดเป้าหมายดำเนินการโดยใช้กลไกขับเคลื่อนแบบแมนนวล - ผู้บัญชาการหมุนมู่เล่นำทางในแนวราบด้วยมือซ้าย และยกระดับด้วยมือขวา
สถานที่ท่องเที่ยวแยกจากกัน สำหรับการยิงเป้าทางอากาศ การติดตั้งเสร็จสิ้นด้วยเครื่องเล็ง K-8T เล็งไปที่เป้าหมายภาคพื้นดินด้วยกล้องส่องทางไกล TMPP เพื่อความสะดวกในการใช้สถานที่ท่องเที่ยว ที่นั่งของผู้บังคับบัญชา (ติดตั้งบนพื้นหมุนได้) ถูกปรับระดับความสูงได้อย่างรวดเร็วโดยใช้แป้นเหยียบ
ควบคุมกลไกไกปืนกล - เหยียบด้วยความสามารถในการยิงเฉพาะปืนกลที่ถูกต้องหรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน
การบรรจุและการบรรจุอาวุธทำได้ด้วยตนเองและในสองวิธี: ที่มุมสูงถึง +20 ° - ด้วยคันโยกพิเศษที่แกว่งในมุมกว้าง - โดยตรงโดยหมวดปืนกล
อาวุธถูกป้อนจากร้านค้าตามปืนกลที่ BTU จัดหาให้สำหรับเครื่องนี้ ในกรณีนี้พวกเขาติดตั้งนิตยสารธรรมดาที่ไม่ทันสมัย - สำหรับ 30 ตลับ (ความจุของตลับที่ทันสมัยคือ 42 ตลับ)
ในการรวบรวมคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วทางด้านขวาของผู้บังคับบัญชา กล่องเก็บของจะอยู่ที่พื้นหมุนของห้องต่อสู้ ซึ่งพวกมันถูกเปลี่ยนทิศทางโดยใช้ปลอกผ้าที่ยืดหยุ่นของตัวจับปลอก
ทางด้านขวาบนพื้นหมุนได้ติดตั้งเครื่องรับส่งสัญญาณวิทยุ 9P ด้วย ในระหว่างการทดสอบ การจัดการดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าไม่ประสบความสำเร็จ - วิทยุทำให้ผู้บังคับบัญชาอับอาย และขอแนะนำให้ใช้สถานีวิทยุอื่น เช่น RB หรือ 12RP
การสื่อสารภายในระหว่างลูกเรือ - สัญญาณไฟ - จากผู้บัญชาการถึงคนขับ
การปฏิบัติตามโดยบุคคลหนึ่งคน (ผู้บัญชาการ) ของหน้าที่ของพลบรรจุ, มือปืน, มือปืน, และผู้ควบคุมวิทยุ - โดยธรรมชาติ, โอเวอร์โหลดเขามากเกินไปและลดประสิทธิภาพของงานต่อสู้ในขณะที่เพิ่มความเหนื่อยล้า ผู้ออกแบบรถถังเบาทั้งหมดที่มีลูกเรือสองคนประสบปัญหานี้ และจากผลการทดสอบเบื้องต้น โดยสรุป คณะกรรมาธิการได้แนะนำให้แนะนำลูกเรือคนที่สาม (ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนผ่านไปยังฐานที่มีวงแหวนป้อมปืนแบบขยายของรถถัง T-80 ซึ่งถูกนำไปใช้ในทางปฏิบัติ).
ในข้อสรุปเดียวกัน ขอแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้ปืนกลขนาด 14 มม. ขนาด 5 มม. เพื่อเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ไม่เพียงแต่ศัตรูทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถถังด้วย แต่ปืนกลดังกล่าวในเวลานั้นมีอยู่ในรถต้นแบบเท่านั้น และถึงกระนั้นก็ไม่เหมาะกับการติดตั้งในยานเกราะเสมอไปการออกแบบที่เหมาะสม - ปืนกล KPV ปรากฏขึ้นในปี 1944 เท่านั้นและจนถึงตอนนี้ก็ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการติดตั้งอุปกรณ์ต่อต้านอากาศยานที่เคลื่อนย้ายได้และเคลื่อนย้ายได้จำนวนมากจนเสร็จ และเป็นอาวุธหลักของเกือบทั้งหมด
ให้บริการกับรถหุ้มเกราะล้อยางในประเทศตามวัตถุประสงค์หลัก ดังนั้นจึงถือได้ว่าเป็นผู้มีประวัติยาวนานในกลุ่มตัวอย่างที่นำมาใช้ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ปืนกล DShK ถูกใช้เป็นเวลานานในการป้องกันตัวต่อต้านอากาศยานของรถถังส่วนใหญ่และการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร ในรุ่นพกพาบนเครื่องต่อต้านอากาศยาน มันกลายเป็นเครื่องมือป้องกันภัยทางอากาศที่มีประสิทธิภาพในสภาพการรบกึ่งกองโจรที่เฉพาะเจาะจงในความขัดแย้งทางทหารจำนวนหนึ่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอัฟกานิสถาน
งานคู่ขนานในการสร้างปืนใหญ่ ZSU ยังคงดำเนินต่อไปในสหภาพโซเวียตจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามและในที่สุดก็นำไปสู่การเกิดขึ้นของปืนต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง ZU-37 ซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงาน N 40 NKSM จนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 มีการผลิต 12 ชิ้น - สี่หน่วยในเดือนกุมภาพันธ์มีนาคมและเมษายน แต่ในขั้นตอนนี้ พวกเขายังอยู่ในช่วงทดลองและมีไว้สำหรับการทดสอบทางทหารในสภาพการต่อสู้เท่านั้น
การติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือ M16 ของอเมริกาที่มีปืนกล M2NV ขนาด 12, 7 มม. สี่กระบอกบนแชสซีของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ M3 แบบครึ่งทาง
ลักษณะสมรรถนะของรถถัง T-90
น้ำหนักต่อสู้ - 9300 กก.
