เครื่องบินรบแนวหน้า MiG-29 (ผลิตภัณฑ์ 9-12 ตามการจัดหมวดหมู่ของ NATO: Fulcrum - fulcrum) เป็นเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ของโซเวียต / รัสเซียที่เป็นของรุ่นที่สี่ ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ MiG เครื่องบินได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1980 และเปิดศักราชใหม่ในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่เบา MiG-29 กลายเป็นเครื่องบินลำแรกของโลกในประเภทนี้ ซึ่งรวมเอาประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการสู้รบทางอากาศที่คล่องแคล่ว รวมไปถึงความสามารถในการโจมตีเครื่องบินข้าศึกด้วยขีปนาวุธพิสัยกลาง เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบเพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศทุกประเภทด้วยการยิงจากปืนใหญ่และขีปนาวุธนำวิถีในสภาพอากาศต่างๆ ทั้งในที่ว่างและบนพื้นโลก รวมถึงในสภาพการติดขัด นอกจากนี้ เครื่องบินรบยังสามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินต่างๆ ได้อีกด้วย
สำหรับการฝึกและการเตรียมนักบินในอนาคตโดยใช้โมเดลที่นั่งเดียว เครื่องบินรบ MiG-29UB แบบไฟสองที่นั่งได้ถูกสร้างขึ้นและตั้งแต่ปี 1985 ได้มีการผลิตขึ้นเป็นลำดับ ในเวลาเดียวกัน เรดาร์บนเครื่องบินไม่ได้ติดตั้งไว้ และมีโหมดจำลองสถานการณ์พิเศษไว้สำหรับฝึกการใช้อาวุธนำทางที่ติดตั้งหัวเรดาร์กลับบ้าน เมื่อออกแบบเครื่องบินที่ MiG OKB มันเป็นไปได้ที่จะวางในการออกแบบโอกาสที่สูงมากสำหรับการปรับปรุงเครื่องจักร ซึ่งทำให้เป็นไปได้ในอนาคตที่จะสร้างตัวเลือกที่มีแนวโน้มมากมายสำหรับความทันสมัยทั้งในด้านผลประโยชน์ของ Russian Air บังคับและเพื่อประโยชน์ของประเทศผู้ส่งออก
โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินรบ MiG-29 ประมาณ 1,600 ลำ ซึ่งให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย และอีก 28 ประเทศ ในปัจจุบัน RSK MiG ยังคงทำงานเกี่ยวกับการผลิตต่อเนื่องของรุ่นปรับปรุงของ MiG-29 รวมถึง MiG-29SMT และ MiG-29UB ที่ทันสมัย เพื่อผลประโยชน์ของลูกค้าประเภทต่างๆ โปรแกรมที่ครอบคลุมสำหรับการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ให้ทันสมัยนั้นกำลังถูกสร้างขึ้นและดำเนินการได้สำเร็จ โปรแกรมเหล่านี้ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินขับไล่และลดต้นทุนการดำเนินงาน
MiG-29
หนึ่งในการปรับเปลี่ยนเครื่องบินล่าสุดสำหรับการส่งออกคือรุ่น MiG-29UPG (9-20) นี่คือความทันสมัยของเครื่องบินรบ MiG-29B ซึ่งดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศอินเดีย การปรับปรุงให้ทันสมัยนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงด้านหลังที่มีโครงสร้างเพิ่มเติม รวมถึงอุปกรณ์สำหรับการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานในอากาศ เครื่องบินรบติดตั้งเครื่องยนต์ RD-33M-3 ที่ล้ำหน้ากว่า เรดาร์ควบคุมอาวุธ Zhuk-M2E ระบบนำทางเฉื่อยจากบริษัท Thales ของฝรั่งเศส ระบบออปติคัล OLS-UEM รวมถึงระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกซึ่งผลิตโดย บริษัท Elbit ของอิสราเอล นอกจากนี้ ระบบนำทางวิทยุของเครื่องบินรบได้รับการปรับปรุง และห้องนักบินได้รับจอ LCD มัลติฟังก์ชั่นใหม่ ขอบเขตของอาวุธที่ใช้โดยเครื่องบินรบจะขยายออกไปด้วยขีปนาวุธ Kh-29T / L, Kh-31A / P และ Kh-35 MiG-29UPG ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2011
