บางคนอาจบอกว่ารถแทรกเตอร์ไม่ใช่อาวุธ แต่นี่คือวิธีการแก้ไขปัญหานี้ แน่นอน ในเวลาปกติ รถไถคือคนรับใช้ในทุ่งนา แต่ถ้ายามสงครามมาถึง รถแทรกเตอร์ก็จะกลายเป็นผู้ช่วยคนแรกของพลปืน ดังนั้นถ้าไม่ใช่อาวุธในความหมายที่แท้จริงหากไม่มีรถแทรกเตอร์ก็ยากที่จะจินตนาการถึงชีวิตกองทัพบางแง่มุม
"Stalinets-65" หรือ S-65 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Chelyabinsk Tractor ตั้งแต่ปี 2480 ถึง 2484 ตัวเลขในชื่อแสดงถึงแรงม้าของเครื่องยนต์ดีเซล M-17 เป็นรถแทรกเตอร์ดีเซลโซเวียตคันแรก
ข้อมูลจำเพาะ:
จำนวนที่นั่งในห้องนักบินคือ 2
น้ำหนักกก. - 11 200.
น้ำหนักรถพ่วง t - มากถึง 10
ขนาดม:
ความยาว - 4, 09;
ความกว้าง - 2, 395;
ความสูง - 2, 77;
การกวาดล้าง - 0, 405
เครื่องยนต์ดีเซล 65 ชม. (47.8 กิโลวัตต์)
กระปุกเกียร์ - 3 ไปข้างหน้าและ 1 หลัง
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม. - 7, 0 ไปข้างหน้าและ 2, 5 หลัง
ความจุเชื้อเพลิง l - 300
แนฟทา / ดีเซล ท๊อป.
ประวัติศาสตร์เล็กน้อย
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2478 S. Ordzhonikidze พูดที่ VII All-Union Congress of Soviets ชี้ให้เห็นความจำเป็นในการย้ายรถแทรกเตอร์ ChTZ ไปยังเครื่องยนต์ดีเซลโดยเร็วที่สุด ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลเหนือเครื่องยนต์แนฟทานั้นชัดเจน - เชื้อเพลิงราคาถูก ประสิทธิภาพสูงกว่า และอื่นๆ อีกมากมาย มีการตัดสินใจที่จะเริ่มเตรียมโรงงานสำหรับการสร้างใหม่ และการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลได้เริ่มต้นขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์
เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคมได้มีการประกอบเครื่องยนต์ดีเซล M-17 ที่มีกำลัง 47.8 กิโลวัตต์เมื่อวันที่ 1 สิงหาคมได้รับการทดสอบและในวันที่ 14 สิงหาคมต้นแบบของรถแทรกเตอร์ดีเซล C-65 ทำระยะทาง 15 กิโลเมตร
เครื่องยนต์ M-17 ใหม่ซึ่งเป็น "ทายาท" ของเครื่องยนต์ M-13 และ M-75 นอกจากเชื้อเพลิงดีเซลแล้ว ยังสามารถวิ่งด้วยส่วนผสมของออลกับน้ำมันก๊าด และเริ่มด้วยกำลังเริ่มต้น 20 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินพร้อมสตาร์ทไฟฟ้า เริ่มต้นขึ้นตามแหล่งที่มาในน้ำค้างแข็ง 30 องศาค่อนข้างสงบและไม่ต้องเต้นรำกับแทมบูรีน สามารถเริ่ม "ตัวเรียกใช้" ด้วยตนเองได้ด้วยความช่วยเหลือของตัวเริ่มต้นที่ "คด" พร้อมกันกับการหมุนของเครื่องยนต์ดีเซล ระบบระบายความร้อนและระบบไอดีก็อุ่นขึ้น
ชื่อของรถแทรกเตอร์ S-65 ใหม่นั้นไม่ไร้ประโยชน์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของ S-60 มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย
มีการเปลี่ยนแปลง: กระปุกเกียร์ - เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่ให้จำนวนรอบต่อนาทีที่สูงขึ้น (850 เทียบกับ 650) อัตราทดเกียร์จึงเพิ่มขึ้น ราง - เพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น หม้อน้ำซึ่งกว้างขึ้นเล็กน้อย ตอนนี้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ซึ่งมีฝากระโปรงอยู่ด้านบน
แผ่นรองด้านล่างมีไว้เพื่อเหตุผล เครื่องกำลังทำงานจึงรั่วจากที่ใดที่หนึ่งเสมอ อายุ…
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2480 โรงงานได้ผลิต C-60s สุดท้าย สายพานลำเลียงไม่ทำงานนานกว่าสองเดือน หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน รถแทรกเตอร์ดีเซล C-65 คันแรกหลุดออกมา
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 มีการส่งออก S-65 จำนวน 60 ลำชุดแรก