น้ำหนักบรรทุก (ไม่รวมลูกเรือ เชื้อเพลิง กระสุน และน้ำ) - 8640 กก.
ความยาวเต็ม 4285 mm
ความกว้างเต็ม - 2420 mm
ความสูงเต็มที่ - 1925 mm
ราง - 2120 mm
ระยะห่าง - 300 mm
แรงดันดินจำเพาะ กก./ตร.ม. ซม.:
- โดยไม่ต้องแช่ - 0, 63
- ด้วยการแช่ 100 มม. - 0, 49
ความเร็วในการเดินทางสูงสุดในเกียร์ต่างๆ:
- ในเกียร์แรก - 7 กม. / ชม
- ในเกียร์สอง - 15 กม. / ชม
- ในเกียร์สาม - 26 km / h
- ในเกียร์สี่ - 45 กม. / ชม
- ถอยหลัง - 5 กม. / ชม
ความเร็วในการเดินทางเฉลี่ย:
- บนทางหลวง - 30 กม. / ชม
- บนถนนลูกรัง - 24 กม. / ชม
มุมขึ้น - 34 องศา
ม้วนด้านข้างสูงสุดคือ 35 องศา
ความกว้างของคูน้ำที่จะเอาชนะ - 1, 8 m
ความสูงของกำแพงที่เอาชนะ - 0, 65 m
ความลึกของฟอร์ด - สูงถึง 0.9 m
กำลังเฉพาะ - 15.0 แรงม้า / t
ความจุถังน้ำมัน (2 ถังแต่ 220 ลิตร) - 440 ลิตร
พลังงานสำรอง (โดยประมาณ):
- บนทางหลวง - 330 km
- บนถนนลูกรัง - 250 km
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกล DShKT ขนาด 12, 7 มม. จำนวน 2 กระบอกในการติดตั้งแบบคู่
- ปืนกลมือ PPSh หนึ่งกระบอกพร้อมแม็กกาซีนสามกระบอก 213 รอบ
- ระเบิดมือ 12 ลูก
มุมไฟแนวนอน - 360 องศา
มุมเอียง -6 องศา
มุมยก - +85 องศา
ช่วงของมุมการทำงานของสถานที่ท่องเที่ยว:
- K-8T - + 20-85 องศา
- TMPP - -6 +25 องศา
การสำรองตัวถังและป้อมปืนแบบเชื่อมด้วยหมุดย้ำ (ความหนาของเกราะ / มุมเอียง):
- แผ่นข้าง - 15 มม. / 90 องศา
- แผ่นปิดจมูก - 35 มม. / 60 องศา
- แผ่นหน้าผากจมูก - 45 มม. / 30 องศา
- แผ่นก้นท้าย - 25 มม. / 45 องศา
- ท้ายเรือ - 15 มม. / 70 องศา
- หลังคาตัวรถ - 10 มม. / 0
ล่าง:
- ส่วนหน้า - 15 mm
- ส่วนตรงกลาง - 10 mm
- ส่วนท้าย - 6 mm
- ผนังทาวเวอร์ - 35 มม. / 30 องศา
หน่วยกำลัง: - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบสองเครื่องยนต์ที่เชื่อมต่อในบรรทัดเดียวด้วยข้อต่อแบบยืดหยุ่น - กำลังสูงสุดของแต่ละเครื่องยนต์ - 70 แรงม้า ที่ 3400 รอบต่อนาที
หมายเหตุ: โครงการให้ความเป็นไปได้ในการติดตั้งและเครื่องยนต์ที่มีความจุ 85 ลิตร กับ.
อุปกรณ์ไฟฟ้า:
- สายเดี่ยว
- แรงดันไฟ - 12 V
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า GT-500 หนึ่งเครื่องที่มีกำลัง 350 W
- การเริ่มต้นสองอย่างพร้อมกัน
- ถ่านชาร์จ 2 ก้อน 3-STE-112
การแพร่เชื้อ:
- ครัชสองดิสก์แห้ง
- วัสดุแผ่นเสียดทาน - เหล็กกล้าพร้อมวัสดุบุผิวใยหิน-เบเคไลต์แบบหมุดย้ำ
- คลัตช์ข้าง - มัลติดิสก์ ดรายด้วยดิสก์เหล็ก
- เบรค - แบบเทปติดผ้าคอปเปอร์-แอสเบสตอส เฟอร์โรโด ติดเทปเหล็ก
- เฟืองหลัก - เฟืองดอกจอกหนึ่งคู่ - เฟืองท้าย - เฟืองทรงกระบอกหนึ่งคู่
แชสซี:
- สเตอร์หน้า - ตำแหน่งหน้า
- จำนวนลิงค์ในทั้งสองแทร็ก - 160 ชิ้น
- วัสดุเชื่อมโยงแทร็ก - เหล็กแมงกานีสหล่อ
- จำนวนลูกกลิ้งรองรับ - 6 ชิ้น
- เส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของลูกกลิ้ง - 250 x 126 mm
- ประเภทของลูกกลิ้งรองรับระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์อิสระ
- จำนวนล้อถนน - 10 ชิ้น
- เส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของลูกกลิ้งถนนและเฉื่อย - 515 x 130 mm
- การออกแบบกลไกการปรับความตึงของราง - การหมุนของข้อเหวี่ยงเฉื่อยด้วยคันโยกแบบถอดได้
- ล้อถนนและสลอธมียางยาง