Dashing 90s
นโยบายการตลาดที่ไม่ประสบความสำเร็จของฝ่ายบริหารของบริษัท MiG ซึ่งเกิดขึ้นจากความคาดหวังสูงหลังจากการลงนามในสัญญาที่ปรากฎการณ์ของมาเลเซียในปี 1994 และมุ่งเน้นไปที่ลักษณะราคาที่ไม่สมจริงโดยสิ้นเชิง นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงครึ่งหลังของปี 1990 บริษัทได้รับ ในตอนแรกสามารถสรุปสัญญาเล็ก ๆ ได้เพียง 2 สัญญา สำหรับการจัดหาเครื่องบินรบ 3 ลำไปยังเปรูและหลังจากนักสู้อีก 8 ลำ - ไปยังบังคลาเทศสถานการณ์เปลี่ยนไปตั้งแต่ปี 2542 โดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลรัสเซียและผู้นำ MiG คนใหม่ที่นำโดย Nikolai Nikitin ประการแรก ความพยายามของผู้บริหารชุดใหม่ขององค์กรมุ่งเป้าไปที่การยกระดับการก่อสร้างองค์กร ในเวลานั้นบนพื้นฐานของชิ้นส่วนของคอมเพล็กซ์การทหารและอุตสาหกรรม MAPO บริษัท บูรณาการในแนวตั้งได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งได้รับตำแหน่ง RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG
ทั้งหมดนี้ทำให้กระบวนการนวัตกรรมในองค์กรมีพลวัตมากขึ้น: เป็นไปได้ที่จะเร่งการออกแบบเครื่องบินรบ MiG-29 รุ่นใหม่ โดยหลักคือรุ่น MiG-29SMT และ MiG-29K นอกจากนี้ RSK MiG ยังสามารถสรุปสัญญาจำนวนหนึ่งที่อนุญาตให้องค์กรกลับมาดำเนินการผลิตได้ทีละน้อย และอย่างน้อยก็ให้เงินทุนบางส่วนในการวิจัยและพัฒนา
MiG-29SMT
ก้าวข้ามวิกฤต
ในปี 2543-2546 ได้มีการลงนามสัญญาฉบับใหม่กับหลายประเทศในตะวันออกกลาง แอฟริกา และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยรวมแล้วมีการส่งออกเครื่องบินรบทั้งหมดประมาณ 45 ลำ นอกจากนี้ RSK MiG ยังสามารถสรุปสัญญาการจัดหาการดัดแปลง MiG-29SMT หรือการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ที่ส่งมอบให้กับรุ่นนี้แล้ว
ดังนั้นในปี 2544 เอริเทรียจึงได้รับเครื่องบินรบ MiG-29 จำนวน 2 ลำ ซึ่งต่อมาได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น MiG-29SMT (9-18) ในปี 2546-2547 เครื่องบินรบ MiG-29 จำนวน 12 ลำถูกส่งไปยังซูดานซึ่งจ่ายเงินประมาณ 140-150 ล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องบิน เครื่องบินขับไล่ MiG-29 รุ่นเดียวกันนี้ถูกซื้อโดยเมียนมาร์ในปี 2544 และมีการส่งมอบในปี 2544-2545 นอกจากนี้ โครงการจัดซื้อจัดจ้างที่ค่อนข้างใหญ่พร้อมการปรับปรุงเครื่องบินรบทั้งหมด 20 นายให้ทันสมัยในเวลาต่อมาเพื่อผลประโยชน์ของเยเมน เริ่มแรกในปี 2544 มีการซื้อเครื่องบินขับไล่ MiG-29 จำนวน 12 ลำและเครื่องบินขับไล่ MiG-29UB อีก 2 ลำในราคา 420 ล้านดอลลาร์ หลังจากนั้น ในปี 2547 ทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในสัญญาเพิ่มเติม ซึ่งเยเมนได้รับเครื่องบินรบ MiG-29SMT ใหม่อีก 6 ลำ และยังได้อัพเกรดเครื่องบินขับไล่ที่ส่งมอบก่อนหน้านี้ 14 ลำให้เป็นรุ่นเดียวกัน
ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ผู้ผลิตเครื่องบินรบของรัสเซียสามารถหลุดพ้นจากสถานการณ์วิกฤตในยุค 90 ได้ ในเวลานี้มีโครงสร้างองค์กรที่แข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สถานะทางการเงินของทั้งองค์กรดีขึ้น ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการฟื้นฟูการผลิตแบบครบวงจรและตัวเลือกที่มีแนวโน้มใหม่สำหรับการปรับเปลี่ยนเครื่องบินรบปรากฏขึ้น
MiG-29K
ความมั่งคั่งของแนวโน้มการส่งออกของเครื่องบินขับไล่รัสเซียมาในปี 2547-2550 แต่โดยบังเอิญข้อตกลงที่มีแนวโน้มหลายอย่างไม่เคยเสร็จสิ้น เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2547 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อปรับโครงสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya สำหรับอินเดีย ในขณะเดียวกันก็ลงนามในสัญญาเพื่อสร้างและจัดหากองทัพเรืออินเดียด้วยเครื่องบินขับไล่ MiG-29K / KUB จำนวน 16 ลำสำหรับ รวมเป็นเงินประมาณ 750 ล้านเหรียญสหรัฐ ในเวลานี้ การเจรจากำลังดำเนินการจัดหาเครื่องบินขับไล่ MiG-29SMT ประมาณ 50 ลำให้กับกองทัพอากาศเวเนซุเอลา และในต้นปี 2549 มีการลงนามในสัญญาที่มีชื่อเสียงกับแอลจีเรียเป็นจำนวนเงิน 1.3 พันล้านดอลลาร์ สัญญาจัดหาเครื่องบินขับไล่ MiG-29SMT จำนวน 28 ลำและเครื่องบินขับไล่ MiG-29UBT จำนวน 6 ลำ นอกจากนี้ ในเดือนเมษายน 2550 ซีเรียแสดงความปรารถนาที่จะซื้อเครื่องบินขับไล่ MiG-29M / M2 จำนวน 12 ลำ และเครื่องบินสกัดกั้น MiG-31E อีก 4 ลำ มูลค่ารวมของการทำธุรกรรมอาจอยู่ที่ 1.5 พันล้านยูโร เป็นเพียงคำสั่งซื้อเริ่มต้นเท่านั้น
หากโครงการทั้งหมดเหล่านี้สามารถดำเนินการได้ การจัดหาการดัดแปลงใหม่ของ MiG-29 ในแง่ของจำนวนเงินจะเทียบได้กับการจัดหาเครื่องบินขับไล่ Su-30 แต่สิ่งนี้ไม่ได้ถูกลิขิตให้เกิดขึ้น เวเนซุเอลาตัดสินใจซื้อ SU-30MK2 ข้อตกลงแอลจีเรียอันเนื่องมาจากการแข่งขันของชนชั้นสูงทางการทหารและการเมืองในท้องถิ่น ถูกขัดขวางและจบลงด้วยการส่งคืนเครื่องบินที่ส่งมอบไปแล้ว 15 ลำ และการปฏิเสธที่จะทำข้อตกลงต่อไป และเกิดสงครามกลางเมืองขึ้นในซีเรีย ซึ่งเลื่อนโอกาสของ ปฏิบัติตามสัญญาโดยไม่มีกำหนดและระงับในอากาศ
แนวโน้มการขาย
แน่นอน สังเกตได้ว่าวิกฤตแอลจีเรียมีผลกระทบด้านลบต่อภาพลักษณ์ของบริษัทรัสเซีย แต่จากมุมมองทางการเงิน เราไม่สามารถเรียกได้ว่าล้มเหลว RSK MiG รักษาการรุกของแอลจีเรียเป็นจำนวนเงิน 250 ล้านดอลลาร์ และนอกจากนี้ ยังได้รับสัญญาจากกองทัพอากาศรัสเซียสำหรับการซื้อเครื่องบินรบทั้งหมดสำหรับแอลจีเรีย จากการประมาณการที่ระมัดระวังที่สุด มูลค่าของสัญญานี้คือ 15–20 พันล้านรูเบิล
MiG-29KUB
ในเดือนธันวาคม 2552 มีการลงนามในสัญญาที่สำคัญมากเป็นจำนวนเงิน 410 ล้านยูโร ตามสัญญานี้เมียนมาร์จะได้รับเครื่องบินขับไล่ MiG-29B / SE / UB น้ำหนักเบาจำนวน 20 ลำ ในปีต่อไป ทางเลือกของกองทัพเรืออินเดียในการซื้อเครื่องบินขับไล่ MiG-29K / KUB จำนวน 29 ลำ ซึ่งมีมูลค่ารวม 1.5 พันล้านดอลลาร์ถูกโอนไปยังสัญญาที่มั่นคง ในที่สุด ในปี 2555 กองทัพเรือรัสเซียได้สั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ MiG-29K / KUB จำนวน 24 ลำสำหรับกองบินขับไล่ที่แยกจากกันที่ 279