โดยทั่วไปแล้ว การยอมรับระดับโลกสำหรับ S-65 นั้นมาก่อนที่จะถูกนำไปสตรีม ในเดือนพฤษภาคม 2480 นิทรรศการระดับนานาชาติ "ศิลปะและเทคโนโลยีของชีวิตสมัยใหม่" เปิดขึ้นในปารีส ในบรรดาการจัดแสดงของส่วนโซเวียตคือตัวอย่างของ S-65 เขาได้รับรางวัล "กรังปรีซ์" ของนิทรรศการ
ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นชัดเจน - ใช้เชื้อเพลิงที่ถูกกว่า มีประสิทธิภาพที่สูงกว่า และข้อดีอื่นๆ อีกหลายประการ การไถ 1 เฮกตาร์ด้วยเครื่องจักรดังกล่าวมีราคาถูกกว่ารถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ทำงานบนแนฟทามาก
เครื่องยนต์ดีเซลของกองรถแทรกเตอร์ของประเทศเริ่มต้นด้วยรถแทรกเตอร์ S-65 ความสำเร็จที่มาถึงนักออกแบบโซเวียตในปี 2480 ทำให้ประเทศของเราในอีกยี่สิบปีต่อมาเป็นประเทศแรกในโลกที่เปลี่ยนอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ทั้งหมดเป็นดีเซล
"สตาลิน" อยู่ข้างใน
ห้องโดยสารต้องบอกว่ากว้างขวาง เบาะคนขับเรียกได้ว่าหรูหราโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับรถในสมัยนั้น
โซฟาอย่างที่มันเป็นโซฟา
โครงสร้างไม้ที่น่าขบขันของหน้าต่างทำให้สามารถระบายอากาศในห้องโดยสารได้ดีซึ่งไม่ได้ฟุ่มเฟือยที่ความเร็ว 7 กม. / ชม. ของรถแทรกเตอร์
ไม่ต้องบอกว่ามีอุปกรณ์มากมาย แต่ทุกอย่างอยู่ในหัวข้อ
เค้าโครงทั่วไปของห้องนักบิน มีคันโยกมากมาย แต่ไม่ใช่สำหรับผู้ที่รู้ว่าเมื่อใดควรดึงเพื่ออะไร
มุมมองจากห้องนักบินสามารถพูดได้ว่ามีนัยสำคัญ ข้างหน้ามีถัง ที-26. "สตาลิน" ในขนาดคุณสามารถดูได้อย่างไร
ตลอดระยะเวลาการผลิต มีการผลิตรถแทรกเตอร์สตาลิเน็ตมากกว่า 37,000 คัน
ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองและความสูญเสียอย่างหนักในช่วงแรก รถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่จึงถูกถอนออกจากการเกษตร ในกองทัพแดง รถแทรกเตอร์ถูกใช้เพื่อลากปืนกำลังสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในรูปถ่ายที่ลงมาหาเรา "พวกสตาลิน" ด้วยปืน ML-20 ขนาด 152 มม.
รถแทรกเตอร์จำนวนมากตกเป็นของชาวเยอรมันเป็นถ้วยรางวัล ซึ่งใช้ลากจูงปืนลำกล้องกลางและใหญ่ด้วย และไม่ใช่แค่อาวุธ
นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง "สตาลิน" - เครื่องกำเนิดก๊าซ ในเดือนพฤษภาคมปี 1936 สำนักออกแบบทดลองสำหรับรถแทรกเตอร์ผลิตก๊าซนำโดย V. Mamin จัดขึ้นที่ Chelyabinsk ในปีพ.ศ. 2479 สำนักแนะนำการผลิตเครื่องกำเนิดก๊าซ Dekalenkov - D-8 โดยปรับให้เข้ากับรถแทรกเตอร์ S-60 มีการผลิตทั้งหมด 264 ยูนิต เมื่อ S-60 ถูกนำออกจากการผลิต มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า NATI G-25 ที่ล้ำหน้ากว่าใน S-65 ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ D-8 แล้ว จะผลิตก๊าซบริสุทธิ์และระบายความร้อนได้ดีกว่า เนื่องจากคุณภาพของแก๊สดีขึ้น เครื่องยนต์จึงมีกำลังมากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องกำเนิด NATI สามารถทำงานกับโช้คที่เปียกได้ ทั้งหมด 7355 SG-65 รถแทรกเตอร์ผลิตก๊าซออกมาจากประตูของ ChTZ
สรุปจะพูดอะไรได้? รถแทรกเตอร์ทรงพลัง และถ้าคุณยังจำตอนที่ได้รับการพัฒนาและผลิตได้ … เพียง 20 ปีหลังจากการสร้างสหภาพโซเวียต มีรถแทรกเตอร์ของตัวเองอยู่แล้ว ฉันเน้นย้ำว่าเครื่องยนต์ดีเซล ใช่ เราไม่ใช่คนแรกในเรื่องการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ฝ่ายเยอรมันอยู่ข้างหน้าเรา แต่ความจริงที่ว่า S-65 ไถนาทั้งสงครามก็บอกว่าดีเซลนั้นดีมาก เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ที่บรรทุกปืนครกขนาด 122 มม. และ 152 มม. ตลอด 4 ปี
รถดี.
การจัดแสดงภาพถ่ายจัดทำโดยพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารรัสเซีย (ปาดิโคโว ภูมิภาคมอสโก)