โอกาสในการขายเพิ่มเติมของเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ทั้งสำหรับความต้องการของกองทัพอากาศรัสเซียและเพื่อการส่งออกนั้นพิจารณาจากปัจจัยชุดต่อไปนี้:
- เปรียบเทียบ (เมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มหนัก "สุดขั้ว") ความเรียบง่ายของเครื่องบินรบนี้และเศรษฐกิจของการดำเนินงาน
- การปรากฏตัวของฝูงบินที่ค่อนข้างกว้างขวางของเครื่องบินรบรุ่นก่อน ๆ ใน 28 ประเทศทั่วโลกพร้อมบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมและได้ปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินที่เหมาะสมแล้ว บางประเทศเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นผู้สมัครโดยธรรมชาติสำหรับการซื้อชุดดัดแปลงที่ทันสมัยบนพื้นฐานของ MiG-29;
- ความอ่อนไหวทางการเมืองต่ำในการส่งมอบเครื่องบินขับไล่ประเภทนี้ที่มีพิสัยกลางและภาระการรบที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินขับไล่หนักที่มีน้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 30 ตัน
- ข้อเสนอสุดพิเศษสำหรับวันนี้ - เครื่องบินขับไล่รุ่น MiG-29K ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ขึ้นบินในแนวราบที่ผลิตขึ้นในแนวราบเพียงลำเดียวที่สามารถบินออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยิงหนังสติ๊ก
- ความสามารถที่เหลืออยู่ของรัสเซียในการควบคุม (ผ่านการจัดหาเครื่องยนต์) การส่งออกเครื่องบินรบจีนเบาและกลาง J / F-10 และ FC-1 / JH-17 ซึ่งค่อนข้างคล้ายกันในลักษณะทางเทคนิคและการเงิน
MiG-29M
อินเดียยังคงเป็นหนึ่งในตลาดการขายที่ใหญ่ที่สุดและมีแนวโน้มมากที่สุด และแม้ว่า RSK MiG จะแพ้ในการประกวดราคา MMRCA สำหรับการจัดหาเครื่องบินรบอเนกประสงค์ขนาดกลาง 126 ลำ แต่ MiG-29 ก็ยังมีโอกาสที่ดีในตลาดอินเดีย การเจรจาและการส่งมอบเครื่องบินขับไล่ Dassault Rafale ที่ชนะการประกวดจะใช้เวลาค่อนข้างนาน ในขณะที่การรักษาขนาดของฝูงบินขับไล่ของกองทัพอากาศอินเดียจะต้องซื้อเครื่องบินรบระดับกลาง MiG-29UPG (9-20) อาจกลายเป็นเครื่องบินรบได้ นอกจากนี้ ในขณะที่โครงการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินของตนเองพัฒนาขึ้น กองทัพเรืออินเดียจะต้องเพิ่มฝูงบินของเครื่องบินขับไล่ MiG-29K / KUB จำนวน 45 ลำที่ส่งมอบและทำสัญญาบางส่วนแล้ว เดลีมีแนวโน้มที่จะซื้อเครื่องจักรเหล่านี้อีก 20-24 เครื่อง
นอกจากนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีความต้องการเพิ่มขึ้นจากรัฐผู้ผลิตน้ำมันของ CIS - คาซัคสถาน อาเซอร์ไบจาน และเติร์กเมนิสถานในระดับที่น้อยกว่า สถานะทั้งหมดเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ MiG-29M / M2 เนื่องจากตลาด "ต่อต้านตะวันตก" ที่มีแนวโน้มมากที่สุดอยู่ในการปิดล้อม (เรากำลังพูดถึงอิหร่านและซีเรีย) เสบียงที่ส่งไปยัง CIS จึงมีแนวโน้มค่อนข้างดี คาซัคสถานได้แสดงความสนใจอย่างชัดเจนในการซื้อ MiG-29M / M2 แล้ว ทางเลือกในความโปรดปรานของนักสู้เฉพาะเหล่านี้มีเหตุผลสำหรับกองทัพอากาศของประเทศที่ค่อนข้างยากจนซึ่งใช้งานเครื่องบินรบเหล่านี้จากการดัดแปลงก่อนหน้านี้แล้ว ประเทศเหล่านี้ในปัจจุบัน ได้แก่ ซูดาน เปรู บังคลาเทศ คิวบา และเมียนมาร์ และในยุโรป - เซอร์เบีย
